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ティム・ガイザーがアフヨンカラヒサールで開催されたMXGPトルコで、今シーズンのモトクロスMXGPで優勝しました。これは昨年から勝利から遠ざかっていたスロベニア人にとっての復帰です。 最初のレースでは、ガイザー（チームHRC）が1周目にリードを奪いましたが、ロマン・フェヴルに常にプレッシャーをかけられました。カワサキのフランス人は7周目にオーバーテイクを成功させ、その後ガイザーは二度とその位置を取り戻せませんでした - ライバルより4.675秒遅れてフィニッシュしました。 3位にはマキシム・ルノー（モンスターエナジー・ヤマハ）が入り、ガイザーからほぼ10秒遅れで落ち着いていました。カルビン・フランデレン（ゲッベン・バン・ヴェンロイ・ヤマハ）とアルベルト・フォラート（SMアクションレーシングチーム/KTM）がトップ5を完結させました。チャンピオンシップリーダーのホルヘ・プラド（レッドブル・ガスガス）は、序盤にバイクに問題が発生し、13位にとどまりました。 2回目のレースは一方的な展開でした。プラドはホールショットを決めましたが、再びガスガスのメカニックに裏切られ、いくつかのポジションを失いました。ガイザーは前に出て、そのまま最後までリードを保ちました。MXGPの4度の世界チャンピオンは、ルノーより5.834秒早くゴールを切りました。ルノーも落ち着いて2位を確保しました。 フェヴルは3位でフィニッシュし、レース中ずっとその位置にいました。続いてルーベン・フェルナンデス（チームHRC）とフランデレンが続きました。プラドは初めのトラブルから9位までしか回復できませんでした。 絶対的な勝者はガイザーで、47ポイント – フェヴルよりも2ポイント多い。ルノーはガイザーより5ポイント少ない3位で、次にフランドレンとフォラートが続いた。プラドはトルコMXGPの10位に入った。 第1レースの結果： 出典:©2023 Infront Moto Racing 第2レースの結果： 出典:©2023 Infront Moto Racing ...

ファビオ・クアルタラロは簡単な年を過ごしておらず、「解決策」は…過去への回帰かもしれません。説明しますと、昨日のレースでヤマハのフランス人ライダーは7位に入り、2022年のカウリングとセッティングに戻った日には良い感触を得ました。 今朝のレースの後、モンスターエナジー・ヤマハMotoGPのライダーは言いました： 「昨日の午前中に、昨年のセッティングとカウリングに戻りました。それが非常に助けになりました。レースは素晴らしかったと思います。良いスタートを切り、最初の数周も良かったので、7位は私たちが達成できた最良の結果でした。」 その後、元世界チャンピオンは自分の仕事とその姿勢について語りました： 「この週末は冷静を保ち、たくさん働きました。それは良いことですが、まだ理解すべきことがたくさんあります。ミザーノでもさらに情報を得られることを期待していますので、私たちが何をするか100%確信を持てるようにしたいです。全体的に見て、かなり難しい週末だったと思いますが、徐々に前進できれば、それは非常に重要です。」

TVSはついに新しい電動スクーター「X」を発表しました。予想通り、新しいTVS Xは2018年のオートエキスポで発表されたCreonコンセプトに基づいています。画像を見ると、ホスールに拠点を置くメーカーがプレプロダクションコンセプトのいくつかの要素を維持していることが明らかです。 TVS Xの予約は現在受け付けています。興味のある購入者は、企業の公式ウェブサイトを通じて自分用に予約できます。電動スクーターの配達は2023年11月から15の都市で段階的に開始されます。さらに、最初の2,000台のTVS Xには「初版」のエンブレムが付けられ、他のモデルと区別されます。 新しいTVS XのデザインはiQubeとは大きく異なります。iQubeがシンプルで従来型の美学を持っているのに対し、Xは過激でダイナミックな外観を示しています。典型的なマキシスタイルのスクーターに沿っており、攻撃的なフロントエンド、シャープなカウリングとビジュアル、またはTVSが「彫刻された」カウリング形状と呼ぶものを特徴としています。 あなたの電動モーターは最大出力11 kW（15 CV）、定格出力7 kW（9.5 CV）、トルク40 Nmを持っています。アルミニウム合金のフレームと片側のリアスイングアームは、新しいスクーターの攻撃的でダイナミックなスタイルをさらに際立たせています。技術的には、傾斜調整可能な10.2インチのTFTタッチスクリーン、標準装備の「Xtealth」、「Xtride」、「Xonic」の3つの走行モード、マルチレベルの回生モード、クルーズコントロール、バックアシスタント、TVS SmartXoonect Connectedシステム、ビデオオプション、ゲーム、通話、リアルタイムの位置共有、インストルメントパネルから直接メッセージを送信できる機能、そして最後に、運転中のライダーを保護しサポートするためのTVS Smart Xhieldがあります。 フロントサスペンションは、前方にテレスコピックフォーク、後方にショックアブソーバーで構成されています。ブレーキシステムは、両端にディスクブレーキが装備されています。ABS（前輪のみの装備）の追加により、TVS Xはインドでこの機能を搭載した最初の電動スクーターとなります。 その他の仕様には、シート高770 ...

