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約1年前、ミゲル・オリベイラはポルトガルGPのMotoGPから不名誉に退場しました。レースの初期段階でマルク・マルケスに衝突されたのです。その時、彼は数週間にわたりレースから離れることになった怪我を負い、さらに良い結果を得る可能性も奪われましたが、現在は何も影響を受けていません。 スポーツTVのインタビューで、ポルトガル人はその出来事が過去のものであり、対戦相手に対して恨みを抱いていないことを保証しました：‘それは過去の一部でなければなりません。完全にレースの事故でした。私の心の中では、事は医療センターで終わりました。彼は謝罪に来て、何もすることはありませんでした。私は映像を見ましたが、実際に物事はそうでした。もちろん、皆にとって痛かったですが、衝撃を受けたのは私だけで、心理的には良いポジションを争うための週末と黄金の機会があったのに、それが他のライダーとの事故のせいでできなかったことが非常に悔しかったです。しかし、正直なところ、それは過去のことですし、マルク・マルケスの事故よりも心配すべきことがはるかに多いです、全ての敬意を表して’。 ポルトガルGPでの転倒がまだメンタル面で影響を与えているかどうか尋ねられたオリベイラは、そうではないと保証しました：‘いいえ、ゼロです。私にとっては、その日で全てが終わりました。ポルティマンは私が何度か走ったことがあり、たくさん転倒したサーキットです。ここで多くの場所で転んだことがあり、当然ながらその瞬間を振り返ることなど考えもしません。転倒は瞬間的なものであり、どんなに身体的な衝撃が大きくても、心理的なダメージはほぼゼロです。なぜなら、私たちは常に何が起こったのかを詳細に分析しようとするからです。そして特に、自分に責任がない転倒の場合は、さらに考えません。だから、私にとって全く影響はありません。もちろん、昨年肩の怪我で戻ったときは、弱っている状態で、再び同じことが起こるかもしれないという考えが一瞬頭をよぎりました。しかし、それ以来多くのレースを重ねてきましたし、他のライダーとも接触しました’。

マルク・マルケスは、MotoGPの世界選手権開幕戦であるカタールGPでグレシーニレーシングの最高のライダーでした。その結果、彼は#93を自分の最大のライバルと見なすアレックスから称賛を受けました。選手権とタイトルへの可能な挑戦について、クランの最年少者は、マルクは自分だけに依存していないと述べ、通常認識されているよりも冷静な姿勢を持っていると語りました。 アレックスは、コース上の多くのドゥカティの高いレベルについて語り、これらが基準であるとし、マルクの動きに非常に注意を払っていると述べました：「まあ、私たちは常にチームメイトを見ています。まあ、私たちには8台のバイク、今回は7台がありますが、私たちのバイクに非常に似ているので、他のライダーがどこにいるか、私たちがどこにいるか、どこで苦しんでいるか、どこで苦しんでいないかを見ています。それが重要です：常に最初のバイクであること。そして、ドゥカティがグリッドに8台のバイクを持っていることが、ライダーたちのレベルを引き上げる要因だと思います。なぜなら、私たちの間には多くの競争があるからです。」 あなたの兄弟もロサイルで注意深い観客でした。彼はチームメイトに称賛の言葉を残しました： ‘驚きましたが、彼はオーバーテイクをする方法を理解していると思います。彼は安定しており、物事をうまく進めています。特別なことはしていませんが、ドゥカティでの初レースに向けて正しいことをしています’。 タイトルへの可能性について、マルクが通常は厳しいサーキットでより控えめな戦略を取ったことを認める中、アレックスは元世界チャンピオンがあまり長く守りに入ることができないことを知っていると述べました： – 彼はそのような賭けをするためにすべてを手に入れているわけではないことを知っています。そして、彼はポイントを獲得しなければならないサーキットです。だからこそ、これらの年の経験が私たちに、特に一年を通じてどのようにコントロールし、管理するかを教えてくれます。そして、21レースの中で、すべてが起こり、すべてが変わるとき、より長く留まる者、忍耐強くなる者が、年の終わりに最も良いチャンスを持つことになります。

