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アロン・カネットはポルティマンを決して忘れないでしょう。ポルトガルのサーキットで彼はMoto2での初勝利を手にしました。ファンティックのチームマネージャー、ロベルト・ロカテッリは、このスペイン人ライダーを称賛し、ケーシー・ストーナーに例えました。 ‘私はライダーとしてこの感覚を9回味わいましたが、チームマネージャーとして初めて勝ったときは、遊園地で子供のような気持ちを再び感じました。表彰台に上がり、私のライダーが国歌の間に感動するのを見て、すべての感情が湧き上がりました。それはまるでディズニーワールドに入ったようで、頭の中で映画が始まるようでした’と、2000年に旧125ccで世界チャンピオンになった元ライダーはファンティック・モーターのサイトに語りました。 ‘何かを触れるような感覚で、無敵のように感じさせてくれます。その瞬間をできるだけ長く続けたいと思いました。日本で世界タイトルを獲得した日のことを思い出します。表彰の周回で速度を落として、すべての感情をもっと長く味わえるようにしました。ポルティマンでもアロン・カネットのために同じことをしました。Moto2で勝ったことがないアロンと、私にこのチームマネージャーの役割を託けてくれたファンティックと共に、シーズンの第2レースでそれを現実にしました。彼らと一緒に勝つことは、私自身の勝利と同じくらい特別な気持ちにさせてくれました。最初のレースでのチャンスを逃した後には少しプレッシャーもありましたが、それをライダーに示す必要はありません。ライダーからプレッシャーを取り除く必要があります。それは少し父親になるようなもので、アロン・カネットはスポーツ面で私の息子のような存在です’と指摘しました。 ‘私の観点から言えば、私たちが有利に働くのはMoto2の最高のライダーです。彼をバイクに乗せると、ただ本能的に、彼はケース・ストーナーを思い出させます。私たちはチームメイトでしたが、まだ予選セッションがあった頃、金曜日と土曜日の両方で、彼が金曜日に出したタイムは、土曜日にもランキングのトップにいました。それは、単に圧倒的で爆発的なパフォーマンスでした。アロンが同じだとは言っていませんが、彼は私にそれを思い出させます。時々、ライダー間には類似点があります  そして、速度を表現する方法において、アロンはケースを思い出させます。それは、2023年のバレンシアGPの後の最初のテストの日から、彼と一緒に仕事を始めたときに気づいたことです’、と彼は説明しました。 ‘アロンは非常に爆発的で、その爆発性を管理する必要があります。彼はそれを管理できることを示していると感じています。それは彼自身のトラクションコントロールであり、電子ボタンではなく、精神的なものです。彼が適切なタイミングでそれを活性化し続けるなら、ポルトイモでのように、常にトップポジションを争っているのを見る可能性が非常に高いです’、とロカテッリはさらに述べました。 現在、カネットはMoto2世界選手権で31ポイントを獲得し、ジョー・ロバーツよりも2ポイント多くリードしています。

ルカ・マリーニにとって焦点は明確で、オースティンでのMotoGPはホンダに乗って成長を続けるためのさらなる機会であり、彼がアメリカグランプリで実現しようとしていることです。ここは良い思い出がある場所です。 日本のメーカーとの初年度は、RC213Vでマリーニが思っていたほど順調には進んでいませんが、彼の心は大きな目標に集中しています。彼は大西洋の向こう側での次のGPについての展望を語ります： – オースティンは私の心の中で特別な場所を占めており、昨年の良い思い出があります。今年は異なる状況に直面していますが、アメリカでさらに進展できると確信しています。テキサスには非常に特別なサーキットがあり、過去にホンダが何かを成し遂げたことは明らかです。コースに関係なく、私たちの焦点と意図は変わらず、このプロジェクトを構築し続けます。 2ラウンドを終えた後、マリーニはまだ今シーズンで1ポイントも獲得していない3人のライダーの一人です。

