カワサキエリミネーター500は中型クルーザーで、A2ライセンスに対応しており、スタイルを持って長いストレートを走る準備が整っています。しかし、日本のブランドのモデルであるため、道にカーブが現れた場合、この非常に運転しやすいバイクは、そのカーブを攻めるための良い仲間となるでしょう。 https://www.youtube.com/watch?v=QOLbcZp0Pdg ここでは、カワサキエリミネーター500に関するすべての情報を公開した試乗動画を、私たちのモトシクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルでご覧いただけます。
1971年にミラノで設立されたSWMは、革新的で高品質なブランドとして際立っており、この理想に従い、Hoku 125は完全にイタリアで製造されたもう一つのモデルであり、ヨーロッパへのバイク輸入の傾向から外れています。 このモデルの名前、Hokuはハワイ語で「星」を意味し、そのため私たちはこの試乗中に、ブランドが選んだ名前がこのバイクが私たちに提供するものと一致しているかどうかを理解しようとしました。 美的に見ると、Hokuは親しみやすい外観を持ち、特定の角度からはDuke 125のより攻撃的なラインを思い出させます。前部には非常に未来的なラインを持つフルLEDヘッドライトがあり、LEDのウィンカーも素晴らしいディテールを備えています：高級車のいくつかのモデルに見られるように、徐々に点灯します。タンクの周りのプラスチックの攻撃的なラインが目を引き、シートにはその縫い目のディテールが目立ちます。シートは二分割されており、ライダーの部分は快適で、このモデルを運転して長距離旅行をすることを容易に想像できます。しかし、後部座席はやや小さく、硬めで、短距離や中距離の旅行に適しています。後部には、モデルの美的感覚に非常によく合った長くて高いマフラーがあります。全体的に見て、非常に攻撃的で成功した美的感覚があり、特にこのオレンジ色は非常に目立ちます！ エンジン このモーターは125ccの単気筒エンジンで、9,500rpmで15馬力を提供します。これはA1ライセンスで許可されている最大出力としては素晴らしいものです。初期の回転数では静かで、5,000rpmからその力を発揮します。このモデルで走行した距離では、エンジンからの振動はあまり感じませんでしたが、極端な回転数では避けられないものです。単気筒エンジンには必然的なものです。エンジンと排気システムの組み合わせに対して非常に良い評価を与えられます。なぜなら、共に非常に魅力的な音を出し、特に単気筒エンジンを引き出すときにそうなります。燃費に関しては、100kmあたり約2.7リットルで、13リットルのタンク容量のおかげで、再給油することなく多くの道を走行できます。 テクノロジー テクノロジーの面では、7インチの巨大なTFTスクリーン（本物のタブレットのようです）が際立っており、必要なすべての情報を簡単に確認できます。2つの表示モードがあり、スマートフォンを接続して、たとえば非常に良く機能するナビゲーションシステムを使用することができます。長距離旅行には非常に便利です。また、左側のコントロールの近くにUSBポートがあり、タイヤの圧力を監視する機能もあります。これは特に125ccのモデルで、しかもハイエンドモデルではない場合には素晴らしいです。ネガティブな点は、現在ギアが入っていることの表示がないことです（ニュートラルの表示しかありません）。これは特にこのモデルを初めてのバイクとして選ぶ人にとって問題になる可能性があります。 最高の点 美しさ、テクノロジー、エンジン 改善が必要 ブレーキ、サスペンションがやや硬い、ギア変更のインジケーターがない 運転 サイクリングにおいては、前部に直径41mmの逆サスペンションがあり、後部には調整可能なモノショックがあります。サスペンションは硬めで、より専念した運転をする際には良い点ですが、舗装が劣化しているときには少し不快に感じます。 ブレーキに関しては、前部に300mmのディスク、従来型のキャリパー、後部には220mmのディスクがあります。この点で、このSWMは私たちが望むレベルには達しておらず、急ブレーキをかける際には右手でかなりの力を入れる必要があります。ホイールは17インチ、前部には110/70、後部には140/70のタイヤがありますが、実際には後部にもう少し幅の広いタイヤが欲しいと思っていますが、これは主に見た目の問題です。このモデルは排気量が大きいように見えるため、後ろはもう少し「目を引く」ものにするべきだと思います。 シート高が790mmのため、Hokuはさまざまな身長のライダーにフィットし、136kgという軽量さから低速での操作も非常に機敏で簡単です。走行中は前傾姿勢となり、よりスポーティなキャラクターを示し、曲がりくねった道をスムーズに走る手助けをしてくれます。このスポーティな特性にもかかわらず、非常に直感的で、二輪車の世界に入ったばかりの人にも扱いやすいバイクです。登録費用が不要なため、SWM HOKU 125の価格は3,990€から始まります。この価格は、質の高いバイクを求める人にとって、125ccモデルとしては非常に魅力的な選択肢となります。 この装備と品質のレベルを考えると、その名に恥じないと言えます！ ...
