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レプソルは、カルトヘナの施設で再生可能燃料の大規模生産を開始し、輸送の脱炭素化の使命に新たな一歩を踏み出しました。 この工場は、100%再生可能な燃料の生産に専念するイベリア半島で初めてのもので、2億5000万ユーロが投資されており、生産能力は年間25万トンです。 この施設では、再生可能ディーゼルと航空用持続可能燃料（SAF）が生産され、年間90万トンのCO2の排出を回避します。これは、再生可能燃料の低い炭素強度により、置き換える鉱油燃料と比較して二酸化炭素の純排出を90%削減することを意味します。 有機廃棄物（使用済み食用油や農産物廃棄物など）から生産される再生可能燃料は、これらの材料に第二の人生を与え、すべての輸送部門の脱炭素化に向けた迅速かつ持続可能な解決策です。自動車、トラック、バス、船舶、航空機で使用でき、既存の給油インフラを利用できます。この種の燃料は、イベリア半島のレプソルのサービスステーションに到着しており、140以上の場所で利用可能です。目標は、今年末までに600カ所、2027年までに1,900カ所に到達することです。 レプソルの産業変革および循環経済のゼネラルディレクター、フアン・アバスカルは、「イベリア半島にこの最初の工場を設立することで、脱炭素化に向けた変革のさらなる一歩を踏み出します。これは最先端の技術プロジェクトです」と述べています。 Fonte:llyc.global.pt カルタヘナの工場は、年間300,000トンの有機廃棄物を処理し、国内および欧州産のものを優先します。再生可能燃料の生産において、炭素集約度の低い原材料の需要が高まっていることを受けて、レプソルはブンゲと戦略的契約を結び、ビルバオ、バルセロナ、カルタヘナにあるオイルとバイオ燃料の生産に特化した3つの工場の40%を取得しました。再生可能エネルギー指令（RED）の基準に従った持続可能なバイオ燃料の追跡可能性と生産を確保するために、レプソルはISCC-UEの持続可能性ボランタリースキームおよびスペインの持続可能性検証システムの認証を取得しました。 現在、レプソルはイベリア半島全体で、陸上交通、旅客輸送、クルーズ業界のリーダー企業と戦略的パートナーシップを結んでいます。商業便での持続可能な航空燃料の利用促進のために、マルチエネルギー企業はイベリア、ライアンエア、ブエリング、エア・ヨーロッパなどの航空会社と協力してきました。 カルトヘナの新工場では、再生可能燃料の生産が総ディーゼル生産の5％、パラフィン生産の17％を占めています。2025年にはプエルトリャーノに第2の工場が加わります。1億2000万ユーロの投資の後、工業複合体の一つのユニットが再生可能燃料を24万トン生産するために改造されます。レプソルは2030年までにスペインの第3の工業センターでもこのモデルを複製することを見込んでいます。 フアン・アバスカルは、レプソルがイベリア半島の6つの工業複合体を脱炭素化された多エネルギーセンターに変革するというコミットメントを強調しました。これらのセンターでは、すべての種類の原材料を処理して、カーボンフットプリントの少ない材料を生産できるようになります。新しいビジネスモデルがデジタル化と技術に基づいて推進されます。このすべての産業変革は、エネルギー効率、循環経済、再生可能水素、CO2の捕集、利用、貯蔵という4つの柱に基づいています。「私たちのロードマップは、レプソルの産業へのコミットメント、雇用と富の創出を示しています。このようにして、私たちは不利な地域の発展と地域の結束に貢献し、スペインのエネルギー独立を高めるソリューションの提供に寄与します」と、同社の産業変革および循環経済のゼネラルディレクターは付け加えました。 レプソルは、再生可能燃料の総生産能力を2027年までに150万トンから170万トン、2030年までに270万トンに達成し、イベリア半島でこの種の燃料市場をリードすることを目指しています。このプロジェクトと既存の取り組みにより、同社は再生可能燃料の生産能力において業界の最前線に立っています。 同社は、過去10年間に年間平均約10億ユーロの投資によって、ヨーロッパで最も効率的な精製システムの1つを持っています。この期間中、欧州連合は24の精製所を失い、主に道路輸送に使用される燃料の生産能力の約10%を失いました。レプソルの精製所では、直接雇用、間接雇用、誘発雇用を合わせて約28,000人が働いています。 再生可能燃料に加えて、同社は、再生可能水素と大気中から捕集されたCO2を原料とする合成燃料（またはe-fuels）にも注力しており、ペトロノールの近くで産業デモプロジェクトを進めています。 レプソルは、2024-2027年の戦略計画において、同社の産業事業に最大68億ユーロの投資を予定しており、その44%は再生可能燃料、バイオメタン、再生可能水素、廃棄物のガス化などの低炭素プロジェクトに専念される予定です。これは、規制および税制の進展に依存しています。

