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排気量の大きいカスタムバイクは、もはや市場での重要性を失いつつありますが、125ccの話をするとなると状況は変わります。これはポルトガルとスペインでのことで、マクボールは良い数字を示しており、小さなロックスターの刷新の時期が来ました。ロックスターは2つのバージョンで非常に競争力のある価格で提供されています。 排気量の大きいカスタムバイクは、もはや市場での重要性を失いつつありますが、125ccの話をするとなると状況は変わります。これはポルトガルとスペインでのことで、マクボールは良い数字を示しており、小さなロックスターの刷新の時期が来ました。ロックスターは2つのバージョンで非常に競争力のある価格で提供されています。 出典:マクボール バルセロナ近郊のシッチェスで、私たちは新しいMacbor 125、Rockster 125とRockster Flat 125を見に行きました。これらはカスタム125セグメントにおいて重要な提案であり、イベリア半島では多くのバイクが販売され続けています。Macborは持続的に成長しているカタルーニャのバイクブランドです。中型排気量モデルの中でも特に目を引く存在ですが、125ccモデルでは非常に魅力的な価格で製品を提供し、見た目も素晴らしいです！これらのRocksterについて話すと、ポルトガルとスペインで非常に評価されているバイクであり、バルセロナ市内での開発を経て進化を遂げました。シンプルさがキーワードで、空冷エンジンを搭載していますが、このセグメントではすべてのディテールが重要ですので、良いディテールが見られます！特に注目すべきは、フルLED照明、100%デジタルのLCDパネル、そして分離式リザーバーを持つダブルリアショックです。各ホイールにディスクブレーキが装備されており、二つの軸間で組み合わされています（CBS）。さらに面白いのは、これらのバイクがスポークホイールを装備していることで、前輪は18インチ、後輪は15インチです。また、センタースタンドも備えています。 出典:Macbor モデル – 違い これらの2つのモデルはほぼ同じですが、いくつかの違いがあります。ベースバージョンは明らかによりオールドスクールで、「イージーライダー」のような印象を与え、広く高いハンドルとパッセンジャー用のバックレストを特徴としています。一方、フラットバージョンは、平らなハンドル、パッセンジャー用のグリップ、そして燃料タンクのMacborロゴからもわかるように、より現代的なラインを示しています。シートも若干異なり、快適さよりも美的な面での違いがあり、フラットバージョンのフットペグには伝統的な要素があるのに対し、ベースバージョンには快適なプラットフォームがあり、足を支えることができます。 基本的にはこれらが違いであり、装飾面での明らかな違いも加わります。Rockster 125は、空冷エンジンを共有しており、8,500 rpmで10.5馬力、6,500 rpmで最大トルク9 Nmを発生させます。セグメントにとっては非常にシンプルな数字で、ブランドの責任者はシンプルさと信頼性を維持し、非常に魅力的な最終小売価格を目指したと述べています。 興味深い点は、これらのモデルが非常に軽量で、フラットが127 kg、ベースが130 ...

マルク・マルケスは現在、MotoGPでのレプソル・ホンダとの10年以上のキャリアを経て、ドゥカティ・デスモセディチGP23およびグレシーニに適応しようとしています。それにもかかわらず、彼はポルトガルGPでフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）との接触があったにもかかわらず、トップ5を争う能力を示しています。 彼が自分と比較して、いくつかのライダーがより攻撃的で闘志を持っていると感じているかどうか尋ねられたとき、#93は否定し、バニャイアとの状況について再び話しました：「 – 私はそうは思わない、またはそう考えたくない。彼らは単に戦っているだけだ。ペッコは私に、もっと2ポイントを考えていて、ポジションを守ることを考えていると言った。最初の数周は攻撃的である必要があるが、最後の周に勝利を争っている場合は攻撃的であってもいいだろう。しかし、このレースではそうする時ではなかったと思う。でも、まあ、彼は決めた。彼は確実に学ぶだろう。