クラシックバイクの広大な宇宙の中で、いくつかのマシンは真の伝説として際立ち、モーターサイクリズムの歴史に忘れられない印を残しています。ここでは、すべての時代の最も象徴的な5台のクラシックバイクを紹介します： ハーレーダビッドソン スポーツスター 出典:https://www.motorcycleclassics.com 1957年の発売以来、スポーツスターはアメリカのバイク文化の中心的な存在となっています。特徴的なバイクツインエンジンのデザインを持つスポーツスターは、ハーレーダビッドソンに関連する反抗的な精神と自由を体現しています。数十年にわたり、さまざまなバージョンが登場しましたが、その独自の本質は変わらず、コレクターやクラシックバイク愛好者の間での人気を保っています。 トライアンフ ボンネビル 出典:https://www.goodingco.com 伝説的なサリナス塩平原にちなんで名付けられたボンネビルは、1950年代にトライアンフが速度記録を樹立した場所であり、英国のバイク文化のアイコンです。1959年に登場して以来、ボンネビルはその洗練されたスタイルとエキサイティングなパフォーマンスでライダーたちの心をつかんできました。並列2気筒エンジンの設定を持つボンネビルは、トライアンフのバイクへの情熱と伝統を体現しています。 ホンダ CB750 出典:https://www.motorcyclespecs.co.za/ 1969年に登場したホンダCB750は、バイクの世界に革命をもたらし、現代のスーパーバイクの基準を確立しました。直列4気筒エンジンを搭載したCB750は、印象的なパフォーマンスと比類のない信頼性を提供し、世界中のライダーたちの間で瞬時に成功を収めました。その持続的な影響は、今日まで続くホンダの4気筒バイクの人気に見ることができます。 ドゥカティ 900SS 出典:https://www.hagerty.co.uk ドゥカティ 900SS は、イタリアンデザインの傑作であり、美しさと性能のユニークな組み合わせで知られています。1975年に登場したこのV型2気筒スーパーバイクは、数々のレースでの勝利と、バイク愛好家たちの心をつかみました。敏捷なフレームと強力なデスモドロミックエンジンを備えた900SSは、ドゥカティが知られる情熱と精密さを具現化しています。 BMW ...
