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計算を行うセグメントとして、クロスオーバーは常に非常に人気があります。なぜなら、使用の多様性、興味深い性能、そして非常に個性的な美的特性を兼ね備えているからです。  現時点では、ホンダの略語NXは500ccの排気量にのみ関連付けられており、有効なNX500があります。ここで、4気筒の1000ccモデルが登場し、トルクと出力に優れ、最新世代のすべての電子機器を装備していることを想像すると、本当に魅力的に思えます。ある意味で、NX1000の登場は現在のNT1100を忘れさせるかもしれません。NT1100は実際にはアフリカツイン1100の102馬力の2気筒エンジンを使用しています。  それでも、ホーネット1000を基にしたNX1000は、価格、性能、全体的な特性の間で本当に最良の妥協点となる可能性があります。このバイクは、休暇に連れて行ってくれるモデルを求める人々を満足させることができ（もしかしたら二人でも素晴らしく）、同時に道路が許すときには健全な運転の興奮を提供することができます。スリムなフレーム、ホーネット1000よりも長いサスペンションストローク、約150馬力でライダーに非常に好まれるシンプルなトルク特性を持つ4気筒エンジンを特徴とする真のクロスオーバーです。 

ポルトガルGPでのマルク・マルケスとの事故に関してペッコ・バニャイアを責めた後、ジョン・マクギネスはイタリア人に対する「アマチュリズム」や「フラストレーション」について語り、その後、世界チャンピオンの同じ感情の起源を説明しようとしました。 イギリス人の言葉を思い出すと、ペドロ・アコスタに捕まる前に、彼がすでに「危険な状況」にあったこと、そしてその後、#93との戦いでマルケスのオーバーテイクを「許可しなかった」のではないかと、MCNに説明しました。さらに、勝利を収めたホルヘ・マルティンに対して抱えていた不利な状況も忘れずに:「マルティンが3秒前にいるのを見て、アコスタがどんどん近づいてくるのを見たとき、彼の頭の中でそのフラストレーションが生まれたのかもしれない。」 そして、レースのその瞬間にグレジーニのライダーが成長していることに気づきながら続けました:「マルケスは進んでいて、私たちがソファに座っているときに見たいオーバーテイクの動きをしていましたが、ドゥカティにとってはまさにそれが見たくないことです。」 ドゥカティの宇宙のテーマは閉じられており、パイロットたち自身もすでにそれを示唆しています。

オランダのライダー、ロアン・ファン・デ・モースダイクが、負傷したルーベン・フェルナンデスの代わりにチームHRCに参加しました。スペイン人ライダーは、パタゴニア・アルゼンチンのMXGPの最初のコーナーで膝を負傷し、それ以来手術を受けたため、しばらくの間欠場することになります。そのため、チームHRCは別のライダーを迎えることが正しい決断だと判断し、v/d モースダイクが利用可能でレースに出る準備が整っていたため、彼が2024年のMXGP世界選手権の第3ラウンドにサルデーニャのリオラ・サルドで出場できるように、契約は迅速に実行されました。 2023年は負傷に悩まされたキャンペーンでしたが、v/d モースダイクはMX2選手権で5位まで20ポイント差でフィニッシュし、2回の表彰台と1回の勝利を収めました。しかし、年齢制限により彼は今年MXGPクラスに昇格しなければならず、レースが盛況であったため、新人ライダーは2024年の最初の2ラウンドでデビューすることができず、その代わりに後の機会に印象を与えることを期待してトレーニングを続けました。 しかし、その機会は彼が予想していたよりも早く訪れました。フェルナンデスが年の最初の予選レースの最初のコーナーで負傷し、#70は数週間後にスペインのホームGPでフィニッシュラインに到達しようとしましたが、実現しませんでした。これにより、2019年のEMX250チャンピオンに道が開かれました。全く新しいマシンでの1週間の準備では、世界で最も難しいモトクロス選手権でのデビューには理想的ではありませんが、23歳の才能ある若者はMXGPクラスのトップに定着するために全力を尽くします。 HRCチームは、ティム・ガイザーやフェルナンデスがホンダCRF450RがMX2クラスから大きなステップを踏むための優れたプラットフォームであることを示す中で、若い才能を特定し育成することに非常に成功しています。そして今、v/dモースダイクが、4月6日と7日にリオラ・サルドの深い砂でその飛躍を遂げる番です。 出典: Team HRC

