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モトGPを取得したリバティ・メディアは、フォーミュラ1で行ったステップを踏襲し、新しい市場や新しいファンに製品を露出させて成長させることを目指しています。アメリカ人が2017年に参入して以来、F1は大きく変わりましたが、今度はモトGPの潜在能力を示すことを目指し、モータースポーツの王者カテゴリーで行ったことを再現したいと考えています。 リバティ・メディアのCEO、グレッグ・マフェイは投資家向けの会議で次のようにコメントしました：‘私たちはNetflixで成功を収めましたが、F1をさまざまな方法で開放することにも成功しました - ソーシャルメディアを通じて、ドライバーをTwitchでファンに紹介したり、ファン体験ゾーンやファンゾーンを設けたり、スポーツの行い方に対する視点を変えることまで。このスポーツは素晴らしいものであり、その熱心なファン層はどれほどエキサイティングであるかを知っています。しかし、私たちの目標は、F1で行ったように、いくつかの方法でより広い世界にそれを露出させることです’。 Dorna Sportsのスポーツディレクター、カルロス・エスぺレタは、モトGPを成長させるためにリバティ・メディアに寄せられる期待について語りました： – 私たちは自分たちのスポーツに非常に誇りを持っており、Libertyがその視認性を探求し、ファンの関与を改善し、主要市場外でスポーツを認識する人々を増やすのに最適であると考えています。彼らが信じられないほど上手に行ったことの一つは、スポーツを文化的に影響力のあるものにし、スポーツそのものを超越させることです。そして、私たちはMotoGPの持つ多くの価値が、世界中のより若く多様なファン層にうまく広がると考えています。Libertyが得意とするもう一つのことは、レースの外で物語を語る手助けをしてくれることです。この二つが組み合わさることで、私たちにとって主要市場外で大きな価値を生み出すと信じています。

モトGPのシーズンの始まりは、レプソルホンダにとってはあまり励みになるものではありませんでした。ジョアン・ミルはカタールで13位、ポルトガルで12位でした。一方、ルカ・マリーニはそれぞれ20位と17位でした。コンストラクターズ選手権では、ホンダはわずか8ポイントで最下位です。チームディレクターは、結果が期待から遠いことを認めていますが、シーズンの後半により明確な進展を期待しています。 責任者は、パイロットたちがパフォーマンスに満足していないことを隠しませんでした：‘私たちのパイロットは、全く満足していませんが、私たちが最大限努力していることは理解しています。私たちは開発プロセスにあります’。 モトGPは決して静止しておらず、ホンダと同様に他のコンストラクターも進歩しています。日本人たちの任務は簡単ではありませんが、プイグはMotosan.esが引用したモトGPのサイトに対して保証を提供しました：‘私たちには使命があります。私たちの計画は明確です。昨年も言いましたが、簡単ではありませんが、多くのリソースを投資しています。また、スタッフの面でもプロジェクトを強化しました’。 スペイン人は、これが結果だけでは見えない進行中のプロセスであることを強調しました：‘ランキングを見ると、まだそこには達していませんが、これはプロセスです。もちろん、今の時点ではもっと前にいたいと思っています。しかし、物事はそのままです。私たちは引き続き努力し続けます’。 ホンダがもっと必要であることを認めつつ、プイグは決意も強調しました。譲歩については、こう述べています：‘夏の休暇後に譲歩を進めることができると思います。シーズン後半にはより明確な進展を期待しています。それが私たちの希望であり、信じるに値することです。それが私たちの期待です’。

アメリカンセンターのドームでは、今週末にAMAスーパークロスのトリプルクラウン450が開催され、エリ・トマックがすべてのレースで勝利し、AMAスーパークロスとモトクロスの合計勝利数でリッキー・カーマイケルを超えるという歴史が刻まれました。 モンスターエナジー・ヤマハ・スター・レーシングのカラーをまとったトマックは、シーズンの最初の勝利を見事に飾り、セントで行われた3つのレースで勝利を収めました。 チャンピオンシップのリーダーは変わらずジェット・ローレンスで、彼も他の選手同様、ベテランを超えるリズムを持っていませんでした。 以下の動画で3つのレースのハイライトをご覧ください： https://www.facebook.com/supercrosslive/videos/737407725186587

