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シーズンの2ラウンドを経て、ペドロ・アコスタの潜在能力についての疑念はすべて解消されたようで、ポルトガルGPは彼の価値を確認する場となりました。彼はMotoGPのバイクで走ったことがなかったからです。彼の一人は、マン島でのいくつかのレースで勝利を収めたジョン・マクギネスです。 ロサイルでの世界選手権の初戦で、アコスタはすでに彼がトラックで何ができるかの兆しを見せましたが、タイヤの管理が不十分だったため（メインレースで）順位を落としました。しかし、彼が初戦のアクションが始まる前のテストでの経験から際立っていたと考える人もいます。ポルトガルについてはどうでしょうか？ポルティマンでの週末は、ルーキーが本当に非常に強いことを理解するために重要でした。マクギネスはMCNへの声明で、モトサンに引用されています： – ポルティマンは彼にとって本当の挑戦になる可能性があると言ったのですが、なぜならそれは起伏のある難しいコースで、彼はそこではMotoGPのバイクを操ったことがなかったからです。しかし、彼は私に反対のことを証明しました。彼は本当に素晴らしい才能で、トラックにいるときは常に目を離すのが難しいです。 レッドブルGASGAS Tech3のライダーは、デビューシーズンで表彰台を獲得した史上3番目に若いライダーであり、マルク・マルケスやファビオ・クアルタラロといったMotoGPの元世界チャンピオンの後に続いています。

今朝、リバティ・メディアはMotoGPの購入契約を発表しました。しかし、まだ何も確定しておらず、最悪の場合、取引が実現しない可能性もあります。この件に関しては、この記事で詳しく説明しています。 2006年、CVCキャピタルパートナーズはMotoGPの所有者であり、フォーミュラ1を購入しました。彼らはモーターサイクルと自動車の最高カテゴリーを統合しようとしましたが、欧州の競争当局がその取引を阻止しました。18年後に同じことが起こる保証はありません：リバティ・メディアはすでにF1を所有しています。 今朝の声明は明確でした：「取得は2024年末までに完了する見込みであり、さまざまな法域の競争および投資当局からの許可と承認の取得に依存しています」。 再び、MotoGPとF1が同じ所有者のもとに置かれるシナリオが阻止される可能性があります。そして、これらの承認がなければ、Liberty MediaによるMotoGPの購入は単に失敗するかもしれません。新しい投資への関心を失うことは、この行き詰まりを解決する一つの方法ではありますが、唯一の方法ではありません。 CVCキャピタルパートナーズで起こったことが再び起こる可能性があり、Liberty Mediaがすでに所有しているチャンピオンシップ、F1を手放すことも考えられます。彼らはすでに7年間チャンピオンシップを管理しており、その間に投資からかなりの利益を上げてきました。彼らは、そろそろバトンを渡す時期だと決定することができるでしょう。 そして、アラビアの資金はアメリカのグループを魅了する可能性があります。昨年、サウジアラビアの公的投資ファンドがF1を取得するために200億ユーロの天文学的なオファーを出すとの噂がありました。 その時、提案は拒否され、Liberty MediaのCEOであるグレッグ・マッフィーはF1が売りに出されていないことを明確にしました。しかし、MotoGPのような新しいビジネスを探求することに障害がある場合、状況は変わるかもしれません。 当然のことながら、Liberty MediaがF1とMotoGPを同時に所有するために必要な承認が得られる可能性もあります。CVCキャピタルパートナーズは投資ファンドであり、一方アメリカのグループはメディアとエンターテインメントの企業です。各団体のビジネス分野の違いは、当局がビジネスについて審議する際にすべてを変える可能性があります。

