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中国市場の活気と東方からの提案の「生物多様性」については、もはや異議を唱える人は少ないと思います。巨大な市場があり、数万台を吸収できる能力を持つため、公共調達の小規模な注文でさえも、プラットフォームの論理に並行して、野心的なプロジェクト、例えば1000ccのV4エンジンを追求する中国のメーカーは少数派です。また、他のメーカーとの合意を通じて、もはや現行でないエンジンや、ヨーロッパで市場を見つけられなかった全体の車両を持ち帰ることも可能です。 まさにこの最後のテーマについて、中国のZongshenは、プレミアムブランドCycloneを通じて近年注目を集めており、私たちの同僚であるCycleworldからの最新ニュースは、新たなラインアップの拡張について語っています。 出典:https://www.moto.it しかし、順を追って、アジアで何が起こっているのか、そしてそれがヨーロッパにも影響を及ぼす可能性があることをより良く理解するために進めましょう。Zongshenは、小排気量のバイクの広範なラインを生産するだけでなく、Piaggioとの20年以上のパートナーシップを持つ真の巨人であり、主にAprilia、Piaggio、Vespaブランドのいくつかのモデルの生産に特化したPiaggio Zongshen Foshanを通じて、Aprilia GPR250Rなどを製造しています。このバイクは、国内市場および東南アジア市場向けに設計されています。しかし、私たちが確認したように、2021年の重慶自動車ショーでは、ZongshenはCycloneブランドを通じて新しいモデルとRA9コンセプトを発表しました。これは、Aprilia Shiver/Dorsoduro 900のプラットフォームに基づくネイキッドバイクです。さらに、少なくともアジアでは、Gileraブランドが新たな活力を見出す可能性があるようです。約1年前、中国の道路で「奇妙な」プロトタイプが発見され、この仮説を裏付けることになりました。 このコラボレーションに平行して、2017年にZongshenは英国のNorton（当時はStuart Gartnerが指揮していた）と、スーパースポーツバイクV4SVおよびストリートファイターV4CRで使用される1200ccの液冷V4の前端にある650ccのAtlasバイカムエンジンを探求する契約を結びました。その後、Nortonは2020年にインドのTVSに買収されましたが、以前の契約に基づき、Zongshenは2021年に中国でCyclone RX6を開発し、発表することができました。これは、Nortonから派生した直列2気筒エンジンを搭載したクロスオーバーであり（他にも、2021年の重慶自動車ショーで1200ccのV4エンジン全体を展示していました）、その後、同じ技術基盤で開発された850ccの姉妹モデルも登場しました。 出典:https://www.moto.it Cyclone RX6は後にRX650に進化し、慣性プラットフォームやフロントカメラ、さらにクイックシフト、トラクションコントロール、コーナーABSなどの最上級の装備を備えています。 ラインナップを補完するために、同じプラットフォームの論理に基づいて、現在このプラットフォームが進化していることを示すデザインが登場しています。RX6と全体的なレイアウトが非常に似ているスクランブラーがあり、650ccの71馬力（8,500回転）および62Nm（7,000回転）の直列2気筒エンジンのパフォーマンスを共有しています（そして、もしかしたら850ccから直接生まれることもあるかもしれません。驚くべき98馬力を持って）。デザイン以外の新情報はこのバイクについては知られていませんが、次の中国のモーターショーのいずれかで発表される可能性もあります。 出典:https://www.moto.it こちらにも輸入されるのでしょうか？RX6の発売時に、中国市場での販売開始後、クロスオーバーがヨーロッパにも到着すると宣言されました。スクランブラーについても同様のことが起こる可能性があると考えるのは理にかなっていますが、さらなるニュースを待っています。