LiveWireの株式取得は、ハーレーダビッドソンから分社化されたブランドの再立ち上げが、現在までにS2 Mulhollandの発表へとつながる道のりを始めた瞬間だけでなく、Kymcoが100百万ドルの投資を通じて4%の株式を取得したことも意味しています。 この機会に、Arrowプラットフォームも発表されました。つまり、LiveWireのラインナップが成長する基盤となる構造的な機能を持つ動力ユニットのセットです。これが、アメリカのメーカーであるS2 Del MarとS2 Mulhollandに見られるものです。しかし、Kymcoとの提携で制作されたより軽量なモデル、S3が将来的に登場することを明確にする機会でもありました。 この瞬間はますます近づいているようです。Kymcoは、RevoNexやSuperNexなどのいくつかのコンセプトを発表してきましたが、実際にはこれらの2台のバイクはプロトタイプの段階を超えたことはありません。しかし、Cycleworldの同僚によって発見されたKymcoの特許図面がRevoNexの美学をArrowプラットフォームに関連付けていることは、仮想的なS3の到来がほぼ確実であることを示唆しているかもしれません。 デザインからは、RevoNexに近い美的/技術的なレイアウトが見られますが、前のコンセプトで示されたものとは正確に異なり、フレームがArrowのモノコック構造であり、電動モーターとバッテリーを含んでいるようです。また、シートも同じプラットフォームに基づく他のバイクで観察されたものとは全く異なるでしょう。最新の進化形であるLiveWire S2 Mulhollandでは、Arrowプラットフォームは興味深い特徴と性能を示しています：63 kW（84 hp）および263 Nmのトルク、最高速度は160 km/hで、0から100 km/hまでの加速は3.3秒、航続距離は約194 kmですが、これらの数値が将来のS3の性能を反映しているかどうかは全く確かではありません。実際、S4も期待されています：おそらく初代LiveWireの実質的な進化を代表するバイクです。

ペドロ・アコスタへの称賛が続いています。レッドブル・ガスガス・テック3のルーキーは、MotoGPのカタールGPでもポルトガルGPでも印象的な走りを見せ、メインレースで3位に入賞し、初めて表彰台に上がりました。 マルコ・メランドリはトップカテゴリーに注目しており、スペイン人ライダーに感銘を受けています。元ライダーはGPOne.comに対し、アコスタの活躍がなければシーズンの幕開けとなるカタールGPはあまり盛り上がりがなかっただろうと述べました： – 幸いにもアコスタがいます。彼がいなければ、カタールでも・バインダーに対するいくつかのオーバーテイクがあったとしても、がっかりするレースになっていたでしょう。彼は輝きをもたらしました。これからのレースで何をするのか見てみましょう。ある意味では、彼が予選で強くないことを願っています。そうすればレースで追い上げる必要があるでしょう。 ロサイルでは、アコスタはマルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）と直接戦ったほか、ポルトゥイにおいても二度のチャンピオン、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）に対しても怯むことなく挑みました。 次はアメリカGPで、オースティンの厳しいアメリカサーキットが待っています。アコスタがトップカテゴリーのバイクで発見するもう一つのコースですが、#31は適応能力と迅速な学習能力を示しているようです。

モトGPの買収により、リバティ・メディアは2017年からフォーミュラ1を所有しているため、二つの主要なバイクおよび自動車選手権の所有者となります。 現時点では、すべては競争規制当局の審査に依存していますが、リバティ・メディアの目標は、F1での学びを活かしてモトGPの成長を促進することです。 しかし、アメリカのCEOであるグレッグ・マファイは、二つの選手権が一緒に取引されることはないと保証しました。彼は投資家向けの会議で次のように述べました： – 私たちが行わないことの一つは、モトGPとフォーミュラ1を一緒に取引することです。これは規制上の問題や、F1およびチームとの契約の構造によるものです。 2006年には、モトGPの当時の所有者であるCVCキャピタル・パートナーズが、競争防止のための制約からF1の購入を実現するために選手権を放棄しなければならなかったことを思い出すべきです。

