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ドーナの86％を取得したリバティ・メディア・コーポレーション – フォーミュラ1の所有者として知られる – 国際モーターサイクリズム連盟のリーダー、ホルヘ・ビエガスは、MotoGPの新しい所有企業がより多くのファンを引き寄せ、モータースポーツにとっての価値を高める可能性があると主張しました。 ポルトガルのビエガスは、経済新聞に対して次のように述べました： -「このスポーツの範囲をファンでない社会の一部に広げることは、MotoGPにとって非常に重要な価値をもたらす可能性があります。」 リバティ・メディア・コーポレーションがMotoGPを指揮することで、世界最大の二輪スポーツがF1の例に従い、両方のカテゴリーが成長し続けることが期待されています。同じ所有者に関連しているにもかかわらず、ホルヘ・ビエガスはMotoGPのイベントに影響はないと述べ、二輪はF1よりもはるかに魅力的であると主張しています。 – 「MotoGPの製品は、スポーツ的な観点から見ると、フォーミュラ1よりもはるかに魅力的です。」

BMWのMotoGP参戦に関する噂が強まっています。2027年に導入される新しい規則が、バイエルンのメーカーが最高峰のカテゴリーで競うきっかけになるかもしれません – 現在スーパーバイク世界選手権で行っているプログラムに加えて。 現時点では、すべては推測の域を出ません。BMWはすでにMotoGPの強力なパートナーであり、公式セーフティカーを提供するだけでなく、BMW Mアワードのスポンサーでもあります – 毎シーズンの終わりに、予選で最も優れたライダーにブランドの車が贈られます。 DornaのCEOであるカルメロ・エスぺレタは、GPOne.comのサイトからBMWがMotoGPに参戦する可能性について質問されました。スペイン人は慎重でしたが、ドイツのメーカーの重要性や他のメーカーが参加することの重要性を認めました： – 可能性があることと、実現可能であることは別のことです。新しい規則がまもなく発表されるのを待たなければならないのは明らかで、私は1ヶ月か1ヶ月半以上は待たなくて済むと思います。そして、その後、メーカーは可能性を検討できるでしょう。他のメーカーが参加することは重要であり、BMWは非常に重要なメーカーです。

成功を収めた7年を経て、DREアドベンチャーフォーマットは2024年にDucati Riding Academyのカレンダーに4つのイベントをもって戻ってきます。DREアドベンチャーコースは、道路とオフロードの運転の秘密を磨きたいアドベンチャーモーターサイクル愛好者のために捧げられており、イタリアの魅力的な風景の中でDucatiのバイクの特性を試しながら、文化、芸術、地理、リラクゼーションのイタリアの現実に完全に没入する学びを組み合わせています。   2024年のすべてのDREアドベンチャーイベントは、ウムブリアの美しい山々の景色にある新しいロケーション、Park Hotel ai Cappucciniを拠点に行われます。この建物は、Gubbio (PG)の中心に位置する17世紀の古い修道院で、リラックスした数日を過ごす機会や、地域とその伝統を探求する可能性も提供しています。 コースは、Multistrada V4 S、Multistrada V4 Rally、DesertXとともに、新しいDesertX Rallyが加わり、Ducati World Première 2024の第3エピソードの主役です。 新しいDesertX Rallyは、ラリーやアドベンチャーバイクの世界を愛する人々にとって理想的なバイクであり、経験のあるライダーでもないライダーでも能力を向上させることができるプロフェッショナルなコンポーネントの利点を理解できる人々にとっても最適です。DesertX Rallyは、オフロード用のBorgo ...

今年のアラゴンGPは8月30日から9月1日まで開催され、1年の空白の後の復帰となります。アルカニスサーキットが2010年に導入されて以来、2022年まで連続して世界選手権を開催してきました - 2020年にはパンデミックの真っ最中にアラゴンGPだけでなく、テレウルGPも開催されました。 今年のアラゴンGPは8月30日から9月1日まで開催され、1年の空白の後の復帰となります。アルカニスサーキットが2010年に導入されて以来、2022年まで連続して世界選手権を開催してきました - 2020年にはパンデミックの真っ最中にアラゴンGPだけでなく、テレウルGPも開催されました。 モーターランドの会長マヌエル・ブラスコは、サーキットの公式サイトに対し、次のように述べました：‘この合意のおかげで、地域の企業家たち、ファン、そして組織は、十分な準備をしてイベントに臨むことができます。地域に投資する人々が3年先を計画できることは非常に重要で、運営と成功の保証となります’。 この合意は、ドーナのCEOカルメロ・エスぺレタによっても署名され、彼は次のようにコメントしました：‘アラゴン政府との継続を2024年、2025年、2026年の3シーズンにわたって確認できたことを非常に嬉しく思います。このグランプリの運営は常に模範であり、カレンダーに存在することは、すでに完全に確立されていることを示しています。モータースポーツにおける地域の伝統は、モーターランドがこの歴史的遺産を引き継ぎ続けている証です’。 スペインでのグランプリが4回行われ、カレンダーが限界に達している中、アラゴンGPの存続が他のスペインで行われるグランプリの場所を奪う可能性があるかどうかが問われています。ローテーションは予定されていますが、これまでのところ、モーターランドだけが1年間外れたことがあります - それは2023年のことでした。

