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マルコ・ベッゼッキは、この新しいMotoGPシーズンで上位争いから遠く離れたままです。ペルタミナ・エンデューロVR46のライダーは、2023年版のドゥカティに乗り換え、カタールでは14位、ポルトガルGPでは6位に終わりました。 レース後、イタリア人はメディアに対し、直線でのブレーキングが改善されたことを明らかにしました。しかし、まだいくつかの面で課題が残っており、グリップが低下した際により良いタイムを出すことができたと認めました： – まだコーナーの入り口部分、特にターンポイントで不足していると感じています。そこでは他のライダーと比べて遅れています。バイクを曲げるのがまだ難しいです。しかし、グリップが少し落ちたとき、最初と比較してより良い周回タイムを出すことができたので、非常に奇妙でした。 ポルティマンでの改善を認めつつも、ベッゼッキはまだ十分ではないと強調しました：‘全体的に見て、セパンとドーハと比較すると大きく改善しましたが、まだ前のライダーたちからは少し離れすぎています。だから、この方法で働き続け、改善を続ける必要があります。’ ```html ここにテキストを挿入します。 ```

ロイヤル・エンフィールドは2024年に供給チェーンの活性化を図っており、オランダに新しいセンターを開設する予定で、ここでは部品や商品を扱うとされています。 新しい施設はブレグジットによる複雑な状況を受けて設立され、ブランドのイギリス本社やブランティングソープにある技術センターへの依存を減らすことが期待されています。これはフランスやドイツの類似の場所にも目を向けている可能性のあるEicher Motors（ロイヤル・エンフィールドの親会社）の新しい拠点の一つに過ぎないかもしれません。 新しい施設では、バイクの部品やアクセサリー、さらには運転用具、衣類、マーチャンダイジング商品などの配布と供給を担当する予定です。 ロイヤル・エンフィールド・ヨーロッパBVと名付けられた工場の設立に関するニュースは、ロイヤル・エンフィールドのCEOであるB. ゴビンダラジャンが、EUおよび米国へのバイクの輸出に関する困難について語ったとの報道から約1か月後に発表されました。投資家との会合で、B. ゴビンダラジャンは、売上の約10%の減少がイギリス、ヨーロッパ、アメリカの主要な輸出市場における高い金利とインフレによるものであると述べました。これに加えて、紅海の貿易ルートにおける緊張が輸出を約25%増加させ、出荷を30日遅延させていると考えられています。

MotoGPのタイトルに新しい候補者が現れ、再びドゥカティに乗るのがホルヘ・ロレンソのマルク・マルケスに対する確信です。彼によれば、マルケスは現在のチャンピオンであるペッコ・バニャイアよりも「より良い状態で、より強い」とのことです。 ロレンソは2019年にマルケスとガレージを共有しており、引退前の最後のシーズンでした。#93を見て、彼はスペイン人がタイトル候補であることに疑いを持たなかったとDAZNに語りました。現在のタイトル保持者を忘れずに: 「まだ2レースしか行われておらず、まだ長い道のりがあります。ペッコは驚くべき冷静さと落ち着きを示しています。土曜日のスプリントで勝利を逃したり、マルケスとのアクションでリスクの小さな計算ミスを犯したかもしれませんが、ペッコは依然として偉大なチャンピオンであり、非常に冷静で頭脳的なライダーです。」 ロレンソにとって、現在グレシーニ・レーシングのライダーである彼は、昨年のデスモセディチに乗っているにもかかわらず、依然として最も強いと考えています: 「一方、マルクはドゥカティで非常に良いパフォーマンスを発揮していますが、それは簡単ではありません。彼は2023年のバイクに乗っており、したがって、わずかに劣る状態にあります。私の意見では、マルクはより良い状態で、より強いです。したがって、ペッコとマルクは世界選手権の優勝候補の一員となるでしょう。」 世界選手権の2ラウンドを経て、ホルヘ・マルティンが60ポイントでリードし、バニャイアは37ポイントで4位、マルク・マルケスは27ポイントで6位です。 ここに日本語のテキストを追加します。

ホルヘ・マルティンはポルトガルGPのレースの大部分をリードし、最終的に勝者となりました。この結果は重要で、ライバルのフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）がリタイアした後、選手権のリーダーに昇格しました。 イタリア人は、5位を守ろうとした最後の周回でマルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）とのインシデントに巻き込まれました。マルティンはその出来事に気付き、記者会見で自分の考えを明らかにしました： – ゴールまで3周のところで画面で彼を見ました。その時、私は「オッケー、ホルヘ、完走しなきゃ、100パーセント」と思いました。そして自分に「オッケー、今日は勝たなきゃ」と言いました。完走することは気にせず、勝つことだけを考えていました。そのコーナーはちょっと難しいです。

