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もしバレンティーノ・ロッシが他のライダーと共にMotoGPのカレンダーのサーキットでバイクを操縦できるとしたら。実際、これは7月3日と4日にヘレス・アンヘル・ニエトサーキットで可能になります。 ヤマハ・レーシング・エクスペリエンスが再び開催され、YZF-R1Mのオーナーを対象としています。これは200馬力を誇るスーパーバイクで、その価格は30,000ユーロを超えます。 このモデルのオーナーは全員、イニシアティブに無料で参加でき、水曜日のガalaディナー（2023年7月以降にユニットを購入した方対象）、両日ともサーキットでの朝食と昼食、さらに水曜日と木曜日の夜の宿泊が無料で提供されます。加えて、ヤマハのスーパーバイク世界選手権の技術者による技術アドバイスとセッティングも利用可能です。 しかし、パッケージの最も魅力的な点は、モーターサイクルのレジェンドたちと共に走る機会です。ロッシは500cc/MotoGPで7回の世界チャンピオンであり、ジョナサン・レアはスーパーバイクで6回の世界チャンピオンです。イル・ドットーレは、アルド・ドルディによる装飾が施されたR1 GYTRで両日走行する予定です。 参加申し込みは、ヤマハのウェブサイトにアクセスできます。 こちらのリンク は2023年7月以降にR1Mを購入したオーナー向け; または こちらのリンク はそれ以前に購入した方用です。

年初に、モトシクリズモでVoge 300ACのテストを行い、非常に楽しい単気筒のネイキッドバイクだと考えました。ほぼ1年後、2気筒エンジンを搭載し、よりプレミアムな外観の350ACに出会いました。約1000ユーロの差は本当に価値があるのでしょうか？ モトシクリズモでは、すでにいくつかのVogeモデルを扱ってきましたが、ほとんどの場合、しっかりとした構造で大きな「欠点」がないバイクを見つけました。さらに、ほとんど常に参考価格が設定されています。トレイルモデルは特に人気があり、最新の525DSXが注目されていますが、いずれにせよ、中国のロンチンが製造するプレミアムブランドをまだ知らない方は、公式サイトや国内のディーラーでバイクを調べる価値があります。モデルのバリエーションは多様で、アドベンチャー、ネイキッド、クラシック、スクーター、電動バイクがあり、価格と品質の比率は驚くほど良好です。 より強力で、より…すべて 300ACに乗ったとき、ネオレトロなラインが特徴で、特に楽しいエンジン、全体のダイナミクス、そしてもちろん素晴らしい価格（3,787ユーロ）が気に入りましたが、一方で、このモデルはサイズが小さすぎて、平均的または高身長のユーザーにとって快適性の面でいくつかの欠点があると感じました。また、300ACにはより充実したインストルメンテーションと、もう少し現代的な仕上げが必要だとも思いました。 さて、小型の300ACは引き続き販売されていますが、今ではその横に350ACがラインアップされています。こちらは美的により配慮されており、さまざまな面でより現代的です。エンジンは排気量が増え、シリンダーも1つ増えたため、数値も変わりました。出力は28.5から40.7馬力に、最大トルクは23から31 Nmに上昇しました。ブランドによれば、より強力なモデルの走行時の重量は170kgから165kgに減少しました。美的な変更も目に見えますが、私たちはこの「沈んだ」灰色よりも、はるかに魅力的な黄色のバージョンを試乗したかったです。哲学的には、この350ACもネオレトロで、A2免許で運転可能ですが、エルゴノミクス的にはすべての身長の運転者と同乗者に対してより良く開発されています。シートは広く、滑らかで、必要に応じて運転者が少し後ろに移動でき、同乗者も快適に座れるように、良いシートと安全用のグリップがあります。 装備 このモデルは、フルLEDの美しい前照灯とそれに合わせたリアライト、上に上がったエキゾーストパイプ、ダブルアームのホイールが美的に際立っています。ボッシュ製の燃料噴射システムを搭載し、クラッチはスリッパークラッチで、興味深いことにブレーキシステムは300ACに対してフロントのディスクが1枚減っていますが、全体的に大きなモデルでは少し頑丈に見えます。フレームはマルチチューブのスチール構造で、サスペンションには前方に逆フォーク、後方にはプリロード調整可能なモノショックが装備されています。ホイールは17インチで、計器類も300に対して明らかに品質が向上しており、5インチのカラーLCDパネルが新たに搭載されていますが、期待していたほどの情報量はありません。この横には、電子機器を充電するための伝統的なUSBポートがあります。 良い点 価格、美しさ、エルゴノミクス、高回転域のエンジン 改善点 乗り心地、シンプルな計器類 そして走行中...お得ですか？ さて、300ACよりも1000ユーロ高いとはいえ、この350は依然として非常に手頃なバイクであると言わなければなりません！さらに、Vogeが製品に対して提供し続けている5年間の保証があるため、このブランドのバイクの信頼性を疑う必要がないことを懐疑的な人々に納得させる最良の方法です。 ライブ – あの色があまり似合わないという例外を除けば、このバイクは300に比べて全体的な見た目で勝っていますが、最初に発売されたバイクのより「本物」な外観を好む人もいるでしょう。プラスチック感が少ないからです。しかし、エルゴノミクスの観点では、最新モデルは明らかにより良く考えられています。そして走行中はどうでしょうか？実は、モノシリンダーにはしばらく乗っていなかったのですが、覚えている限りでは、300はこの記事のバイクよりもずっと生き生きとしていて楽しかったですが、おそらく効果的ではありませんでした。何よりも、このバイシリンダーは低回転域やツーリングペースでは多くの感情を保証してくれません。静かな排気音は感覚を助けませんが、最初から非常に軽いクラッチ、ギアボックスの動作、そしてブレーキのタッチが気に入っていました。レバーとグリップの距離の調整なしでも。フロントのディスクが1枚減ったブレーキの効きも特に問題はなく、サスペンションは路面があまり劣化していなければ不規則さをうまく吸収できます。つまり、二輪車の新しい利用者にとって、この350ACは完璧に機能します。そして他のドライバーにとってはどうでしょうか？ 結局、速い 最初の疑念にもかかわらず、このバイクの操作を楽しむことができました。高回転域ではエンジンが非常に強力であることがわかり、コーナーではかなり速く安全に走行でき、サスペンションとコーディアルタイヤがすべてをコントロールしてくれます。前方が少し軽いことは感じられますが、（ハンドルを操作しない限り）不安定にはなりません。また、高速道路ではこのバイクは165 ...