ヤマハ・トレーサー9 GTは、その多才さと刺激的なパフォーマンスで知られるバイクのラインアップの最新の進化を代表しています。MT-09の称賛されたツーリングバージョンとして発表されたトレーサー9 GTは、ヤマハのスポーツDNAと長距離旅行のために改良された特徴を組み合わせており、冒険と快適さを求めるライダーにとって魅力的な選択肢となっています。 トレーサー9 GTの心臓部には、MT-09から派生した890ccのCP3エンジンがあります。この3気筒エンジンは、パワーとトルクの興味深い組み合わせを提供し、すべての状況で迅速な加速とスムーズなスロットルレスポンスを確保します。6速のトランスミッションと調整可能なトラクションコントロールシステムと組み合わせることで、トレーサー9 GTのパフォーマンスは、都市の冒険から曲がりくねった道の長旅まで適応可能です。 トレーサー9 GTの洗練されたフレームは、機敏性と安定性の理想的な組み合わせを提供します。新しいジオメトリー、調整可能なサスペンション、標準装備のABSブレーキは、さまざまな道路条件で自信を持って正確な運転を保証します。さらに、トレーサー9 GTは電子制御システム（クルーズコントロール）を搭載しており、長距離旅行をより快適でリラックスしたものにしています。 出典:https://www.yamaha-motor.eu 快適さと便利さの部門では、Tracer 9 GTは期待を裏切りません。そのエルゴノミックデザインはリラックスしたライディングポジションを提供し、調整可能なウィンドシールドとヒーティングハンドルが風や寒さからの保護を提供します。さらに、Tracer 9 GTは広々としたサイドバッグと統合されたヘルメットホルダーを備えたスマートな荷物システムを持っており、長距離旅行に最適なパートナーです。 テクノロジーの面では、Tracer 9 GTは最新の機能が満載です。カラーTFTインストゥルメントパネルは、バイクの重要な情報にアクセスするための直感的なインターフェースを提供し、Bluetooth接続によりライダーはモバイルデバイスを同期させ、インストゥルメントパネルで直接通話、メッセージ、ナビゲーションにアクセスできます。さらに、Tracer 9 GTは電子制御サスペンションシステムを装備しており、ライダーはボタン一つでサスペンションの硬さを調整し、走行条件に合わせることができます。 ...
カワサキは、さまざまなソリューションにおいて先駆者であることを何度も示してきましたが、他の時には単にプレミアムモデルを発表してきました。これは常にブランドの意図であり、最先端かつ高性能なモデルを発表することです。今回は性能が主な目的ではありませんが、明石のブランドの最初の電動モデルに常に注目を集める必要があります。 カワサキはそのDNAに速度と競争を持っていますが、すべてが急速に変化しているこの世界に目を向けていないわけではありません。したがって、最近のバイクショーでは、進行中の開発が進んでいるハイブリッドおよび水素モデルをいくつか示しました。電動バイクに関しては、日本のブランドは11Kwに制限されたモデルを発売することで、購入と使用を容易にすることから始めることを選びました。ここでの大きな好奇心は、他のメーカーが新しいスクーターを発表する代わりに、カワサキが低排気量モデルのNinjaとZという既知の「パッケージ」でゼロエミッションの新しい提案を発表したことです。素晴らしいアイデアなのか、それともそうではないのか、未来がそれを示すでしょう！ 目的 数年以内にヨーロッパでCO2排出ゼロの車両（2輪および4輪）を導入する義務があるため、カワサキは先手を打ち、都市の混雑した地域、特にゼロ排出車両の排除区域（ZER）やゼロ排出車両向けの無料駐車場で2輪車を使用したい顧客層をターゲットにしています。11Kwの出力を持つ2つのモデルを発表し、これは運転免許BまたはA1を持つ人のための制限です。市場にはより手頃なブランドが多く存在しますが、カワサキのバイク製造における品質と経験には及びません。今後、この種の車両購入に対する支援がどのように続くのかも注目されます。 出典：カワサキ 特長 これらの2台のバイクを通じて、カワサキは品質が高く、信頼性があり、安全なモデルを発売することを目指しています（国内に数多くのディーラーが存在するため）が、同時にある程度のエモーションも提供しています。その一因が、後ほど説明する興味深いe-boost機能です。色を除けば、スタイルはNinjaおよびZモデルからそのまま引き継がれており、外観上の違いは非常に少ないですが、サイクリング性能においては、これらの新しいモデルは少しシンプルで、あまり多くの出力を扱わなくて済むためです。運転のしやすさは利点で、クラッチやギアボックスがなく、低速時には「ウォークモード」があり、前進や後退の操作をサポートします。約12馬力の出力で、最高速度は99 km/h（e-boostを使用している間だけ）に達し、最大航続距離は72 km、消費はブランドによると、コストとしては0.64€ /100 kmほどになる可能性があります。運転モードはEcoとRoadの2つがあり、ボタンで作動するe-boostは最大15秒間持続しますので、それ以降はシステムがエネルギーを回復するのを待つ必要があります。最高速度に関しては、e-boostを使用しない場合は約10 km/h、エコモードの場合はさらに10 km/h減少します。この運転モードは、私たちが短い時間だけ試したもので、特に速いわけではありません... インストゥルメンテーションは完全で快適であり、通常は内燃機関のモデルでは見つからない多くの情報を提供してくれます... 接続性は現実であり、これらの非常に先進的なモデルにおいては全く意味があります。 コントロールには内燃機関モデルとのわずかな違いがあります。この場合、左側には非常に低速での操作用のウォークモードボタンがあります。 下部セクションでは、従来のNinja 400およびZ 400との大きな違いを見つけることができます。Kawasakiのモデルに期待されるように、構造の品質は良好なレベルにあります。 サスペンションの動作は比較的柔らかく、ブレーキは十分であり、これらのモデルの性能にしっかりと調整されています。 ...