ミゲル・オリベイラは、MotoGPポルトガルGPで9位に入賞しました。これは、ポルティマンでの予選やスプリントレースと比較しても、またチャンピオンシップの初戦であるカタールGPと比較しても、かなりの改善です。 SportTVで放送された映像の中で、トラックハウス・レーシングのポルトガル人ドライバーは、シーズンの始まりが予想通りであるかどうか尋ねられました。彼は、その答えとして、はい、期待通りであるが、もっとできることを望んでおり、いくつかの困難があると述べました： – テストの結果から見ると、はい。もう少し自分を示すことができればと思っています。しかし、バイクの「セッティング」に関して多くの問題を抱えています。チームもそれに関していくつかの困難を抱えています。私たちの参考にするためには、ただ一台のアプリリアのバイクが前にいるだけでは不十分で、それを理解するのに少し苦労しています。チームは今、私が必要とするツールを提供するために大きな仕事をしなければなりません。 ```html ここに日本語のテキストを挿入してください。 ``` (Note: The placeholder "ここに日本語のテキストを挿入してください。" means "Please insert Japanese text here." You can replace it ...

ファビオ・クアルタラロは再びヤマハの中で最も優れたライダーとなり、ポルトガルでのMotoGP世界選手権の第2ラウンドで、彼自身の分析によれば進展の兆しを示しました。 レースを振り返り、彼はChannel+に対して「それでも私のリズムは‘非常に平均的だった’と語りました：‘難しいですね…正直言って、良いと思います。7位で終わったので、ポジティブな結果ですが、レース中のリズムは非常に平均的でした。もっとリーダーに近いところで終わると思っていましたが、1周あたりほぼ1秒を失いました。だから、それは非常に重要で、解決策を見つける必要があります’。 もっと欲しいと認めながらも、実際には、進行中の作業が望む成長のために正しい方向に進んでいると感じている。たとえ進展が望む速度で進まなくても: ‘私たちは正しい道を進んでいるが、パイロットとして、もちろん、物事ができるだけ早く進むことを常に望んでいる。しかし、私たちは少しずつ前進しているが、ゆっくりとしたペースである’。 そして彼は締めくくった: ‘私たちの潜在能力が私たちが考えるほど大きいとは思わない。なぜなら、レースは勝者から20秒遅れて終わったからだ。前方のポジションをもう少し争うために、タイヤの劣化という別の問題を解決しなければならない’。

おそらくSuper Socoをご存知かもしれません。これは、小型の電動スクーターやバイクを製造するメーカーですが、最近、電動モビリティの分野でより広いオーディエンスをターゲットにするために、ブランド名をVMotoに変更しました。このブランド変更に伴い、150ccのガソリンバイクに似た性能レベルを持つ電動バイク、Stashが登場しました。 VMoto Stashは2021年のEICMAで初めて一般に公開されましたが、当初はコンセプトモデルに過ぎませんでした。しかし今、VMotoはこのバイクの生産バージョンを発売する準備を進めているようです。 Adrian MortonによってデザインされたStashは、魅力的なデザインを持っています。なぜなら、MortonはBenelli Tornado TREやMV Agusta F4のスタイルを担当した人物だからです。 明らかに、これらの空力的でスポーティなラインのいくつかはStashに引き継がれており、空力的なカウリングに包まれてサイズ感を与えています。エレガントな角張ったデザインは、このバイクを完全に未来的に見せ、前面のカウリングから後部のカットされたセクションまで広がっています。 出典:https://www.rideapart.com Stashの心臓部には、8 kW（約10.7馬力）を出力する中間に取り付けられた電動モーターがあります。「ブースト」モードでは、最大出力が15 kW（20.1馬力）に上昇し、150 ccのガソリンバイクと同じくらいのパワーを持っています。重要なのは、このバイクが輝くことを意図している市場であるヨーロッパでは、定格出力が法律で要求される15馬力の制限を下回っているため、A1ライセンスの規制に準拠していることです。 Stashはスポーティに見えるかもしれませんが、その表面下にはかなり印象的な実用的な特徴が隠されています。偽の燃料タンクは、フルフェイスヘルメットを収容できる十分な収納スペースを提供し、バッテリーはその下にあり、72ボルト、100アンペア時のユニットで、1回の充電で149.9 kmの航続距離を約束しています。 逆フォークとプリロード調整可能なモノショックによって支えられたStashは、二人でのリラックスしたライディングが可能に見え、前後のディスクブレーキはABSを備えており、スクーターのように連動ブレーキシステム（CBS）とも接続されています。 現在、電動バイクの風景は低排気量のスクーターと、ユーザーをAからBへと運ぶことだけを目的としたライダーによって支配されています。Stashのようなバイクは、愛好者市場に応え、単なる実用性や機能性以上のものを求める人々に向けられています。