ファビオ・クアルタラロのモンスターエナジー・ヤマハとの契約更新により、MotoGP市場から1人のライダーが消えました - その中でもチーム移籍が最も影響を与える可能性があったライダーの1人です。フランス人ライダーは2025年にアプリリアの候補として名前が挙がったこともありましたが、今では2026年の終わりまでヤマハを離れないことが明らかになっています。 その意味で、ノーレのメーカーが現在のライダーの中で契約が終了する者を続けたくない場合、他の選択肢を検討する必要があります。その一つはエネア・バスティアニーニで、彼のドゥカティとの未来も契約更新に依存しています。そして、その更新が保証されているわけではなく、ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）やマルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）など、ポジションを狙う候補者がいます。 GPOne.comによると、バスティアニーニはアプリリアが移籍を希望する場合、最も評価されるライダーの一人になる可能性があります。彼の優先事項はドゥカティに留まることですが、もしそれが叶わなければ、アプリリアが競争力のあるファクトリーチームでキャリアを続ける唯一の選択肢になるかもしれません。 現在、バスティアニーニとアプリリアの間で交渉が始まっている可能性がありますが、結末を見通すにはまだ早いです。#23がMotoGPに昇進する前、アプリリアは当時競争力のあるバイクを持っておらず、チームも準私的でしたが、バスティアニーニを試みました。その時は合意に至りませんでした。今回は状況が異なるのでしょうか？ 事実上、バスティアニーニがドゥカティの席を失う場合、アプリリアは理想的な機会となるでしょう。デスモセディチ GPが現在最も競争力のあるバイクであるため、ライダーが「ドアを叩く」ことを前もって考えるとは思えませんし、アプリリアは決定を下すのにあまり急いでいないことをすでに明らかにしています。アレイシ・エスパルガロとマーベリック・ビニャーレスは現在のライダーであり、サテライトチームのトラックハウス・レーシングにはミゲル・オリベイラとラウル・フェルナンデスが在籍していますが、彼らはその潜在能力を証明するのに時間がかかっています。 最後に、バスティアニーニとアプリリアの間での合意を容易にする要因があることを指摘しておきます。ライダーのマネージャーはカルロ・ペルナットで、彼はイタリアのメーカーとの強い関係を持っており、1998年まで数年間モータースポーツの分野で働いていました。

昨年、フォーミュラ1とMotoGPが同じサーキットで同じ週末に共同でグランプリを開催する可能性について何度か話題になりました。それは革新的な試みであり、これまでに行われたことのないもので、現在はリバティ・メディアが両方の選手権を所有していることで、別の形の力を得ています。 しかし、現実的にこの共同イベントが実現する可能性はどれくらいでしょうか？ドーナのエグゼクティブディレクターであるカルメロ・エスぺレタは、GPOne.comのサイトでこの件について語りました： – これは考えるべきことです。私とステファノ  が過去に話し合ったアイデアですが、実現は難しいため、具体化できませんでした。しかし、このような選択肢について考えるのをやめるつもりはありません。 今シーズン、F1とMotoGPは共通のサーキットを5つ持っています：オースティン、バルセロナ、ロサイル、シルバーストン、シュピールベルクです。両方の選手権に適した他のトラックもありますが、同じ週末に開催するためにはいくつかの物流上の課題が伴います。なぜなら、必要な特定の詳細がすべて同じではないからです。

