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フェルミン・アルデゲルは、現在のMotoGPで注目のライダーの一人です。最近、2025年に最高峰カテゴリーへの昇格が確認され、ドゥカティとの直接契約を結んでいるものの、サテライトチームからスタートすることになるでしょう。 記者会見で、スペイン人はMotoGPデビュー前にまだやるべきことについて語りました：‘ジャンプするためには、すべての状況を精神的に管理する経験をもっと積む必要があると思います。しかし、MotoGPのバイクはMoto2やMoto3とは完全に異なると思うので、バイクに乗っての感覚を待たなければなりません。これを待って、バレンシアのテストで最も速いライダーを見ていなければなりません。’ アルデゲルの未来は、すべてのライダーが目指すMotoGPに進むことが決まっています。しかし、それは彼の現在のMoto2での任務から集中力を奪うものではないと彼は保証しました： – 今、契約はそこにあります。レースごとに進んで、この瞬間を楽しむ必要があります。素晴らしい年を過ごし、タイトルを争えると思っています。私にとって、MotoGPのことを考えないのは簡単だと思います。昨年のメンタリティでここに来て、レースごとに改善し、経験を積んでいくことです。

私たちは、今年最も期待されているバイクの一つの発表のためにマラガに行きました。BMWは、南スペインを選び、世界に新しい女王を紹介しました。このブランドは進化を遂げることで知られていますが、今回は確実な革命を起こしました。まったく新しいGSが誕生しました。より強力で、より細く、より軽く、より小さく、そしてより運転しやすくなっています。 最初の印象は視覚的であり、さまざまな感情を引き起こします。R 1300 GSの新しいデザインには無関心でいることは不可能です。以前のバージョンに慣れていた人も、初めて見る人もです。私たちが感じたことは、主に2つの理由から極端に分かれるデザインであるということです。モデルの歴史の中で初めて対称的でXの形をしたフロントライトと、バイクの全体的な寸法が大きく異なることです。ボリュームの点では、より小さなバイクです。私たちの意見では、これはすべてのレベルで良いことですが、目立つことだけを好む人々にとっては、明らかにこの新しいバイクは気に入らないでしょう。 これはまったく新しいバイクであり、GSの頭文字はその販売チャンピオンになることが確実だからです。自ら創り出したカテゴリの新しいチャンピオンになる可能性はほぼ100%です。これは私自身の意見だけでなく、出席していたすべてのジャーナリストの意見を評価した結果でもあります。 エンジン これは完全に新しいエンジンで、前のモデルよりも3.9 kg軽量でありながら、排気量は増えています。また、エンジンはよりコンパクトで、デザインの解決策がさまざまなレベルで最適化されています。例えば、ギアボックスがクランクシャフトの下に配置されていることや、クイックシフターが完全に再設計されており（完璧に機能しています）。BMWは好奇心から、新しいエンジンの開発に150万ユーロの投資を行ったと教えてくれました。実際、私が感じたのは、低回転域では前のエンジンと同じ出力を発揮しますが、中回転域と高回転域では、著しい出力の増加が感じられるということです。血が流れるような感覚を味わったり、少し大胆な追い越しをするのに理想的です。 全体的にバイクはより剛性が高くなっています。前のモデルも剛性がなかったわけではありませんが、全体の剛性は最初の瞬間から感じられます。主な理由は、新しいフレームとサブフレームが100％新しいことです。今回はトレリスフレームをやめて、より現代的で効率的な剛性を持つデザインを選びました。著名なEVOテレバーも完全に新しく、ここでもすべてがより剛性があり、より堅固な部品が使われています。フロントサスペンションの直径も明らかに大きくなっています。実際に起こることは、驚くべき路面の読み取りです。前のモデルでは、常に言及していたことですが、欠点としてではなく、特性としてです。私にとってオフロード走行においてはブランドのイメージのようなもので、速く安全に走ることを妨げることはありませんでした。このモデルで私が最も印象に残ったのは、まさにこの改善で、バイクは今や路面から非常に良いフィードバックを提供します。特に前方は、私たちが通過している路面の種類について常に情報を提供しています。 ```html 出典:BMW Motorrad 出典:BMW Motorrad 出典:BMW Motorrad 出典:BMW Motorrad 出典:BMW Motorrad ...

20年間、ドゥカティ、ホンダ、スズキでMotoGPに携わったリビオ・スッポは、現在はMoto2のイタルトランスチームのレースコンサルタントとして活動を続けています。 数日前、ドーナがリバティ・メディアに買収されるというニュースが発表され、今後数ヶ月で完了する予定です。そして、モトスプリントはピエモンテ出身のライダーにこの件について独占インタビューを行いました。 – 「ファンとしては、MotoGPが世界的に成長することを期待しています。MotoGPは常にスペイン、イタリア、インドネシアなど特定の国で非常に強いスポーツでしたが、他の地域ではファンのためのスポーツに過ぎません。近年、フォーミュラ1は下降していましたが、リバティの方々、特にステファノ・ドメニカリは素晴らしい仕事をしています。それに対して、保守的な人々は市街地サーキットでのレースが多すぎると不満を言っていますが、重要なのはイベントを観る人の数であり、それは増加しています。サーキットでもテレビの前でも、多くの大スポンサーがいます。リバティがフォーミュラ1に参入したことは非常に良いことでした。彼らがこの取引を完了し、MotoGPでも同じことができることを期待しています。」