マルク・マルケスは現在、世界タイトルを8つ持っており、そのうち6つはMotoGPでのものです。そのため、バレンティーノ・ロッシの成績に並ぶためには「あと1つ」の勝利が必要です。2019年までは、それが実現するのは時間の問題のように思われました。 しかし、2020年から2022年にかけてスペイン人ライダーを悩ませた身体的な問題やホンダの競争力の低下、そして多くの潜在能力を持つ新しい才能の登場が、マルケスが9つ目のタイトルを獲得する道をより困難にしました。 今年、彼はグレシーニに移籍しました。昨年のドゥカティ・デスモセディチGP23で、チャンピオンシップを争うのは難しいかもしれませんが、たとえそうでなくても、マルケスの情熱と力を再燃させる一種のきっかけになるかもしれません。 そして、ヨハン・ザルコにとって、#93はタイトルを争う意欲があり、ロッシに並ぶことを目指しています：‘マルク・マルケスは非常に強いモチベーションを持っていると思います。彼はレースに勝ちたいと思っており、チャンピオンシップを争いたい、タイトル数でバレンティーノ・ロッシに追いつきたいと思っています’。 世界タイトルの絶対記録保持者はジャコモ・アゴスティーニで15タイトルを持ち、そのうち8つは彼の時代の最高クラス、500ccで獲得されました。アンヘル・ニエトは13タイトル（500ccではなし）で続き、ロッシ、マイク・ヘイルウッド、カルロ・ウビアリはそれぞれ9つずつ持っています（ウビアリは最高カテゴリーでチャンピオンになったことはありません）。マルケスは8つ（MotoGPで6つ）でランキング6位です。

ビア・ヴェルデは、毎日支払いのための長い列や、釣り銭の不足、紙幣や硬貨を拒否する機械にイライラする人々のフラストレーションを解消したいと考えています。 駐車場やパーキングメーター、通行料金所、電気充電スタンドなどで、私たちの時間と良い気分を奪う小さな問題です。 ミゲル・オリベイラは、新しいキャンペーンで、急いでいて生活の障害に対してあまり忍耐がない人々の日常のフラストレーションに応えています。 ビア・ヴェルデのマーケティングディレクター、ラケル・アブラントは、「消費者のニーズが私たちの関心の中心です。私たちの使命は、顧客の移動と生活を簡素化することです。このキャンペーンを通じて、まだビア・ヴェルデの顧客でない方々に、すべてを非常にシンプルにし、人生を別の方法で楽しむ時間を与える道があることを示したいと考えています。私たちは、ビア・ヴェルデが提供する簡単な解決策を持つ小さな、しかし繰り返し発生するフラストレーションを描いた共感的なアプローチを選びました。 https://www.youtube.com/watch?v=Kv6HWgkL_1o 「すべてを非常にシンプルにする道があります」というのが、Via Verdeの顧客でない人々に対して、機械に受け入れられるようにお札をしつこくまっすぐにしたり、コインが何度も拒否されたり、駐車場のゲートにチケットを入れるために車のドアを開けなければならないといった恥ずかしい状況を乗り越えるよう促すキャンペーンのモットーです。 キャンペーンの制作を担当したFunnyHowのCCOであるセザール・ソウザは、「このキャンペーンの意図は、観客に共感を持たせ、見た人に『ああ、これも私に起こる！』と言わせることでした。私たちは、毎日私たちを苛立たせる小さなことを考え始めましたが、それを『放置しておく』ことにしました：最初に入らないコイン、折れたお札の角、進まない唯一の列に並ぶこと... これらの小さなフラストレーションから生まれるエネルギーを利用して、まだVia Verdeに参加していない人々を説得しようとしました。」と述べています。

ペドロ・アコスタはMotoGPでのデビューシーズンにおいて印象的な活躍をしており、次のグランプリに向けて、今週スペインのテレビで最も権威ある番組の一つである「エル・オルミグロ」に招待されました。 そして、最高峰カテゴリーに到達するために、彼は家族が犠牲になっているのを見ており、そのことを認めることにしています：‘もし彼らがこれを全てやっていなかったら、私はここにいなかったでしょう。父と釣りをしていたでしょう。彼らのおかげで、その子供の頃の夢が現実になりました’。 スポーツ的には彼の成功は努力に依存していますが、アコスタはキャリアを家族に負っていると考えています：‘今私に起こっていることは、私自身のためではなく、私がトレーニングをしたからでも、私が優れているからでもなく、夢を持った子供のために命や仕事、家を賭けた彼らのおかげです。したがって、今日の私があるのは彼らのおかげです’。 現在19歳のレッドブル・ガスガス・テック3のスペイン人は、すでにモータースポーツの長い経歴を持っています。彼の最初の国際大会は2017年のバレンシアでのヨーロピアン・タレント・カップで、その後FIM CEV Moto3（現在のFIMジュニアGP）を経て、レッドブル・ルーキーズ・カップ、そして2021年のMoto3で世界選手権に参戦しました。 通過したすべての場所で、アコスタは常に成功を収めており、2020年のFIM CEV Moto3での3位や、ルーキーズ・カップでの圧倒的なシーズンを示しています。このシーズンでは、6勝と12レース中の他の3つの表彰台を獲得し、2020年のタイトルを手にしました。世界選手権では、Moto3のチャンピオンになるのにわずか1年しかかからず、その後2シーズンを経てMoto2のタイトルを獲得しました。