もしあなたが最新のバイク情報やライダーの事実に情熱を注ぐライダーの一人であれば、世界中で一人あたりのバイクの数が最も多い国について知りたいと思うかもしれません。 この記事では、世界におけるバイクの地理的分布、どの大陸や国がその利用をリードしているのか、そしてバイクの利点が日々増している理由について詳しく説明します。 バイク対車 バイクの販売はますます増加しており、その理由は自動車の使用に比べて機動性、機能性、自由、経済性の利点があるからです。バイクの世界的な分布を知ることは興味深いです。 いくつかの先進国では、住民がバイクの使用に対してあまり好意を示さないことが観察されており、これは発展途上国や開発途上国に比べて、バイクの分布に関する利用可能な指標によるものです。 Pew Research Centerによるバイクの多い国 Pew Research Centerは、調査やフォーカスグループなどの方法を通じて、世界中のさまざまなテーマに関する統計や関連情報を収集・提供しています。 この場合、異なる大陸の44カ国のサンプルに基づいて、車とバイクの好みを知るための調査を実施し、その結果の分析と解釈により、バイクの使用に関する重要な情報が得られました。 大陸ごとのバイク利用状況 アジア大陸は、平方メートルあたりのバイクの数が最も多く、特にベトナムのホーチミン市では、車に対してバイクの好まれる割合が86%に達しています。ハノイとジャカルタもアジア大陸でのリストの上位に位置しています。 同じ南部大陸では、10人中9人が日常的にバイクを利用しており、ベトナム、タイ、インドネシア、マレーシアが順次リードしています。 リストは中国に続き、60%の人口がバイクを所有しており、インド（47%）とパキスタン（43%）がそれぞれ3位と4位を占めています。