近年、ドゥカティはプライマ・プラマック・レーシングに工場チームと同じ2台のバイクを提供してきました。しかし、2025年にはプラマック用とグレシーニまたはペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチーム用の異なるバイクが提供される可能性があります。 Crash.netの報道によると、Motorsport.comを引用して、この可能性のある変更が「摩擦」を引き起こしているとのことです。プラマックはまだ年末に期限が切れる契約を更新していません。VR46も更新交渉を行っており、グレシーニはすでにドゥカティのサテライトチームとして確定しています…しかし、現在マルク・マルケスを抱えており、彼が2025年も続けるなら、最新のデスモセディチGPを持つ正当性が生まれるでしょう。 プラマックが決定を発表する期限は6月2日、イタリアGPの時期です。2026年までドゥカティの主要なサテライトチームとして続けることもあれば、拒否することもあります。現時点では、パートナーシップに満足しているようですが、KTMやヤマハからの提案も受けている可能性があります。 一方、フェルミン・アルデゲールがいます。彼はドゥカティと契約し、来シーズンにサテライトチームの一つで最新のバイクを使ってMotoGPにデビューする予定です。論理的なステップはプラマックであり、ホルヘ・マルティンが工場チームに移籍することが期待されています。しかし、ドゥカティとパオロ・カンピノティのチームとの間にはまだ2025年の契約がないため、発表はまだできていません。

そして、4月7日の日曜日に、ヴィラ・ヴェルデでバイクの日の祝典が行われます。 1997年から、ポルトガルのモーターサイクリング連盟はバイクの日を推進しており、それ以来、毎年全国で開催されていますが、2020年と2021年はパンデミックのために祝典が中断されました。 したがって、これはバイクの日の第26回目の開催であり、2023年のチャヴェスの後、今週の日曜日、4月7日に再び北部で祝われます。今回はブラガのヴィラ・ヴェルデで、物流はプラドモータークラブが担当します。 アニメーションは前夜から始まり、22時00分からバイカーのための音楽ショーが行われますが、バイクの日のプログラムは日曜日の11時00分から始まり、出席するモータークラブの代表者への敬意を表します。祝典は14時00分にヴィラ・ヴェルデのフェイラ・ダ・カンポで始まり、バイカーの守護聖人であるサン・ラファエルに敬意を表する行列と、通常のGNRの騎馬バンドが参加します。式典はブラガの大司教、ドン・ホセ・コルデイロが主宰し、15時00分から行われます。 出典:FMPプレス この特別な意味を持つ日を祝うためにヴィラ・ヴェルデに向かう皆さんに良い道を！

