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新しいトライアンフ・タイガー900の国際発表のために、私たちは再びマラガに行きました。このモデルはGT、GT Pro、Rally Proのバージョンに分かれており、今回の発表では通常は一般の選択肢となるより装備の整ったバージョンに乗ることができました。そのため、よりストリート向けのGT Proをアスファルトで、より多用途なRally Proをオフロードとアスファルトの両方で走行しました。改善点は大きくはありませんでしたが、良い方向で感じられます！ 大きなタイガー1200よりも購入しやすく、運転もしやすい900ccバージョンは、ここ数年非常に人気があり、すでにいくつかの国際的な賞を受賞しています。競技においては、ブランドの大使イバン・セルバンテスが操る中で、さまざまなバハレースやエンデューロのイベントで勝利を収めており、これは当然ながら大型バイク専用のクラスでのことです。 改善点 このモデルの大きな革命は2020年に起こり、Tプレーンエンジンが搭載され、はるかにキャラクターとトラクションが向上しました。2024年に向けて、タイガー900は完全なリニューアルは受けていませんが、非常に良い結果をもたらす改良が行われました。まずエンジンから始まり、出力が13馬力増加し（合計108馬力）、主に高回転域でのパワーが向上しましたが、トリプルエンジンは低中回転域でのトルクを失っていません。実際、最大トルク値も上昇しましたが、この場合はわずか3Nm増加し、最大値は90Nmとなっています。 Fonte:Triumph この世代では、新しいエンジンが登場し、より高い圧縮比とより良い燃焼を実現しました。シリンダーヘッドのさまざまな改善、新しいカムシャフト、そしてより大きな吸気ポートが特徴です。性能の向上にもかかわらず、トライアンフはこのエンジンが9%も経済的であり、425 kmの航続距離を達成できると発表しています。これは20リットルのタンクを持つバイクにとって素晴らしいことです。性能向上のために、新しい完全な排気システムも導入されており、より軽量で「呼吸」がしやすくなっていますが、音質とキャラクターは失われていません。 それでも満足できない方のために、アクラポビッチはこれらのタイガー用にチタンとカーボン製のサイレンサーを開発しました。これにより1.9 kg軽量化されています。ただし、音質が大きく変わるかどうかはわかりません！ 新しい情報としては、ブレンボスタイリーマのブレーキキャリパーとコーナリング時の動作を維持しつつ、トライアンフはコンチネンタル製の新しいABSモジュールと強力なブレーキ時の緊急灯を追加しました。 運転ポジションに関しては、異なるフォームを使用した新しいシートがあり、より広々としています。また、ハンドルバーは快適さを向上させるためにサスペンションマウントが施されています。Rally Proの場合のみ、ハンドルバーは運転者に15mm近くなり、使いやすさが向上しています。サスペンションに関しては変更はなく、これらのモデルはその点で非常に優れた装備が整っています。サイドパネルはこの世代で新しくなり、USB-Cポートが追加され、計器類では7インチのTFTが新しく、Tiger 1200に似たデザインで、Bluetooth接続が可能で非常に魅力的かつ充実しています。 つまり、英国ブランドは完全に新しいモデルを投入するのではなく、良い改善を行い、全体的な洗練を目指しており、私たちはそれに非常に満足していますが、運転の印象については後でお話しします。 完全な このシリーズのGT ...

アルベルト・プイグはMotoGP.comのインタビューで、HRCの開発プロセスと日本のブランドの将来に対する期待について語りました。 この道を進むために、F1チームとMotoGPチームの間でRC213Vを開発するための協力も生まれました。「これはプロセスです」とプイグは付け加えました。「もちろん、今の時点では前に出ていたいですが、現実は現実です。私たちは引き続き努力し続けます。」 プイグは次に、バイクの挙動に関する優先事項を実際に説明しました。「コーナーに入るときと出るときに、後輪の路面との接触をより強くすることを目指しています。」 その後、ホンダの哲学についての言及がありました。「人々はホンダを知っています。目標を達成するまで止まりません。夏の後、シーズンの後半でより顕著な進展を見ることを期待しています。それが私たちの希望であり、それを信じるのは合理的です。」

