ドゥカティ・リスボン、イタリアブランドの公式ディーラーは、4月13日土曜日の10時00分に、ボローニャのメーカーによってこれまでに作られた中で最もスポーティで洗練された独自のMultistrada、Ducati Multistrada V4 RSを発表します。 限定生産のMultistrada V4 RSは、パニガーレV4に搭載されているエンジンをベースにしたデスモセディチ・ストラダーレエンジンを搭載し、デスモドロミックバルブ機構、ドライクラッチ、アクラポビッチ製マフラーを備えています。サスペンションにはÖhlinsを採用し、スポーティな挙動をさらに強調し、スイングアームと鍛造ホイールも装備されています。 リスボンのミゲル・トルガ通り14Bにあるドゥカティ・リスボンが、史上最もスポーティなMultistradaの発表会で、良い仲間と共に過ごす瞬間をお待ちしています。
これは本物のスーパーバイクです。世界には500台しか存在せず、すべて番号が付けられています。このバイクの数字は自明です：224馬力ですが、メーカーはさらに10馬力を追加するフルエキゾーストキットを提供しています。270km/hでのダウンフォースは50kgです。このバイクは、技術革新を最も多く提供しているブランドの一つであるドゥカティのDNAをしっかりと表しています。彼らはモトGPとスーパーバイクの両方でリーダーであり続けているため、このノウハウを持っています。 https://www.youtube.com/watch?v=BQ32U1y6BG4 こちらがドゥカティ・スーパーレッジェーラV4に関する動画です。私たちのモトシクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルで、このスーパースポーツに関するすべての情報を公開しています。
年末にCFMOTOから新たな提案が届きました。待望の450NKは、8月にテストしたユニークで楽しい800NKから美的影響を受けていますが、スポーティな450SRと非常に似たエンジンとシャーシのセットを持っています。この450SRも当誌で2回テストしたことがあり、最後は11月でした。この450NKが期待通りの性能を発揮するか、卵の柔らかい土地に行って確かめてきました。 2023年はCFMOTOにとって素晴らしい年でした。新製品の発表が話題を呼んでいるだけでなく、ポルトガルでも販売数が多くの有名メーカーの中にブランドを位置付けています。良いバイクがあることは大いに助けになりますが、良いディーラー網と、非常に若くて独創的なマーケティングチームを持つMultimotoグループが背後にいることも重要です。彼らはソーシャルメディアなどでブランドを素晴らしいレベルに引き上げてきましたし、私たちが参加した美しいプレゼンテーションでもその成果を見せています。さて、アヴェイロで出会った450NKについて話しましょう！ トランスアルプスタイル NKのコンセプトは、軽量で機敏なモデルと強力なエンジンによる強い感情に基づいています。最初の世代は数年前に登場し、私たちの国では300 NKと650NKモデルが注目を集めました。第二世代は800NKとこの450NKで構成されており、目に見える美的な違いがあります。今年発売されたモデルは、イタリアのデザインスタジオModena 40の手による（美的な面での）改良が施されています。そして、私たちが知っているように、イタリア人は車両デザインにおいて決して悪くはありません... 美しさと高品質な部品および構造が共存しています。このブランドは、20〜25歳の若者をターゲットにしており（この仕事のタイトルに反して）、つまり、A2ライセンスを持って二輪車に新たに挑戦する人々で、楽しさを求めてこの素晴らしい世界で成長したいと考えています。 筋肉と機敏性 技術的には、このバイクはスポーツモデルの450SRと大きく異なることはありません。サスペンションから始めると、高強度アルミニウム合金製のチューブラーフレームが見つかります。これは11 kg未満の重量を持ち、サブフレームは4 kg未満で、走行時の重量は約173 kgです。地面から795 mmの高さにシートがあり、燃料タンクは14リットルのガソリンを収納できます。