ホンダRC45は単なるバイク以上の存在であり、スーパーバイクの世界における生きた伝説です。1994年に称賛されたRC30の後継モデルとして初めて発表されたRC45は、ホンダにとって技術的な飛躍を象徴し、スーパーバイクレースの世界におけるパフォーマンスとエンジニアリングの新しい基準を確立しました。 デザインの面では、RC45は優雅さと空力学の傑作でした。軽量のアルミニウムフレームと攻撃的なラインを持つシンプルなカウリングが組み合わさり、印象的な美しさを提供するだけでなく、サーキットでの重要な空力的な利点も提供しました。ハンドル位置から燃料タンクの配置に至るまで、すべてのディテールがパフォーマンスを最大化するように洗練されており、正確で機敏な走行を実現するために設計されています。 RC45の心臓部は748ccのV4エンジンであり、ホンダの技術的卓越性へのコミットメントの証です。ホンダのV4エンジン技術と、デスモドロミックバルブやプログラム可能な燃料噴射などの一連の革新を組み合わせたRC45は、驚異的な出力と全回転域で滑らかなトルクを提供します。この強力なエンジンは、非常にバランスの取れたフレームと相まって、サーキットでも公道でも比類のないライディング体験を提供しました。 出典:https://iconicmotorbikeauctions.com しかし、RC45が真に輝いたのはサーキットでした。発売以来、世界中のスーパーバイク競技を支配しました。カール・フォガティやジョン・コキンスキーといった伝説的なライダーが操る中、RC45はWSBKや耐久レースで印象的な勝利を収め、歴史上最も成功した競技用マシンの一つとしての地位を固めました。 その素晴らしいパフォーマンスに加えて、RC45は技術革新としてもその名を刻みました。ABS（アンチロックブレーキングシステム）やトラクションコントロールシステムを備えた初期の競技用バイクの一つであり、ホンダがバイクエンジニアリングの限界を超えることに尽力していることを示しています。 限られた数量で生産されたにもかかわらず、RC45の影響は今でも感じられます。世界で最も欲望され、コレクションされるバイクの一つとしての評判は、時間とともに高まる一方で、良好な状態のモデルはコレクター市場で天文学的な価格に達しています。 要するに、ホンダRC45は単なる競技用バイク以上の存在であり、技術的卓越性、革新、比類のないパフォーマンスの象徴です。発売から数十年が経った今でも、その遺産は世界中のレース愛好者やバイカーにインスピレーションを与え続けており、これまでに生産された最も象徴的なレーシングマシンの一つとしての地位を確保しています。
バイカーの共和国、コーチに拠点を置くバイク改造ショップが、最新の作品を発表しました。それは、驚くべきフラットトラッカーに改造されたロイヤルエンフィールド・ヒマラヤ450です。このバイクは、カッコールでのレースに初めて出場するヒマラヤ450でもあります。 この改造では、ヒマラヤ450は重量を減らすために大幅に簡素化されました。前面では、ヘッドライト、ウィンカー、インストゥルメントパネルが取り外されました。タンクのグリルや衝突防止用のプロテクターも取り外されています。使用されているシートは、バイク用カスタムシートの製作を専門とするデザインスタジオ「Vendetta - The Project」のカスタムレースシートです。最後に、後部セクションも短縮され、テールライトとウィンカーを収容するフレームが取り外されました。 https://www.instagram.com/reel/C4uCQJTvuth/?utm_source=ig_embed&ig_rid=2d9be9f4-6ee1-438d-8a9b-577b4d78200c さらに、ECU RaceDynamics FuelX Pro+の追加により、バイクの加速が大幅に改善され、レースにより適したものとなりました。他の改造には、ダートトラックでのグリップ向上のためのReise TorqRタイヤが含まれています。 出典:https://www.bikedekho.com ヒマラヤ450はロイヤルエンフィールドの唯一のADVモデルで、452ccの液冷単気筒エンジン「シェルパ」を搭載しています。このエンジンはロイヤルエンフィールド初の液冷エンジンで、40馬力と40Nmを発揮します。