OW-01として最も有名なヤマハFZR 750Rは、その時代において非常に進化したスポーツバイクです。デルタボックスフレームとエキゾーストExupは、この特別なモデルの特徴の一部であり、基本的にはライトとナンバープレートを備えたスーパーバイクとして知られていました。Moto Wで出会える多くの素晴らしいバイクの一つです。 https://www.youtube.com/watch?v=qa-JVWVSeT0 こちらでは、ヤマハFZR 750Rに関する情報をすべて公開した動画を、私たちのモトシクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルでご覧いただけます。

トラックハウス・レーシング・モトGPは2024年にモトGPデビューを果たし、すぐにアプリリア・レーシングとの非常に密接な関係を築きます。ダビデ・ブリビオはこのプロジェクトの一員であり、チームが良い仕事をしたいという意欲を持っていることを保証し、来年にはチームもファクトリーバイクを持つことになると明らかにし、ジャスティン・マークスの仕事を称賛しました。 モトスプリントに対する声明の中で、Crash.netに引用されたアメリカのチームのディレクターは、アプリリアとの近接性を強調しました：「素晴らしいRS-GPとメーカーのサポートがあります。トラックハウスの功績は、良い仕事をしたいという強い意欲と意図によって説明されます。ジャスティン・マークスはアプリリアとの契約について話し合い、すぐに2024年版のRS-GPを要求しました。これは2023年版よりも高価ですが、常に更新されています。」 ノアレ工場からのフィードバックはポジティブで、ミゲル・オリベイラはアレイシ・エスパルガロとマーベリック・ビニャーレスと同じバイクで走ります：「いくつかの言葉の後、彼は受け入れました。それは私にとってポジティブな影響を与えました。私たちは結局、2025年と2026年にノアレのファクトリーチームと同じバイクを持つことになるでしょう。」 これも多くの関係者にとっての追加要素として機能することを、ブリビオは保証しました：「私たちにとっては、ライダー、スポンサー、そして環境にとって非常に魅力的です。」

フィリピンのルソン島南端にあるエルニド市の太陽が燦々と降り注ぐビーチで、新しいバイクが世界に紹介されました。それは、エントリーレベルのアドベンチャーバイクセグメントを揺るがす準備が整ったCFMOTO 450 MTです。 少し前まで、エントリーレベルのアドベンチャーバイクは、必要最低限の装備しか備わっておらず、オフロード性能においてもあまり要求されない特性を持っていることが多かったです。CFMOTOは、450MTを通じてこの状況を変えることを決意しており、通常は倍の価格のバイクに見られるような特性が標準装備されています。 スペックは市場の他のオフロード向けADVのフォーミュラに従っており、バイクは21インチのフロントホイールと18インチのリアホイールを備えています。また、CFMOTOは価格帯を超えたバイクを望んでいることが明らかで、スポークホイールを装備しています（BMW GSやAprilia Tuareg 660を思い浮かべてください）。フロントサスペンションは41mmのKYB調整式で、リンク付きのモノショックも装備されています。 パフォーマンスに関しては、450 MTは400ccから500ccクラスの他のバイクと異なり、そのエンジンによって際立っています。450NKおよび450SSと同じ449ccの水冷二気筒エンジンを搭載しています。 しかし、450 MTでは44馬力と44Nmのトルクを発揮するように調整されており、オフロードでの優れたパフォーマンスを発揮し、オープンロードでの速いペースを維持するのに十分です。 キーを回すと、カラーフルTFTスクリーンでエレガントなアニメーションが表示されます。このバイクはすべてがしっかりと組み立てられているように見え、CFMOTOが製造品質を非常に真剣に考えていることが明らかです。そして、スターターモーターの押し出しで、バイクの同僚たちによれば、RideaPartのプレス仲間によると、このバイクの並行輸入モデルにしては驚くほど高い排気音を持つバイシリンダーエンジンです。 新しいCFMOTO 450MTは、今年中にヨーロッパに到着する予定で、モトシクリズモ誌がこの新しい中国製モデルをテストします。私たちはすべての新情報に注目します。