技術的には、5インチのTFTディスプレイが目を引き、2つの異なる背景を選択できるほか、スマートフォンやTboxとの接続が可能で、他のユーザーとバイクやルートに関する情報を共有するシステムがあります。そしてもちろん、ボードコンピュータには多くの情報が表示されますが、操作方法に慣れるまでには数分かかることがあります。 サスペンションには、前方に逆さのユニット、後方にはリンクを介してスイングアームに接続されたモノショックがあり、スプリングのプリロードと伸びの調整が可能です。ブレーキに関しては、このNKは各軸にディスクを装備しており、J.Juanのコンポーネントを使用しています。前方のセットは320 mmの大きなディスクと4ピストンのラジアルキャリパーで構成されており、ABSシステムはデュアルチャンネルです。地面との接続は、450SRでも使用されていたCSTタイヤを介して行われます。 エンジンに関しては、35Kw未満の出力でA2免許に適合する並列2気筒エンジンについて話しています。10,000rpmで得られる34.5Kwは約46.9馬力に相当し、最大トルクは7,750rpmで39.3Nmです。ダブルバランサーシャフト、スリッパークラッチ、トラクションコントロールを備えており、270ºのクランクシャフトは素晴らしい音質に寄与し、幸運にも全く（何も）こもっていないエキゾーストによってさらに助けられています。メーカーによると、これらの数値はこのNKが178 km/hに達し、0から100 km/hまで4.9秒で加速するのに十分です。仕様はスポーツモデルと似ており、ギア比やファイナルドライブも同様ですが、メーカーはNKが低速および中速域でより良く反応するように電子制御の調整が行われたと主張しています。 計器類は非常に充実しており、素晴らしい視認性を持っています。これは利用可能な背景の一つで、非常に過激なビジュアルです... ...これは、450NKとの全体の過程で私たちが選んだ、より伝統的な視覚化の別の方法です。 ...
スズキは、二輪車を始めるすべての人々に最高のものを提供することに尽力しており、素晴らしいGSX-S125を絶対に見逃せない条件で提供しています。 125ccセグメントで最も機敏で刺激的なバイクの一つとして、自身の優れた機能的およびダイナミックな特性を持つGSX-S125は、以下の特徴を提供します： - 最大出力11 kW（15 CV）および最大トルク11 Nmの水冷エンジン; - 市場で最も競争力のあるパワーウェイト比の一つで、卓越したパフォーマンスに貢献; - 両輪にABSブレーキとカットディスク; - LCDパネル 出典:moteo.pt 出典:moteo.pt 出典:moteo.pt> 今、新しいカラーが登場し、現在のキャンペーンの一環として、わずか3,999€で購入できます。この価格にはISVや法的手続き、輸送費が追加されます。これにより、以前のすべての理由に加えて、このモデルを非常に魅力的にする要素がもう一つ加わります。このキャンペーンは2024年5月31日まで、ブランドの公式ディーラー網で有効であり、詳細はスズキの公式サイトで確認できます。
アゴラ、夏の学校は大抵の高校生にとってはそれほど熱意を引き起こすものではなく、特に一日中「ビデオゲーム」をして家にいることを好む学生にとってはそうです。しかし、若い頃からバイクに対する情熱を持っている人にとっては、悪いアイデアではありません。 ドゥカティ・フィジカ・イン・モトは2011年から存在し、ドゥカティ財団とボルツァーノ自由大学とのパートナーシップを通じて組織されています。現在、9回目を迎えるドゥカティ・フィジカ・イン・モトは、モーターサイクルの世界に特化した応用物理学に焦点を当て、学生にイタリアで最も権威のあるバイクメーカーの一つと共に働く機会を提供します。 ドゥカティのフィジカ・イン・モトは、イタリアの教育大学研究省の優秀性向上プログラムの一部でもあり、学生により良い雇用機会を提供します。 夏の学校のプログラムは、学生のプロジェクトがそれぞれの学校から教育省が提供するインセンティブで評価されるコンペティションで締めくくられます。優れた学生には奨学金、研修旅行、インターンシップへの入学も授与されます。これは二輪に対する情熱に満ちた未来への道を準備することです。 詳細については、ドゥカティの公式サイトをご覧ください。
