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ポルトガルのMoto3グランプリで、アルガルヴェ国際サーキットで2週間前に達成した表彰台の最後の場所は、イバン・オルトラにとって1位のような味わいだった。 ‘カタールで埋まっていた棘を取り除いた’と、MTヘルメット–MSiのライダーはMotosanによって引用され、DAZNに語った。ロサイルでのMoto3の最初のレースでは、彼は9位に終わっていた。 ‘タイヤに関しては難しいレースだった。7周目または8周目からほとんどタイヤがなくなり、最後の5周ではほぼ不可能だった。私にとって、この表彰台は勝利のような味わいがあった。6位または7位になるはずだった。私たちはうまく管理し、攻撃することができ、最後には表彰台を獲得した’と、彼は振り返った。  ‘チームは物事がうまくいくための鍵だった。経験も大きな要素で、私の場合、他のことよりも経験が際立っていた’。 オルトラはMoto3で23ポイントを獲得しており、このカテゴリーはダニエル・オルガドがリードしている。 https://www.instagram.com/reel/C45jOymMQGK/?utm_source=ig_embed&ig_rid=b24e86bb-a175-422c-a44c-90caef546f70

サム・ローズ（エルフ・マルクVDSレーシングチーム/ドゥカティ）は、今シーズンのスーパーバイク世界選手権のスタートがうまくいっていないことを認め、今年の最初の2ラウンドで示したパフォーマンスを改善する余地が大きいことを述べました。 ‘明らかにレース2は失望でした。私たちが望んでいた位置ではありませんでした。タイヤの摩耗が本当に大きかったので、私にとっては一種の試練でした。最後の4、5周を管理するのが難しかったです。土曜日のレースでの転倒が原因で、レースでの距離をすべて失ったので、少し経験不足のせいだと思います。’と、Motosan.esに引用されたイギリス人ライダーは述べました。 カタルーニャでは、ローズはリードしていた際に転倒し、レース1をリタイアし、2回目のレースでは14位でした。 ‘タイヤの耐久性は、私が取り組むべきことであり、もっとよく理解する必要があります。改善するための知識がありませんでした。最後は難しかったですが、多くのことを学び、さらに多くを学ぶ必要があります。ただレースを終えたかっただけです。アッセンでのレースに向けて改善すべき点がいくつかあります。ハードに働き続けてくれたチームに感謝したいですが、私にとっては難しい日でした。’と、彼は付け加えました。 ローズは18ポイントを獲得し、13位にいます。WorldSBKはニコロ・ブレガに87ポイントでリードされています。 ‘ここから改善を試みます。バイクには速度があることは明らかですが、タイヤの耐久性についてはもっと理解し、取り組む必要があります。Moto2から異なるバイクと異なるタイヤブランドで来たので、これは普通のことだと思います。一歩一歩、状況を管理し、引き続き努力していきます’、と締めくくりました。

今、解説者としての役割を果たすホルヘ・ロレンソは、同国のホルヘ・マルティンの冷静さを強調し、彼をMotoGPの二度の世界チャンピオン、フランチェスコ・バニャイアと比較しました。ポルトイモの勝利は、‘マルティネーター’、すみません‘計算機’の成熟の証だと彼は述べています。 DAZNの放送で、元三度のクラス王者のライダーは、現在のチャンピオンシップリーダーをインタビューしました。質問の一つに対する答えとして、プライマ・プラマック・レーシングの若きスペイン人は次のように述べました： ‘そうですね、特にメンタル面で、心理学者の助けを借りて、私をより弱くしていた重要なことに取り組んできました。物事をコントロールしようとしていますし、今はそれを受け入れて、もっと落ち着いていなければなりません。レース中は集中して、何を考えるべきかを知っています’。 2024年のシーズンは、マルティン（プライマ・プラマック・レーシング）にとって重要なものとなり、ドゥカティのメインチームへの移籍や、競合する工場の一つへの移籍につながる可能性があります。

2025年に確保された場所を持っているパイロットは少なく、アウグスト・フェルナンデスは現在、来年からのグリッドでの場所を正当化しなければならないパイロットの一人です。彼は、‘自分を騙すことはできない’と認め、トラックで自分がその場所に値することを証明するか、さもなくばカテゴリーから外れることになると述べました。 現在、カテゴリーの2年目に入っている彼は、最初の2ラウンドの結果があまり良くないことを認め、レッドブルGASGAS Tech3のパイロットはモータースポーツに対して、管理するのが簡単ではない状況だと認めました：‘難しい瞬間です。私の2年目で、それを認めるのは難しいですが、ゼロから始めるようなものです。トップ10までの差は0.5秒で、そこから始めて、ポイントを獲得し、そこから構築していきます’。 さらに、#37は来年のエリートの中での場所を確保するためには「ただ」速くなることが必要だと信じています：‘自分を騙すことはできません。もしスピードがなければ、走らなければ、何の助けも得られず、来年には契約もありません。これは明らかに決定的な年であり、そこに到達するために急がなければなりません。私が一番後ろにいたくないのは明らかです’。 現在、Tech3はペドロ・アコスタをチームの主要な注目株としており、ジャック・ミラーがKTMからフランスのチームに降格するという噂もあります。確かに、まだ非常に早く、実際にはパイロット自身がカテゴリーでの地位を確保するために努力する必要があります。