マルティストラーダ（Multistrada）：この名前ほど、ドゥカティの歴史の中で他のどのバイクよりもその足跡を残すことを目的としたバイクにふさわしいものはありません。2023年には20周年を迎えるこの王朝は、革新的な技術、パフォーマンス、感動、そして語るべき冒険の20年を誇ります。 マルティストラーダは2003年に誕生し、あらゆる地形に最大の安全性と堅固さで立ち向かうことができる、汎用性とスポーティさを兼ね備えたドゥカティを提供することを目的としています。最初のバージョンはマルティストラーダ1000 DSであり、これは4世代にわたって進化を続ける家族の出発点でした。最新モデルはV2およびV4グランツーリズモエンジンに基づいています。 出典：ドゥカティメディアハウス 20年の歴史の中で、マルティストラーダは、オートバイ業界の基準を再定義した豊かな革新と技術的進化の物語をもたらしました。世代を超えて、世界の美しさを発見し、周囲の風景や道路とともに、孤独でも二人でも旅行を楽しむことが大好きなすべての愛好者にとって理想的な伴侶としての地位を確立しています。 最初にMultistradaによって導入された最も重要な革新の中で、2010年モデルのライディングモードは、今や中型および大型バイクのほとんどに広まっているソリューションであることは間違いありません。2020年に市場に投入されたボローニャのメーカーの技術的基準であるMultistrada V4は、世界で初めて前方および後方にレーダーを装備したバイクでもありました。このソリューションにより、運転の快適さと安全性を向上させるAdaptive Cruise Control（ACC）およびBlind Spot Detection（BSD）システムを導入することが可能になりました。同じモデルでは、DucatiはPhone Mirroringソリューションを導入し、メータークラスターをカラーナビゲーションマップに変えつつ、バイクを運転するために必要な情報を表示し続けます。 出典:Ducati Media House Multistrada V4は、60,000 kmごとにバルブのクリアランスをチェックする基準のメンテナンス間隔も備えています。Ducatiの全モデルには、無制限の走行距離で4年間有効な「4Ever Ducati」保証が付いています。 ボローニャのメーカーの歴史を変えたモデルの20周年を祝うために、Ducatiは自社の博物館内で「Multistrada ...

スポーツバイクのセグメントには、近く新しいエントリーが登場する予定です。アプリリアは最近、9月7日の発表予定日を示す画像をSNSで公開しました。かなり隠された写真からは推測できることは少ないですが、ノアレの2024年の新作はティーザーで紹介されたストリートスポーツバイクである可能性が高く、現在は2気筒のRS660と4気筒のRSV1100が小型のRS125と共にラインナップされています。 では、9月7日に発表されるバイクは何になるのでしょうか？アプリリアからの確認はないものの、スポーツバイクであると仮定すると、過去にインドの道路で目撃された偽装プロトタイプがあり、約450ccの排気量を持つRSについての憶測がありました。 この可能性は無視できません。約50馬力（おそらくA2ライセンス保持者に配慮して48馬力）の小型スポーツバイクのセグメントは、CFMOTO 450SR、ホンダCBR500R、ヤマハR3、KTM RC390などの提案と共に拡大しています。これらのバイクは、その後、ナキッドやストリートファイターの対応バージョンに派生するプラットフォームを持っています（例えば、KTMは新しいデューク390を発表しました）。アプリリアの新作も同様のケースになる可能性があります。 しかし、ある方面からは、RS 660の約100馬力とRSV4の200馬力以上の間のパワーギャップを埋めるバイクの要望も出ています。この場合、約800ccの排気量を持つRSは、約130馬力の妥当な中間モデルとなり、スポーツライディングを適切にサポートできるフレーム装備を持つことが期待されます。 どちらの方が良いですか？それとも、どちらでもなく私たちが完全に間違っている可能性もありますか？今のところApriliaから何も発表されていないと仮定すると、私たちはもっと情報を得るために1週間も待たなければなりません。

新しいロイヤルエンフィールド・ヒマラヤが数ヶ月以内に発表される可能性が非常に高いです。今月中に、インドではバレット350の詳細が発表されました。これは、20馬力の単気筒エンジンを搭載したJ1プラットフォームに新たに登場したモデルです。そして、最近、ほぼ最終バージョンの新しいロイヤルエンフィールド・ヒマラヤ450を示す写真が登場しましたが、完全に黒いカラースキームで、これはおそらく「テストモデル」を特徴づけるもので、道路テストに使用されるプロトタイプです。 しかし、表面の仕上げの精度と、工業化の準備がほぼ整ったバイクに典型的なディテールへの配慮は、最後の空冷エンデューロモデルであり、350ccを超えるユーロ5認証を受けたモデルの後継となるアドベンチャーが、国際的な発表の準備が整っていることを示唆しています。一方で、数日前に発表されたティーザーのような信頼できる他の証拠も、ヒマラヤ450（排気量はまだ確認されていませんが、非常に可能性が高い）が間もなく国際市場に向けて発表されるという仮説に収束しています。 