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マヌエル・ゴンザレスは、Moto2ポルトガルGPのフリープラクティスで最も速かった。セッションは、夜間の雨で濡れたアスファルトから始まり、トラックコンディションが好転するにつれて、タイムが常に改善されることが特徴だった。 これらの条件は、数分前にMoto3のライダーをコースから遠ざけたが、Moto2ではすぐにアクションが始まった。アルonso・ロペス（Beta Tools SpeedUp/Boscoscuro）が最初のリーダーとなったが、すぐに抜かれてしまった。実際、いくつかのライダーがトップを交代し、ロペスは何度も最速タイムを記録した。 リーダーの交代は常に行われ、ほとんどのライダーは2分以上リードを維持することができなかった。最終的に、ゴンザレスがペースを決定した。QJMotor Gresiniのスペイン人ライダーは、2回の速いラップを記録し、そのうちの最速は最後の試みで1分44秒900で、チームメイトのアルバート・アレナスを0.588秒上回った。 2025年のMotoGPライダーとして最近確認されたフェルミン・アルデゲール（Beta Tools SpeedUp/Boscoscuro）は、0.698秒差の3位で、続いてソムキアット・チャンタ（Idemitsu Honda Team Asia/Kalex）とジェイク・ディクソン（CFMoto Inde Aspar/Kalex）が続いた。年初の最初のレースで勝利したロペスは、何度もトップに立ったにもかかわらず、結局8位に終わった。

ジャック・ミラー（レッドブルKTMファクトリー・レーシング）はロサイルのトラックでうまくいきませんでした。オーストラリアのライダーは11位からスタートしましたが、いくつかのポジションを失い、最終的には21位でレースを終えました。2週間後、ポルトガルGPが別の結果になることを期待しています。 ‘ポルトガルに戻ってこれて嬉しいです。ワクワクしています、良い週末になるはずです。 。家で良い1週間を過ごし、リカバリーして、ここに戻って私たちのポテンシャルを最大限に示すために再調整しました’と彼は述べました。 アルガルヴェのサーキットを最後に訪れてから、ミラーはバイクが多くの改善を受けたことを強調しました：‘昨年のポルティマンからかなりの改善を行ったので、2024年のこのKTMをここで操縦するのが楽しみです’。 オーストラリア人はアルガルヴェ国際サーキットについても話しました。 ‘とても好きです、キャラクターが豊かです。非常に伝統的ではなく、非常に異なっているので、良いことです。。MotoGPでは全くオーバーテイクするのは簡単ではありませんが、少なくともこのトラックではいくつかのチャンスがあります。 。MotoGPではオーバーテイクするのは常に難しいですが、ここでも他の場所でもそうです。しかし、過去に見たように、このトラックはかなり良いレースを作り出すと思います。 。威圧的ではありません。風が強いと威圧的になりますが 。丘や上り下りに関しては、それほどでもありません’。

ミゲル・オリベイラは、カタールGPで15位に終わり、わずか1ポイントでMotoGPシーズンをスタートしました。もっとできる可能性があるという感覚がありましたが、物事は彼にとってうまくいきませんでした。 Trackhouse Racingのパイロットは、SportTVのインタビューでロサイルのラウンドを振り返りました: ‘カタールは「ほぼ、ほぼ」の週末でした：ほぼトップ10、ほぼQ2、ほぼレースでトップ10を争うところでした。現実的には、ロングラップをやらなければ、8位で終わっていたかもしれませんが、それ以上は信じられません。そして、テストではまだ示していなかったスピードを回復する週末でした。テストに対して自分のタイムが向上したにもかかわらず、トップ10に入るためには0.1秒も足りませんでした。今日のMotoGPでは、グリッドの真ん中にいることが最悪の場所だということはわかっています。それに加えて、Aprilaiのような非常に爆発的なスタートを持つバイクがないので、スタート自体はバイクの強みではありませんが、そこを改善することに非常に集中しています。それに加えて、真ん中から出ると、物事はうまくいくか、非常にグレーな領域に落ち込むかのどちらかで、私はそのグレーな領域に落ち込みました。良い走りをしてタイヤをうまく管理していても、15位以上にはなりませんでした。’。 スタートのための戦略があるかどうか尋ねられたオリベイラは、こう返しました: ‘いいえ、全くありません。完全にその瞬間に出ます。出発位置や、隣にいる人によって大きく異なります。一般的にKTMとDucatiはスタートが非常に良く、最初のコーナーに到達する前にオーバーテイクされるとポジションを争うのが非常に難しくなります。全く異なる速度で到達し、オーバーテイクされると遅くなり、その速度差を補うためにブレーキを遅らせることはできません。だから、これは複雑な作業になりますが、私はターンごとにベストを尽くすことに集中しており、それは金曜日の午後にトップ10に入ることから始まります。’。