新しいホンダCBR 600RRは、私たちの4月のモトシクリズモ誌のデジタル版に登場し、現在、価格が発表されています。 その直列4気筒DOHCエンジンは、14,250 rpmで89 kWを発生し、アシスト/スリッパークラッチとクイックシフターシステムが標準装備されています。電子スロットルTBW - RC213V-Sから派生 - とボッシュ製6軸IMUの追加により、事前設定された3つの走行モードに加え、ユーザーが好みに応じてカスタマイズできる2つのユーザーモードが提供され、エンジンの出力、エンジンブレーキ効果、ウィリーコントロールシステム、9段階のHSTCトラクションコントロールシステムを正確に設定できます。 クラス最高の空力性能を提供するために設計されたCBR600RRは、バイクに対するダウンフォースを増加させる前面のエアロフォイルを持った攻撃的なスタイルを持っています。新しいスポーツバイクは、12,000€の価格でホンダのディーラーで購入可能です。詳細については、ブランドの公式サイトを参照してください。

2026年までファビオ・クアルタラロの残留を確保したモンスターエナジー・ヤマハは、次のシーズンに向けてまだ決まっていない席があります。現在、その席は契約が年末に切れるアレックス・リンスが占めています。 Crash.netのサイトによると、岩田のコンストラクターが最も望むターゲットが二人います。一人は現在プライマ・プラマック・レーシングに所属しているホルヘ・マルティンです。スペイン人は2025年にファクトリー・チームに所属したいと考えており、ドゥカティであろうとなかろうと、2023年に副チャンピオンとなったにもかかわらず、今年は空きがありませんでした。 もしマルティンがドゥカティに昇格すると、エネア・バスティアニーニは現在の席を失うことになります。契約が切れるイタリア人もヤマハにとって評価の高いライダーです。前述のサイトは、コンストラクターとドゥカティがポルトガルGPの合間に会合を持ったと報じています。 一方で、サテライトチームの問題もあります。ヤマハは2022年以降持っていないパートナーチームを再び持ちたいと考えています。ここには二つの選択肢があります。一つはバレンティーノ・ロッシのVR46で、彼自身がブランドの大使であり、現在ドゥカティとの契約が切れようとしています。 しかし、ディレクターのウッチョ・サルッチはシーズン開始前に、目標はボルゴ・パニガーレのコンストラクターと継続することだと述べました – 現在最も競争力のあるバイクを持っています。プライマ・プラマックはヤマハにとってもう一つの可能な選択肢であり、こちらもまだドゥカティと更新していません。財政的条件に惹かれる可能性はありますが、ほぼ20年にわたる長いパートナーシップ、サテライトチームの中で最も優遇されていること、そしてバイクの競争力を考慮すると、交換の前提条件は存在しないようです。

MotoGPの世界選手権は、過去数十年で大きな成長を遂げ、カルメロ・エスぺレタがドーナのCEOに就任して以来、劇的に変化しました。この文脈の中で、リバティ・メディアがモーターサイクルの最高カテゴリーを取得することになり、現経営陣の働きが認められることになります—そのため、彼らはその職に留まることになります。 元LCRホンダのディレクターであるオスカー・ハロは、エスぺレタの功績を認めました… しかし、バレンティーノ・ロッシにも言及しました：「カルメロ・エスぺレタは素晴らしい仕事をしましたが、バレンティーノ・ロッシのようなライダーに出会えたことは非常に運が良かったです。彼は常に前進し、特に安全面でスポーツ面を助けています。」 伝説的なイタリア人ライダーは1996年にモーターサイクルの世界選手権にデビューし、2021年に引退しました。彼のカリスマ性とスポーツでの成果は、彼を人気の現象にし、世界中に多くのファンを動かしました。 ロッシのアプローチについて、ハロはコメントしました：「バレンティーノとカルメロは素晴らしい仕事をしました。バレンティーノは常にチャンピオンシップについて非常に賢く考えていました。彼のスポーツキャリアだけでなく、どのようにそれを成長させるかについてもです。」 現在、MotoGPはスペインとイタリアのライダーによって支配されており、これらの国はチャンピオンシップが最も人気のある国の一つです。リバティ・メディアにとっての課題の一つは、2017年にフォーミュラ1を取得して以来、同社が成功裏に行ってきたように、アメリカ市場に浸透することです。

