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中国のブランドYadeaは、昨年のEICMAで大きな印象を残しました。Kemperというモデルを発表し、同社のラインナップの中で最もパフォーマンス志向のモデルとして際立ちました。 今、YadeaはKemperを出発点として、Kemper RCというさらにスポーティなバージョンを発表しました。上の写真で見ることができるように、Kemper RCはフルカウルを持つスポーツバイクの形をしており、未来的なスタイルを持っています。 バイクの角張ったライン、鮮やかな色、そして片側のスイングアームは、YadeaがKemper RCを競合から際立たせたいという意図を明確に示しています。 その表面下では、YadeaはKemper RCの基盤を大手メーカーから取得しており、KYBのサスペンションコンポーネントとBremboのダブルディスクブレーキ設定を使用しています。 その心臓部には、中間駆動の電動モーターが搭載されており、最大出力は40キロワット（約54馬力）、定格出力は23キロワット（31馬力）です。これは、ヨーロッパのライダーにとって、Kemper RCがA2規格に準拠していることを意味し、電動バイクに挑戦したい若いライダーにとって興味深い選択肢となります。 出典:https://www.rideapart.com しかし、これらの数字は現実の世界で何を意味するのでしょうか？そうですね、電動モーターは瞬時のバイナリーで知られており、Kemper RCも例外ではありません。Yadeaは、0から100 km/hの速度に達するのに5秒未満であり、最高速度は約160 km/hであると主張しています。 バイクの充電時期になると、Yadeaは0から80％までの充電時間がわずか10分であると主張しています。これは、バッテリーが6.4 kWhのユニットで、20アンペア時の容量を持っているためです。しかし、Yadeaはバイクの航続距離については何の主張もしていません。 電動モーターに電力を供給するだけでなく、バッテリーはバイクのライダーに対するすべての電子的アシストも担当しています。ABSとトラクションコントロールは標準装備ですが、Yadeaはフルプレミアムパッケージを選択し、カラーTFTディスプレイ、スマートフォン接続、さらにはバイクの前部に取り付けられた統合型のダッシュカメラを備えています。 この記事が書かれた時点で、YadeaはKemperの価格については何の情報も公開しておらず、Kemper RCについてはさらに何も発表していません。とはいえ、YadeaがZero ...

今シーズンのMotoGPの最初の2ラウンドを終えた後、アウグスト・フェルナンデスは簡単な作業をしているわけではありません。しかし、アメリカン・サーキットに向かう今、スペイン人ライダーはKTM RC16に乗って進歩を続け、自分の感覚を改善することを期待しています。 彼はチームの声明で次のように述べています：「最初の2ラウンドは簡単ではありませんでしたが、オースティンに行くのが楽しみで、作業を続け、バイクに対する感覚を取り戻したいと思います。COTAは素晴らしく、非常にスペクタクルで、私はそこを走るのが大好きなので、アメリカに戻ることができて嬉しいです。私たちは引き続き一生懸命働き、すぐに私たちのレベルに戻るつもりです。」 フェルナンデスは、今シーズンがMotoGPでの2年目である中、これまでに選手権で5ポイントを獲得しています。彼は、来年からグリッドに居場所がなくなる可能性があるため、トラックで良い結果を示す必要があることをすでに認識しています。

近年、MotoGPのバイクは大きく変化しています。最も目立つのは、カウリングにおける空力的要素の増加や高さ調整装置ですが、電子機器に関しても大きな進化がありました。ランディ・マモラは、この時に時折論争を引き起こす側面について語りました。 サイトMotosan.esのインタビューで、元ライダーはこの「技術のブーム」について考えを述べました：‘どう見るかによります。レースは改善されましたか？より速く、より技術的で、より興味深く、バランスが取れたものになりました。非常に接戦のレースがいくつかありましたが、競技者自身には非常に困難な状況をもたらしました’。 技術革新の面では、ドゥカティは最も先駆的なメーカーの一つであり、マモラはイタリア人を称賛します：‘ドゥカティについて否定的なことを言いたくありません。なぜなら、否定的なことは何もないからです。否定的なのは、ドゥカティに乗っていない場合です。ドゥカティの素晴らしいところは、全てのライダーが表彰台を争っていることです’。 アメリカ人はさらに言いました：‘ウィングと電子機器、これが技術の道です。ルールのセットも必要であり、それはすでに存在していると思います。今やそれは私たちの文化とレースの一部です’。