1980年代、スーパーバイクレースの世界を支配するためのバイクメーカー間の競争は激しかった。ヤマハはFZR 750Rを投入し、このマシンは単に競争するだけでなく、レースの伝説の中で際立った地位を獲得した。 1987年にスーパーバイク競技用のホモロゲーションとして導入されたFZR 750Rは、ヤマハの成功したFZRシリーズの進化版であった。749ccの直列4気筒エンジンを搭載したFZR 750Rは、驚異的な出力とスムーズなトルクを提供し、サーキットでの存在感を示した。 しかし、FZR 750Rの真のハイライトは、その先進的なフレームとサスペンションであった。 ヤマハの競技部門との共同開発によって生まれたアルミニウム鋳造のフレームは、剛性と敏捷性の優れた組み合わせを提供し、ライダーが自信を持ってグリップの限界を探ることを可能にした。さらに、調整可能なサスペンションは、さまざまな路面条件において正確で予測可能な挙動を提供する。 出典:https://www.pinterest.es レースの世界で、FZR 750Rはすぐに勝者のマシンとしての評判を得た。エディ・ローソンやウェイン・レイニーといった才能あるライダーたちと共に、FZR 750Rは世界中のスーパーバイク競技を制し、印象的な勝利と重要なチャンピオンシップを獲得した。 サーキットでの成功を超えて、FZR 750Rは公道でも素晴らしいバイクとしてその名を刻みました。レースにインスパイアされた攻撃的な美学を持つFZR 750Rは、世界中のバイク愛好者やファンを魅了しました。 homologaçãoの要件により限られた数量で生産されたにもかかわらず、FZR 750Rはクラシックバイクのコレクターや愛好者に今なお高く評価されています。 要するに、ヤマハFZR 750Rは単なるバイク以上の存在です；それはレースの世界における生きた伝説です。その印象的なパフォーマンス、卓越したハンドリング、そして勝利に満ちた豊かな歴史を持ち、ヤマハが二輪の世界での卓越性と革新を追求し続ける象徴であり続けています。
ホンダフォルツァ350とヤマハXMAX 300は、両ブランドの中で最も手頃なスクーターと最も高価なスクーターの中間に位置しています。中間にこそ美徳があるのでしょうか？装備が充実し、優れた性能とダイナミクスを持つ2つのモデルを、さまざまな使用状況や条件で比較します。 https://www.youtube.com/watch?v=QRWqYWBw4Zg こちらでは、ホンダフォルツァ350とヤマハXMAX 300の比較に関する動画をお届けします。私たちのモトシクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルでスクーターに関する情報をすべて公開しています。
フランスのトライアルとエンデューロの専門家たちによって、シェルコは若くて経験の浅いライダー向けに、繊細さを加えたトライアルバイクを発表しました。 空冷の125 TY Long Rideは、カジュアルなライダーに、競技用トライアルバイクの競争心や攻撃性のないリラックスした体験を提供します。 シェルコは、使用の容易さと実用性を重視し、パフォーマンスを犠牲にしてLong Rideを発表しました。ここでの焦点は多様性であり、シェルコは短い旅行にも、より要求の厳しいトライアルバイクの移動にも対応できるバイクを作り上げました。 出典:https://www.sherco.com TYを駆動する123.7 ccのエンジンは7.4馬力を発生し、経済的な供給のおかげで4.2リットルの燃料タンクは約160 kmの使用を可能にします。パフォーマンスの観点では強力ではありませんが、小型のシェルコはわずか85 kgで非常に軽量であり、運転が非常に簡単であることを意味しています。 ペダル始動と電動始動の両方が利用可能で、信頼性の高いヤマハのYBRエンジンのコピーであるエンジンに命を吹き込むことができます。同じ排気量、直径、ストロークを共有しています。ロードバイクから派生したエンジンのおかげで、ロングライドの5速ギアボックスは、混合使用のための幅広いギア比を持っているはずです。 