パレードのMoto W店には、世界で最もエキゾチックなバイクの一つ、ホンダNR 750があります。これは、世界で唯一のオーバルピストンとシリンダーごとに8つのバルブを持つバイクです。この印象的なエンジンは、4気筒で32バルブです！このモデルの主な特徴を知り、実際にエンジンが動いているのを聞くために、最後までご覧ください。 https://www.youtube.com/watch?v=9ClXAd-iijc こちらがホンダNR 750に関する動画で、私たちのモトシクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルでこのアイコニックなモデルに関するすべての情報を公開しています。

カタールGPでの12位の後、ヨハン・ザルコは次のレースについて展望し、今週末ポルトイモで行われることを期待しています。 「雨が降る条件はないと思います。今日は雨が降っているだけで、非常に強い週末になるでしょう。昨年のマルクのパフォーマンスは非常に印象的でした。また、ホンダのスタッフからのコメントによれば、ここでのバイクについて良い評価を得ており、競争力があったとのことです。だからこそ、私たちがどこにいるのかを見るのが楽しみです。ここではQ2を目指して戦い、トップ10を目指すことができれば素晴らしいでしょう。バイクをうまく操ることができると知っているので、この感覚にしっかり応えられることを期待しています。ドゥカティとの違いや良かったことをよく覚えています。だからこそ、もう一度、違いを理解するための良いポイントになるでしょう。ただ、良い感覚を持ち続け、カタールよりも速く競争力があることを願っています」とLCRホンダのライダーは語りました。 ホンダでのデビュー年に、ザルコは日本のブランドが行っている作業を強調しました。 「今は100パーセントではありません。しかし、カタールでは100パーセントを使えたら、  おそらく日曜日のレースで10位で終わっていたでしょう。トップ5に入るにはまだ準備が整っていないので、1分53秒台で全周回を走ることはできません。しかし、これは普通のことです。. もし私たちが3ディメンション改善できれば、私たちが望む目標に達することができます。だから、これが私の物事の見方であり、悪くない方法だと思います」と説明しました。 フランス人はホンダの作業を称賛する機会も利用しました：「彼らは本当に欧州のブランドと同じように発展するために物事を変えました」。

ラウル・フェルナンデス（トラックハウス・レーシング/アプリリア）は、カタールでのデビュー戦でいくつかの電子的な問題を抱えましたが、アプリリアが問題を解決し、ポルトガルグランプリで良い結果を出す準備ができていると述べています。  ‘正直なところ、私は気分が良いです。 カタールの後、エラーのことで頭の中がいっぱいになって2日間過ごしましたが、何もできません。そのような状況では何もできないと思います。カタールでは、いくつかの瞬間が非常にポジティブでした。他の瞬間では学ぶ必要があります。しかし、どちらにせよ、私たちは速かったので、それが重要でした。そしてここでは、特に予選で、もう少し普通の週末を過ごせることを期待しています。私にとっての大きな問題、または大きなエラーは、もちろんレースでしたが、土曜日に私がしたことも少し混乱していました：6回か7回のタイムアタックをするのは、どうやってできたのか考えるのが非常に難しかったです。どちらにせよ、私は気分が良いです。ポルトガルは私にとっていつも良い場所で、Moto2やMoto3の素晴らしい思い出があります。だから、良い週末になると思います。カタールのエラーについて考えるつもりはありませんが、私たちは自分たちの軌道を続け、方向性を守り、競争力を持とうとする必要があります。 フェルナンデスによれば、カタールのレースでの問題は電子機器に関連しており、理解されており、チームはそれを解決しようとしています。 カタールでの問題は電子機器の一部に関連しており、何が問題だったのかを理解し、修正しようとしました’と彼は述べました。 トラックハウス・レーシングのミゲル・オリベイラの同僚は、ポルトガルのサーキットの特性が今後数日間、アメリカのチームに有利に働く可能性があると強調しています。 「私たちにとって良いヒントになるかもしれません。私はこのサーキットがとても好きで、私のライディングスタイルには常にここでのライディングが簡単です。正直なところ、なぜここで速いのかわかりませんが、スペイン選手権に参加して以来、ずっと速かったです。そして、MotoGPでも非常に競争力があると思います。ですから、私たちにとって非常に良いサーキットだと思います」と締めくくりました。 カタールでは、ラウルはレースを完走できず、スタートグリッドの12位からスタートした後、21周中19周しか走れませんでした。