KTMはMotoGPで他のカテゴリーでの成功を再現することに決意しており、それはバイクの開発に反映されています – もっとも多くの特権を持つメーカーではありませんが。 今年のRC16の中で特に目立つ解決策の一つは、精巧なリアウイングです – これはF1のモノポストに装備されているもののミニチュア版のように見えます。リアセクションには、左右それぞれ3つずつの小さな「フィン」もあります。 しかし、フロント部分にも精巧な空力革新があり、ホイールには空気の流れを誘導するための可能なディフレクターが装備されています。また、カウリングにはダウンウォッシュのための2つのダクトがあり、スパイラーのようなものでつながっています。 ラジエーターの前には、様々な機能を持つ可能性のある傾斜した「フィン」がいくつかあり、バイクの下にできるだけ多くの空気を送ったり、気温が低い時に冷却を減少させたりすることができます。 空力は現在のMotoGPで非常に重要であり、さまざまなメーカーによって導入された解決策が「武装競争」を激化させています。しかし、2027年の新しい規則はこれにブレーキをかけ、バイクの空力部分を簡素化することになります。

2024年のレッドブルグランプリ・アメリカズの前に、特別な記者会見が木曜日のプレスデーに組み込まれました。ドーナスポーツのエグゼクティブディレクターであるカルメロ・エスぺレタ、商業ディレクターのダン・ロッソモンド、スポーツディレクターのカルロス・エスぺレタがステージに登壇し、ライバティメディアによる同社の最近の興味深い買収について議論します。ライバティメディアはMotoGPおよび他のモーターサイクルレースシリーズの公式プロモーターです。 この特別な記者会見は、アメリカズサーキットで木曜日の午後12:00（UTC -5）、ポルトガル時間で20:00に行われ、両方のライダーの記者会見の前に実施されます。 このイベントは、motogp.comのウェブサイトでライブ無料配信され、ファンはオーナーシップの変更がスポーツにとって何を意味するのかを直接見ることができます。

まだ新しいBenelliのTRK 702と702Xでアルプスを走った記憶が新しい中、最近人気のトレイルバイクを国内の地で再び走らせました。伝統的な発表とは異なる体験を提供することを目的としたイベントで、最後に言えることはただ一つ：試験に合格しました！ オリヴェイラ・デ・アゼメイシュ（Benelliブランドを扱うMultimotoグループの故郷）からセラ・ダ・エストレラのマンテイガスまでの小旅行を、いくつかの「オレンジ警報」の合間に実現できました。帰りは天候が悪かったため二輪では帰れませんでしたが、初日は265キロメートルの美味しい距離を走り、多くのことを評価できました。その結果、予想以上のアドレナリンがありました。しかし、それについては後でお話しします。 美しいオリヴェイラ・デ・アゼメイシュのモリノロジカルパークの出発 ブランド ベネリを数年前から知っている人は、1911年にイタリアで誕生したこのブランドの豊かな過去を想像することは難しいでしょう。ベネリは美しいレーシングバイクを開発し、2000年代には素晴らしいネイキッドバイクやスポーツバイクを作り出しました。イタリアらしい波乱に満ちた歴史を持ちながら、2005年にブランドが千江に買収され、その後2016年には巨大グループのジーリーに取得されることで「軌道に乗り始めました」。この頃にはすでに、ブランドはイタリアで製品を開発し、中国で製造する体制を整えており、2017年にはトレイルセグメントの最初のモデルであるTRK 502が誕生しました。ここから物語は変わり、このバイクは多くの国で驚くべき人気を誇るようになり、TRK 702および702Xも市場に出てからの短い期間にもかかわらず、その人気を再現しているようです。私たちの国でも、2016年からブランドは飛躍を遂げ、2018年以降は年間約2000台の販売を記録し、国内で最も売れているブランドの一つとして常に位置しています。例えば、スクーターのラインアップを持たないにもかかわらずです。国内のインポーターは、6年間で登録された約4,150台のTRK 502/Xのバイクを誇りに思っており、さらに驚くべきことに、ブランドはわずか2ヶ月で702の439台を登録しました（2023年にはトレイルセグメントのトップ5に入ることになりました）。この傾向は今後も続く見込みです！ 新しいTRK 702は非常に堂々としており、特に美しいバージョンXです。 AS MOTOS そのため、TRK 502で蓄積された多くの経験が702に反映されていますが、今ではより攻撃的でスタイリッシュなラインを持つ製品として、イタリアでゼロから作られました。エルゴノミクスに非常に重点が置かれており、ブランドはこれらの製品が新しいライダーを考えて理想化されたものであることを隠していません。新しいライダーは簡単で快適なものを必要としており、ベネリは競合他社が市場から購入するのではなく、サスペンションやブレーキなどの多くの独自のコンポーネントを開発しました。技術的な詳細には立ち入らず、9月号でTRK 702/Xをテストしたことを思い出しながら、698ccのバイクエンジンを搭載し、70馬力と70Nmのトルクを発生するモデルについて話していることを強調します。 雨の中でTalhadas地域の基本バージョンの写真とビデオセッション。 モリノロジー公園。 ```html コジャへの到着。 ...