スーパーバイク選手権のスペイン選手権でのタイトル防衛は、ポルトガル人のイヴォ・ロペスにとって最良の形では始まりませんでした。彼はヘレス・アンヘル・ニエトサーキットでバイクの最高のパフォーマンスを引き出すことができず、出場した最初のレースでは2位に入賞しました。 レースの前に、ロペス（BMWイージーレースチーム）は予選で6位となり、望ましいポールポジションからわずか2毛の差でした。 最初のうち、ポルトガル人はポジションを上げて3位にまで達しましたが、その後、いくつかのミスがあって、レースが赤旗で中断される前に5位まで後退しました。 再開後、残り5周でロペスは強いスタートを切り、リードを奪いましたが、最終的には追い越され、2位でより守備的なレース展開をし、攻撃のチャンスをうかがいました。結局、冷静さと計算された判断を示し、潜在的な転倒を冒すことなく、最終的には2位となりました。 昨日の週末の第2レースでは、タイトル保持者にとって物事はうまく進まず、ロペスはレースの最初の10周で最速のライダーに付き合いましたが、いくつかのミスがあり、攻撃するための最高の感覚と自信を与えないバイクに苦しみました。 ロペスは最終的に、勝者ボルハ・ゴメス（チームホンダ・ラグリッセ）から12.418秒遅れて4位となりました。 レース結果：

第45回バンコクモーターショーでは、自動車が注目を集めましたが、四輪車の中で、この「モーターボート」と名付けられたFelo Toozが際立ちました。これは、驚異的な720 kmの単一充電サイクルでの最大航続距離を誇る完全電動バイクです。タイの大手企業Smartechによって製造されており、タイ政府もこのプロジェクトを支援しています。バイク、スクーター、自転車などの電動モビリティ分野で長年の実績を持つSmartechは、このスーパーツーリングバイクで「大きな一手」を狙っています。サイズは非常に大きく、外観は長距離旅行用のバイクを思わせます。発表された性能は、完全電動バイクとしては本当にユニークです。 メーカーによると、Felo Toozは航続距離を気にせずに長距離旅行を可能にし、単一充電で700キロ以上も走行できるとのことです。充電速度に関しては、バッテリーはタイプ2充電でわずか20分で20％から80％に充電できます。性能面では、Felo Toozは最高速度200 km/hに達することができます。また、V2L（Vehicle to Load）機能もあり、バイクのバッテリーを他のデバイスに供給することができます。重量については何も言及されていませんが、かなり重いと想像できます... 新しい電動ツアラーの装備には、統合ナビゲーションシステムを備えた12インチの巨大なTFTディスプレイと360°カメラシステムが含まれています。ABSやトラクションコントロールも欠かせませんし、なんと、サイドケースの一つを8リットルの冷蔵庫として使える可能性まであります。要するに…多くの点で本当にユニークなバイクです。現時点ではプロトタイプに過ぎませんが、タイのSmartechがこのプロジェクトに本気で取り組むようです。

ペドロ・アコスタはMotoGPのデビューシーズンで波を起こしており、最初のラウンドでは非常に強いパフォーマンスを発揮し、ポルトガルの長距離レースでは表彰台に上がりました。今、アメリカでの次のレースに向かう中、成功の道を続けることを望んでいます。 レッドブルGASGAS Tech3のライダーはポルトガルのラウンドを振り返り、良い部分と悪い部分をすべて見る時間があったと述べ、次のアメリカでのレースに焦点を移しました。チームの声明で彼はこう言いました： – ポルトガルでの非常に良い週末の後、オースティンに向かっています。私はしっかりとトレーニングをし、最後のレースを消化する時間がありました。私たちがうまくいったことと、うまくいかなかったことを見ました。COTAは非常に良いサーキットですが、私たちの主要な目標を達成するためには一生懸命働かなければなりません。頑張ります！

BPアルティメットラリー・レイドポルトガルが終了し、トシャ・シャレイナが優勝を果たしました。この日はポルトガル人が大きく目立った日でした。 ラリー・レイドの世界選手権（W2RC）に含まれるこの大会で、モンスターエナジー・ホンダチームのライダーが素晴らしいパフォーマンスを見せ、ルソ・ドイツ人のセバスチャン・ビューレ（ヒーロー）に対して4分38秒の差をつけてフィニッシュしました。ビューレはこの大会での自己最高成績を達成しました。 また、ブリューノ・サントス（ハスクバーナ）も素晴らしい活躍を見せ、総合表彰台を完成させ、ラリー2部門で優勝しました。アントニオ・マイオ（ヤマハ）は1ステージを制し、4位でフィニッシュしました。 この日の結果では、勝者はアドリアン・ヴァン・ベヴェレン（モンスターエナジー・ホンダ）で、シャレイナはチームメイトから15秒遅れの2位、ビューレが3位でした。 これはシャレイナにとってラリー・レイドでの2回目の勝利であり、W2RCでは初めての勝利です。