元世界チャンピオンは、最も競争力のあるライダーとの戦いに関して、M1に苦労しており、Sky Sportに対して、ヤマハだけでなく自身の未来について話し合っていると述べました： ‘私たちは私の未来について皆と話しています。それをするのは興味深いと思います’。 ファビオ・クアルタラロとヤマハは、日が経つにつれて、ますます距離が離れているようです。ライダーは、メーカーがそれほど競争力がないと感じており、進展があるにもかかわらず、‘あまりにも時間がかかりすぎている’と彼自身が以前に言ったように、進展が遅いと感じています。今、フランス人は‘皆’と話し合っていることを認め、財政面でのバランスを見つけると同時に、トップポジションを争うことができるプロジェクトに参加しようとしています。 それでも、あなたの決断は即座にはなりませんが、決断があまり時間を要しないことは認識しています： ‘何ヶ月も何ヶ月もかけて決断するつもりはありません。近いうちに自分の未来への道を切り開きます。すぐにとは言っていませんが、そんなに長くは待ちません’。 財政的な部分も重要ですし、競争力のあるバイクを持つことも重要です： ‘お金は皆にとって重要な要素です。しかし、私は自分が好きなプロジェクトを持ち、望む結果を達成できることを望んでいます’。 来シーズンの新しい契約を探している多くのライダーがいるでしょう。というのも、ほとんどのグリッドはまだ契約が確定していないため、2025年には多くの変化が予想されます。

2024年はDUKEの年であり、KTMのストリートモデルのブランドであり、ネイキッドセグメントのリーダーです。 この重要な記念日を祝うため、2024年モデルのストリートバイクの到着を記念して、オレンジデイズが開催されます。KTMのディーラーは、オーストリアのメーカーの顧客やファンに向けてディーラーの扉を開き、4月6日から21日までの間にバイクの試乗予約を受け付けます。 今年は、390 DUKEから1390 SUPER DUKE Rまでの2024年モデルに確実に焦点が当てられていますが、KTMのディーラーは、SPORTS TOURER、TRAVEL、SUPERMOTOの各モデルを含むすべてのストリートモデルを提供する準備が整っています。 テストは「試乗予約」プラットフォームを通じて、数回のクリックで簡単に予約できます。手続きはシンプルで、希望のモデルと場所を選択すると、数秒以内にダイナミックテストが可能なKTMディーラーのリストが表示されます。 いつものように、オレンジデイズはKTM PowerWearコレクションの新商品やKTM PowerPartsのオリジナルアクセサリーを発見する機会でもあります。 KTMのディーラーは、ショールームの営業時間や試乗バイクの availability に関する詳細情報を提供する準備が整っています。