KTM 390 DukeとKTM 125 Dukeの2024年モデルは、オーストリアのブランドによって発表され、前年度に対する進化を遂げており、小型Dukeは第3世代に突入しました。 KTMが新しい単気筒ネイキッドバイクに自信を持っていることは、プレスリリースの最初の一文から明らかです。その文はこう述べています：「は、妥協のない姿勢を大胆に採用し、そのパフォーマンスはそのクラスを超えています」。一方で、これは典型的な広報の言葉ですが、他方で、企業のプレスリリースでこうした強い言葉が使われることはあまりありません。KTMのMotoGPライダーのリストがこの文章の作成に影響を与えたのではないかと考えさせられます。バイク自体については、すべてのモデルに変更があります。 表面上、新しいグラフィックスとペイントは、湿式塗装の多層アプローチで適用され、グラフィックスはベースペイントの上に重ねられています。さらに、Dukeシリーズ専用のテクスチャー仕上げのシート素材と、内部スポイラーにレーザー加工されたテクスチャーがあります。 塗装が施されるカウリングも新しいものです。これらの変更の主な目的は、異なるモデル間での差別化を図ることでした。そのため、Duke 125は390よりも小さなタンクスポイラーを持っており、390のタンクスポイラーにはエアインテークも組み込まれています。さらに、オレンジのアクセントが施された新しいデザインのシートがあり、TFTディスプレイとLEDポジショニングライトが装備されています。2024年の新しいDukeの両モデルには、新しい金属製の燃料タンクがあります。 出典:https://www.visordown.com/ フレームとサブフレームは2024年用に新しくなり、第二世代モデルと比較してシート高が低くなっています。もちろん、スチールのトレリス構造を維持しつつ、KTMは剛性を調整し、より良いコンプライアンスと機敏さを追求しています。 2024年用の新しい鋳造アルミニウムサブフレームは、スチールユニットと比較して重量を減少させ、カウリングに覆われていないため、バイクの外観を向上させています。 フレームの他の部分には、新しいホイール、新しいオフセットを持つトリプルキャリパー、新しい曲線状で軽量なスイングアーム、新しいサイレンサー、そして新しいサイレンサーとエアボックスの位置を可能にする偏心したショックアブソーバーの配置があります。 125と390の両方は、43mmのWP APEXフォークと、各端に150mmのストロークを持つWP Apexのセパレートピストンショックを装備しています。二つの違いは、390は前方に5クリックの圧縮およびリバウンド調整があり、後方にはリバウンド調整があるのに対し、125は前方に調整がなく、後方には工具で調整可能なプリロードのみがあります。 ミシュランは2024年に125デュークと390デューク用のロード5タイヤを提供します。また、ブレーキは軽量ディスクを採用しています。これらは両方のバイクで共通しており、320mmのフロントディスクと4ピストンのラジアルキャリパー、240mmのリアディスクと2ピストンのフローティングキャリパーが装備されています。 エンジンに関しては、LC4cエンジンの世代交代があります。シリンダーヘッドは前世代と比較して再設計されており、トランスミッションも新しく、390では排気量が373ccから399ccに増加しています。これは64mmのストロークによるものです。 125は124.9ccの排気量を維持していますが、新しいSOHC配置により部品数が減少し、軽量化が図られています。さらに、PASCクラッチとライドバイワイヤシステムも搭載されています。 出典:https://www.visordown.com/ ...

フランチェスコ・バニャイアは、MotoGPカタルーニャGPの事故から、考えられるよりもはるかに軽傷で脱出しました：骨折はありませんでした。 ドゥカティのライダーは、レースの第2コーナーを出る際にハイサイドを起こし、ブラッド・ビンダー（レッドブルKTM）に脚をひかれました - 彼はコース上で手当てを受けた後、サーキットの医療センターに運ばれ、その後、より詳細な検査のために病院に行きました。 ボルゴ・パニガーレのメーカーは、バニャイアの健康状態についての更新を発表し、次のように記載されています：‘ペッコ・バニャイアは複数の打撲傷を負いましたが、追加の医療検査では骨折は見つかりませんでした。現在の世界チャンピオンは、今夜チームと共にイタリアに帰国します’。

ミゲル・オリベイラは好調を維持しており、MotoGPカタルーニャGPでシーズン2回目のトップ5入りを果たしました。しかし、CryptoDATA RNF MotoGPチームのライダーは、初のダブルフィニッシュを達成したアプリリアのファクトリーチームのライダーたちについていくことができませんでした。 公式チームのRS-GPと自チームの違いについて問われた#88は、「具体的に知りたいですが、データをより深く分析する必要があります。そして、パフォーマンスチームと共に、この2022年のバイクで何ができるかをより深く分析し、ファクトリーチームのライダーたちのレースでのパフォーマンスに近づく手助けをする方法を見つけたいです。」と答えました。 良い結果がアプリリアからのさらなるサポートを意味するかどうか尋ねられたオリベイラは、「はい、もちろん、結果を出して要求を始めると、彼らが助ける理由があるので、あなたをサポートする結果があります。今はこのバイクに集中し、最大限に引き出す必要があることを知っています。それが私の今の仕事です。」と返答しました。

公式に発表されました：ジョナサン・レイは2023年のスーパーバイク世界選手権シーズン後にカワサキを離れることになります。この発表は今朝、月曜日に行われました。 6度のチャンピオンであるレイは来年末までの契約を結んでいましたが、カワサキとの間で合意に達し、契約解除が決定されました。レイはトプラク・ラズガトリオグルの後任としてパタ・ヤマハに移籍する可能性が指摘されています。 彼がカワサキに加入したのは2015年で、それまでホンダのチームで競技していました。彼は6連続タイトルとその他の記録を樹立し、WSBKの歴史における支配の時代を築きました。