出典:https://www.bikewale.com 昨年のテスト中に新しいヒマラヤンが何度も目撃されたにもかかわらず、液冷単気筒エンジンの排気量や性能に関する確かなデータは全く存在せず、これはロイヤル・エンフィールドにとって歴史的な新機軸です。インドのメーカーからの公式声明は、450 cc、約35 hp、スリッパークラッチ付きの6速ミッション（空冷バージョンは5速）という最も可能性の高い仮説を証明していません。 確かなことは、21インチと17インチのホイール直径があり、エアチューブ付きタイヤが装備されていること、そして明らかにABSが装備されたディスクブレーキのペアから成るブレーキシステムです。フレームは倒立フォークとリアモノショックを備え、装備には完全なLEDシステムと、ほぼ垂直に配置された円形TFTパネルの計器類が含まれています。 スタイルに関しては、現在のモデルの非常に認識しやすく、個性的な外観を失わないように多くの工夫がなされています：カウリングの横にある金属製のサイドパーツは垂直のままであり、ラジエーターは過度に重たくなく、美的にバイクのラインに影響を与えません。 出典:https://www.bikewale.com バイクの状態がかなり決定的であることから、インドの情報源は新しいロイヤル・エンフィールド・ヒマラヤの公式発表が11月1日に行われる可能性があると推測しています：待つしかありません。ロイヤル・エンフィールドが他のモデルにも同じプラットフォームを使用することは正当な考えであり、19インチの前輪を持つスクラン450が将来的に登場することはほぼ確実と思われます - ただし、これが2024年に起こると断言するつもりはありません - チェンナイに本社を置く企業によるGuerrilla 450の商標保護の最近の申請は、18インチまたは17インチの前輪を持つネイキッドバイクが、私たちが約1年前にお見せしたプロトタイプのように、登場する可能性があるという考えを正当化します。確かに決定的なものではなく、名前の登録がその後すぐに対応するモデルの発表に繋がらないことはこれが初めてではありませんので、すべての注意が必要ですが、その可能性は少なくとも根拠があり示唆に富んでいます。付け加えることはあまりありません：EICMA 2023では、ロイヤル・エンフィールドのブースには私たち全員のために用意された驚きがいくつかあるでしょう。

プレスリリースにおいて、ピアッジョグループは、最近亡くなった会長兼CEOロベルト・コラニンノの後任として新しい経営陣を発表しました。 マッテオ・コラニンノがエグゼクティブ・チェアマンに、ミケーレ・コラニンノがゼネラル・マネージャーに任命されました。 取締役会は、カーロ・ザネッティを新しい非常勤メンバーとして選任し、取締役の人数は変更されませんでした。 1970年生まれのマッテオ・コラニンノは、経済学と商業の学位を持ち、2003年からピアッジョの取締役を務めており、2004年からは副社長を務めています。彼はオムニアホールディングの株主、副社長、CEOであり、イムシとオムニインベストの取締役でもあります。彼のキャリアの中で、彼は高い地位を持つ機関との強固な政治的および制度的関係を築き、ソジェフィ、オリベッティ、コンフィンドゥストリアなどの業界でも確固たる経験と教育を積み重ねました。彼は2005年から2008年まで若手起業家のディレクターを務めていました。 1976年生まれのミケーレ・コラニンノも経済学と商業の学位を持っています。彼はオムニアホールディングとイムシ（彼もゼネラル・マネージャーを務めている）のゼネラル・マネージャーです。ピアッジョグループでは、取締役会のメンバーであり、グローバル戦略、製品、マーケティング、イノベーションのエグゼクティブ・ディレクターを務めていました。 アメリカのロボティクス専門企業であるPiaggio Fast Forwardの創設者兼社長です。2022年6月からは、ブリュッセルに本拠を置くオートバイ業界のヨーロッパ連合であるACEM（Association des Constructeurs Européens de Motocycles）の会長も務めています。この団体には、現在、世界中のオートバイおよびスクーターのすべてのグループが参加しています。 Piaggio & C. S.p.A.の取締役会は、9人のメンバーで構成されており、そのうちの大多数、つまり5人のメンバーが適用される規則によって要求される独立性の要件を満たしています。したがって、取締役会は次のメンバーで構成されています：Matteo Colaninno（CEO）、Michele Colaninno（ゼネラルマネージャー）、Graziano Gianmichele ...