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世界には奇妙で一見意味のない世界記録がいくつか存在します。例えば、ブリトーを食べる最速の時間は35秒で、3.5キロメートルの距離をLEGOの上を裸足で歩くというアイデアを思いついた人がいます。 バイクの世界にも多くの世界記録があり、興味深いものもあれば、かなり無意味なものもあります。伝説的なポル・タレスは、さまざまなバイクでの高度記録やジャンプ記録を保持しており、私の意見では、これらの記録は非常に印象的です。 しかし、世界中の人々によるバイクの世界記録の中には、そこまで厳しくなくて「でも…なぜ？」と言いたくなるものもあります。 この良い例はインドのムンバイから来ており、パンディット・ダヤグデという男が、史上最も多くのバイクにひかれた人として歴史に名を刻みたいと決意しました。もちろん、いくら小さくても軽くても、何度もバイクにひかれることは人間の体に代償を伴います。 そこで、パンディット・ダヤグデは衝突に耐えるために腹筋を鍛え始めました。 https://www.instagram.com/reel/C5HMs-Xtm34/?utm_source=ig_embed&ig_rid=e5a5f6d3-f2a7-4dab-83c2-6a1e85965b73 彼の最初の試みでは、121台のバイクにひかれ、気を失う前に、バイクが彼の胸を常に圧迫している痛みのために、意識を失ったと思われます。さらなる訓練と決意の後、ダヤグデは2023年5月7日に彼の記録を破りました - そしておそらくいくつかの肋骨も - 合計376台のバイクにひかれました。 参考までに、ダヤグデは記録を樹立する試みのためにインディアン・スカウトのセットを使用したようで、それぞれの重さは約244.9kgでした。 とはいえ、ダヤグデが怪我を最小限に抑えるための予防策が講じられたようで、バイクの総重量は彼の体に決してかかることはなく、ランプを使用したためです。 Instagramの大胆なコメンテーターはこの事実をすぐに指摘し、ダヤグデに次の試みではランプを使わないよう挑戦しました。他のコメンテーターは記録の意味について疑問を呈し始めました。

今週、リバティ・メディアはドーナの86パーセントを取得し、MotoGPの所有者となったことを発表しました。経営チームは変更されませんが、これはオートバイの王者カテゴリーにとって多くの可能性を開くものであり、マーケティングやメディア露出の観点から大きな潜在能力があります。 アメリカの企業のこの分野での能力は、2017年に取得したフォーミュラ1で既に明らかになっています。今、MotoGPも同じような成長を期待しています。KTMモータースポーツのディレクター、ピット・バイラーはこの件についてSPEEDWEEK.comに語り、非常に満足している様子を示しました： – これは私たちにとって非常に良いニュースです。最終的に知ったとき、私たちは本当に嬉しかったです。私たち自身のためにも、スポーツのためにも。リバティ・メディアがフォーミュラ1のスポーツマーケティングにおいて行っていることを見れば、MotoGPを次のレベルに引き上げるためのユニークな機会だと考えています。 数十年にわたりMotoGPの中心的な存在であるカルメロ・エスぺレタは、引き続きドーナのCEOを務め、現在の経営チームとマドリードにある本社も維持されます。つまり、F1で迅速にディレクターを変更したリバティ・メディアとは異なるアプローチを取るということです。 エスぺレタについて、ベイラーは次のようにコメントしました。「カルメロ・エスぺレタと彼のチームが長年にわたって築いてきたものは、実に素晴らしいです。MotoGPのビジネスの日常において、ドーナの経験は一流です。本当に注目すべき点です。カルメロ・エスぺレタはスポーツに対する素晴らしいビジョンを持った非常に強力なリーダーであり、何よりも彼は実際に現場にいます。彼は心配しています。エスぺレタはすべてのGPに常に存在し、毎週金曜日に安全委員会に個人的に参加しています。運営面では、ドーナは非常に良い位置にいます。」

