中型スポーツバイクの良いネイキッドを考えると、すぐにこのトライアンフ・ストリートトリプルRを思い浮かべますが、最も興味深いのは、現在のラインナップの中で最もスポーティで過激なストリートモデルではないということです！Moto2の世界選手権のマシンに命を吹き込むエンジンを搭載していることで有名なモデルですが、このバイクはそれ以上の存在です。 この職業を通じて、私たちは後で思い出したいイベントに参加することがあります。この場合、ストリートトリプルRを手にしたことで、2007年7月にイタリアのガルダ湖の近くで行われたストリートの第一世代の国際発表を思い出します。当時、このモデルは非常に機敏で楽しい提案であり、スピードトリプルのDNAを持ちながら、前年に大成功を収めたデイトナ675からメカニカルな解決策を取り入れていました。 それ以来、ストリートは自然な歩みを続けてきましたが、決して販売チャンピオンではありませんでした（一般的に言えば、国によって大きく異なりますが）。しかし、さまざまな世代で常に進化し続け、よりスポーティなバージョンやシンプルなバージョンが登場し、すべての趣味や予算に対応しています。そして、常にトリプルシリンダーエンジンを搭載しています！ 最初のモデルは2007年に登場し、すでに時代遅れとなった4気筒直列のSpeed Fourを置き換える大きな進化を遂げました。2011年末には小さな変更が加えられ、従来の丸い形状のヘッドライトが廃止されましたが、2013年の第3世代では多くの変更が行われました。第4世代は2018年に登場し、すでに765ccの排気量を持ち、2020年には小さな修正が施され、2023年にはRおよびRSバージョンが改良されました。RSは常にサーキット向けに焦点を当てており、Rは美しいストリートスポーツネイキッドのベースバージョンとして存在しています。 充実した装備 RSバージョンが存在しなくても、このテストのバイクは理論的にも実践的にも現代のスポーツネイキッドとして素晴らしい評価を受けるでしょう。765ccの3気筒エンジン（Moto2世界選手権のバイクに命を吹き込むエンジンで、わずかな違いがあります）を搭載したバイクについて話しています。このRは11,500rpmで120馬力を発揮します。そして「R」と言うのは、より「レーシング」なRSではエンジンがより「絞られて」おり、出力がさらに10馬力増加するためです。ただし、トルクの値は厳密に同じで、9,500rpmで80Nmです。 このRのエンジンの最新の改良に加えて、排気システムも改善されましたが、常に三気筒エンジンの特有で魅力的な音を維持することを目的としています。非常に優れたサスペンションを備えたモデルで、アルミニウム製のダブルクレードルフレームと、前方にはラジアルマウントのBrembo M4.32モノブロックキャリパーを備えたブレーキが装備されています。また、カーブに最適化されたABSが装備されており、各走行モード（Rain、Road、Sport、Rider）に統合された特定のパラメータを持つIMUによってサポートされています。これにより、どの傾斜角でもより効果的なブレーキが可能です。また、4つの独立したレベルを持ち、「アンチホイールie」機能を備えた切替可能なトラクションコントロールも搭載されています。 この世代ではエルゴノミクスも改善され、ハンドル幅が12mm広くなりました。そしてサイクリングに戻ると、前部は41mmのショーワビッグピストン逆フォークで構成されており、独立した減衰機能を備えています。一方、後部には同ブランドのモノショックがあり、油圧が分離されており、両方の要素は完全に調整可能です。また、バナナ型のスイングアームは、高速時の安定性を保ちながら最大の敏捷性を提供することを目的としています。外観に関しては、非常に攻撃的なデザインのフルLEDヘッドライトがあり、ブランドのDNAを維持しています。一方、タンクの容量は減少し、現在は15リットルのガソリンを受け入れることができます。ヘッドライトの小さなカウル、ラジエーターの保護、リアの構造などの他の改善点により、これはこれまでで最もエレガントでスポーティなストリートバイクの1つとなっています。このRモデルでは、インストゥルメンテーションは非常にシンプルで読みやすいTFTで、左ハンドルのコントロールを使って簡単にライディングモードを選択できます。このモデルの特徴は、双方向クイックシフター、スリッパークラッチ、コンチネンタル・コンティロードタイヤによって補完されています。また、シート高は地面から826mmに設定されており（さまざまなオプションの中により低いものもあります）、満タン時の総重量はわずか189kgです！10,000kmまたは1ヶ月ごとのメンテナンス間隔を持つストリートトリプルRです。 最高 エンジンの性能、サイクリングの挙動、運転の楽しさ 改善点 一部の振動、クイックシフターの動作（このユニットにおいて） 感覚 2007年に私たちが参加したStreet Tripleの発表にもかかわらず、個人的には最近まで自分のバイクとしてトライアンフを所有したことはありませんでした。私はトライデントの幸運なオーナーであり、このStreet Rといくつかの比較をすることができました。結局のところ、両者はエントリーレベルのロードスターであり、価格はわずか2,000ユーロ以上の差があります。しかし、両モデルの違いは類似点よりも多いです。これは、トライデントが多くの人々にとっての最初の「大きな」バイクとして設計されており、さまざまな面で非常にシンプルだからです。一方、Street Rのハンドルを握ると、常に小さな「獣」を操っていると感じます。ライディングポジションは前方に寄っており、不快ではなく、シートは高く、エンジンはすべての回転域で常に強力で、伸びの大きな能力を持っています。これは、数世代前のスピードトリプルを思い出させますが、今回は内部摩擦が少なく、回転を楽しむことができるより現代的なエンジンを通じてです。同時に、味わい深いクイックシフターを使って、ギアを上げたり、ダウンシフトしたりすることができます。通常、その動作は模範的ですが、残念ながら、私たちがテストしたユニットではいくつかの不具合があり、電子機器が再び協力するまでクラッチを使わなければなりませんでした。これはおそらく孤立した問題であり、このユニットではすでに解決されているでしょう。その他については、ハンドル、フットペグに感じるわずかな振動を除けば、特定の回転域でミラーの視界に影響を与えることがありますが、これは本当に効果的で非常に楽しいバイクです！ 日常生活で非常にシンプルに使用できるバイクで、単なる交通手段として（運転するたびに楽しむことができるのは間違いありませんが）、本当にバイクに乗りたいと思ったときには常に情熱の玩具です！ ...