2019年、彼は英国アカデミー・テレビジョン賞の最優秀男優にノミネートされ、映画や大手テレビシリーズの制作の世界で輝かしいキャリアが待っていました。若い俳優の命を奪った事故の正確な状況と場所はまだ明らかにされていませんが、他の交通手段が事故に関与していないことは確かなようです。 1996年にアメリカのロサンゼルスで生まれ、イングランドのサウサンプトンで育ち、法学を学び、学校を卒業した後、2017年に俳優としてのキャリアを始めました。BBC Threeの映画『Killed by My Debt』での役割によって注目を集め、最終的にはNetflixのホラーシリーズ『サブリナの恐ろしい冒険』で魔法使いアンブローズ・スペルマンの役を演じることで、観客や批評家に知られ、評価されるようになりました。 モータサイクリングより、彼の家族や友人に心からの哀悼の意を表します。

今週の水曜日にアレンテージョでBPアルティメットラリー・レイドが始まり、これはラリー・レイド世界選手権(W2RC)の第3ラウンドです。トシャ・シャレイナがプロローグと第1ステージで最も速いタイムを記録しました。日が終わると、10位以内に2人のポルトガル人がいます。 プロローグでは、モンスターエナジー・ホンダのスペイン人ライダーが4kmの計時区間を3分29秒で完走し、チームメイトのアドリアン・ヴァン・ベヴェレンを2秒上回りました。エドガー・カネット・アルデボル(XRaids Experience/KTM)が3位に入り、続いてロス・ブランチとセバスチャン・ビューレル（ヒーロー・モトスポーツ）が続きました。トップ5は10秒未満の差で分かれていました。 第1ステージは午後に行われ、計時区間は101kmでした。シャレイナは再び最も速く、ロレンツォ・サントリーノ（シャーコ）を明確に4分02秒上回りました。続いてスカイラー・ハウズ（モンスターエナジー・ホンダ）が4分13秒遅れで3位に入り、アントニオ・マイオがヤマハで4位に入るという大きなサプライズがありました。パブロ・キンタニリャ（モンスターエナジー・ホンダ）が5位に入りましたが、4分のペナルティを受けました。ビューレルが6位、少し遅れてブルーノ・サントスがハスクバーナに乗って8位のタイムを記録しました。 初日の後、シャレイナはBPアルティメットラリー・レイドのリーダーで、サントリーノに対して4分15秒のリードを持っています。ハウズが3位、マイオが4位、キンタニリャが5位でビューレル、ブランチ、サントスの前にいます。ヴァン・ベヴェレンは、初ステージで勝利を逃した12分のペナルティを受けて14位に留まっています。