トプラク・ラズガトリオグルは、今年ROKiT BMWに参加し、スーパーバイク世界選手権でのキャリアの新たな章を始めました。メーカーの投資はすでに正当化されており、トルコ人はシーズンの第2ラウンドで数年ぶりの初勝利を達成しました。ロリス・バズは注目しており、トルコ人に本当に魅了されています。 paddock-gp.comのインタビューで、今年MotoAmericaに出場するライダーは次のように述べました：‘私にとって、トプラクはマルク・マルケスやケーシー・ストーナーのようなバイクの天才の一人です。彼らは何か特別なものを持っていて、それは明らかです。私は常にトプラクがMotoGPに出るのを見たいと思っていました。彼はフロントホイールとブレーキに関する感覚と能力を持っていて、それは滅多に見られません。だから、彼が来ると知ったとき、彼が素晴らしいパフォーマンスをすることを確信しました’。 トルコ人の能力に加えて、バズは昨年のBMW自体の変化を目の当たりにしました：‘昨年のシーズン中にBMWで行われた非常に重要な組織の変更があり、テストチームとの開発方法などが変わりました。これらは私たちがしばらくの間求めていたことで、昨年実施されました。だから、昨年のシーズン中にここに留まりたいと思ったのです。新しい勢い、新しいことがあると感じたからです。実際に機能していると思います。トプラクがそれを証明しました’。 E、現時点で、フランス人は2024年にタイトルを獲得できる可能性を排除していません：‘最初の年にタイトルを信じていないと言った後、今はどうでしょう：考えが変わったかもしれません、なぜならそれは非常に特別だからです。彼がバルセロナでやったことは、私はめったに見たことがなく、強力です。バイクの欠点は知っていますし、すべてを変えることはできません。なぜなら、それは承認された新しいバイクではないからです。そして、彼の乗り方は本当に欠点を消し去ります。  には’。

今週の金曜日、モンスターエナジー・ヤマハはファビオ・クアルタラロとの契約を2026年のMotoGPシーズンの終わりまで更新したことを発表しました。この契約は、国際的な報道によると、ライダーにとって非常に利益のあるものです。 Motorsport.comのサイトによると、この契約におけるフランス人ライダーの給与はボーナスを除いて約1200万ユーロであり、これはフランチェスコ・バニャイアがドゥカティで得ている金額の2倍以上です。また、すべてのボーナスを合算しても、イタリア人ライダーはクアルタラロほどの金額を得ることはないと、前述のサイトは記しています。 当然のことながら、金銭的な要素はエル・ディアブロがサインする際に影響を与えたかもしれませんが、それだけが要因ではありません。これは、ライダーがヤマハに対して明確な信任を寄せていることを示すものであり、約束や働き方の変更から実際の結果がまだ見えていないにもかかわらず、そうです。 パフォーマンスの回復には、2026年末までの規則の安定性を考慮すると、もう少し時間がかかるかもしれません。しかし、努力、野心、投資は存在しており、年初にドゥカティからマックス・バルトリーニを技術ディレクターとして採用したことがその証拠です。 さらに、クアルタラロはヤマハに忠実です。彼をMotoGPに引き入れたのは、Iwataのメーカーであることを忘れてはいけません。彼がMoto2でのパフォーマンスが目立たなかった時期のことです。

モトGPはリバティ・メディアによって買収され、F1と同じオーナーのもとに置かれることになります。しかし、ドーナ・スポーツは物事の進め方を変えたくなく、モータースポーツの最高カテゴリーと一緒になることを拒否しています。 モトGPのプロモーターであるカルメロ・エスピレタは、GPOne.comのインタビューでこれを明確にしました。リバティ・メディアは他の分野に影響を与えることになると説明しています： – モトGPを買収したのはF1ではなくリバティ・メディアです。私たちは別々の企業であり、このまま続けていきますが、同じ屋根の下にいるだけです。すべての選手権は重要であり、物事の進め方を変えたくありません。私たちが期待する変化は、私たちのスポーツについてもっと知ってもらい、より多くの場所に到達し、より多くの人々に届く能力を持つことです。リバティ・メディアはこの分野で非常に経験豊富です。 スペイン人が予測する唯一の根本的な変化は2027年の規則に関するものです：‘現時点では、私たちが行っていることに大きな変化は見ていません。2027年から新しい技術規則が存在することは明らかですが、それ以外は私たちが持っているものに満足しています。’ 現時点では次の規則に何が含まれるかはまだ明確ではありませんが、空力学は大幅に制限されることが確実です。さらに、エンジンの排気量を850ccに削減することについても話されていますが、これは安全性の問題も考慮されています。

