Tag: Noticias

ホンダは、MotoGPで失った競争力を取り戻すために、すべての詳細に注意を払っています – その中には、唯一のサテライトチームであるLCRホンダとの関係も含まれています。 そのオーナーであるルチオ・チェッキネロは、GPOne.comに何が変わったのかを語りました：‘以前は公式チームがテストした進化した部品が1つだけ届いていましたが、今では4つ届き、すべてのライダーに同時に提供されています。実際、HRCはドゥカティのプラマックやKTMのテック3と同じ方針を採用しました。メーカーは、データや情報の共有が多ければ多いほど、開発が加速し、ミスのリスクが少なくなることを理解しました’。 一方、イタリア人はホンダの構造内での変化についても語りました：‘昨年の初めの兆候を見ましたし、ここ数ヶ月で若いエンジニアや特に空力とエンジンの分野でのF1プロジェクトを含む人材が大幅に増加しました’。 この新しい内部の状況は、ホンダ・レーシング・コーポレーションのパラダイムシフトによって推進されており、モータースポーツとバイクの競技部門を統合することを決定しました。チェッキネロは、メーカーである日本の企業が‘予算の再編成’を行うと信じています。

KTMはMotoGPで革新を続けており、今年はカーボンファイバー製のシャーシに賭けており、現時点では結果はポジティブです。すべては多くの研究と分析に関わっており、特にライダーが遭遇した各転倒の後には、徹底した分析が行われています。ニコラス・ゴヨンは、常に分析が行われており、関係者全員が追加の作業をしていることを認めています。 Paddock-GPとのインタビューで、レッドブルGASGAS Tech3のチームマネージャーは、この比較的新しいコンセプトに関するオーストリアの構造体による作業の進展について語りました：「確かにまだ非常に最近のことで、ピエレルモビリティでは、この新しい素材に完全に自信を持つための経験を持っている人はいません。だから、起こることは、非常に厳格なシャーシの検証プロトコルを持っているということです。大まかに言えば、問題が見える形で発生した場合、転倒やそのようなことがあった場合には、フレームの検査を指示されます。」 この分析と追加作業は厳しいものですが、開発のこの段階では自然なことであり、最終的には落ち着くべきだと思われます：「ですから、技術者にとっては、以前よりもはるかに制約が多くなっています。なぜなら、以前よりもはるかに多く分解し、可能性としてはシャーシを以前よりも多く変更しなければならないからです。ですから、経験を積むというのが目標です。そして、少しずつ、もし大きな問題がなければ、これらのチェックに関してもリラックスできるでしょう。」 ```html ゴヨンは最近の経験と平行を引いて説明しました: ‘よく見ると、初めてのカーボンアームの時に似たプロセスを経てきましたが、今も同じことです。最初は新しいもので、走行距離やチェックに非常に厳しかったですが、経験を積むうちに、いくつかのケースでは少しリラックスできることが分かりました。だから、大きな事故があれば、必ず分解して検査のために送ります。ここでは、X線撮影や一連の分析を行って確認し、すべてが問題なければ、私たちのもとに返送されます’。 そして、マッティホーフェンの本社で大部分の作業が行われると説明しました: ‘はい、ほとんどの場合そうです。X線とサーキットには必ずしもない機器が必要なため、オーストリアに送られます’。 ```