マルコ・ベッゼッキは、MotoGPポルトガルGPで6位に入賞し、かなり良い結果を出しました。彼はポルティマンのレースの大部分をミゲル・オリベイラ（トラックハウス・レーシング/アプリリア）の後ろで過ごし、ポルトガル人を抜いたときにペースを上げることができました。 Pertamina Enduro VR46の男は記者にこう語りました：‘最初は少し良かったです。最初の2つのコーナーでいくつかのポジションを失いましたが、スプリントレースと比べればそれほど悪くはありませんでした。その後、ほぼ70％のレースをミゲルの後ろで過ごし、一緒に回復していました’。 オリベイラの後ろにいるときにバイクの動きが異なっていたことを強調したベッゼッキは、その後により速さを得られたと述べました：‘私のフロントタイヤの圧力は少し高めでしたが、全体的にはそれほど悪くはありませんでした。しかし、バイクは一人で走っていたときと比べて少し異なる動きをしていました。ですので、彼を抜くことができたとき、私は少し速くなりました。その後、前方でいくつかの転倒を見て、無料で3ポジションを獲得しました’。

公式な情報や確認はありませんが、BMWがこのタイプのバイクに対して非常に魅力的な何かを見ている一連の愛好者たちの顔に笑顔をもたらすプロジェクトに取り組んでいることは確かのようです。現在のGSシリーズがオフロードにも見事に対応できることは事実ですが、BMWがよりオフロードに特化した、より軽量で、より機敏で、純粋なオフロードの文脈でより能力のあるバイクに取り組んでいる可能性はあります。 このプロジェクトは、最近数ヶ月間、BMWのドイツ本社で形になりつつあるようで、GS「ノーマル」よりも軽量なバイクを提供することを目指しているようです。さらに、専門的なオフロードの地形にも対応できるフレームセットや、おそらく専用のラインやスーパーストラクチャーが存在するでしょう。BMWが特定した出発点は現在のGS 1300ではなく、BMW R 12およびBMW R 12 nineTの生産ラインである可能性もあります。 興味がありますか？実際、このアプローチは約100馬力の1170cc空冷/油冷ボクサーエンジンを活用することを可能にし、重量と性能の最適なバランスを実現するのに最も適しているかもしれません。もちろん、フレームはその目的のために構築され、この場合、クラシックなテレスコピックアームの代わりに従来のフォークを提供するための生産がすでに準備されているでしょう。厳密には、21インチのフロントがフレームを完成させ、リアはBMWのクラシックなショックアブソーバーとおそらく18インチのホイールを維持することができるでしょう。 まだ具体的な仮説を立てるには早すぎますが、BMWは確実にドイツのブランドに結びつく未来のオフロード愛好者たちの手に渡る何かを準備しています。それは本当に「お腹の中の蝶」を呼び戻すことができる感覚であり、従順さと非従順さの微妙なバランスを完全に捉えることができるもので、伝説的なHP2が2000年代中頃に完璧に実現したものです。

ポルトガルのMotoGPグランプリは、ホンダにとって再び厳しいものとなりました。ジョアン・ミルが最も良い成績を収め、ポルティマンのメインレースで12位でフィニッシュしましたが、それでも満足には程遠いです。 ポルトガルのレースに向けての変更が自分をより快適にさせたかどうか尋ねられた際、マヨルカ出身の彼はフロント部分の改善について話しました。しかし、まだ十分ではないと強調しました： – 特にフロントに関して。フロントでより良く曲がることができ、少し良くなりました。グリップがありません。私たちがやることはすべて良くありません。正直なところ、この方向で改善したいと思っています。今年のバイクは昨年よりも方向転換が重いと思います – 操縦が重いのはバイクではなく、翼のせいか、恐らくエンジンのせいです。もし重いのなら、オースティンに向けてこれに取り組む必要があります。なぜなら、通常そのサーキットではバイクが非常によく機能するからです。しかし、この  も昨年楽しんだサーキットですが、今年はそれほどではありませんでした。ですので、そこで何ができるか見てみましょう。

アレックス・リンスは、MotoGPポルトガルGPで13位でフィニッシュしたにもかかわらず、満足していませんでした。彼は、モンスターエナジー・ヤマハの同僚ファビオ・クアルタラロが示した可能なパフォーマンスから遠く離れていました。クアルタラロは7位でした。 レース中、スペイン人はバイクからより多くのパフォーマンスを引き出すために自分のライディングスタイルを適応させようとしました。しかし、それでは不十分であり、YZR-M1のセッティングを変更する必要があると認めました： – 「私のバイクでのポジションよりも、セッティングの方が重要だと思います。レースの途中で、フロントをもっと押せるかどうかを見るためにライディングスタイルを変えようとしました。しかし、それでは不十分でした。バイクを曲げるためには、もっとフロントに重さが必要なようです。」