来週末は、ルーベン・フェルナンデスの代わりにチームHRCでMXGPクラスにフルタイムデビューするロアン・ファン・デ・モースダイクにとって非常に特別なものとなる。彼は良いパフォーマンスを発揮し、自分の「能力」を示したいと考えている。 MXGPのトップクラスでのレースを楽しみにしているデ・モースダイクは、ホンダからの招待に非常に喜んでいる: ‘この機会について聞いたとき、私は両手で掴まなければならないと知っていました。HRCチームでレースをする機会はそう多くはなく、私がMXGPクラスでフルタイムデビューを果たす中で、自分の能力をみんなに示すことができることを期待しています’。 責任は大きいが、彼の仕事を始めたいという願望も大きい: ‘ホンダCRF450Rで即座にスピードを上げるのは簡単ではないでしょうが、ティム（ガイザー）がそれをどれだけ上手に乗りこなしているかを見ると、それが非常に競争力のあるバイクであることは分かっています。始めてそれに慣れることができるのを楽しみにしています’。 オランダ人は、日本のメーカーに感謝の言葉を残した: ‘この瞬間に到達するために支えてくれたすべての人に感謝します。そして、リオラに到着して最初のスタートラインに並ぶのが待ちきれません’。

今年の最初の2ラウンドで、ペドロ・アコスタはマルク・マルケスを直接の対戦相手の一人として迎え、カタールとポルトガルのメインレースで6度のMotoGPチャンピオンをオーバーテイクしました。 カテゴリーの王者としてデビューしたレッドブル・ガスガス・テック3の若手は、自由で果敢な姿勢を見せています。今週、彼はエル・オルミゲロの番組でそのオーバーテイクについて語りました： – テレビではもっと簡単に見える。まあ、彼はバレンティーノ・ロッシとやったし、私は今彼とやった…だから、時々は楽しみを壊す存在になって戦わなければならない。美しいことだ、それが真実だ。 アコスタはロサイルでのマルケスへのオーバーテイクについても告白しました：‘見てください、チームを変え、メカニックのチーフを変え、すべてを変えました。そして、それが私が行った初めての本当のレースでした。土曜日のスプリントレースは日曜日のためのポジショニングのための遊びです。だから、私は到着し、ヘルメットを脱ぎ、近づいてきた人たちが私の耳元で「行け、君ならできる」と言いました。そして、私は行き、成功しました’。

CFMOTO CLシリーズに新しいモデル、CFMOTO 450CL-Cという二気筒クルーザーが登場しました。 CFMOTOが使用する「CL」というラベルは、ヨーロッパでは300CL-Xや700CL-Xのようなスクランブラータイプのバイクに最もよく関連付けられています。「CL」はバイクのクラシックスタイルを表し、「X」は軽いオフロード志向を示しています。したがって、450CL-Cの場合、バイクを見なくてもレトロスタイルのクルーザーであることがわかります。 心臓部には449ccの二気筒エンジンが搭載されており、44馬力と42Nmのトルクを生み出します。これは例えばCFMOTO 450MTにも使用されているエンジンです。フレームはスチール製のチューブラーユニットで、これは大きな驚きではありません：スチールフレームはCFMOTOの全モデルで使用されており、手頃な価格のネオレトロバイクでも非常に一般的です。また、CFMOTOはKTMと長年の産業的関係を持っており、KTMはそのRC16 MotoGPフレームが現在カーボンファイバー製であることを誰にも気づかれたくないと思っています。 出典:https://cfmoto-motorcycle.eu 450CL-Cのサスペンションには、中央に単一のリアショックアブソーバーと二重アームのスイングアームが使用され、前方には37mmの倒立フォークが使用されています。ブレーキディスクは両端にシングルディスクが使用されており、前が320mm、後が220mmで、両方ともJ.Juan製のキャリパーを備えています。 キャビン内には、トラクションコントロールやABSなどの運転支援機能がオンになっているかどうかを表示できる3.6インチの円形TFTディスプレイがあります。 出典:https://cfmoto-motorcycle.eu 詳細については、CFMOTOの公式サイトをご覧ください。