まだMotoGPのシリーシーズンには到達していませんが、2025年のライダー市場は最初の確認があった後、すでに話題になり始めています。フランチェスコ・バニャイアはドゥカティと契約を更新し、フェルミン・アルデゲールは同じメーカーと契約し、サテライトチームの一つで最高峰カテゴリーに昇格します。 では、他にどのような動きが起こる可能性があるのでしょうか？ 現在、多くの噂がありますが、この記事では噂については触れません。私たちは、全く驚くべき、予想外のシナリオを描き、それがどのように起こる可能性があるかを考察しました。どれも投機的ではなく、これらの変化が実際に起こる可能性があるとは思わせないため、まさにそれ自体が絶対的なサプライズです。 ファビオ・クアルタラロがドゥカティに移籍 ファビオ・クアルタラロがアプリリアに移籍するという噂がますます高まっています。彼はモンスターエナジー・ヤマハとの契約が終了間近で、残留するためには明確な進展の兆しを見たいと考えています。2021年のチャンピオンである彼は、トップ10に入るためではなく、タイトルを争うために戦いたいのは当然です。 アプリリアは彼にその可能性を提供するでしょうが、すでに強い噂があるため、この想像の演習には含めません。そこで、クアルタラロがドゥカティに移籍する可能性を考慮しました。ボルゴ・パニガーレのメーカーは、バニャイアの隣にバイクの候補者が多数おり、クアルタラロは候補者の中に加わるための十分な理由を持っています。現在の基準となるバイクであることを考慮すれば、潜在的な関心もあります。 理論的には、論理的な変化のように思えます。しかし、クアルタラロはヤマハが結果を出すまでさらに2年待つことを決めるかもしれません。フランス人はチームの考え方や働き方の変化に満足しているようですが、バイクのパフォーマンスに関する結果が見えるまでにはもう少し時間がかかるかもしれません。わずか24歳のクアルタラロには、時間が味方しています。しかし、彼は忍耐と意欲を持っているのでしょうか？ エネア・バスティアニーニはホンダ、ヤマハ…またはサテライトチームへ 2025年のアプリリアのもう一人の有力なライダーはエネア・バスティアニーニかもしれません。ドゥカティとの契約は今年の終わりに満了します。基幹メーカーであるため、ライダーが離れることは難しいでしょう。しかし、ホルヘ・マルティンが選択肢である場合、彼はそうせざるを得ないかもしれません。スペイン人は来年、ファクトリーチームに所属したいと非常に明確に示しています。 現在、彼はチャンピオンシップのリーダーであり、昨年のように再びタイトルを争うなら、バニャイアと共にドゥカティに彼を配置しない理由を見つけるのは難しいでしょう。もしそれが実現すれば、バスティアニーニは決断を下す必要があります。サテライトチームに戻るか、他のメーカーでの機会を追い求めるかです。その文脈において、アプリリアは非常に論理的な選択肢となるでしょう。なぜなら、彼に対する関心があるように見えるからです。しかし、アレイシ・エスパルガロやマーベリック・ビニャーレスにも満足しているようです。そのため、バスティアニーニは他の解決策を追い求める必要があるかもしれません。 工場チームに留まるためには、現在の競争力の低いメーカーの一つ、ホンダまたはヤマハに移る必要があるかもしれません。そこで、ジョアン・ミルとファビオ・クアルタラロがそれぞれ契約満了を迎えています。しかし、日本のメーカーが空きがあるかどうかは不確かです。 その場合、ドゥカティに留まらない場合、バスティアニーニはサテライトチームへの降格を受け入れざるを得ません。プリマ・プラマック（マルティンとの直接交換）は、そんな場合において、ライダーにとって非常に論理的な選択肢となるでしょうが、トラックハウス・レーシングやVR46レーシングチームも選択肢として考えられます。 ジョアン・ミルがヤマハに移籍 もしジョアン・ミルがホンダに留まるのではなく、新たな挑戦を選ぶとしたらどうでしょうか？マジョルカ出身の彼は、シーズンの初めに日本メーカーの最良の結果を出しましたが、現在のパフォーマンスは2020年に達成したタイトル争いに持ち込むにはまだ遠いのが実情です。 RC213Vからの改善の兆しが見えない場合（現在のグリッドで最も競争力のないバイク）、ミルは更新しない選択をするかもしれません。その場合、工場チームでの彼の可能性は三つになるでしょう。最も驚くべき選択肢は、現在のホンダと非常に似たパフォーマンスを考慮すると、ヤマハになるでしょう。 ホルヘ・マルティンがホンダまたはヤマハに移籍 マルティンは準優勝者であり、2ラウンド後にチャンピオンシップをリードしており、2025年には工場チームに所属したいという意向を明確に示しています。ボルゴ・パニガーレのコンストラクターで昇進を果たすことは簡単ではなく、多くの候補者がいることを考慮すると、バスティアニーニも現在の地位を維持するために努力しています。 マルティンにはホンダとヤマハの2つの選択肢しか残されていないかもしれません。どちらの日本メーカーも、現在回復を試みているため、即座の成功を保証することはありません。投資やマインドセットの変更は明らかな要素ですが、結果が実を結ぶまでには時間がかかる可能性があります。KTMは、驚くべき変化としてもあまり現実的ではないように思えます。というのも、同社は自社の「カンタ」のライダーを昇進させるためのスペースが不足しています。 ペドロ・アコスタがドゥカティに移籍 ペドロ・アコスタは今年KTMでMotoGPに参戦し、マッティヒオーフェンのコンストラクターに心から感謝しています。なぜなら、彼を最高峰のカテゴリーに引き上げただけでなく、ルーキーズカップの後にキャリアを続ける可能性がほぼないという疑問があったときにも、彼に投資をしてくれたからです。 ...