リバティ・メディアは今週月曜日にMotoGPの買収を発表し、これによりF1に加わることとなりました。ビジネスの詳細や、アメリカのグループが二輪の王者カテゴリーに対してどのような意図を持っているのかはまだ明らかではありません。しかし、F1の例から、今後何が起こるかについていくつかのアイデアを引き出すことができます。 リバティ・メディアは今週月曜日にMotoGPの買収を発表し、これによりF1に加わることとなりました。ビジネスの詳細や、アメリカのグループが二輪の王者カテゴリーに対してどのような意図を持っているのかはまだ明らかではありません。しかし、F1の例から、今後何が起こるかについていくつかのアイデアを引き出すことができます。 しかし、MotoGPの買収が発表された声明では、ドーナスポーツがその独立性を維持し、カルメロ・エスピレタが1994年からの広範な成功を収めているCEOの職に留まることが明確に示されています。 オーディエンス近年、特にバレンティーノ・ロッシの引退以降、MotoGPは一部のファンを失っています。これは時代を通じての視聴率の上下による正常なプロセスです。 リバティ・メディアがF1で示したことは、観客を迅速に取り戻すことが可能であるということです。最高峰のモータースポーツのスポーツ商品は、最高のものとは言えません。 アメリカの管理下での7年間、ルイス・ハミルトンのメルセデスが明らかな支配をしていたが、今はレッドブルとマックス・フェルスタッペンの激しい独占時代を迎えています。モノコックは、直接的なバトルや頻繁なオーバーテイクに適しているとは言えず、大きなサイズと空力的な悪影響があります。 MotoGPにおける空力の成長もレースのエンターテイメントの質にいくつかの問題を引き起こしていますが、将来的に空力を減少させるアイデアもすでに存在しています。 それでも、MotoGPのトラック上のエンターテイメントは、最近のF1よりもはるかに刺激的です。毎シーズン、異なる優勝者や表彰台に上がるライダーが多く、公式チームと独立チームからのものであり、F1のような限られたグループからではありません。 リバティ・メディアがMotoGPで見出す基盤は、スポーツの観点からF1にまだ残っている基盤よりも強力です。そのため、レース自体に関するものを考慮すれば、ファンやフォロワーの増加が再現されることが期待されます。 アメリカン化とショーF1の視聴者数の「ブーム」は、Liberty Mediaによるアメリカ文化の導入と、選手権の潜在能力を融合させたことに大きく起因しています。スポーツを超えて、Netflixのシリーズ「Drive to Survive」による舞台裏のドラマ化とショーの側面が強調されました。 アメリカ合衆国での観客を獲得し、現在F1は3回のレースを行っていますが、以前はこのモータースポーツに必ずしも興味を持っていなかった他の年齢層や背景の人々も引き込まれました。これはLiberty MediaがMotoGPに応用できる成功の方程式です。 実際、モーターサイクリングの最高カテゴリーは、Trackhouse Racingチームの登場や、昨年4月のDan Rossomundoの商業ディレクターへの任命など、すでにその方向に進んでいました。そして最近では、パドックのいくつかの人物がアメリカでの第二のGPの必要性について話しています。 考慮すべきはアメリカン化やその国での存在だけでなく、ショーを促進し、観客との距離を縮めることも重要です。MotoGPは、昨年導入されたプログラムのおかげで、F1の選手とファンとの接近を追随しています。このプログラムでは、スプリントレースを超え、日曜日の朝に選手のパレードがトラック沿いで行われるようになりました。 新しいコンストラクター現在、MotoGPのグリッドには11チームがあり、Dornaは工場チームに2つのスポットを確保することを重視しています。しかし、Liberty ...

AMAスーパークロス250の西部地区は、今週末にセントルイスでトリプルクラウンのもう一つのラウンドが行われ、そこで完全に3つの主要イベントを支配したライダーがいました：レヴィ・キッチン。 最初のレースでは、モンスターエナジー・プロサーキット・カワサキのライダーが競争相手に一切のチャンスを与えず、アメリカンセンターのドームで全12周をリードしました。ジュリアン・ボーマーがホールショットを獲得しましたが、そこからはチャンピオンシップリーダーが先行しました。 ジョー・シモダが2位、ジョーダン・スミスが3位、RJ・ハンプシャーが4位、ネイト・スラッシャーが5位でした。 2回目のレースでは、差は…わずかでした。ライダー・ディフランチェスコがホールショットを獲得しましたが、再びそこからはキッチンがレースの先頭を取り、そのまま離さずに別の勝利を収めました。スミスが2位、シモダが3位となり、ポジションが入れ替わりました。4位と5位は再びハンプシャーとスラッシャーでした。 三度目の正直として、キッチンは第三回目のレースでホールショットを決め、驚くことなく再び全ての周回をリードしました。ハンプシャーが今回は二位、下田が三位、スミスが四位、そしてギャレット・マーチバンクスが五位で最高の結果を収めました。 セントルイスでの結果： 選手権の順位：

オートバイの世界は、ホッケンハイム1000kmで昨日亡くなったトロイ・バインリッヒの死の発表を受けて、悲しみに包まれています。 このレースはドイツの耐久カップ（DLC）の開幕を示しており、21歳のバインリッヒは事故に遭い、その結果命を落とすことになりました。 パイロットの蘇生を試みましたが、いずれも効果がなく、若者は現場で受けた重傷により命を失いました。イベントの主催者はこの悲劇的な事故について多くの情報を提供せず、直ちにイベントを中止しました。 このレースは、その後のIDMシーズンに向けた準備として行われており、バインリッヒはすでにSSP300で数年の経験を持ち、Vitori-BRTでの参加が期待されていました。 トロイ・バインリッヒの家族と友人に、モータースポーツ界から心よりお悔やみ申し上げます。