交換部品は豊富にあるはずで、エンジンが道路を走るのに問題があるとは考えにくく、都市部への旅行やオフロードでの楽しみにも適しています。 出典:https://www.sherco.com 出典:https://www.sherco.com TYはバイクと同様にミニマリストでありながら、クラクションや前後のライトが付いています - 公道を走行するために必要な最低限の装備です。18/21インチのスポークホイールが両端にあり、基本的なサスペンションは前方に170mmのストロークを提供し、後輪には165mmのストロークを提供します。詳細については、Shercoの公式サイトをご覧ください。
BMWと電気自動車ブランドRimacの背後にある企業は、両ブランドが完全電動の未来に向けて進む中で、協力関係を結びました。 この協力は、クロアチアのザグレブに新しい工場を建設することを予定しており、BMWとRimac Technologyのエンジニアが共同で電気自動車のバッテリーシステム、ソフトウェア、電動モーターなどに取り組むことになります。 Rimacについて聞いたことがない場合も責めません。なぜなら、Rimacはバッテリー駆動の奇抜な車両に特化したニッチな電気ハイパーカーのブランドだからです。 テレビへの登場に加え、Rimacとその姉妹企業Rimac Technologyは、電気技術とモーターの世界で非常に重要な名前であり、BMWが新しい四輪電気自動車モデルのシリーズを発表しようとしている一方で、工場で行われる作業がオートバイに適用される可能性もあります。 BMWはすでに2023 CE 04という電動マキシスクーターとCE 02という2つの電気モデルを持っています。これらがバイエルンブランドの最後の電気モデルではない可能性が高く、未来的なVision Next 100は、プロトタイプと同じ形で登場する可能性は低いですが、BMWの次世代電動バイクの形を形成するかもしれません。もしそうなれば、バイクに搭載される技術やハードウェアの一部は、この工場で開発、設計、製造されることになるでしょう。
インターネット上には多くの奇抜なプロジェクトがあります: 特殊なGSから改良されたベスパ、そしてスノーモービルに改造されたハーレーダビッドソンまで、様々なものがあります。 今日私たちの注目を集めているのは、Chopper、つまり「モンスター・チョッパー」です。これはGrind Hard Plumbing Co.によって製作されました。この会社はアメリカのアイダホ州出身の友人たちのグループで、ガレージで驚くべきプロジェクトを行っています。イーサンとエドウィンの奇抜なアイデアは特に有名で、世界最速のスノーモービルであるハヤブサのほかに、グラインド・ハード・プランビング・コーはホンダ・ズーマー（アメリカではホンダ・ラックスとして知られる）を改造し、ホンダ・ファイアブレードの999ccの4気筒エンジンを搭載しました。こちらが彼らのYouTubeチャンネルです。 モンスター・チョッパーに戻ると、グラインド・ハード・プランビング・コーのアイデアは、これまで見たことのないものを作ることでしたが、プロジェクトの複雑さを考慮して彼らの能力を試すことでもありました。 彼らが「グラインド・ハード・モンスター・チョッパー」と呼んだこのバイクは、明らかに大胆なエンジンを搭載しています。エンジンはKTM 1290スーパーディベンチャーのV2 2気筒エンジンで、160馬力と140Nmのトルクを発揮するパワーユニットです。 https://www.youtube.com/watch?v=3eIYebOHQc0 エンジンは本当に素晴らしいですが、このモンスター・チョッパーのハイライトはホイールです：グラインド・ハード・モンスター・チョッパーは実際に46インチのタイヤを装備しています。 巨大なタイヤを置いておくと、このバイクは印象的な溶接作業も誇っています：チューブラーフレーム、前輪を操るための複雑な油圧システム、特別に設計されたスイングアーム。すべてがこのチョッパーを運転可能にするために設計されており、運転自体に問題を抱えているタイプにとっては難しい挑戦です。 いずれにせよ、アメリカのメカニックたちはプロジェクトにおいて日々進展を遂げています。