私たちは皆、いくらかの熱意を持ってそれを受け取りました。EICMA 2022では、BrixtonのStorrは非常に興味深いプロトタイプでした：冒険的でかなり頑丈なビジュアル、多くの実用的な機能、役割に焦点を当てたパフォーマンスのエンジン、そして魅力的な価格の約束。要するに、魅力的で手頃な価格のアドベンチャーバイクを作るためのすべての要素が揃っていました。しかし、その後、姿を消しました。まあ、少なくとも今日まで。  冒険と財政的苦難 アメリカの同僚であるCycle Worldによると、Storrの海外での販売が間もなく始まる可能性があります。したがって、私たちは基本的に中国で生産されるオーストリアのブランドについて話しているので、ヨーロッパでもそれが起こることを期待しています。しかし、実際に過去1年半に何が起こったのかを理解するためには、一歩後退する必要があります。ロンドンの地区に明らかにインスパイアされた名前を持ち、バイク自体も英国の伝統にインスパイアされたBrixtonブランドは、KSRグループの一部であり、欧州のデザインと中国での生産を利用しています。  しかし、2023年には、グループは財政的緊急事態に直面し、裁判所の管理なしに再構築の申し立てを行いました。これは、差し迫った破産から自らを守り、活動を継続するためのものでした。この状況は、パンデミックによる材料費の高騰、ウクライナでの紛争、為替レートの変動、インフレ、そして販売の減少など、複数の要因が組み合わさった結果です。私たちが持っている最新のニュースによれば、企業は財政的な困難を克服し、顧客に高品質の製品とサービスを提供し続けることに専念しています。新しいモデルが登場するという知らせは素晴らしいニュースであり、希望を再燃させます。 出典:https://www.moto.it 米国の承認証明書が提出されました 私たちが言ったように、ブリクストンは2022年のEICMAでストールのプロトタイプを発表しました。これは、47馬力の2気筒エンジンを搭載した500ccアドベンチャーバイクで、クロスファイア500で使用されているものと同じエンジンです。このエンジンは中国のガオキンによって製造されており、例えばホンダNX500のエンジンに非常に似ています。サスペンションはKYB製で、フレームはスチールチューブ製です。バイクのホイールベースは144cmで、重量は209kgです。バイクには「X」形のウィンドシールドがあり、サイドコンパートメント付きのタンクがあり、輸送用バッグを取り付けるためのアイデアは多くの人にとって素晴らしいものでした。TFTメーターは縦向きに配置されており、補助灯は前面の下部に統合されています。このバイクは、ハスクバーナ・ノルデン901と直接の競合であるロイヤルエンフィールド・ヒマラヤのデザインの中間に位置する堅牢で耐久性のあるデザインが特徴です。高いフロントフェンダーとエンジンのサイドプロテクターは、あらゆる状況に対応できる準備が整っている印象を与えます。 ブリクストンはすでにヨーロッパで知られていますが、アメリカにはまだ存在していません。しかし、私たちのアメリカの同僚によれば、ストールの承認申請が提出されたため、ブランドの最初のバイクがアメリカに上陸する可能性があります。  ストールは、信頼性が高く、手頃で、運転が楽しいマシンを求める冒険愛好家を引き付ける可能性があります。これらの特徴は、すでにヨーロッパで他のモデルの成功を収めています。したがって、このバイクに対する大きな期待があり、ブランドが本当に活動を再開し、プロジェクトを完了させることを期待しています。