スピード違反を犯したバイクライダーがナンバープレートを隠したり表示しなかったため、他の道路利用者に危険をもたらし、サセックスの警察官によって動画で逮捕されました。 バイクライダーのキアラン・ジョーンズは、制限速度50 km/hの区域で128.7 km/hで走行し、連続線を越えて危険な方法で車両を追い越す姿が目撃されました。彼は警察の追跡の後に逮捕され、以来、3月11日にクローリーの治安裁判所で起訴されました。 裁判では、ジョーンズは危険運転、注意を怠った運転、停止しなかったこと、道路標示の連続線を無視したこと、昨年の7月から2月までの間に8件のスピード違反を認めました。 警察の介入がどのように行われたかをご覧ください： https://www.youtube.com/watch?v=GiGwmcrzHu8&embeds_referring_euri=https%3A%2F%2Fwww.visordown.com%2F&source_ve_path=OTY3MTQ&feature=emb_imp_woyt

ペドロ・アコスタとアウグスト・フェルナンデスは、今シーズンのMotoGPで異なる結果を出しており、両者はレースのランキングである意味異なる立場にいます。オースティンでのレースは、ルーキーにとっての「テスト」となるとニコラス・ゴヨンは信じていますが、フェルナンデスにとっては、このラウンドが自信を高めるきっかけとなるかもしれません。 レッドブルGASGASテック3のチームマネージャーは、アメリカでのレースを楽しみにしており、チームの声明で次のように述べています：「アメリカズGPのためにアンクルサムの国を訪れる時期です。レッドブルGASGASテック3にとって非常に重要なラウンドになります。なぜなら、私たちはイベントの同じスポンサーを共有しているからです。さらに、アメリカはGASGASにとって大きな市場であり、スーパークロスで地元のスーパースター、ジャスティン・バルシアが代表していますので、私たちに注目が集まることを知っています。」 このサーキットは大きな挑戦になると保証しています：「オースティンは異例のサーキットで、シーズン初の左回りのトラックであり、20のコーナーを持つ最も多くのカーブを持つサーキットです。その他の要素を考慮すると、カレンダーの中で最もフィジカルなレースの一つであり、ライダーはバンプや数多くの方向転換に対処しなければなりません。」 次に、ゴヨンはチームの2人のライダーについて話し、アコスタから始めました：「オースティンは、私たちのルーキー、ペドロ・アコスタにとって真のテストになります。私たちの若きスターは、MotoGPキャリアの夢のようなスタートを切り、わずか2レースで表彰台に上がりました。このラウンドは簡単ではありませんが、彼は昨年Moto2で勝利を収めており、自信を持って臨んでいますので、今週末の彼の成長を楽しみにしています。」 そして、#37に注意を向けた後: 「アウグスト・フェルナンデスは自信を取り戻しており、ポルティマンでの彼のパフォーマンスがその証です。昨年、オースティンでの週末は彼にとって非常に厳しかったですが、混乱したレースの後、ポイントを獲得し、ピエレル・モビリティのバイクの中で最初の位置に終わったので、これが彼に自信を与えると確信しています。皆さん、ショーを始めましょう！」。

4月7日の日曜日に、アイコニックオークショニアーズが170点の非常に貴重な品をオークションに出品したシャトルワースコレクションが開催されました。 特に、2003年のカピロッシのデスモセディチ（コンストラクターズワールドチャンピオンシップで2位）と、2007年にストーナーが世界チャンピオンになったデスモセディチGP7（ボローニャ製造者にとっての初のライダーチャンピオンシップ勝利）が売れなかったのは驚きでした。 350,000から450,000ユーロが得られることが期待されていましたが、結局それに至りませんでした。 デスモセディチGP3は、ボローニャ製造者の競技用バイクとして初めて、ブランドの典型的な2気筒構成を捨ててV型4気筒を採用し、デスモドロミック配分システムを維持しました。 https://www.moto.it https://www.moto.it カピロッシは日本グランプリで3位でフィニッシュし、カタルーニャグランプリでドゥカティの初勝利を収めました。チームメイトのトロイ・ベイリスと共に、9回の表彰台と1回の勝利を達成しました。 ケーシー・ストーナーは2007年にドゥカティと契約し、ホンダLCRでMotoGPデビューを果たし、ロリス・カピロッシと同じボックスを共有しました。その結果、10回の勝利とモテギで獲得したMotoGP世界選手権を手にしました。