ジョアン・ミルとレプソル・ホンダはMotoGPで期待される結果から遠ざかっていますが、カタールGPではバイクにとってより難しいコースで13位という希望をもたらしました。次はポルトガルGPがあり、そこでライダーはRC213Vの新しい改良を試み、より良い結果を期待しています。 2020年のチャンピオンは、ロサイルで見つけたベースが維持されることを明らかにしました：‘カタールで得たベースから始めます。通常、同じ年にベースを見つけると、そのベースを平均的に維持します。前年のデータをあまり見ないのは、バイクが異なるからです。だから、当然このサーキットが要求する調整を加えつつ、そのベースから始めます’。 初戦でのパフォーマンスの後、ミルはポルトイモに対して楽観的で、サーキットがより有利になる可能性があると信じています：‘カタールは私たちのバイクにとって非常に難しいコースで、まあまあの週末を過ごすことができました。このコースは、私たちのバイクにとって、また私のスタイルにとっても、より自然に良いかもしれません。したがって、私たちはフロントにもう少し近づけるかもしれません。ここでの理解が重要です。このヨーロッパのサーキットで私たちがどこにいるのかを見るのが楽しみです。’。 マヨルカ出身の彼はさらに明かしました：‘ステファン  が2日間テストを行っていて、さまざまなことを試しています。明日はいくつかのことを試して、前のライダーにもっと近づけるかどうかを見てみる予定です。フレームの要素で、恐らくいくつかの異なるコンポーネントがありますが、それについてあまり話せません、普通のことです。そして、電子機器のいくつかのこと、重要な詳細もあります。これらの変更を活用する必要があります。’。

ブランドのファンは安心してください。MVアグスタはシキランナ工場でバイクの生産を続けます。これらのバイクは湖のほとりで設計・製造され、サンマリノのCRCでデザインされます。MVの姿をしたKTMやその逆を見る可能性は排除されました。ブランドは、新しいマーケティングディレクター、フィリッポ・バッソリが「ケーキの上のチェリー」と定義するもの、つまり、特に海外で高く評価されるイタリアンなタッチを持つ最高レベルの独占製品に専念する王冠の宝石となります。 数字は増加する見込みですが、過度にはならず、MVアグスタは「必要な量よりも1台少ない」バイクを生産する必要がありますが、会社の計画では生産の上限が約15,000台に設定されています。 出典：Moto.it バイクは、公式ディーラーの数を減らす選考プロセスを経たイタリアの販売ネットワークを通じて販売され、高い基準を保証し、部品管理の効率を向上させることを目指しています。オーストリアに移転した倉庫の再編成や、ハスクバーナ - KTMと共有される新しい管理ソフトウェアは、バレーゼのメーカーが悩まされていた供給問題をついに解決したようで、他にも良いニュースです。

MotoGPの世界選手権のこの第二ラウンドに向けて、アレックス・マルケスは、各GPにはライダーが超集中しなければならない多くの「罠」があることを警告しています。お気に入りのサーキットの一つにいるにもかかわらず、プレッシャーはなく、自信が現実となっています。 次の競技週末に向けたライダーの予告がこちらです。今度はポルトガルで： – 調子は良いです。カタールを乗り越えられましたが、以前にも言ったように、少し罠のあるグランプリで、ミスを犯しやすく、スタートが悪くなることもあります。それから、良い初日を過ごしたと思います。全体的に、カタールのように大きな結果を出していないサーキットで良い初めての週末を過ごせたと思います。そして、良い結果を出したことのあるポルティマンに到着しました。お気に入りのサーキットの一つですが、「これをしなければならない」と執着することはありません。しかし、練習では自分たちの位置、改善すべき点、そうでない点を見極め、それに基づいて日曜日と土曜日のスプリントでの選択肢を考えることができます。 チームとの2回目のシーズンについて、A. Márquezは自信を持っています: 「私たちは非常に良い基盤を持っていると思います。何よりも、プレシーズンで素晴らしい仕事をしました。私は静かに進めるのが好きなので、あまり騒がずに多くのことに取り組みました。だからこそ、私たちは物事をはっきりと把握していると思います。同じチームでの2年目は、私たちにとってはるかに落ち着きをもたらします。私は自信を持っており、バイクで自分の好きなことをしています。」 そして彼は付け加えました: 「私たちは素晴らしいプレシーズンを過ごしましたが、レースでは常に改善が必要なことが出てきますし、特にセッティングに苦労するサーキットもあります。レース中は、すべてがコントロール下にあると思っていますが、必ず何かがうまくいかないことがあります。だから、常に細部に注意を払わなければなりません。自信があるときは、それをコントロールすることもできます。私はいつも言っていますが、MotoGPの週末やレースは罠だらけです。過信や見落としがあると、ミスを犯す可能性があるので、常に注意を払う必要があります。」