ポルトガルでのルーキーエラーを認めたにもかかわらず、その結果として彼の転倒を招いたラウル・フェルナンデスは、チームがどのように働きかけ、彼のバイクを「変革」させて後輪のポテンシャルをより引き出すことができたかを喜んで見ていました。 トラックハウス・レーシングのスペイン人ドライバーは、2ラウンドを終えた時点でまだ世界選手権でポイントを獲得していない中、カタールGPとポルトガルGPの違いについてメディアに質問された際、「バイクが‘別物’に感じた」と述べました： – 日曜日にはバイクが別物に感じました。チームはバイクに対して良い仕事をしてくれたと思いますし、特にその面 で素晴らしい仕事をしました。私はそれをより良く使えるようになったと感じており、私たちにとっては非常に良いことです。なぜなら、この種のコースではバイクの後輪を多く使わなければならないからです。 以前、#25は転倒について次のように述べていました： ‘それは非常に愚かな転倒でした、ルーキーのように。 もしかしたら、レースの最初で野心が大きすぎたのかもしれません。レースの初めにリズムがあったのを見ました、私は「そこ」にいて、ミスを犯しました ’。 ポルティマンでのGP週末では、2024年のMotoGPでの最高成績はスプリントでの10位であり、ロサイルのオープニングではスプリントで14位、アルガルヴェでの出来事と同様にフェルナンデスはレースの最後まで到達しませんでした。

マルク・マルケスは、2021年に最後のGP勝利を収めたにもかかわらず、アメリカのMotoGPラウンドで最も強力なライダーの一人となっています。アメリカズサーキット（COTA）でのレースに復帰する準備を整え、目標は徐々にトップの位置に近づくことだとフランキー・カルケディは保証しました。 グレシーニ・レーシングでのスペイン人エンジニアのチーフは、ポルトガルでのライダーの不幸な瞬間を思い出し、ソーシャルメディアで次のように述べました。クレッシュで引用されているように、 ‘不幸な結末。一週間の素晴らしいポジティブな点がいくつかありました’。 次のラウンドに目を向け、カルケディは次の目標を明らかにし、より良いレースペースを期待しています： ‘次のステップは、前方により近くからスタートし、クリーンな空気を得ることです…一歩ずつ。私は最高のレースペースを持つことができますが、レースの状況では非常に異なります’。 その後、彼は前方のグループの後ろにいるときのバイクに関するいくつかの問題にも触れました： ‘前方のグループの後ろにいると、前がオーバーヒートします。最後のコーナーからスピードを上げるのに苦労し、ほとんどのオーバーテイクはの1コーナーで行われました。私たちは物事を難しくしました。次のステップは明確です！’。