MotoGPの未来は多くの疑問に包まれており、2025年に契約を結んでいるのはわずか5人のライダーだけです。驚くべきチーム移籍が見られる可能性があり、市場を揺るがす可能性があるライダーの一人がマルク・マルケスです。 王者として6度のタイトルを持つ彼は、2024年に契約が終了するグレシーニに所属しています。彼がすでに示し始めている好成績を維持すれば、いくつかのメーカーからの関心を集めることになるでしょう。特にドゥカティがその候補となるでしょうが、それだけではありません。そして、ホルヘ・ロレンソはKTMが彼の元チームメイトを獲得しようとする可能性があると考えています。 現在、テレビの解説者である彼はDAZNで次のように述べました：‘私の考えでは、アプリリアではアレイシ  とマーベリック が非常に安定しています。KTMが来年マルク・マルケスを獲得しようとしないなら、私は非常に驚くでしょう。なぜなら、マルク・マルケスを獲得するだけでなく、レッドブルのファクトリーチームにいるライダーを含めることになるからです。そして、ブラッド・ビンダーは素晴らしいライダーで素晴らしい仕事をしていますが、マルク・マルケスの間で、KTMは理論的にはマルク・マルケスを選ぶべきだと思います。ペドロ・アコスタとの夢のチームを作るために – 彼の若き宝石と、マルケスという偉大なチャンピオンです。それが論理的な選択でしょう’。

ポルトイモで複雑な怪我をしてから約1年後、エネア・バスティアニーニは2024年のMotoGPポルトガルGPに復帰し、2位に入賞しました。常に表彰台争いに加わっていたレースの後、彼にとって一種の贖罪となりました。 ドゥカティのイタリア人ライダーのパフォーマンスは、チームのゼネラルマネージャーであるジジ・ダッリーニャから称賛されました。彼はLinkedInに掲載された通常のコラムで次のように書いています： – 非常に価値のある結果を得るための情熱と決意。彼にとって最も重要なのは、このレースで前にいることでした。彼はこれを必要としていました、特に転倒したコースでのことです。シーズンの始まりに過ぎず、疑う余地なく、この2位は勝利と同等です。

タレグ660は市場で最も優れたADVの一つです。これは、国際デビューの際にトランスアナトリアラリーでの3位入賞によって示されました。バイクが直面する次の大きな挑戦はアフリカの砂漠です。実際、アプリリアはこの点において懸命に取り組んでおり、「バック・トゥ・アフリカ」というプロジェクトを立ち上げました。 アプリリア・ポルトガルは、4月1日から6月1日まで、アプリリア・タレグ660に関するキャンペーンを開始します。 出典：アプリリア・ポルトガル このキャンペーンは、新しい車両とアプリリアの認定ディーラーで有効で、アプリリアのオリジナルアクセサリーに1,000ユーロのオファーが含まれています。

ペドロ・アコスタはMotoGPの全パドックを驚かせています。KTMのライバルメーカーも、このスペインのルーキーに注目し、感銘を受けています。ポルトガルGPでは、彼はこの最高峰カテゴリで初めて表彰台に上がりました。 アプリリアの大使であるマックス・ビアッジは、レッドブル・ガスガス・テック3のライダーを称賛し、スカイスポーツ24に次のように語りました：‘時折新しいもの、非常に圧倒的なものが現れるのは素晴らしいことです。アコスタはMoto3の初年度から皆を驚かせ始め、すぐに世界選手権を獲得しました。Moto2ではもう1年かかりましたが、最高峰カテゴリでは表彰台に上がるのに2レースしかかからず、より名のある対戦相手を恐れていません’。 古いパイロットは、アコスタがKTMで成功するのを見るのが好きだと認め、アメリカGPで再びトップ争いをするのを期待していると述べました：‘彼の若い年齢にもかかわらず、それは確実だと言わざるを得ません。そして、彼がドゥカティでも日本車でもアプリリアでもなく、KTMに乗っているのを見るのは素晴らしいことです。テキサスで彼が前に出るのを期待しています’。