2023年のモデルに組み込まれた改善の流れの中で、今年の主な新機能は、外観の変更といくつかのコンポーネントの改善に焦点を当てています。競技指向のモデルであるCota 301RRからCota 4RT260Rに至るまで、独自性が一貫したテーマとなっています。 Montesa Cota 301RR 2024 出典:https://hondanews.eu Cota 301RRはMontesaの主力モデルとして引き続き存在します。高品質のコンポーネントは新しい美的デザインと組み合わさっています。このMontesaの最高級モデルは、2つのカラーバリエーションで引き続き提供されます。一方では、従来のAtmosphere Blue Metalizadoに代わる新しい色のFighting Redがあります。この新しいデコレーションは、赤、青、白の細かい網目状のテクスチャーを持ち、マットな効果を得ています。このデザインはホイールのステッカーと完璧に統合され、魅力的なビジュアルを生み出し、HRCの見事なトリコロールペイントにインスパイアされた独自性と排他性を加えています。赤い仕上げのフレームのトラスも新しいデザインの一部であり、この競技指向のモデルの全体的な個性を際立たせています。このオプションに加えて、Cota 301RRは、Toni Bouの世界チャンピオンバイクのペイントにほぼ同じモデルであるRace Replicaデコレーションでも利用可能です。このモデルは、赤いトラスの追加を際立たせる新しいデザインで更新されました。 デザインに加えて、2024年モデルのテーブルには改善が見られます。今度はチタングレーの仕上げが施され、競技経験に基づいて、より軽く、より強くなっています。 出典:https://hondanews.eu 301RRは、量産モデルの中で最もパワフルなコタです。競技用に設計されたモデルであり、そのためRR（レースレディ）という名称が付けられています。このモデルは、モンテサのライダーが世界トライアル選手権で使用する競技用バイクから受け継いだ実証済みの経験をすべて備えており、ほとんどのコンポーネントと技術的解決策を採用しています。 そして、当然のことながら、コタ301RRは世界トライアル2選手権に参加するバイクのエンジンを受け継いでいます。 ...

中国のバイクメーカーCFMOTOは、最近、世界市場に新しく興味深いモデルを次々と発表しており、注目を集めています。ブランドは最近、初心者向けのプレミアムモデルである450NKの世界的な発売を発表しました。このネイキッドスポーツバイクは、汎用性がありスタイリッシュなバイクを求めるライダーを対象としています。 450NKの後、CFMOTOは中国市場に450CL-Cを発表しました。このリラックスしたクルーザーは、スタイルと快適さのバランスを考慮したモデルとされ、450NKと同じ基盤の上に構築されています。 出典:https://www.rideapart.com CFMOTOによると、450CL-Cは「見るたびに魅了される空力デザインの傑作」とのことです。実際、スタイルの観点から見ると、450CL-Cはレトロスタイルとモダンスタイルを組み合わせた美しいマシンと言えるでしょう。丸みを帯びた燃料タンクと円形のLEDヘッドライトはレトロデザインの例であり、逆フォークの統合、デュアルチャンネルABS、そして半露出のトレリスフレームはすべて現代的です。 間違いなく、このバイクの最も注目すべき点はそのエンジンです。450NKと同様に、CFMotoは450CL-Cに新しい449ccの水冷二気筒エンジンを搭載し、270度のクランクシャフトを採用しています。この構成により、エンジンは90度のVツインに似た音を発し、パワーを提供するため、クルーザーセグメントに最適です。性能面では、450CL-Cは8,000 rpmで40馬力（30キロワット）を発生し、6,250 rpmで42 Nmのトルクを発揮します。パワーは6速マニュアルトランスミッションを介して後輪に送られ、興味深いことにGates製のベルトトランスミッションも採用されています。 出典:https://www.rideapart.com 出典:https://www.rideapart.com クルーザーのベースは、37ミリメートルのチューブを持つ逆フォークのフロントフォークと、中央に取り付けられたリアショックアブソーバーで構成されています。前方には12.5インチ（320ミリメートル）の単一ディスクブレーキ、後方には8.7インチ（220ミリメートル）のディスクがあります。トラクションコントロールや2チャンネルABSなどの安全機能が標準装備されています。