その通りです、MVアグスタは、このブランドが独占性を追求するという願望と完璧に調和しています。MVが結びついている「芸術作品」の後、超独占的なLXPオリオリの出発点から、500台のみ製造され、サインと認証書が付属した、いわば「基本的な」バージョン、一般市場向けでコレクター向けではないものが登場しました。 新しいMVアグスタエンデューロヴェローチェは、姉妹モデルのスタイルとデザインを引き継ぎ、力強く軽やかなラインを持ち、赤と銀の色の組み合わせで自然な引き立てを示す素晴らしいスタイルの例です。空力的な側面は、ライダーの効果的な保護を可能にするために大きな注意が払われ、細くてスリムなリアによってまっすぐな運転を促進しています。 出典:Moto.it 出典:Moto.it すべては、前輪21インチ、後輪18インチのホイールから始まるフレームに基づいています。サスペンションはサックス製で、長いストローク（フォーク210mm、リアホイール210mm）があります。フレームは非常に頑丈なダブルクレードルの周囲鋼製で、スイングアームはアルミニウム合金製で、リアフレームは取り外し可能です。シートの高さは870mmから850mmに調整可能です。ブレーキコンパートメントの上部には、Brembo Stylemaのモノブロックキャリパーと320mmのダブルディスクがあり、リアには265mmのシングルディスクとデュアルピストンキャリパーが装備されており、コーナリングABSも搭載されています。 エンジンはMV用に完全に新しく設計された結果であり、コンパクトで軽量な3気筒（わずか57kg）で、前方に取り付けられ、931ccで逆回転クランクシャフトが装備されています。出力は10,000rpmで124CV、トルクは7,000rpmで102Nmがすぐに利用可能で、3,000rpmで最大トルクの85%が得られます。6速で、ミッションは右側から取り外し可能です（以前のエンジンは左側でした）。加速に関する公称性能は本当に魅力的で、0から100km/hに到達するのにわずか3.72秒かかります。これは、提供されるローンチコントロールシステムのおかげでもあります。 電子機器は非常に洗練されており、すべての最先端のアシスタンスと制御の可能性を導入し、あらゆる状況に対応できるバイクの異なる運転ニーズにより良く応えることができます。6軸慣性プラットフォームとライドバイワイヤのスロットル制御により、ライダーはトルクと出力の異なる管理戦略を実装できる4つの運転モードを管理できます。トラクションコントロールは切り替え可能で、介入度は8段階です。エンジンブレーキの管理やコーナリングABSも調整可能です。電子機器に関しては、何も不足していません。 出典:Moto.it 出典:Moto.it もちろん、新しいMVアグスタエンデューロヴェローチェには、特に71リットルの積載能力を持つ剛性サイドバッグのセットや、オフロード走行に専念したい方のためのエンジンプロテクションバーやフレームプロテクションが追加できる可能性もあります。 現時点では、新しいイタリアンモデルの入手可能性と価格に関する公式情報はありません。すべての新情報に注意を払います。

リン・ジャービスは、ファビオ・クアルタラロの契約更新後、フランス人ライダーが日本のチームにとってどれほど重要であり、ファクトリーチームでの彼の実績について語りました。モンスターエナジー・ヤマハ・MotoGPチームのディレクターは、公式声明の中で、ファビオ・クアルタラロとともに今後のシーズンで達成したい目標についても述べました。 「ファビオはこのコミットメントを理解しており、それが彼に今後数年間私たちと一緒にいる決断をするための自信を与えました。 「ファビオは2019年からヤマハに在籍しており、2021年からは私たちファクトリーチームに所属しています。比較的短い4年間の間に、私たちは多くの成功を収めました：8勝、21表彰台、MotoGP世界タイトル1回、そして準優勝タイトル1回です。」 「私たちは、2021年と2022年の前半に持っていた競争力のあるレベルに戻るためには多くの作業が必要であることを最初に認めます。しかし、ファビオと一緒にいると、彼が常に100%の力を尽くすことが分かります。彼はチームの全メンバーと調和を保ち、良い環境を作ることも自然です。私たちは、共にさらなるタイトルを獲得するために挑戦し続ける間、彼がチームとヤマハからの全面的なサポートを受けられることを保証します。」

昨日、プラマック・レーシングが現在のドゥカティの最も有能なサテライト「地位」を失う可能性があるという噂が浮上しました。これは、まだ契約を更新していないため、工場チームと同じ2台のデスモセディチを持つ唯一のチームであるためです。現在、ジーノ・ボルソイは、ほぼ「すべてが署名された」と保証し、チームがこれら2台の工場バイクを引き続き保有し、その状況が変わるためには「世界が崩れなければならない」と述べています。 ホルヘ・マルティンとフランコ・モルビデリのチームマネージャーは、最近24時間以内に浮上したこれらのニュースについて、Crash.netで引用されたGPOneへの声明で、チームと工場の関係に満足していることを表明し、次のように述べました： 「パドックには噂が存在し、常に存在するので、契約を信頼する方が良いです。私たちは、今後2年間にわたってドゥカティとの有利なオプションを持っており、彼らに非常に満足しています。」 イタリア人にとって、両者の合意はほぼ解決されており、大きな出来事がなければ、現状の合意が続くことはないでしょう：「ほぼすべてが署名されています。これらの話を終わらせることができます。私たちが変わるためには、世界が崩れなければなりません。」 ボルソイは、ボルゴ・パニガーレの製造業者との契約には、最新のデスモセディチのバージョンが含まれていることを保証しました： 「今後2年間のドゥカティとの契約には、2台の公式バイクも含まれています。」