CFMOTOは最近、新しいモデルの発表が続いており、注目を集めています。最近、同ブランドはMT450を発表しました。このモデルはエントリーレベルのモデルで、フィリピンのビーチでグローバルデビューを果たしました。 MT 450の熱気を利用して、CFMOTOはMTシリーズの主力モデルとなる可能性のある1250MTを発表しようとしています。 CFMOTOとKTMが長年にわたり密接な関係にあることは誰もが知るところです。このパートナーシップからは、KTM 790 DukeとAdventureを基にした800NKや800MTなどのモデルが生まれました。さらに、CFMOTO 450シリーズが廃止されたKTM 490シリーズに関連しているという噂も何度か流れました。 さて、1250MTについてどこに向かおうとしているかお分かりでしょう。オーストリアのブランドの技術が利用されている可能性が高く、もしかしたら1290 Super DukeやSuper Adventureの前世代のバイク用のバイカムエンジンの形で使われているかもしれません。参考までに、このエンジンはCFMOTOの1250TR-Gに搭載されており、中国の警察部隊によって広く使用されています。 ここで、エンジンは1,279 ccにわずかに減少し、140馬力を発揮します。これはBMW R 1300 GSやTriumph Tiger 1200などのモデルと競争するには十分です。そして、450MTや800MTがオフロードで際立つ一方で、1250MTは19インチのフロントホイールと17インチのリアホイールを備えた、よりストリート指向のマシンであるようです。 公式な発表はないものの ...

MXGPとMX2の世界選手権の第3ラウンドが今週末、サルデーニャで開催され、リオラ・サルドがMXGPとMX2を迎えましたが、カテゴリーごとに勝者は異なりました。 MXGPではホルヘ・プラドが両ヒートを1位で終え、勝者となりましたが、MX2ではルーカス・コエネンとケイ・デ・ウルフというチームメイトがそれぞれのレースで勝利を収めるという異なる運命を辿りました。 MXGPとMX2のベストモーメントを公式YouTubeチャンネルで共有された動画でご覧いただけます。以下で（再）視聴できます： https://www.youtube.com/watch?v=FGHOKpVbrGA&embeds_referring_euri=https%3A%2F%2Fmotorcyclesports.net%2F&source_ve_path=OTY3MTQ&feature=emb_imp_woyt

モトGPのカレンダーはますます拡大しており、今年はグランプリの記録である21に達します。22になる予定でしたが、アルゼンチンのレースがキャンセルされたため、22は最大限の数です。 それでも、チームやライダーにとっては重い負担であり、特に疲労や家から離れる時間の観点からはそうです。そして、年間のイベントが多すぎると、数年前まではある意味制限されていたスポーツに対する観客の関心が薄れる可能性があります。年間15/16のグランプリ以上はなかったのではないでしょうか？ DornaのCEOであるカルメロ・エスぺレタは、現在のカレンダーの規模が観客の関心を遠ざけるとは考えていません。スペイン人は、GPOne.comのサイトに対して、もし可能であれば年間を通じてレースが行われるだろうと述べました： – 私は逆だと思います：チームやライダーにとって過度の負担になるため、もっと多くのレースは行っていません。理想的には1月に始まり、12月に終わるべきですが、それは不可能です。 エスぺレタによれば、レースがなければメディア露出は低下します。「レースをしていないと、消えてしまいます。人々は毎週、または2週間ごとにレースを見るのが好きです。22のGPを超えることはありませんが、観客はそれを望んでいるでしょう。」