今週、ペドロ・アコスタが左腕に筋膜症候群の問題を抱えているという噂が浮上し、カタールGPの後に検査され、場合によっては手術を受けることになる可能性があると報じられました。しかし、ルーキーはその状況を否定しました。 国際的なメディアによると、これらの噂されている身体的問題は、ロサイルのレースの最終段階でのパフォーマンスの低下に関連付けられています。しかし、アコスタ（レッドブル・ガスガス・テック3/KTM）は、タイヤによって条件付けられたため、身体的な問題はないと保証しました： – 腕には何も問題ありません。結局のところ、リプレイを見れば、14周目に10コーナーでタイヤを焼いていたのが明らかです。レースの最後の部分で苦労することは明らかでした。そういうことです。また、ダンロップでMoto2を走っていたときも、タイヤのことを考えずに24周を開けて走っていました。これも少し影響しています。ともかく、そういうことです。未来のために学ぶためには、この間違いを犯す必要がありました。

今週末、ミゲル・オリベイラは彼のホームレースであるポルトガルGPに挑みます。彼は2020年にMotoGPが初めてポルティマンで開催された際に勝利を収めましたが、今年再びその結果を目指すことは難しいと考えています。 Trackhouse Racingのパイロットは記者会見で次のようにコメントしました：‘これは異なる状況です。カタールでの私のレースのような平均的な結果から来て、ここで勝利を目指す準備ができていると言うのは少し野心的すぎるかもしれませんが、自分が何ができるかは正確に分かっています。最近のMotoGPのグループは非常に特異です。12位から1位に一瞬で上がることができます。すべてが可能です。自分自身に制限を設けたくはありませんが、あまり期待を持ちすぎたくもありません。まだバイクに慣れている段階です、確かに。しかし、私たちは良い方向に進んでいると思いますし、願わくば今週末の金曜日に私たちがトップ10に入るためのスピードを示すことができることを期待しています。そして、その後は当然、良い予選を行い、これらの課題を克服するために必要なレースをするという全ての複雑さがあります。土曜日でも日曜日でも、私たちが結果的に何ができるかを本当に見るために。’。 オリベイラも次のように述べました：‘バイクを操ることは感覚に関わるものであり、気分が良く、快適に感じると、すべてがあまり努力せずに起こります。そして、もちろん、どんなバイクでもそれを実現することは可能です。今年だけでなく、すべてが問題なくクリンチしたり、バイクであまり働かなくても済む年があったわけではありません。しかし、毎年ここに来て、ますます速く走っているので、私たちは常に最新の情報を維持する必要があります。昨年、アプリリアでの初レースだったにもかかわらず、事前にテストを行い、それは私にとって大きな利点でした。そして、速かったことは良い指標を与えてくれました。このシーズンを見てみましょう。私はオープンな心でここに来ており、私たちがうまくやれることを知っています。だから、私たちはただその瞬間にパフォーマンスを発揮する必要があります。’。

新しい年、新しい生活、今年はヤマハとともにアレックス・リンスにとって再びそうです。彼はポルトガルのポルティマオで新しいバイクへの適応を続けることを望んでおり、年を通じて自分のパフォーマンスを日々向上させるために、与えられた機会を最大限に活用できることを期待しています。彼がポルトガルでより良い結果を出せるかどうかは、今のところ未知数です。 『ポルティマオは私にとってより良い場所になるかもしれません。私はバイクをますます知ってきていますし、チームも私をますます理解してくれています。そして、私が走る1キロごとに生産的で、より良い方法で運転することが興味深いです。これは最初のヨーロッパGPであり、すべてがより簡単に進むでしょう』と、チームの新しいメンバーは言い始めました。 リンスは、何が起こるかについて予測することはできませんが、ポジティブなことでもネガティブなことでも、次のように述べています: 「すべての競技者が非常に近いのは事実ですが、それでもまだ遠いです。カタールでは全力を尽くし、トップに立ちました。それは成長の余地があることを意味しますが、レースペースの観点からは、最も速い選手から20秒または25秒ほど離れて終わりました。正確には覚えていません。改善が必要で、チームはより良いバイクを提供するために懸命に取り組んでいます。このコースでどれだけ離れているか見てみましょう。そして明日、カタールよりも近くなるか、またはさらに遠くなるかもしれません。」 GPの終了時に予定されているテストについて、スペイン人は次のように明らかにしました: 「テストを行いますが、何をテストするかはまだわかりませんが、興味深いものになるはずです。GPの週末の後はあまりテストできないので、情報を引き出しています。月曜日にテストを行います。」 E continuou: 「もっとリラックスできると思う」 … まあまあです。そういうものですし、パニックになってしまうと、あなたが知っているようにうまく操縦するための自由な頭が持てなくなるかもしれません。テストするパーツがあるのは確かですが、次のGPでは使えないと思います。なぜなら、それらはプロトタイプのパーツであるべきだからです。しかし、私は改善する自信を持ち、バイクでの周回を増やし、チームとより良く協力することができます。私たちはすべてがどのように機能するかを知る段階にいます：カタールでは、バイクの設定のためにフロントタイヤに多くの困難がありました。このバイクはファビオ のために調整されていて、彼が「彼のために」バイクを作ったのは普通のことです。私たちは似たようなスタイルを持っていますが、少し異なります。そして、私も自分のイメージに合ったバイクを作る必要があります。」