マルク・マルケスは、MotoGPポルトガルGPの最初のフリープラクティスで最速のタイムを記録しました。今朝のポルティマンでのセッションは活気に満ちており、タイムボードには大きなバランスと絶え間ない変動が見られました。ホームグランプリに出場したミゲル・オリベイラは、励みになる8位からスタートしました。 セッションの初期段階では、リーダーシップはジャック・ミラー（レッドブルKTM）が握っていましたが、3周目にオーストラリア人は6位に下がり、ホルヘ・マルティン（プライマ・プラマック/ドゥカティ）がランキングのトップに立ちました。マルコ・ベッゼッキ（ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチーム/ドゥカティ）が2位でした。その後すぐに、ミラーは再びトップに返り咲きました。 この最初の数分間はダイナミックで、タイムボードには多くの変動がありました。アレックス・リンス（モンスターエナジー・ヤマハ）が最初の15分の終わりにリードを奪い、ベッゼッキが2位でミラーを抜き去りました…その後すぐにアウグスト・フェルナンデス（レッドブル・ガスガス・テック3/KTM）が3位に上がりました。 残り29分の時点で、二度のチャンピオンであるフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）は、一瞬だけ3位に入ったが、ファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）が改善して1位に立った。フランス人は元チームメイトのフランコ・モルビデリ（プリマ・プラマック/ドゥカティ）に抜かれた。終了まで25分の時点で、ペドロ・アコスタ（レッドブル・ガスガス・テック3/ KTM）がペースを引き始めた：彼は1分41秒台で走り、モルビデリをほぼ半秒差で上回った。 セッションの後半に入ると、ミラーがアコスタよりも14千分の1秒速くなり、再びリーダーシップを取り戻した。この時期は多くのタイム改善が見られ、アコスタは5位に後退した：彼はまた、リンズ、マーベリック・ビニャーレス（アプリリア）、アレックス・マルケス（グレジーニ/ドゥカティ）にも抜かれた。 https://twitter.com/MotoGP/status/1771134487042072820?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1771134487042072820%7Ctwgr%5E7a10ed79233a1ad525dcce83c40fed4f21eb0e95%7Ctwcon%5Es1_&ref_url=https%3A%2F%2Fmotorcyclesports.net%2Fpt%2Fmarc-marquez-avassalador-no-fp1-em-portimao-miguel-oliveira-em-oitavo%2F 時計では15分未満の時間が残っていたとき、オリベイラ（トラックハウス・レーシング/アプリリア）は数秒間リーダーボードの首位に立っていましたが、マルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）に打ち負かされました。スペイン人は1分40秒台で最初に周回し、その後他のライダーも同様に周回しました… ブラッド・ビンダー（レッドブル・KTM）やビニャーレスが、残り2分を切って彼を追い抜き、上位2位に入りました。 https://twitter.com/MotoGP/status/1771138345902412143?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1771138345902412143%7Ctwgr%5E7a10ed79233a1ad525dcce83c40fed4f21eb0e95%7Ctwcon%5Es1_&ref_url=https%3A%2F%2Fmotorcyclesports.net%2Fpt%2Fmarc-marquez-avassalador-no-fp1-em-portimao-miguel-oliveira-em-oitavo%2F しかし、最良の瞬間は最後に用意されていました。マルク・マルケスは、1分40秒484で再び強力なラップを記録し、リーダーシップを確保しました。ビニャーレスは0.165秒差で2位、続いてビンダーとミラーが続きました。モルビデリはマルティンとリンツを前にしてトップ5を締めくくりました。オリベイラはトップから0.623秒差の8位でフィニッシュしました。バニャイアはマルク・マルケスから0.805秒差の13位でした。