昨年の年末に、私たちはBenda - 中国のバイクブランドの新世代の中で最も興味深いものの一つ - がNHTSAにVINのデコード文書を登録したことを明らかにしました。これは、同社のバイクを米国市場に持ち込むための重要なステップを完了するためのものです。現在、同社の新しい小排気量ボバーが中国の認証文書に登場し、もし同社が実際に私たちの市場に参入する場合、どのようなバイクが期待できるかの手がかりを提供しています。 Bendaの最近のリリースは、常識を超えたもので注目されています。同社は2020年にLF-01コンセプトで国際的な注目を集め、1年後にはそのままの形でLFC700として量産を開始し、皆を驚かせました。また、V-4エンジンを搭載した初の中国製バイクを発表し、300ccのスポーツバイクを含むさまざまなアイデアに取り組んでいます。新しいボバーBD250はそれほど過激ではないかもしれませんが、直接のライバルがいない珍しいマシンであることには変わりありません。 フレームはソフテイルスタイルのデザインで、リアには三角形のスイングアームがありますが、隠れたリアショックではなく、スイングアームに取り付けられているように見える可視のサスペンションユニットがあります。しかし、フロントサスペンションは、少なくとも第一印象ではさらに奇妙です。唯一の写真を見る限り、"ビーム"タイプのフォークのように見えますが、よく見るとそのビームの後ろに従来のテレスコピックフォークのチューブがあります。これは、昨年発売されたボバーNapoleon 500でBendaが使用したトリックで、フォーク全体をビーム型の外箱で包み込んでいますが、新しいデザインはより複雑で、フォークのバーとビームセクションの間にスプリングユニットが取り付けられているように見えます。 出典:https://www.cycleworld.com 認証文書は、249 ccの水冷二気筒エンジンの最大出力25.5 hpを含むバイクの重要な詳細を明らかにしています。この数値は、286 ccの二気筒エンジンを搭載したホンダレベル300の出力28 hpに非常に近いです。総重量181.8 kgのベンダは、ホンダの165 kgに対してやや重いですが、レベルよりは少し重いです。16インチホイールを持つレベルとは異なり、ベンダは前130/80、後160/70のタイヤを装着した18インチホイールを使用しており、ホンダよりもホイールベースが2インチ長い60.8インチです。フロントにはベンダブランドの4ピストンラジアルマウントキャリパーを備えた単一のディスクがあり、同社のABSシステムBD01が装備されています。 ほとんどの中国製バイクや他の製品と同様に、ベンダがライバルに対して持つ最大の利点は、おそらく価格でしょう。