BMW Motorradの招待でアゾレスラリーに参加し、新しいF 900 GSを操縦しながら、スペインでの国際発表で感じたことをすべて目の当たりにしました：これは前のモデルに比べて非常に進化したバイクで、オフロードでの使用に適した多くの特性を備えています！ https://www.youtube.com/watch?v=0vfXXJtNGrs ここで、BMW F 900 GSとのアゾレス旅行の動画をお届けします。新しいドイツ製マシンに関するすべての情報を私たちのモトシクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルで公開しています。

この金曜日、ファビオ・クアルタラロがヤマハと2026年までの契約更新をしたことが、やや驚くべき形で発表されました。彼は2019年に最高峰カテゴリーにデビューして以来、岩田のメーカーと結びついていますが、2024年以降の継続については多くの疑問が浮かんでいました。 近年、日本のバイクはパフォーマンスの大幅な低下が見られ、現在はホンダと並んでグループの中で最も競争力のないものの一つとなっています。今年、両メーカーは新しいシステムで可能な最大のレベルのコンセッションにアクセスしていますが、これまでのところ結果は改善されていません。 とはいえ、これは時間がかかるプロセスです。現在異なる方法で行われている作業の成果が現れるまでには、まだ時間がかかるでしょう。そして、最近の数ヶ月間に彼が発言してきた内容から、クアルタラロはヤマハのアプローチとマインドセットの変化に満足しているようです。 コンセッションを持っているだけでなく、メーカーはある意味でヨーロッパの働き方に近づいています。彼らは、マックス・バルトリーニ（元ドゥカティ）やルカ・マルモリーニ（コンサルタントであり、F1のフェラーリのエンジニアとしての過去があります）などの重要なヨーロッパの技術者を雇いました。 まだ24歳のクアルタラロは、今のところヤマハにこの時間を与える余裕があります。彼は、最近数週間で憶測されていた他の選択肢、例えばアプリリアやドゥカティなどを後にし、現在のヤマハYZR-M1よりも競争力のあるバイクを持っています。 この更新は、エル・ディアブロが日本の建設者に対する信頼の表れでもあります。彼らは、クアルタラロを満足させ、将来的には2026年以降に契約を更新するチャンスを得るために、この信頼に応える必要があります。データは出揃いました。今後数ヶ月で、ヤマハが進展を遂げるかどうかの指標が示されるでしょう。

リン・ジャービス、ヤマハのゼネラルディレクターは、ファビオ・クアルタラロの契約更新についての喜びを表明し、公式声明の中で、モンスターエナジー・ヤマハ・MotoGPチームのプロジェクトの重要な部分として、今後2年間、フランス人ライダーを日本のバイクの操縦に留めることが必要であると述べました。 – “ファビオをファクトリーチームの一員として維持することは、ヤマハのMotoGPプロジェクトの重要な部分です。ファビオは卓越した才能を持ち、努力家であり、素晴らしいチームプレーヤーであり、今後も多くの競技生活が待っています。 ‘ヤマハモーターカンパニー、ヤマハモーターレーシング、そしてモンスターエナジー・ヤマハ・MotoGPチームは、ファビオの明るい未来を確保するために、バイクの開発においてより攻撃的なアプローチを採用し、努力を惜しんでいません。’ ‘私たちは、内部管理の新しいシステム、業界のトップ専門家の採用、新しい外部技術パートナーシップ、開発予算の増加、強化されたテストプログラムを含む、組織内での重要な変更を行いました。これらの変更は、勝利への復帰プロセスを加速するために設計されています。’