ミゲル・オリベイラは、MotoGPポルトガルGPの初回フリー走行で8位からスタートしました。トラックハウス・レーシングのドライバーは、ポルティマンの初回セッションで一貫してトップ10の速さを保ち、時にはリードを奪う場面もありました。 初めてのアタックで、#88は一瞬2位にいましたが、すぐにタイムを改善できず、ランキングが急落し、トップ15からも外れてしまいました。4周目にタイムを更新し、5位に浮上しました。 しかし、その状況は長く続かず、オリベイラは再びいくつかのポジションを失い、12位に後退しました。反応として、1分42秒台に突入し、7位に上がりました。しかし、次の周回でピットに入った際には、すでに8位に下がっていました。チェッカーフラッグまで29分が残っていました。 ガレージでの滞在は約5分間続き、その時間でルソはランキングで11位に落ちました。2回目の試みでは、当時ジャック・ミラー（レッドブルKTM）がリードしているランキングで4位に上昇しました。そして、それほど時間が経たないうちに、オリベイラが一時的にランキングの1位に立ちましたが、マルク・マルケス（グレジーニ/ドゥカティ）に dethroned されました。その後すぐに、彼は2位のまま11分が残っているときにピットに戻りました。 オリベイラは最後の5分間だけ再びコースに出ましたが、タイムを改善することはできませんでした。彼はランキングで下がり、マルケスから0.623秒遅れて8位でフィニッシュしました。

ますます厳しくなる排出制限が、自動車メーカーにあらゆる種類の代替エネルギーオプションを探求させています。自然に、電気エネルギーは内燃機関に対する普遍的な代替手段として急速に成長しています。しかし、内燃機関の領域内でもいくつかの革新があります。 その良い例がGNC、つまり圧縮天然ガスです。インドのバイクメーカーであるバジャージがこれを念頭に置いており、同社のCEOであるラジブ・バジャージは、同社の新しいGNCプラットフォームの集中的な開発を発表しました。 GNC車両はどのように機能するのでしょうか？基本的なアイデアは、主にメタンで構成される天然ガスが圧縮され、タンクに貯蔵されることです。旅の途中で、ガスはエンジンに導入され、空気と混合されます。この空気とガスの混合物は、通常のガソリンエンジンと同様に点火されます。 重要な利点の一つは、GNCがガソリンと比較してより環境に優しい選択肢と見なされていることです。なぜなら、汚染物質の排出が少ないからです。ラジブ・バジャージは、排気ガスの排出に関して、二酸化炭素はほぼ50％減少し、一酸化炭素は約75％減少すると説明しています。さらに、メタン以外の炭化水素は約90％減少します。したがって、GNCは決してゼロ排出の代替手段ではありませんが、確かに古き良き内燃機関の寿命を延ばすものです。

2024年末までグレシーニに契約しているマルク・マルケスは、MotoGPでの未来が未定です。ドゥカティのチームマネージャー、ダヴィデ・タルドッツィは、来年のイタリアの公式チームの選択肢のリストからスペイン人ライダーを除外することはありません。 この可能性について記者会見で質問された際、6度の世界チャンピオンであるマルケスは直接的な回答を避け、ただ自分の仕事に集中しており、未来を決めることに急いでいないと強調しました： – もちろん、私の状況は過去とは全く異なります。過去には、12月には翌年の契約にサインしていました。しかし、今は急いでいません。自分自身に集中したいだけで、トラックでベストを尽くそうとしています。楽しんで速く走れば、選択肢が増えることを知っています。しかし、今は話したくありません。自分自身に集中したいだけで、カタールでのこと、ここでのことに集中したいです。いくつかのレースはより良く、いくつかは悪くなるでしょうが、私は自分の100パーセントを尽くそうとします。スポーツでは現在が重要であり、過去ではありません。現在はこうであり、働かなければなりません。私より速いライダーが2人、3人、4人います。