ポルトガルで開催されたFIMエンデューロGPワールドチャンピオンシップのオープニングラウンドの最終日、ホンダレーシングレッドモトエンデューチームのスティーブ・ホルコムが勝利を収めました。ACERBIS GPポルトガルでの素晴らしいアクションの一日となったこの日は、ホルコムが初日の勝者であるホセップ・ガルシア（KTM）をわずかに抑え、ナサン・ワトソン（ベータ）が3位に続く非常に競り合った勝利を飾りました。 GALFER FIMジュニアエンデューロワールドチャンピオンシップでは、ファンティックレーシングチームのアクセル・センブが週末2度目の勝利を収め、TMレーシングのアルベルト・エルガリがジュニアエンデューロで勝利しました。RIEJUファクトリーチームのミレイア・バディアは、女性エンデューロクラスで勝利を収めました。 FIMエンデューロGPワールドチャンピオンシップの初回ラウンドの最終日では、ここ最近の中で最も記憶に残るレースの一つが繰り広げられました。例外的に厳しいバトルが繰り広げられ、世界のトップエンデューロライダーたちが互いに競い合い、エンデューロGPの表彰台の3位までわずか10秒の差で争われました。 ファフェのスタートランプからライダーたちが出発すると、雨はすぐに止み、明るく晴れた空が広がりました。乾燥した天候は、ポルトガルの土壌のグリップレベルを最高に保ち、参加者たちは前日以上のレベルに引き上げることができました。 ホルコム、ホンダのカラーでエンデューロGP初勝利を飾る ホンダレーシングレッドモトエンデュロチームのスティーブ・ホルコムは、ACERBISクロステストの開幕戦で最速タイムを記録し、ライバルたちに警告の第一弾を放ちました。レッドブルKTMファクトリーレーシングのホセップ・ガルシアが続いて2位、ベータファクトリーレーシングのネイサン・ワトソンが3位に続きました。現在のジュニア世界チャンピオン、ジェド・エッチェルズ（ファンティック）の堅実なスタートが、彼を4位のアンドレア・ヴェローナ（GASGASファクトリー）に続く5位に押し上げました。 MAXXISエンデュロテストの開幕戦で、ガルシアはすぐに反応しました。最速タイムを記録し、ホルコムのリードを奪いました。しかし、それは短命でした。ホルコムはすぐにPOLISPORTエクストリームテストで反撃しました。テストを制し、スペイン人のミスを利用して、ホンダのライダーは3周目の最初でライバルに対して9秒のリードを得ました。 2周目を通じて、前方ではペースが非常に速かったです。ガルシア、ワトソン、ホルコムが特別テストの勝利を分け合い、ヴェローナ、サムエレ・ベルナルディーニ（ホンダ）、ファストエディレーシングのミカエル・ペルソンとジェイミー・マッカニーのコンビが続きました。 最終周に入ると、ホルコムはガルシアに対して8秒という重要なリードを保ちながらレースを支配していました。ワトソンは3位のスペイン人からわずか4秒差に迫り、残り3つのテストで全てが懸かっていました。 ワトソンはACERBISクロステストで最終勝利を収めました。2位の選手に迫ると、彼は危険な男のように見えました。ペルソンは最後のMAXXISエンデュロテストで勝利し、ガルシア、ワトソン、ホルコムは2秒差で離れていました。 すべてが最後のPOLISPORT Extreme Testに集約される中、9度の世界チャンピオンであるホルコムは、プレッシャーの中でも冷静さを保つために全ての経験を活かしました。テストに勝利することで、ホンダのカラーで初めてのEnduroGPでの勝利をわずか4秒差で確保しました。最善を尽くしたにもかかわらず、ガルシアはファフェでの2日目において2位で満足しなければなりませんでした。驚異的なパフォーマンスを見せたワトソンは、仕事の1日で3位に満足しました。 トップ3から外れたヴェローナは、ホルコム、ガルシア、ワトソンと勝利を争うことができず、4位で満足しなければなりませんでした。総合5位にはベルナルディーニが入り、ペルソンはイタリア人のすぐ後ろ、6位で1秒差でした。 バディアが女子エンデューロの表彰台で1位を獲得 FIM女子エンデューロ世界選手権では、RIEJUファクトリーチームのミレイア・バディアと、チームKBSシェルコの初日優勝者レイチェル・グティッシュの間で激しい戦いが繰り広げられました。バディアは今日、グティッシュを上回り、6つの可能性のある特別テストで4勝を挙げて勝利を手にしました。 グティッシュは良い走りを見せましたが、初日と同じ強度を示すことができず、2位に終わりました。ホンダレーシングレッドモトエンデューロチームのフランチェスカ・ノチェラは、7秒差の3位でフィニッシュしました。エロディ・シャプロ（ベータ）とマリー・ホルト（KTM）はそれぞれ4位と5位でした。 ホルコムとガルシアがEnduroGPの総合優勝を争う中、ホルコムがEnduro1クラスの勝利も獲得しました。英国人は、プロキャリアの中で3つのシニアクラスすべてで勝利を収めました。ファストエディレーシングのジェイミー・マッカニーは、CHレーシング・シャーコのザック・ピションを抑えて、2日目に3位に入りました。 ...

先週末、モンスターエナジー・ヤマハはファビオ・クアルタラロとの契約を2026年のMotoGPシーズンまで延長したと発表しました。しかし、ライダーはアプリリアからの提案を受けて移籍を選ぶこともできました。 Motorsport.comによると、ノーレのメーカーは2021年のチャンピオンに年間400万ユーロの契約を提案しましたが、これはヤマハが提示した1200万ユーロには遠く及びません。 財政的には、アプリリアはヤマハに対して優れた条件を持っているわけではありません。しかし、スポーツ面では現状は明らかです – RS-GPはYZR-M1よりも即時の競争力を保証しています。 また、今年マルク・マルケスはレプソル・ホンダからグレシーニに移籍することで、より良い結果を求めて多くのユーロを放棄したことを思い出す価値があります。しかし、クアルタラロはヤマハに留まることを選びました。 フランス人はIwataのメーカーに対して忠誠心を示し、現在進行中の作業に信頼を寄せています – 技術的な強化が多く、バイクの開発におけるアプローチとメンタリティの明確な変化が伴っています。