インディアンモーターサイクルズは、2025年モデルのスカウトの次の進化を発表しました。10年間のサービスを経て、インディアンの熱心なファン層を拡大することができたスカウトは、もはや私たちが知っている姿ではなく、まったく新しいプラットフォームに置き換えられようとしています。この新しいプラットフォームは、このモデルの認知度だけでなく、それを人気にしたすべての特徴を巧みに維持しつつ、それらを実装しています。この新しいラインは、強く認識されるデザイン、バランスの取れたパワー、ライダーと運転の楽しみを中心にした最先端の技術の理想的な組み合わせを追求していることを示しています。これにより、ブランドの最も評価されているモデルの一つの遺産が生き続けます。発表中、インディアンの代表者は何度も繰り返しました：進化、すべての点での進化、革命ではない。 このインディアンファミリーの新しいモデルの重要性を理解するには、販売数を見れば十分です。スカウトは、そのさまざまなバリエーションの中で、2015年から最も売れているバイクであり、インディアンの販売の40%を占めています。アメリカ市場を除外すると、この割合は50%に上昇します。要するに、全世界でインディアンを購入する人のうち、2人に1人がスカウトモデルです。また、インディアンの新規顧客の93%がスカウトを選んでいることも注目すべき点であり、これはブランドの勝者モデルであることを意味します。さらに、スカウトを購入する人のほぼ3分の1、正確には28%が新規または初心者のライダーであることも強調すべきです。この10年間で、10万台以上のスカウトが販売されました。このような成功したデザインを変更することは不可能であり、チームを率いるためには経験豊富なデザイナーであるオラ・ステネガードが必要でした。しかし、それを進化させ、さらに魅力的にする必要がありました。だからこそ、私たちは新世代を迎えています。 出典：インディアンモーターサイクル 最も驚くべき点は、ひと目見ただけでは「いつもの」スカウトと変わらないように見えることです。しかし、実際にはすべてが変更されています！まずはエンジンから始めましょう。この新しいスカウトの心臓部には、液冷式の1250ccのバイクシリンダーエンジン「スピードプラス」が搭載されており、82 kWの出力と109 Nm以上のトルクを発生させます。これはそれぞれ前モデルに対して+11%と+14%の向上です。新しいスチール製のチューブラーフレームは、過去のインディアンの曲線を参考にした正確なスタイルロジックに応えるだけでなく、その軽さによってダイナミックで、交換可能なパーツによる高いカスタマイズ性を持つ実用的な設計となっています。非常に低いシートは維持されており、スカウトの誇りの一つであり、初心者ライダーを引き付ける理由の一つでもあります。もちろん、ABS、トラクションコントロール、ライディングモードも欠かせません。 インディアン・スカウト2025のラインナップは、異なるライダーの魂に合わせたユニークなキャラクターを持つ5つのモデルを提供しています： 出典：インディアンモーターサイクル スカウトボバー: シンプルで攻撃的な姿勢を持つスカウトボバーは、アイコニックなボバースタイルの理想的な表現です。 スポーツスカウト: 歴史にインスパイアされながらも、現代のスタイルに再設計されたスポーツスカウトは、スカウトラインにより攻撃的なスピリットをもたらします。 スカウトクラシック: 過去にインスパイアされたデザインと、現代のアメリカのクルーザーバイカーのニーズとの出会いの場であり、トップクラスのクロームとワイドなウィングを特徴としています。 スーパースカウト: オープンロードのために設計されており、サドルバッグ、ウィンドシールド、そして最大の快適さのためのパッセンジャーシートを標準装備しています。 101スカウト: インディアンモーターサイクル史上最高のパフォーマンスを誇るスカウトで、調整可能なUSDサスペンションやブレンボブレーキなどのプレミアムコンポーネントを備えています。ここでの出力は105から111馬力に上昇します。 2025年には、インディアンスカウトファミリーが3つの技術装備レベルで提供されます: 出典: ...

2023年、MotoGPの収益は3年連続で増加しました。このデータは、買収発表に続いて、Liberty Mediaが投資家向けに行った会議で発表されました。 提示された数字は、前年の4億7500万ユーロに対して、4億8600万ユーロの収益を示しています。調整後EBITDA（利息、税金、減価償却および償却前の利益）は1億7900万ユーロでした。 一方で、収益の1%に相当する500万ユーロの資本支出がありました。この財務の進展は、2023年のシーズンが前シーズンよりも1レース多く、スプリントレースと新しい週末フォーマットの導入によって特徴付けられる中で起こりました。 DornaのCEOであるカルメロ・エスぺレタは、投資家向けの会議で、昨シーズンにサーキットを訪れたのは300万人であったと述べました。また、ソーシャルメディアやデジタルチャンネルでも成長が見られ、テレビ放送では世界中でほぼ5億世帯に届いています。