今年のスーパーバイク世界選手権では、バイクとライダーのセットの最低重量を規定する新しいルールが導入されました。アルバロ・バウティスタは、グリッドで最も軽量なライダーであるため、最も悪影響を受けており、これがいくつかの困難を引き起こしています。さらに、彼はここ数ヶ月間、いくつかの身体的問題に悩まされており、それに加えて、選手権のグリッドには新たなライバルが満ちており、特に自分の能力を示したい若者たちがいます。 しかし、2022年と2023年のチャンピオンは、キャリアの終わりを考えているわけではありません。むしろその逆です。スペインのインタビューで、ペチーノGPに対して、彼のモチベーションは依然として高いことを明らかにしました： – 幸運なことに、まだその時は来ていない  。今年のすべての変化のせいか、内なる炎が再び燃え上がりました。私を奮い立たせてくれました。このグリッドでの競争が好きです。勝ちたい若いライダーたちがいます。私はまだバイクに乗り、競争力を持ち続けたいと思っています。競技を続ける意欲と熱意があります。 バウティスタにとって、2024年のWSBKはよりエキサイティングになった：‘今年は多くの変化があり、構造を変更したライダーや新しい技術規則、他のカテゴリーから来たライダーがいます。私は今年のグリッドを…言うならば、無秩序に見えると思います。以前は私がドゥカティで、トプラク  がヤマハ、ジョナサン  がカワサキで、私たち3人が常にレースのペースを作っていました。私たちはお互いをよく知っていて、ある程度コントロールし合っていました。私たちの強みと弱みを理解していました。しかし、今年は新しく加わったライダーたちは若く、自分をアピールしたいという欲望に満ちています。だから、今までのレースでは最後までの戦いが見られ、どのライダーが抜け出すか予測できませんでした 。私は今年はすべてが非常にオープンだと思います’

多くの人々にとって驚きのことに、マルク・マルケスは2024年のMotoGPシーズンのためにレプソル・ホンダからグレシーニに移籍しました。彼は初めてサテライトチームで競技し、以前よりもはるかに少ないお金を得ていますが、現在の競争力のあるドゥカティのバイクを手に入れました。ホンダとは大きく異なります。ランディ・マモラは、マルク・マルケスのこの決断において、スポーツ面と野心が決定的な要因であったと考えています。 元ライダーは、バレンティーノ・ロッシがヤマハからドゥカティに移籍したような、MotoGPの歴史における他の大胆なチーム変更を思い出し、その後コメントしました： – 昨年、マルクとアレックスがバーで座っていたときの会話を想像してみてください  。「どうなってるの？」と言わなかったとは言わないでください。そして、アレックスが「すごい」と言わなかったとも言わないでください。では、8回の世界チャンピオンとして、それはあなたに何を意味するのでしょうか？ マモラは、ホンダがマルク・マルケスを留まらせるためにあらゆる手を尽くしたことに疑いを持っていませんが、金銭的な問題はライダーにとっては二次的なものであったと考えています：‘ホンダが彼を維持するために最後まで圧力をかけたことは明らかです。マルクのような世界チャンピオンについてお金は何の意味も持ちません；それはプライドの問題であり、勝つことの問題です。私たちは過去のマルクのレベルを知っており、手術で何が起こったかを知っています。彼は変化をしなければならず、これは彼の決断でした’。

Tacitaは、UrbanモデルとTurismoモデルの2つのモデルで展開されるT-Cruiseライン、そしてEnduro、Motard、Motorallyの3つのモデルで展開されるT-Raceラインでその範囲を定義します。2025年にはDiscantoが追加され、Pitbike Maestroも登場します。2輪への情熱と常に冒険に備えた魂を融合させたバイクであり、革新の限界を超えています。 「私たちは、すでに生産中の道路用とオフロード用の10種類の異なるバイクを用意しています」とTacita Electric Motorcyclesの創設者であり社長のPierpaolo Rigoと、同社のCEO Luca Oddoは述べています。「すべてのモデルでより高い基準を達成するために、この前進に集中しました。5速のトランスミッションなどの最先端の技術革新を導入することで、Tacitaは電気の哲学と組み合わせたユニークなライディング体験に貢献し、最も要求の厳しい愛好者たちをも魅了するでしょう」とRigoとOddoは結論付けています。 T-Cruise 出典:https://www.moto.it T-Cruiseラインは、すべてのTacitaモデルと同様に、世界初の電動レースチームであるTACITA FORMULA CORSAによって、最も過酷な条件下で開発およびテストされた技術研究の成果です。 旅行を好む人のために考案されたT-Cruiseは、クルーザーのコンセプトを電気の視点から解釈しており、Urban S、R、Turismo S、R、S-LR、R-LRのモデルが用意されています。すでに生産中のモデルは、18 kWhおよび27 kWhの駆動用バッテリーオプションが利用可能です。T-Cruiseは、旅行や都市間の移動に最適なソリューションであり、優れた運転スタイルで電動二輪車の世界を楽しもうとするライダーに最適です。 ライダーの運転体験に対するタチタの焦点は常に中心的であり、T-Cruise 2024はライダーが新しい冒険に出かけるようにインスパイアされるために設計されています。 ...