スプリントレースでの勝利の後、マーベリック・ビニャーレスは、MotoGPポルトガルGPのメインレースのほとんどの間、ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/Ducati）の主要な追跡者でした。早い段階からギアボックスの問題に対処しながらも、アプリリアのライダーは勝利の可能性を信じ続けました。 スペイン人は、故障にどのように対処したかについてメディアに語りました：‘ただ入ることを祈っていました。なぜなら、5回ほど押してからやっと入るのです。こういうことは時々起こるもので、ここで起こりました。前にいるときに起こる方がいいですね。もし私が10位でこうなったら、とても失望していたでしょう。でも今は、本当にやる気が出ていて、もう一度レースに勝つ自分を想像しています。問題があったにもかかわらず、これに挑戦できる可能性があったかもしれないと思います。いいことです。今週末を勝利で終えるので、満足しています’。 ビニャーレスは、ギアボックスによる損失にもかかわらず、常に勝利を信じていたことを強調しました：‘レース中ずっと勝利を目指せると思っていました。問題はギアボックスがどんどん悪化していたことです。そのため、私は常にメインストレートで失っていました。メインストレートでは0.2秒失っていたと思いますが、その後、また全ての距離を取り戻していました。正直なところ、この問題があっても1分38.8秒を出していましたが、信じられないことです。1分38.6秒も出せたはずです。本当に嬉しいです’。

クーパー・ウェブは、シアトルのルーメンフィールドで行われたAMAスーパークロスで今シーズン2勝目を獲得し、その勝利に非常に満足していると語った。特に、これが彼が今まで経験した中で「おそらく」最も「ひどいコース」であったことを考慮しても。 「これはおそらく – 毎週末言っていることですが – 今まで走った中で最も過酷なコースです。本当に難しかったです。みんなペースを保とうとしていましたが、ラインの変更、溝、穴に気をつけなければなりませんでした… 終わりには腕がかなり震えていましたが、ただ生き残ることが問題でしたが、なんとか耐えました。チェイス は非常に良い走りをしていましたが、明らかにいくつかのミスを犯し、私もミスをし、行ったり来たりしましたので、本当に嬉しいです」と、彼はRacerXのウェブサイトで引用されて述べ、チームへの感謝の言葉で締めくくりました： – 神に感謝したい、チームにも感謝したい。私たちはいくつかの逆境に直面していて、それと戦っている。勝つことが素晴らしい。Jettが何度もそれを成し遂げるのを見るのはクレイジーで、私たちはその感覚をもう一度味わいたい… ワクワクしている。 Webbは、現在のカテゴリーチャンピオンであるSextonに対して0.592秒の差で勝利した。

MotoGPポルトガルGPは、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）との衝突により、マルク・マルケスにとって最良の形で終わりませんでした。彼は強いペースを結果に結びつけることができず、メインレースの間ずっとトップ5を争っていました。 グレシーニのスペイン人ライダーは、ポルトイモでの改善に満足しており、転倒があったにもかかわらず、次のように述べています：‘良い週末でした。速度が向上しました、これが最も重要です。練習中に3回転倒したのは事実ですが、3回の事故すべて – ウォームアップを含め – は…愚かなとは言えませんが、もっと距離を走れば避けられた転倒でした’。 マルケスは、ドゥカティでの経験があれば転倒を避けられた理由を説明しました：‘なぜなら？予選で早すぎる段階でリアデバイスを作動させてしまったからで、これはまだもっと自動的に出てくる必要があります。ウォームアップでは、足がステップから滑り、その後転倒しましたが、攻撃的ではなく – なぜなら、私の2周目で、最初の周回で1分41.5秒を出したことがわかります。だから、ただナビゲートしていただけで、足が滑って転倒しました。そして金曜日も同じことが起こりました’。 レースについて、MotoGPの6度のチャンピオンはコメントしました：‘レース中は冷静でした。フロントタイヤの感触が最良ではなかったのは事実ですが、ストレスはありませんでした。私はただ自分の瞬間を待っていました。私の瞬間は最後の周回で訪れ、どんどん速くなり始め、使用済みのタイヤの方が調子が良くて周回タイムを改善していました。しかし、5コーナーに差し掛かり、転倒しました ’。