次期KTM 390 Adventure 2025は、全地形向けの390 Enduroとともに再びテスト中に観察され、恐らくKTM 390 Adventure Rと呼ばれるでしょう。両方のバイクは非常に頑丈なデザインをしています。 観察されたKTM 390 Adventureはラリーデザインを持っており、以前に観察されたテストモデルでも見られました。垂直に配置されたデュアルプロジェクションヘッドライトとLEDデイタイムランニングライト（DRL）を備えており、KTM 390 Dukeのものに似ています。幅広で長いサポートバーは、サイドバッグのサポートとしても機能します。撮影されたバイクは、スマートフォンの接続性とナビゲーションを提供するTFTコンソールを装備しています。また、ユニークな形状のシートを持ち、Metzeler Touranceデュアルスポーツタイヤが装着されていることが確認されました。 出典:https://www.bikedekho.com 出典:https://www.bikedekho.com また、洗練されたカウリングとオフロードバイクの典型的なデザインを持つKTM 390 Adventure Rをはっきりと見ることができました。写真から、エンデューロバイクは小型のヘッドライト、ハイハンドル、平らで長い一体型シート（サポートバーなし）、中央に位置するステップを備えており、すべてが垂直なライディングポジションを提供するために組み合わされています。インストルメントパネルを明確に見ることはできませんでしたが、トレイルに集中できるようにミニマリストのLCDパネルを持っている可能性があります。テスト用のエンデューロバイクは、390 ...
ホンダは、EM1 e: 電動スクーター、超コンパクト折りたたみ式のeスクーターMotocompacto、大型エンジンBF350、ロボット芝刈り機Miimoの4つの製品が、世界で最も権威あるデザイン賞の一つであるRed Dot Designの製品デザイン部門で2024年のRed Dot賞を受賞したと発表しました。これはホンダの製品が5年連続でRed Dot賞を受賞したことになります。 出典:https://hondanews.eu EM1 e: 「人々のための理想的な電動スクーター」を作るというコンセプトのもとに開発されたEM1 e:は、ホンダの交換可能なバッテリーHonda Mobile Power Pack e:を搭載した個人用の電動スクーターです。EM1 e:は、主要コンポーネントの配置を最適化することで、シンプルで薄型のパッケージを実現しています。ヘッドライトは高輝度のLEDで構成されており、夜間走行中の顧客の安心感を高めています。ヘッドライトはシンプルで埋め込まれたデザインで、EM1 e:のアイコニックな外観を際立たせています。 Motocompacto 出典:https://hondanews.eu ...
常にMotoGPに注目しているホルヘ・ロレンソは、MotoGPで新たに台頭している才能の中で、フェルミン・アルデゲールとペドロ・アコスタについて非常に独特な意見を持っています。 Marcaに対する発言の中で、元ライダーは最近ドゥカティに加入したアルデゲールと、すでに最高カテゴリーで表彰台を獲得している同国のアコスタについて語りました：「フェルミンがとても好きで、彼はハンマーのような存在で、前方からスタートしてしまうともう追いつけないタイプだ。アコスタはこれまでのところより多くを示しているが、二人とも現象的だと思う。」 さらに続けて： 「性格に関して言えば、ペドロはピット外でもキャラクターがあり、完全に自然体で、自発的で、親しみやすく、非常に賢いタイプだ。私にとって、彼は唯一無二だ。アルデゲールはもっと内気で静かだが、速く走るためには重要だ。」 アコスタは現在GASGAS Tech3のカラーで走っており、アルデゲールはMoto2に留まっていますが、2025年から最高カテゴリーに昇格するためにドゥカティに契約されています。