ケースイ・ストーナーは、ドゥカティにMotoGP世界チャンピオンのタイトルをもたらした最初のライダーであり、ホンダでも歴史を作りました。その結果、彼はこのカテゴリでの強力な存在として認識されましたが、彼自身はもっとできたと信じています。 オーストラリア人はMotociclismo.itに対して、自身のキャリアで最も誇りに思っていることについて質問され、もっとできたと答え、いくつかの過ちを犯したことも認めました： – いつももっとできたと思っていて、より良い仕事ができた状況があったと思いますが、自分がしたことには満足しています。もっと良い決断を下せたかもしれませんが、犯した過ちからは、他の誰もできなかったこと、すなわちレースやチャンピオンシップに勝つことができたときに役立つことを学びました。それが皆を幸せにすることであり、それが私にとって最高の感覚でした。 2012年は、ストーナーがホンダでMotoGPのフルタイムライダーとしてのキャリアを終えた年であり、世界チャンピオンに輝いたわずか1年後のことでした。

革命的な2023年モデルの発売から2年後、KTMは今日、競争の激しいモトクロスセグメントでのパフォーマンスの基準をさらに引き上げるために設計された新しいSX 2025モデルを発表しました。新しいSXおよびSX-Fは、さらに運転しやすくなっています。 美的な面では、新しいSXおよびSX-Fは赤と黒のグラフィックで際立っており、オレンジ色の表面と黒のシート（今ではより耐久性があります）がシンプルな外観を提供しています。 エルゴノミクスの面では、バイクは新しい上部と下部のバイコンポジットプラスチックラジエーターを備えており、新しい外観と改善された冷却性能を提供します。また、タンクをフレームに固定する新しいシステムも導入されており、摩耗や摩擦による損傷を防ぎ、タンクの取り付けと取り外しを最適化します。 出典:Moto.it プラスチックの下に、SXとSX-F 2025は、昨年末にSX-F FACTORY EDITIONバージョンで導入された主要な革新を共有しています。実際、フレームはヘッドチューブの部分で異なる寸法を持っており - より柔軟性があり - モノショックの新しい上部取り付け - より剛性があり同時に軽量 - そしてエンジンの新しい取り付けが、より軽量で柔軟性があります。これにより、約300グラムの軽量化と応力への反応の変更が実現され、難しいセクションでの機敏性とコーナーでの安定性が向上しました。また、スイングアームのチェーンガイドとブレーキペダルも新しくなり、以前よりも剛性があり耐久性があります。 2025年モデルは、フィルターケースとスロットルボディ間の接続パイプのデザインも更新されています。現在は一体型のデザインとなっており、より剛性があり耐久性のある材料を使用することで、パイプ自体の変形を防ぎます。 サスペンション部門では、WP XACT ...

ホンダに10年以上関わっていたマルク・マルケスは、グレシーニ・レーシングに移籍し、多くのMotoGPファンを驚かせる変化を遂げました。ライダーをよく知るリビオ・スッポは、スペイン人が新しいメーカーに徐々に適応しているのを見ています。 広範な経験を持つ元ドゥカティ、スズキ、ホンダのディレクターは、インセラのインタビューでマルク・マルケスのグレシーニ・レーシングへの移籍についてコメントし、11年間ホンダに在籍した後の移籍について語りました。彼は、現在のバイクは彼が以前に慣れていたものとは大きな違いがあるため、非常に大きな挑戦を提供すると述べました：「これは大きな違いです。彼は今、ドゥカティに適応しており、従来のバイクとは異なる挙動をするバイクに乗っています。カタールでは3秒差、ポルトガルでは先頭にいました。文句を言えないとは言えません。」 イタリア人は以前、マルケスにとって良い思い出のあるオースティンでの次のMotoGPラウンドに目を向け、「このレースは彼が勝利を目指すチャンスになるかもしれないが、適応プロセスにあることを忘れずに、彼に時間を与える必要がある」と述べました。 事実、マルケスはドゥカティに強い影響を与えており、デスモセディチ GP 23で非常に優れたパフォーマンスを発揮しています。

今シーズンのパドックで唯一の新顔、ペドロ・アコスタはレッドブル・ガスガス・テック3の期待に応えていますが、まだ行列は始まったばかりです。 ‘ビアッジはデビュー戦で勝ち、マルクはテキサスでの2レース目で勝ち、ストーナーは一度私に言った、すぐにスピードがあるが、最初の年に学ぶべきことはそれを管理することだ。ペドロには大きな利点がある。彼はMotoGPのエアロダイナミクスを学ぶスーパー才能の中で最初の選手だ。彼は他の選手がしないことをする。素晴らしい’。この称賛はリビオ・スッポによってインセラに対する発言として述べられ、モトサンに引用されました。 ‘マルケスは親しみやすいが、常に少し狡猾な目をしている。ペドロには恥ずかしいほどの自然さがあり、若い頃のバレンティーノを思い出させる。彼は冗談を言い、いくつかの素晴らしいトリックを持っている。彼が行うすべてのインタビューで、彼は賢いことを言い、地に足をつけていて、普通の人々はそうである’と指摘しました。 ペドロ・アコスタ（レッドブル・ガスガス・テック3）は、28ポイントで総合ランキングの5位に位置しており、同胞ホルヘ・マルティンがリーダーを務めています。