自分自身とRC213Vの最高のパフォーマンスを引き出すことにまだ不安を抱えるジョアン・ミルは、オースティンに向かうにあたり、良い結果を出さなければならないという確信と、新しい表面が「トラックにどのように影響するか」を見るという願望を持っています。また、彼のバイクがどのように動作するかも気にしています。 「アメリカに行くのはいつも良いことで、ファンに会えるのは年に一度だけなので、良いショーをすることが重要です。3回のレースで非常に異なる3つのトラックに行くので、ホンダがそこでどのように機能しているのかを見て理解する必要があります」と、ミルはチームの声明で述べました。その後、オースティンのトラックの異なるレイアウトと再舗装された事実について触れました。 – COTAはカレンダーの中で最もユニークなトラックの一つで、特にトラックの最初のセクターは非常に特異です。私たちがここに来た最後の時からトラックの大部分が改修されているので、その変更がトラックに与える影響を見るのが待ち遠しいです。 2ラウンドを終えたミルは7ポイントを獲得し、選手権で15位に位置しています。

エンデューロGPはポルトガルでシーズンの初戦を迎え、ファフェ市が世界選手権を開催しました。作業の2日目で全体のベストはスティーブ・ホルコムでした。 例年通り、ホンダ・レーシング・レッドモト・エンデューロ・チームのライダーがチームでの初勝利を飾り、ホルコムはジョセップ・ガルシア（KTM）とネイサン・ワトソン（Beta）を打ち負かし、他の表彰台の位置を確保しました。 ポルトガルでのアクションのベストシーンをご覧ください： https://www.youtube.com/watch?v=_RiCkQf0oPo&embeds_referring_euri=https%3A%2F%2Fmotorcyclesports.net%2F&source_ve_path=OTY3MTQ&feature=emb_imp_woyt

スズキは2023年に、270°のストロークと83馬力、78Nmのトルクを持つ776ccの新しい直列2気筒エンジンを搭載した新しいモデルシリーズを発表しただけでなく、このエンジンを搭載したGSX-8SとV-Strom 800DEで中型ネイキッドバイクとツーリングバイクのクラスを革命的に変えました。この成功したエンジンの勝利は、新しいGSX-8Rと2024年のV-Strom 800でも引き継がれます。現在、異なる4つの800モデルが利用可能となったため、違いの概要を提供する時が来ました。 スズキ GSX-8S 対 GSX-8R 2024 - ネイキッドとスポーツツアラーの違い 出典:https://www.1000ps.at 出典:https://www.1000ps.at 800ccの2つのモデルの中で最も似ているのは、GSX-8SとGSX-8Rです。エンジン、フレーム、ホイールの寸法、電子機器、ブレーキは同じで、エルゴノミクスも予想以上に異なりません。両モデルのシート高は810mmで、ステップも同様に配置されています。しかし、8Rのスタイリッシュなカウルの後ろには、8Sのアルミ製チューブハンドルバーの代わりに鍛造アルミ製のハンドルがあり、スポーティな方向性に合わせて幅が狭く、ライダーに向かってあまり伸びていません。その結果、8Rのシートに座るライダーの上半身はわずかに前傾し、腕を通じてハンドルにかかる圧力はわずかに増加し、前輪の感覚はわずかに強まります。しかし、GSX-8Rはまったく過激なスポーツバイクを意図していないため、ライディングポジションは快適さを保っています。ややアクティブなエルゴノミクスは、中型スポーツツーリングに適しており、8Rと8Sの間の大きな違いとも調和しています。 GSX-8RとGSX-8Sのエルゴノミクスは驚くほど似ており、悪くはありません。どちらも快適ですが、スポーティな走行も可能です。 8Sは、前後に130mmのストロークを持つKayaba製のサスペンション要素を使用しており、リアのみでスプリングプリロードを調整可能です。このサスペンションは、8Sがさまざまなテストで称賛された理由の一つであり、非常によく調整されており、最適に機能しています。しかし、スズキは8RにはShowaのコンポーネントを信頼しています。サスペンションのストロークと調整オプションは同じですが、Showaのフォークのダンピングはより硬く設計されており、トラックでの使用により適応し、フロントホイールにより多くのフィードバックを提供します。カウリングは風からの保護も提供し、高速走行時に利点となります。一方、8Rはそのネイキッドモデルよりも3kg重く、走行準備が整った状態で205kgです。 アクセスしやすいライディングポジションと非常によく調整されたフレームを持つGSX-8Sは、多くのライダーを魅了しています。GSX-8Rには可能性がありますが、まずは非常に多様なミドルクラスのスーパースポーツセグメントで存在感を示す必要があります。 出典:https://www.1000ps.at GSX-8RとGSX-8Sは、同じコンセプトと基本コンポーネントに基づいていますが、特定の調整を通じて2つのバイクセグメントに最適化されています。エンジンの特性により、両方のバイクは田舎道でより快適に感じます。GSX-8Sは、バイクにまっすぐ座り、広いハンドルバーを使って曲がりながら、シートでややリラックスしたポジションを持ちたい人を対象としています。これは、GSX-8Rが、よりサスペンデッドな運転スタイルを支えるためにフロントホイールの指向性を少しだけ提供し、スポーティな運転時にフロントからのフィードバックを向上させるためです。しかし、どちらのバイクも手頃で、いつでも運転しやすいです。最終的には、外観も多くの顧客にとって重要な違いを生むでしょう。 Suzuki V-Strom ...