通常、限定版のバイクはスポーツセグメントやカスタムセグメントに多く見られます。しかし、Kymcoはその概念を少し壊し、中型スクーターを提供しています。このスクーターは「限定版」である必要はなくても興味深い存在ですが、限定版であることでさらに魅力的になっています。それでは、Xciting VS 400 Limited Editionを見ていきましょう！ 台湾のブランドは、隣国スペインで常に高く評価されてきました。私たちの国では、現在別の輸入業者と共に、ふさわしい注目を集めようとしています。個人的には、Kymcoの現在のラインナップは非常に興味深いと考えています。価格も非常に重要な要素であり、その点でKymcoポルトガルは最近、私たちの国で販売されている多くのモデルの価格を引き下げることに成功しました。現在のラインナップには、50ccのモデルが3種類、125ccのモデルが7種類、そしてそれ以上の排気量のモデルが5種類含まれており、さらにブランドが販売しているさまざまなATVもあります。 出典：Motociclismo 日常の小さな移動や都市内の移動には125ccが大きな制限なく対応でき、週末には少し大きなツーリングも楽しめるので、中型スクーターが選択肢になることもあります。ここで登場するのがこのオートマチックです。ブランドの写真では、このリミテッドエディションは…目立ちすぎるように見え、セグメントの伝統に対して装飾が非常に派手だと思いました。しかし、実際に見ると、このスクーターは本当に美しく、通り過ぎる人々を魅了しました。ただし、美しいマットホワイトは常に清潔に保つために少し手間がかかることを理解しておいてください。美しいものには欠点があるものです！ 出典:Motociclismo 誕生日パーティー KymcoはXciting 400の10周年を祝うためにこのバージョンを作りました。技術的には、販売中のベースバージョンとの違いはありませんが、このリミテッドエディションでは、赤いホイールや異なる縫い目のシート、記念プレートなど、スポーティな装飾が施されています。それ以外はすべて同様です！ 液冷単気筒エンジンを搭載したモデルについて話しましょう。このエンジンは7,250 rpmで34馬力を発揮し、5,650 rpmで37.5 Nmのトルクを提供します。一方、サスペンションは通常このタイプのスクーターで見られるもので、チューブラーフレーム、前方には従来のテレスコピックフォーク、後方にはデュアルショックアブソーバーが装備されています。また、前輪は15インチ、後輪は14インチのホイールにMaxxisタイヤが装着されています。 出典:Motociclismo  最高の点  美しいデザイン、建設品質、エンジンとサスペンション  改善が必要な点  ...

アレイシ・エスパルガロは、MotoGPカタールGPで満足のいく結果を出すことができなかった。予選でもスプリントレースでもトップ争いをするポテンシャルを見せたが、グリップに多くの苦労をし、メインレースでは8位に終わった。今、ポルトガルGPに向けて、より良い結果を期待している。 アプリリアのライダーはメディアにこう語った：‘カタールでは本当に楽しんだ。正直言って、特に予選にとても誇りを持っているし、今年はとても重要だ。カタールではポールポジションやスプリントに挑戦できることを証明した。レースでは何もできなかったが、全体的にはバイクとの感触に満足しているし、とても楽しんでいる。昨年、マーベリック はここで表彰台に上がり、私はコースレコードを出したが、予選での転倒により、グリッドの後方からスタートしたため、トップ争いができなかった。しかし、全てはうまくいっているようだ’。 タイヤに関する問題について、エスパルガロは次のように述べました：‘私の考えは明確です。グリッドに向かうウォームアップラップの時点で、まったくグリップがないと感じました – バイクを操るのが不可能でした、氷のようでした。そして、非常に遅いペースでポイントを獲得し、トップテンで終えることができたのは重要でした。私には何もできることはありませんでした。私たちが改善しなければならないことの一つは、タイヤの品質です。これは毎年何度も起こることです – 私だけでなく、他の多くのライダーにも。これを改善できることを願っています’。 バイクの問題で繰り返されたスタート手順は、#41によればタイヤの問題の原因ではなく、温度は一定で、状況は全員にとって同じだったとのことです。