モトGPに参戦するシーズンは、2021年に世界選手権デビューを果たして以来、ペドロ・アコスタにとってわずか4シーズン目です。彼は広範な成功を収め、マルク・マルケスのようなライダーとの比較の対象となっていますが、レッドブル・ガスガス・テック3の若手ライダーは地に足をつけています。 スペイン人は他のライダーと自分を比較することを拒否しますが、自分の過去と対比します。番組「エル・オルミグエロ」で、アコスタは3年前にMoto3でデビューして以来、自分が進化したと感じていることを強調しました： – 私は新しいペドロ・アコスタだと思っています。結局のところ、世界選手権に参加してから自分がどれだけ変わったかを見ています…16歳で始まり、今はほぼ20歳ですから、何かが変わったのは確かです。最初の年はとても良かったし、3年目もとても良かったですが、2年目はとても難しかったです。最初は大変でしたが、今は始めた頃のライダーとは別人だと思います。 アコスタはその後、この進化がなければキャリアは別の方向に進んでいたと認めました：‘もし学ばなかったり、成熟しなかったりしていたら、すでに世界選手権から外されていたでしょう。なぜなら、バイクを壊すペースは普通ではなかったからです’。 モトGPでは、ムルシア出身のライダーは、出場した2回目のメインレースで初めての表彰台を獲得しました。彼は再び、新しいカテゴリ、バイク、チームへの適応の容易さを示しており、高いレベルのライバルと競争するために必要なことを迅速に学んでいます。

海の風とエンジンの轟音が結びつき、今年最も待ち望まれたイベントが始まります！ Caismotorが、MEGA TEST DRIVEの第一段階がカスカイシュの店舗で行われることを発表しました。現在注目されているアイコニックなバイクを試乗する機会があります。 日付と場所： 4月6日：カスカイシュ - 10時から17時 二輪の冒険に飛び込み、運転する自由とアドレナリンを感じてください： VESPA PRIMAVERA 125 SPORT VESPA GTS 300 PIAGGIO MEDLEY 125 APRILIA ...

アメリカ合衆国は多くのスポーツにとって成長の可能性を秘めた市場であり、最近ではフォーミュラ1が新たなファンを獲得することが可能であることを示しています。人気の高まりは、2017年に選手権を取得して以来、リバティ・メディアによって促進されました。現在、アメリカ人はMotoGPの購入を完了しようとしており、そのスポーツディレクターであるカルロス・エスぺレタは、アメリカのファンとのより密接な関係に自信を持っています。 スペイン人は投資家との会議で次のように述べました：‘アメリカは私たちに多くの可能性と重要な機会を与えてくれています。私たちの多くが知らないかもしれない国ですが、最高峰のカテゴリーにはアメリカ出身の7人のチャンピオンがいます – これは例えばスペインが持っている数よりも多いです。したがって、MotoGPにとって過去の成功が多く、遺産もあり、私たちはそれを未来に築こうとしています。将来的にそこでもっと多くのイベントに興味を持っており、私たちのスポーツはアメリカの観客にとって非常に良いものであると考えています：高い強度、短いレース時間、新しい観客にとって非常に理解しやすいので、完璧な組み合わせだと思います’。 エスぺレタはその後、次のように振り返りました：‘すでにいくつかのことが進行中です：今年、Trackhouse Racingというアメリカのチームを最高峰カテゴリーに加え、大きな個性を持つ成功を目指しています。したがって、私たちはこれを真剣に見ています’。 リバティ・メディアのCEOであるグレッグ・マフェイも、アメリカ合衆国におけるMotoGPの成長の可能性について語り、この市場の観客に非常に適したスポーツであると考えています： – 私たちのスポーツのフォーマットはアメリカの観客に合わせて作られています。45分間のレースで、土曜日のスプリントは25分です。ですので、今日のコンテンツとその消費方法を考えると、男性でも女性でも若い大人にとって理想的なスポーツがあります。さらに、私たちが持っている60台以上のカメラを使ったテクノロジーで、単純に特別な商品を見せています。そして、アメリカでのマーケティングをより良く行えば、響きを得ると思いますし、彼らは本当にこのスポーツを楽しむと思います。