悪天候が続き、フラットトラック全国選手権の初戦が2週間延期されました。 最近数日間、地域で経験した激しい雨によりコースに影響が出たため、フラットトラック全国選手権2024の初戦を4月6日土曜日にバルセロスのショレンテで開催する予定だったMotoGalosクラブは、週末にコースを実行可能な状態にすることができなかったため、2週間の延期を決定しました。選手権の開幕は4月21日に設定され、これは本来チャベスラウンドのために予約されていた日付であり、チャベスの開催日は後日発表される予定です。これらの変更により、カレンダーは以下のように確定しました： フラットトラック全国選手権20244月21日 – バルセロス5月19日 – サンティアゴ・ド・カセン6月29日 – ラバホ、メッシネス7月21日 – ポヴァ・デ・ヴァルジン9月8日 – プラド(日付未定 – チャベス)

毎年、欠かさずに、Cub House Hondaはバンコク国際モーターショーに興味深いものを持ち込んでいます。頻繁に、チームはただの新製品を持ってくるだけでは満足せず、今年も例外ではありません。Honda Monkey Star Wars Editionは、H2C Designとのコラボレーションで2つのバリエーションが作られました。 フランチャイズに対して一時的な親しみを持っている人々は、おそらくその2つのバリエーションをすでに推測できるでしょう。もちろん、ダークサイドモンキーとライトサイドモンキーがあり、それぞれが公共の道で他と区別するための独自のカラーリングとグラフィックを持っています。 出典：Cub House Honda on Facebook 出典：Cub House Honda on Facebook ここで重要なのは細部です。ダークサイドモンキーは基本的に黒に赤のディテールが施されており、タンクには暗闇で光る黄色のスターウォーズロゴがあります。一方、ライトサイドモンキーは基本的に銀色に青のディテールがあり、タンクには暗闇で光る白のスターウォーズロゴがあります。  ...

バレンティーノ・ロッシは、間違いなくMotoGPの成長の主要な源の一つであり続けましたが、2021年の引退後、彼の「影響」は「薄れてしまった」とダビデ・ブリビオは信じています。 モトスプリントに対する声明の中で、Crash.netに引用されたトラックハウス・レーシングの現チーム代表は、MotoGPの現状と イル・ドットーレ がカテゴリーの成長の理由だったことについて語りました： 「MotoGPは時と共に変化してきました。それを構成するキャラクターたちも同様です。バレンティーノは、スキーのアルベルト・トンバやテニスのヤニック・シナーに似た、人気のある影響を持っていました。ロッシはシステムに推進力を与えました。」 しかし、「何事も永遠には続かない」ということわざがあるように、今日の状況は異なりますが、依然として多くの熱意があります： 「現在、#46の影響は薄れていますが、観客は依然として多く集まっています。」 ロッシはMotoGPの世界で非常に強い個性を持ち続けており、可能な限り彼のチーム – ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチーム – と共にパドックにいることを確認しながら、選手権を注意深く追っています。

Liberty MediaのMotoGPのオーナーとしての参入は、今後数年間のカレンダーに影響を及ぼすでしょう。会社は、カレンダーがほぼ最大の21ラウンド（可能な22ラウンド）である中、アメリカ合衆国でのグランプリを1つ以上開催することを望んでいます。 実際、今年の元々の計画ではその最大が達成されていましたが、アルゼンチンGPがキャンセルされたため、スケジュールは21のグランプリに減少しました。その中で、5つはイベリア半島（スペインで4つ、ポルトガルで1つ）で行われており、これはこれから長く続くことはないでしょう。 DornaのCEOであるカルメロ・エスぺレタは、GPOne.comの質問に対して、アメリカでのプレゼンスを拡大するために「ヨーロッパのラウンドが『犠牲にされる』」のかと尋ねられた際に、次のように強調しました：‘確かにそうですが、2027年まではありません。シーズンごとに22以上のグランプリを開催することはできず、将来的にはイベリア半島で5つのグランプリは存在しないでしょう’。 スペインの他にも、イタリアでも年に2つのグランプリが開催されています - ムジェロでのイタリアGPとミサノでのサンマリノGPです。その他、カレンダーに繰り返し登場する国はありません。 今週、モーターランド・アラゴンの2026年までの更新が発表されたため、スペインでのレース間のローテーションシステムが実施される場合、サーキットはその期間中に外れることはないでしょう。