ルーカス・コエネンとケイ・デ・ウルフは、サルデーニャGPのリオ・サルドでMX2の大きな顔ぶれでした。両選手はそれぞれ1レースずつ勝利し、イタリアで同じポイントを獲得しました。 最初のレースでは、コエネン（ネスタン・ハスクバーナ・ファクトリー）が目立ち、チームメイトに対してほぼ30秒の差をつけて勝利しました。デ・ウルフは29.973秒の差で2位となりました。 表彰台には、カムデン・マクレラン（モンスターエナジー・トライアンフ）が3位、アンドレア・アダモ（レッドブル・KTMファクトリー）が4位、ミッケル・ハールプ（モンスターエナジー・トライアンフ）が5位に入賞しました。ヤマハでは、リック・エルジンガが6位でした。 2回目のレースでは、デ・ウルフが優位に立ち、チームメイトのコエネンと位置を入れ替えました。コエネンはすべてを打ち負かし、特に週末の最も直接のライバルを打ち破り、11.684秒でゴールラインを越えました。 サイモン・レンゲンフェルダー（レッドブル・ガスガス）が3位となり、日曜日の最高成績を収めました。リアム・エバーツ（レッドブル・KTM）が4位、マクレランが5位でした。アダモはピットレーンで完全に停止しなかったため、失格となったことに注意が必要です。 このGPの総合ポイントでは、コエネンとデ・ウルフがともに47ポイントで注目されました。マクレランは36ポイントで3位、レンゲンフェルダーよりも2ポイント多く獲得しました。 デ・ウルフは170ポイントで世界選手権をリードしており、レンゲンフェルダーより29ポイント多いです。コエネンは124ポイントで3位です。

MXGP世界選手権のもう一つのラウンドが終了し、ホルヘ・プラドがサルデーニャGPでダブル勝利を達成しました。 MXGPの第3ラウンドでは、レッドブルGASGASファクトリー・レーシングのライダーが好調を維持し、最初のレースで勝者としてフィニッシュしました。 #1は主なライバル、ティム・ガイザー（チームHRC）を5.279秒差で打ち負かし、ジェフリー・ハーリングス（レッドブルKTMファクトリー・レーシング）が39.521秒遅れて3位となりました。グレン・コルデンホフ（ファンティックファクトリー・レーシング）が4位、ポールス・ジョナス（スタンディング・コンストラクト・ホンダ）が5位でした。 ロマン・フェヴルはカワサキ・レーシングの中で最高の成績を収め、6位に入り、カルビン・フラントレンはモンスターエナジー・ヤマハの中で最高の7位でした。 第2レースでは、トップ3に関しては差がほとんどなく、プラドは再び圧倒的な強さを見せ、ガイザーとの間に16秒以上の差をつけてフィニッシュしました。ハーリングスは今回は競争相手に「近づいた」ものの、まだ27秒以上の差がありました。 ジョナスは今回は4位で、フェヴルの前に入りました。 GPの総合順位では、プラドが50ポイントを獲得し、ガイザーが44ポイント、ハーリングスが40ポイントを加算しました。 選手権全体では、プラドが174ポイントでリードしており、ガイザーが157ポイントで2位、ハーリングスが125ポイントで3位です。

おそらく、KTMの未来のネイキッドバイクCF Moto 1250NKに適用されるかもしれません。特に興味深い特許で、調整可能なステップシステムを示しており、簡略化された画像は、ステップ、ギアボックス、および関節が左側に簡単かつ迅速に移動できるシステムを示しています。 このシステムは、最近BMWの特許で見られた完全に工具なしのシステムほどエレガントではないかもしれませんが、CF MOTOのデザインはより大きな動きの範囲を提供します。ステップとシフトレバーの制御は、ステップが上におよび前方にアーク状に移動できる回転マウントブラケットに取り付けられています。 調整するには、中央のボルトを緩めて上部マウントブラケットを取り外すだけです。次に、全体のセットを回転させ、上部の固定要素を再挿入して下部を締めることで、所定の位置に固定できます。上部の固定具は、ステップセットのギザギザの溝に配置されており、異なる位置を選択できるようになっています。 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it 明らかに、ライセンスは今後のCF MOTOのハイパーネイキッドに使用される予定ですが、KTMとの次のコラボレーションを考えると、このシステムがオーストリアのブランドのいくつかのモデルにも使用されるかどうか疑問です。