ROKiT BMWとのスーパーバイク世界選手権の第二ラウンドで、トプラク・ラズガトリオグルは最初の2勝を挙げました。バルセロナでは、彼のチームメイトであるマイケル・バン・デル・マークも強いパフォーマンスを見せ、表彰台には上がらなかったものの、トップ5で戦いました。 ボノボ・アクションのサテライトチームに所属するスコット・レディングは、このスペインのサーキットでのパフォーマンスが自分にとって大きな驚きだったと認めました：‘トプラクとバン・デル・マークが示したものは素晴らしいですが、私には衝撃でした。トプラクが勝つと賭けることはできますが、バルセロナではそうではありませんでした’。 ラズガトリオグルの実力を認めつつも、イギリス人のレディングは彼を超えるための力が自分にあると信じています：‘トプラクは私よりも優れたライダーだと思います。彼はより多くの才能を持っています。しかし、それは私が彼に勝てないという意味ではありません。数年間の厳しい時期を経て、私は自分の習慣を捨て、スコット・レディングのように再び走らなければなりません’。 シーズンの始まりは、レディングにとって特に励みになるものではありませんでした。彼はもっとやりたいと明言しました：‘私の目標は常にトップ5、またはトップ3に入ることです。それほど遠くはありませんし、バルセロナが私にとって最も難しいコースであることを考慮すれば、アッセン以降はずっと良くなるはずです’。

4月の終わりにMotoGPスペインGPが開催される予定で、ダニ・ペドロサがレッドブルKTMのワイルドカードとして復帰する可能性があります。現時点ではまだ何も確定していませんが、このシナリオは2023年に彼が行った2回のワイルドカード出場での好成績を受けて期待を生んでいます。 カルロス・チェカは、Motosan.esのサイトからこのことが再び起こる可能性について質問され、「彼が行う練習と、他のライダーと対峙するためにどれだけ準備できるかに依存します。もしあなたが2回か3回のテストを行い、他のライダーが練習できなかった場合、それは大いに補うことになりますよね？彼とKTMは好きなサーキットを選び、そこでもかなりのテストを行いますので、最終的にはすべてが整った状態でサーキットに到着します。」と返答しました。 元ライダーはその後、ペドロサのライディングについて強調しました。「ペドロサは彼の体格やライディングスタイルに特別な特徴を持ったライダーです。彼が乗るとき、まるで半分の努力で半分の距離を走っているように見えます。実際、非常に効果的です。ペドロサのライディングは、私が見た中で最も効果的なものの一つでした。」 一方、チェカは#26のヘレスサーキットへの愛着と知識を思い出しました。「明らかに、ヘレスは彼が大好きなサーキットで、彼はそのトリックを非常によく知っており、バイクを最適な状態に持っていく方法を非常によく理解しています。さらに、レース前にいくつかのテストができれば、非常に競争力のあるライダーになる可能性があります。」 それでも、現在のテレビ解説者は、ペドロサが非常に激しい集団の中で実際にレースで何ができるかについていくつかの疑問を持っています：‘レースについてはわからない、なぜなら非常に攻撃的なライダーたちが多くを争っているからだ。彼が不必要なリスクを冒すのは賢明ではないと思うが、彼が前方にいて非常に高いレベルであることは明らかだと思う’。

ハーレーダビッドソンは本日、「Push the Limit: Harley-Davidson Racing Season 2」のプレビューを発表しました。このドキュメンタリーシリーズは、YouTube で、ハーレーダビッドソンファクトリーレースチームと他のライダーたちが2023年のMotoAmerica Mission King of the Baggers Seriesのシーズン中にどのように活動しているかを追っています。このアドレナリン満載のドキュメンタリーシリーズは、ファンを舞台裏に連れて行き、競技「King of the Baggers」の興奮を体験させ、これらのライダーやチームが勝利を収めるためにどれほどの努力をしているかを垣間見せます。このドキュメンタリーシリーズはエピソードごとに公開され、毎週新しいエピソードが配信される予定で、最初のエピソードは4月5日金曜日の午後4時にハーレーダビッドソンアプリのメンバー向けに配信され、その後4月9日火曜日の午前1時にYouTubeで初公開されます。 「Push the Limit: Harley-Davidson ...

リバティ・メディアは2017年にフォーミュラ1を買収し、それ以来、アメリカ合衆国でのプレゼンスを3つのグランプリに拡大しました。これは、重要な成長を目指している市場であり、MotoGPを買収することで、その地域でまだ多くの潜在能力が探求されることになります。 現在、アメリカズグランプリはモーターサイクルの最高カテゴリーのカレンダーにおいて唯一のレースです – 数年前にラグナセカやインディアナポリスでもレースが行われていたこととは対照的です。将来的に同じことが繰り返される可能性はあるのでしょうか？ リバティ・メディアのCEO、グレッグ・マフェイはCNBCに対し、そのようなことが起こる保証はないと述べました：‘まず第一に、現在MotoGPはアメリカでのレースが1つだけであり、私たちがF1を取得したときと同じ状況です’と振り返りました。 アメリカのリーダーは、アメリカだけでなく、探求すべき機会が他にもあることを強調しました：‘絶対に3つのレースを開催できるとは言えませんが、世界の他の地域にも多くの機会があります。現在、ヨーロッパには12レースしかありませんが、レースの数をさらに増やさずにこれらの機会をすべて評価しようとします’と述べました。 MotoGPのカレンダーには2024年に21ラウンドが予定されています – アルゼンチンGPがキャンセルされない限り、最大限の22ラウンドが考えられています。しかし、すでに非常に混雑したスケジュールに参加したいという他の国々の関心は依然としてあります。