ロイヤルエンフィールドハンター450は最近テスト中にキャッチされ、その画像はロイヤルエンフィールドの次のバイクについて多くのことを明らかにしています。 ハンター450は、丸いヘッドライト、プロテクション付きのテレスコピックフォーク、そして「滴」の形をしたタンクを持つロードスターデザインです。リアは、方向指示器にブレーキランプを組み込んだロイヤルエンフィールドヒマラヤ450と同じリアライトセットを備えています。エキゾーストシステムはヒマラヤと同じです。 最後に、このバイクは広いハンドルバーと少し後ろに位置したフットペグを持ち、ロイヤルエンフィールドハンター350のように垂直のライディングポジションを提供します。 名前が示すように、ハンター450はヒマラヤ450に搭載されている452ccの液冷単気筒エンジン「シャーパ」を装備しています。メカニズムに関しては、画像からバイクがテレスコピックフォークとシングルショックアブソーバーを備えていることが明らかです。バイクは両端に17インチのアロイホイールを持ち、ロードタイヤが装着されています。 出典:https://www.bikedekho.com 出典:https://www.bikedekho.com 使用されているインストルメントパネルは、おそらくヒマラヤにあるものと同じで、スマートフォンとの接続やGoogleマップの完全なナビゲーションなどの機能を備えた5インチのカラーディスプレイです。 ロイヤル・エンフィールドは、2024年末までにハンター450を発売する可能性が高いです。発売されると、KTM 390デューク、トライアンフ・スピード400、ヒーロー・マーヴリック440、ハスクバーナ・スヴァルトピレン401などのモデルと競争することになります。

今年の最初の2レースでは、ホンダのライダーはスプリントでポイントを獲得した者はいなかった。カタールでのザルコの12位とポルトガルでのミールの12位が、それぞれのレースでの最高成績だった。 HRCのチーム代表アルベルト・プーチは、ポルティマオGPについてMotogp.comに語った。「私たちのライダーはパフォーマンスに完全には満足していないが、私たちが全力を尽くしていることを理解している。私たちは開発段階にあり、それは明らかだ。」 プーチは、自チームが「進歩している」と確信しているが、「他のチームも進歩している。私たちには使命がある。私たちの計画は明確だ。簡単ではないが、多くのリソースを投資している。また、スタッフの面でもプロジェクトを強化した。」要するに、結果が出ていないにもかかわらず、プーチは正しい道を進んでいると確信している。

アンドレア・ドヴィツィオーゾに関する心配なニュースがあります。元ライダーは大きな事故に遭い、健康状態を確認するために病院に運ばれなければなりませんでした。すべては今朝起こり、最初の情報では脳震盪の可能性が示唆されていますが、詳細はまだ進展していません。 RAIによると、事故はドヴィツィオーゾの故郷であるイタリアのアレッツォで発生し、イタリア人を緊急搬送し、空輸するために医療介入が必要でした。フローレンスのカレッジ病院に運ばれました。 それでも、情報が限られているにもかかわらず、ライダーは頭部に怪我を負ったものの、事故の重大性にもかかわらず、危険は脱しているようで、重体ではありません。 このことを思い出すと、ドヴィはモトクロスでの怪我はこれが初めてではなく、2020年には転倒して意識を失い、鎖骨に怪我をしました。 詳細が分かり次第、皆様にお知らせします。 ドヴィの早い回復を願っています。

モーターサイクルスポーツとモトシクリズモ誌は、ナショナルエンデューロ選手権に参加するガスガストロフェウの追跡を続けています。第3戦はサンタマルタ・デ・ペナギオンで、美しいトレイルやスペシャルで行われ、今年の第2ラウンドでのペドロ・オリベイラの不運の後、北部のライダーはこのモノマルカトロフェウの第3戦で再び目立ちました。次の試合はモンサラズで行われ、私たちはここで全てをお伝えします！ https://www.youtube.com/watch?v=CaQByWz-S7I ここでは、サンタマルタ・デ・ペナギオンでのイベント動画をお届けし、私たちのモトシクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルでガスガストロフェウに関する全ての情報を公開しています。