マルク・マルケスは、近年MotoGPで多くのタイトルを獲得してきたライダーの一人であり、現在ドゥカティの世界において、再びカテゴリーの高い舞台に戻るためのすべてを持っているように見えます。そしてオースティンは勝利への復帰の舞台になるかもしれません。リビオ・スッポは、アメリカのトレースをスペイン人にとって「フレンドリー」な場所だと考えています。 インセラとの会話の中で、イタルトランスの現レースアドバイザーは、ポルトガルでのバニャイアとマルケスの間のインシデントを振り返りました：「バニャイアはあまりにも熱心すぎて、一瞬待つのではなく、すぐに戻ってしまい、起こったことをリスクにさらしました。マルケスのオーバーテイクは私には普通に見え、彼はできるだけ早く戻ってきました。明らかに、ペッコはもっと広いと思ったのでしょう。双方にとって劇的なことは何もありませんでした。」 インシデント後のドゥカティのバランスについて、彼は影響を受けていないと考えています：「私はそう言うでしょう、そしてドゥカティでは何も変わりません。ペッコはカタールでのチャンピオンシップの良いスタートを切り、土曜日のポルトイモンでも強かったです。彼は前にいる時も追いかける時も、プレッシャーに対処する能力を証明しました。」 次のラウンドがオースティンで予定されている中、マルケスが参照されていることを考慮し、スッポは#93が前の数ヶ月よりも競争力のあるバイクを操る姿を見ることに興奮していると認めています：「左に大きく傾くフレンドリーなサーキットが、彼がこのバイクに適応を完了し、勝利を目指すのに十分かどうか見てみましょう。」そして彼は締めくくりました： – 彼は数年前の子供ではなく、新しいバイクを持ち、チームのリーダーも変わりました。私たちは彼に時間を与える必要がありますが、彼はとても良い進捗を見せています。

ケイシー・ストーナーは、多くの人々からMotoGPの純粋な才能の一人、あるいは最大の才能と見なされています。彼はドゥカティとホンダで2つの世界タイトルを獲得しましたが、現在のレースを見て、決定的な要因はバイクであり、ライダーではないと再確認しています。彼は再び技術革新に触れ、これらが大規模な作業をどのように容易にするかについて語っています。 オーストラリア人はMotociclismo.itと話し、Motosanによって引用され、今日のライダーによって広く使用されているライディングの側面について具体的に触れた後、彼らが自立して実際に違いを生むことができる「唯一の」部分を強調しました。したがって、彼はポジションを決定するのは才能そのものではなく、バイクが提供する便利さであると考えています： 「今、彼らはコーナーを出ると、全員が同じようにトラクションコントロールを機能させています。彼らが少しの違いを生むことができる唯一の領域はブレーキングであり、そのために私たちはこの段階で多くのミスや事故を目にします。それは残念なことで、本当の才能を見ることができません。才能のためではなく、バイクが安全で簡単だからこそ、前に出たり良いポジションにいるライダーがいます」。 彼はまた、2023年に見られたように、年齢にもかかわらずMotoGPから完全に引退しているにもかかわらず、まだ違いを生むことができるライダー、ダニ・ペドロサの自分の例を思い出しました。 「ペドロサは依然として速く、年齢や長い間レースから離れているにもかかわらず、まだ違いを生むことができます。私は2012年に引退し、2016年には公式テストに参加し、すぐに速くなりました。全く努力せずに」、と彼は言った後、ドゥカティのテストライダーとしての時間についても語りました： – 私がドゥカティのテストライダーとしての3年間で事故を起こしたのはオーストリアで1回だけで、すべてのテストセッションで最速でした。今日のバイクは似ていて、違いを生む余地がありません。