ポルトガルGPは、現在のMotoGPの titãs の衝突によって避けられない印象を残しました。マルク・マルケスとペッコ・バニャイアがポルトイモのレースの終盤でほぼ同時に転倒しました。両選手は良い位置におり、確実にポイントを獲得するはずでしたが、ドラマチックに残り2周で転倒しました。 マルケスのグレシーニ・レーシングへの契約が正式に発表された際、多くの声が上がり、ボルゴ・パニガーレのメーカーはデスモセディチのライダーを慎重に管理しなければならないと主張しました。そして、マルケスのような重みのあるライダーが「揺さぶる」ことは間違いなく、デュカティのアスリートたちのエゴを指摘するものでした。 カタールGPでは、エゴ、闘争、そしてコース上のライバル関係の出会いにおいてすべてが順調に進みましたが、ポルトガルGPの日曜日には、この物語の新しい章が登場しました。この物語は、非常に激しい章がたくさん待っていることを約束しています。 マルケスがトラック上で衝動的で非常に攻撃的なライダーであることは確かですが、現在のグリッドのライダーたちの一般的なコメントを見てみると、レースの事故であったとしても、レースディレクションの意見と同様に、誰が何に責任があるのかという「責任」は、一般的にバニャイアに帰されていることがわかります。 ドゥカティの責任者であるダヴィデ・タルドッツィは、MotoSprintによって引用され、レースディレクションと一致する意見を表明し、関係者間の感情を和らげることを期待して次のように述べました： 「間違いなくレースの事故でした。特定の状況では、もっと冷静でいる方が良かったでしょうが、二人のライダーは説明し合ったので、私はそれが握手で解決され、終わったことだと思います。」 また、ジジ・ダッリーニャはLinkedInで以前に次のように述べていました： 「ペッコとマルクが関与した事故は非常に残念であり、彼らの両方がチャンピオンシップの重要なポイントを獲得する機会を奪いました。この複雑なレースでは、彼らは勝利を争うことができませんでした。正直なところ、他のコメントは非常に無意味です。」 状況についてコメントする中で、マルケスはバニャイアと話をしたことを明かし、彼が説明したと述べ、#1がその瞬間から学んだことを期待して次のように言いました：「ペッコは私に、もっと2ポイントを考えてポジションを守ることを考えていたと言いました。最初の数周では攻撃的である必要がありますが、最後の周では勝利を争っているなら、攻撃的であっても良いかもしれません。しかし、このレースではそのような瞬間ではなかったと思います。でも、彼は決断しました。彼は確実に学ぶでしょう。」 そして、さらに付け加えました： –  これは限界での接触事故であり、レッドラインの上です。しかし、レースコミッショナーはその限界を決めなければなりません。だから、結局のところ、私にとってはペッコのミスだったことは明らかですが、事故だけではありません。結局、彼は回復を試みましたが、あまりにも楽観的すぎて接触があり得ることです。しかし、それは私たちが5位/6位を争っているときのミスでした – 2ポイント多いか、2ポイント少ないか。彼は特にリアタイヤに多くの困難を抱えていました。だから、結局、レースの残り3〜4周で、自分のポジションを失うことがわかっているのに、そのように攻撃的に回復する必要はありませんでした。しかし、彼はそう決めました。その結果、ドゥカティにはゼロポイントでした. バニャイアの側では、彼はこのテーマにこう反応しました：‘マルクが来たとき、彼はただオーバーテイクを試み、ラインを広げました。私は軌道を閉じようとしましたが、彼は自分のラインを閉じ、衝突しました。それは私を苛立たせるものですが、普通のことです。これはレースの事故であり、次に進まなければなりません.  彼が私をオーバーテイクしたとき、彼はラインを広げました。前にいるライダーが広がると、あなたはどうしますか？再び彼をオーバーテイクして、ポイントを追加することです。私の側ではリスクはありませんでした’。 これからのレースで何が起こるかを見守る必要があります。バイクのパフォーマンスを見る限り、マルケスはチャンピオンシップとチャンピオンにおいて無視できない存在であり、直接的または間接的に他のライダーが「同じ止まり木にいる鶏たち」の間で何が起こるかに非常に注意を払っています。

MotoGPはLiberty Mediaに買収される予定で、これによりF1の同じ所有者の下に置かれることになります。この取引はまだ確認されておらず、競争を妨げる行為に該当しないことを保証するために、EU当局の審査を受ける必要があるかもしれません。 2006年にCVCキャピタルパートナーズが当時Dorna Sportsを所有していた際、両方の選手権が同じ所有者を持つ寸前にありました。しかし、EU当局の妨害によりMotoGPを手放さざるを得ませんでした。 また、ジャコモ・アゴスティーニによると、その前にF1がMotoGPを買収しようとした別の試みがあったとのことです。元ライダーは、コルセ・ディ・モトに引用された「ラ・ガゼッタ・デッロ・スポルト」紙に、この試みのメンターがバーニー・エクレストンであったと40年前のことを明かしました： – 彼は確信していたが、今が最適な時期だとは思っていなかったし、もう少し待てば彼はもっと少なく支払うだろうと考えていた。私は同意しなかったが、当然彼を信頼していた。彼は確かにもっと経験豊富だった。しかし、他の人々はそれについて考えていた。残念だ、私は世界選手権の責任者を務めるべきだった。