中国のブランドVogeの将来の製品発表の画像がオンラインに登場し、2026年までの野心的な拡張計画を明らかにしました。これには、K 1600 GTやS 1000 RRの派生モデルを含む、BMWに基づいた複数のモデルの導入が含まれています。 画像には、2024年に導入される予定の6つの新しいモデル、2025年に発売される他の6つ、そして2026年に発表される最後の6つが示されています。最も興味深いマシンは、この3年間の期間の最後に登場する予定です。これは、Vogeの親会社であるLoncinとBMWとの長年の関係が、今後数年でさらに深まることを示しています。 LoncinとBMWはほぼ二十年の歴史を持ち、中国企業は2005年にドイツブランドとの最初の契約を結び、2007年にはBMW用のエンジンの製造を開始しました。2015年に更新された契約は協力を拡大し、LoncinはC 400 XやC 400 GTなどのBMW用の完成車を製造し、Fシリーズのバイクに使用される二気筒エンジンも製造しています。LoncinのVogeブランドは最近の追加であり、企業の国際的な拡張計画の重要な部分です。Vogeはすでにヨーロッパ全体や南アメリカ、アジア、アフリカの一部で増え続けるバイクのラインアップを提供しています。 出典:https://www.cycleworld.com 出典:https://www.cycleworld.com 2024年に発表されるモデルには、すでに馴染みのあるものがいくつか含まれています。150ccのスクーターのペアとともに、昨年のEICMAショーで発表されたDS900Xが登場します（BMWのF 900シリーズの895ccのバイカリンダーを基にしたアドベンチャーバイク）や、昨年プロトタイプRR666Sとして発表された四気筒のスポーツバイクRR660Rがあります。Vogeは最近、中国でRR660Rを認証し、バイクの生産バージョンの最初の画像と仕様を含む書類を公開しました。このマシンは、663ccの四気筒エンジンと100馬力を搭載し、比較的高いサスペンション、Bremboブレーキを備え、RR666Sコンセプトに非常に似たスタイルを持っています。 2024年に発表されていない別のモデルはCU250で、27馬力のクルーザーで、公式発表の前に中国の型式承認を通じて最近発表されました。また、既存のVoge 300RRに取って代わる可能性のある新しいスポーツバイク350RRがあり、これは会社の最新のロードスター350ACの40馬力のバイカリンダーエンジンを使用し、既存の28馬力の300ccモデルの代わりに使用されます。 出典:https://www.cycleworld.com 2025年に予定されている新モデルには、スポーツバイクのRR250と、興味深いRR460Rが含まれています。後者は、Koveの450RRやKawasakiのNinja ZX-4RRと競合するために、別の二気筒エンジンまたはおそらく四気筒エンジンになる可能性があります。また、「DSXXX」と神秘的に名付けられたアドベンチャーバイク（その能力についての手がかりを与えないために）や、BMWの二気筒エンジンの小型バージョンを使用する可能性のあるDS750 ...

スズキを離れた後、ダビデ・ブリビオはフォーミュラ1に挑戦し、アルピーヌのレース拡張プロジェクトディレクターとして活動しました。そして今、3年後にトラックハウス・レーシングと共にMotoGPに戻ってきました。これは、NASCARの4輪選手権での経験を持つチームです。ブリビオは、カテゴリー間のいくつかの違いを分析し、「フォーミュラ1では企業が競い合い、MotoGPではチームが競い合う」と明らかにしました。 アメリカのチームのチームプリンシパルである彼は、アプリリアのサテライトチームとして、MotoSprintにMotoGPを離れていた期間について話しましたが、スポーツに対する情熱は変わらないと保証しています： 「もちろん。とても、さもなければ家にいるでしょう。私のキャリアの中で、たくさんの飛行機に乗ってきましたが、喜んでまたやります。私の仕事に対する情熱は揺るぎないもので、むしろ、さらに成長し、強固になったと言えます。もしそうでなければ、恐らく別のことをしていたでしょう。」 その後、彼は各カテゴリーのブランドがトラックでどのように表現されるかについて興味深い比較を行い、F1とMotoGPの競争力の違いについて述べました： 「フォーミュラ1では企業が競い合い、MotoGPではチームが競い合う。4輪車両は、論理的に言って、2輪車両よりも大きいため、膨大な経済的および人的資源を持っています。モノコックには多くの人が関わり、ほとんどすべての部品は内部で生産されています。タイヤ、ブレーキ、そして少しの部品を除いて。ハイブリッド構成のパワーユニットと空力セクションの間で、私たちは常に介入を続けています。」 F1でも多くの投資が行われています、さまざまな側面から: ‘このゲームは大きなリソース、大勢のエンジニア、別々だが互いに結びついた部門を必要とします。違いを定量化すると、それは大きなものです’。