ホルヘ・マルティンは昨年MotoGPの世界選手権で準優勝し、シーズンの最終ラウンドでフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）に敗れました。しかし、彼はボルゴ・パニガーレの公式チームには再び所属できず、プライマ・プラマック・レーシングのサテライトチームに留まっています - 工場のマテリアルを持っているにもかかわらず。 現在チャンピオンシップをリードしているこのライダーは、2025年にはドゥカティのチームであろうとなかろうと、公式チームに所属したいという意向を明らかにしています。プラマック自体も、今年を超えてマルティンの継続を考えていないことを認めています。 ハイメ・アルゲルスアリはポッドキャスト「ドゥーラ・ラ・ヴィータ」でこの件について話し、スペイン人ライダーのフラストレーションを理解していると認めました - 特にドゥカティがフェルミン・アルデゲールを採用した後： – 公平であるべきだ。マルティンは「本当にうんざりしている。私は勝っているが、公式バイクは持っていない、見た目はそう見えるが…そして彼らは マルケスや  アコスタについて話し、私が勝っていることについては話さない」と言っている。18歳の若者の採用がホルヘを不快にさせたかもしれない、彼が勝っているのに。 2025年にマルティンがドゥカティの公式チームに入るのは簡単ではないでしょう。エネア・バスティアニーニは契約が終了しようとしていますが、今のところ新しいシーズンで良いパフォーマンスを示しています - マルク・マルケスも同様で、彼は自然に魅力的なターゲットであり、レプソル・ホンダからグレシーニに移籍してドゥカティを操縦する今、前方で戦う能力を維持しているようです。

Liberty Media CorporationがMotoGPに参入したことで、パドックの多くの著名なメンバーが意見を明らかにしています。リビオ・スッポもその一人で、最近Moto Sprintに対して、MotoGPワールドチャンピオンシップにとっての利益になる可能性について語りました。 MotoGPで実際に何が変わる可能性があるか尋ねられたスッポは、次のように答えました： – ‘わからない。F1に興味を持っていなかった人々の関心を引くのが上手だったことは間違いない。簡単ではない、まったく異なる2つの製品について話しているのだから。F1ははるかに排他的であるため、異なる扱いが必要な「おもちゃ」であることを理解しなければならないが、巨大な潜在能力を秘めている。テレビの観点から見ても、最も長いレースが45分であることは、F1のレースのほぼ2時間に比べて利点である。彼らがうまくやれば、ここで素晴らしい仕事ができると思うし、彼らがそうすることに疑いはない’。 リビオ・スッポは、MotoGPワールドチャンピオンシップで改善と探求の余地があることについても言及しました。 – ‘今すぐ改善できることがいくつかあるが、それは私の役割ではないので、アドバイスをしたくない（微笑）。いくつかのアイデアはあるが、彼らが何をするか見てみよう。’

トライアンフ・ストリートトリプルの次世代モデルに直面しているのでしょうか？トライアンフは昨年新しいストリートトリプルシリーズを発表しましたが、今後数年間の間に小規模な変更が施されるだけの可能性があります。しかし、トライアンフはすでに新しいバイクを開発しているようで、今回は初めて公道でテストされているところが目撃されました。最近登録された初期のテスト車両は、現在南ヨーロッパでテストされています。そして、プロトタイプはカウルがなく、新しいディテールをいくつか示しているため、技術ファンにとって発見すべきことがたくさんあります。 完全に新しいトライアンフ・ストリートトリプルは、2026年末まで量産に入ることはないでしょう。タンクの色と形状は、プロトタイプが現在のストリートトリプルRSの15リットルタンクを使用していることを示しています。スーパースポーツスタイルのパッセンジャーシートは、長距離旅行ではほとんど快適さを提供しません。最適な調整のためのフットペグの最終位置は、まだテスト中のようです。 出典：Stefan Baldauf 出典：Stefan Baldauf プロトタイプは、ピレリ・スーパーカルサのタイヤと、現在の生産用スイングアームとはまったく異なるスイングアームを装備しており、むしろMoto2クラスの競技用バイクに似ています。このスイングアームは、ジオメトリをテストするために使用されています。Moto2のスイングアームのおかげで、このプロトタイプは現在のストリートトリプルの低いエキゾーストを必要としません。 新しいダブルクレードルアルミフレームのカウルのサポートとパッドは、シリーズ用のカウルを示しています。その後ろには、現在RSバージョンで128馬力を発揮する765ccのほぼ変更のない3気筒エンジンがあります。もう一つの新しい特徴は、スピードメーターの低い位置です。ハンドルのすぐ下、しかしヘッドライトの真上に位置しており、スポーティなライディングポジションを示しています。 出典:ステファン・バルダウフ 出典:ステファン・バルダウフ 出典：Stefan Baldauf このバイクが新しいストリートトリプルではなく、完全に新しいフルカウルのスポーツモデルであり、競技および認証の目的で小規模なシリーズとして使用される場合、新しいフレームはサーキットでのパフォーマンスを向上させるためにより剛性が高くなる可能性があります。