2017年にリバティ・メディアがフォーミュラ1を買収した際、チャンピオンシップにはさまざまなレベルで根本的な変更が導入されました：運営、フォーマット、予算上限、新ルール、ファンとのインタラクションと関与、ソーシャルメディアやデジタルプラットフォームの利用など、多くの側面が含まれます。 アメリカの企業は現在MotoGPを買収しようとしており、F1のように多くの変更は必要ないと考えていますが、ドーナとの間で探求する潜在能力もあると見ています。 リバティ・メディアのCEO、グレッグ・マファイは、投資家向けの会議で、MotoGPは2017年のF1よりも進んでいると述べました： – F1がどこにあったかを批判するつもりはありませんが、正直に言うと、MotoGPははるかに進んでいると思います。いくつかのケースでは、F1で起こっていることを見て、それをすでに取り入れているかもしれません。 いくつかの方法で、私はそれがはるかに進んでいると思いますが、彼らが過去数年間に行った改善の利益を見られる機会がまだあると思います。 アメリカの幹部はさらに次のように述べました：‘今後数年間にわたって一緒に改善できることがあると思っています。それを導き続け、機会を示していきます。したがって、F1のように多くの変化が来るとは思いませんが、F1が持っていた多くの利点がまだあると思います。’

アプリリアはMotoGPで競争力があり速いバイクを持っており、まだドゥカティのレベルには達していないものの、ポディウム争いに定期的に加わることができるようになっています。しかし、ポルトガルGPの例のように、まだいくつかの信頼性の問題を抱えています。 ポルティマンのメインレースでは、マーベリック・ビニャーレスは最後の周回までポディウム争いに加わっていましたが、常にギアボックスの問題を抱えており、最終的にはリタイアに至りました。また、昨年はサテライトチームがシーズンを通じてバイクの故障に悩まされました。 ラモン・フォルカダは2023年にチームに所属しており、ポッドキャスト「デュラ・ラ・ヴィータ」でアプリリアに警告を発しました。スペインのエンジニアは、ライダーを引き付けるためには良好な信頼性の指標が必要であり、故障が例外であるべきだと強調しました： – 常に機械的な事故が発生する可能性があるが、良いのは機械的な事故が例外である時だ。通常であれば、何か他に問題がある。結局、何が起こっているのか？チャンピオンシップの状況から見て、ポイントがどれほど重要であり、すべてのレースを完走することがどれほど重要か…信頼性が向上しない限り、どのライダーがアプリリアに行きたいと思うだろうか？ ケーシー・ストーナーやホルヘ・ロレンソのようなライダーのメカニックの元チーフは次のようにコメントしました：‘公式バイクの部品が破損した場合、問題は設計にある。走行距離の問題は簡単に解決できる。工場にもっと部品を作らせればいい。しかし、問題が設計にある場合、特にトランスミッションに関しては…すべてのライダーはトランスミッションの故障を恐れている’。

フランチェスコ・バニャイアとホルヘ・マルティンがMotoGPのドゥカティチームの参考になるライダーである今、今年は新たなカードが加わりました – マルク・マルケスがグレシーニ・レーシングに加入しました。 昨年のバイクのバージョンを使用しているにもかかわらず、6回の世界チャンピオンであるマルケスは、すでにトップポジションを争う潜在能力を示しています – 彼はポルトガルのスプリントレースで2位になり、すでに表彰台を獲得しています。 シーズンの最初の2つのグランプリでは、マルケスはトップ5のポジションを争っており、表彰台は時間の問題であり、勝利も手の届くところにあるという感覚が漂っています。 したがって、彼は「ドゥカティの宇宙」内での「不均衡」の可能性のある要因です。そして、ポルトイモでのバニャイアとのインシデントで見られたように、ポジション争いが緊張した瞬間や論争を引き起こす可能性があることは否定できません。 ヨハン・ザルコは、カナル+でのインタビューでマルケスのグレシーニへの加入について分析し、「非常に興味深いシーズンになるでしょう。マルク・マルケスがドゥカティにいるのは、鶏小屋の中のオオカミのようです。ペッコは非常に冷静ですが、マルクは厄介ですので、非常に興味深いことになるでしょう。そして、ドゥカティにとって、マルク・マルケスのイメージも非常に大きいです」と述べました。