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リアム・エヴァーツはMX2モトクロス世界選手権のトルコMXGPで勝者としてアフヨンカラヒサールを離れました。2レースとも勝利を収めなかったものの、ベルギー人は最も安定した走りを見せました。 最初のレースのホールショットはシモン・レンゲンフェルダー（レッドブル・ガスガス）が獲得しましたが、最初のラップの終わりにはイサク・ギフティング（VHRレーシングチーム/ガスガス）がリードしていました。スウェーデン人はレースの大部分で先頭に立っていましたが、10周目でレンゲンフェルダーに抜かれました。それ以降、ドイツ人はリードを失うことなく、ジャゴ・ギーツ（モンスターエナジー・ヤマハ）に3.146秒差をつけて勝利しました。エヴァーツ（レッドブル・KTM）は3位に入り、ロアン・ヴァン・デ・モースダイク（ネスタン・ハスクバーナ）とギフティングが続きましたが、ギフティングは後半で勢いを失いました。 ヴァン・デ・モースダイクは2レース目で良いスタートを切り、最初の数周をリードしましたが、4周目にエヴァーツとケビン・ホルグモ（F&Hカワサキ）に一気に抜かれました。その後、エヴァーツはリードを確立しましたが、ホルグモの追撃から逃れることはできませんでした。ノルウェー人は13周目にエヴァーツを抜き、最終的にエヴァーツに2.636秒差をつけて勝利しました。ヴァン・デ・モースダイクは3位に入り、ギーツを後ろに抑え、アンドレア・アダモ（レッドブル・KTM）が5位でフィニッシュしました。 トルコMXGPの最終順位では、エヴァーツが42ポイントで勝者となり、ホルグモとギーツはそれぞれ40ポイントを獲得しました。アダモは勝者から15ポイント差の6位でしたが、チャンピオンシップのリーダーシップを保っています： レース1の結果： ©2023 Infront Moto Racing レース2の結果: ©2023 Infront Moto Racing 総合結果: ©2023 Infront Moto Racing

アウグスト・フェルナンデスは、MotoGPカタルーニャGPで9位に入り、トップ10の結果に戻りました。ルーキーは、ファビオ・ディジャンナントニオ（グレシーニ/ドゥカティ）をオーバーテイクして、最終ラップでその位置を獲得しました。 ガスガス・テック3のスペイン人ライダーは、これはポジティブなパフォーマンスだったと考えており、さらに上に行けたかもしれないと述べています。「厳しいレースでしたが、ペースには満足しています。バイクの感触やタイヤの管理にも満足しています。前にいたグループ、ジャック・ミラーがいたところよりも少し速いと感じました。しかし、速いということとオーバーテイクすることは別です。ディジャンナントニオをオーバーテイクして9位を獲得しましたが、他のライダーをオーバーテイクするためには何かが足りませんでした。」 全体的な振り返りとして、フェルナンデスはレースのペースは良かったが、GPにもっと良く入る必要があると述べました。「もう一度、日曜日には悪くないペースを引き出しました。週末をもっと良くスタートさせて、日曜日により良いポジションを狙う必要があります。常に良いペースがありますが、バイクやレースの感触には満足しています。したがって、ポジティブなレースでした。」

マーベリック・ビニャーレスは、MotoGPカタルーニャGPでのアプリリアのワンツーフィニッシュに貢献し、2位に入りました。彼は昨日のバルセロナでのレースの大部分をリードしましたが、最後の周回では同僚のアレイシ・エスパルガロを後ろに抑えることができませんでした。 記者会見で、#12は結果がもたらした感情を次のように表現しました：‘私は満足しています。これは素晴らしい感覚です。もちろん、勝ちたかったですが、最後にはアレイシが少しだけ私よりも優れていました。しかし、それを除けば、正直なところ、私たちがバイクを操る方法にとても満足し、誇りに思っています。レースをリードしているときは本当に素晴らしい気分でした。それが私の瞬間だと感じました。そして、レースをリードしているときは信じられないような感覚を味わいました。長い間レースをリードしていなかったので、この集中力、この瞬間、このリズムを失うことはありません。再びこれをやれると感じさせてくれます’。 パフォーマンスとは別に、アプリリアの中での喜びは特にビニャーレスに感動を与えました：‘私のお気に入りの瞬間は、パルクフェルメに到着して、皆が楽しんでいる様子を見て、これらの人々の幸せを見ることでした。この人々の本当の幸せは、私をとても誇りに思わせてくれました’。

これは、私たちが「中国製バイク」と呼ぶ多くのモデルにますます適しているタイトルです。ヨーロッパの市場やトレンドに明らかにインスパイアされたパートナーシップの成果として、QJモーターのようなブランドはその潜在能力をすべて明らかにし、日本やヨーロッパのライバルと「戦う」ことができるモデルを私たちに提供しています…そして、このSRK 400はまさにその良い例です。 テキスト: ルイ・ベルモンテ 写真: QJモーター 出典:QJMOTOR 夏の終わりから私たちの市場により明確に登場し、5月にマトシーニョスで開催されたエクスポモトで初めて公開されたQJモーターは、市場での地位を確立したいと考えており、リスボンでの小さな紹介パーティーの後、初めてポルトガルのメディアにこの魅力的な400をダイナミックに紹介しました。このSRK 400の選択は、より若い層をターゲットにしており、伝統のあるブランドに影響されにくい層を狙っています。QJモーターは、125ccを経て初めてまたは二台目のバイクを探している若者たちが、ブランドよりもより低価格で得られるものに注目していることを理解しています。そのため、彼らは自社のラインアップにある熱容量の大きいモデルの代わりに、まずこのSRK 400を発表しました。 スペインで 涼しい朝、しかし日差しはある中で、このネイキッドは偏見を脱ぎ捨て、マラガの山々でそのヌードの下に、手頃な価格で中型バイクを求めるすべての人にとって素晴らしい提案があることを明らかにしました。低い運用コストを維持しつつ、すべてが美的センスを失うことなく、私たちに楽しい瞬間を提供してくれる能力を持っています。そして、最後には「ボーナス」が待っています…6年間の保証です。 初めて見たとき、このQJモーターが市場の他のモデルからよく知られた「衣装」からインスピレーションを得ていることは明らかでした。特に後部は、まるで日本のチューニングによって調整されたRの後ろを想像させますし、フロントセクションも同様で、ヘッドライトが組み込まれている部分はZの文字からインスパイアされていることが隠されていませんが、ゾロからではありません。シャーシもまた、QJモーターがイタリアのブランドを持つ同じグループに属していることを隠しておらず、リアサスペンションの位置はすぐに別の日本のモデルを思い起こさせます。しかし、比較や類似点はこれくらいにして、肝心なことに行きましょう…SRK 400は私たちに何を提供してくれるのでしょうか？ 400 = 40 400ccの排気量を持つ2気筒エンジンを搭載したこのSRKは、最大出力41馬力を9,000rpmで発揮すると主張しています。最初の瞬間から、そのエンジンの完全な応答性が感じられます。市街地でのゆっくりとした走行や移動を提供してくれるエンジンですが、同時にスポーティな運転の瞬間には私たちの「魂を高揚させる」能力も持っています。排気音がさらに私たちの笑顔を引き裂く手助けをしてくれます。これは、ブランドのエンジニアたちがSRKに、ますます厳しくなるルールによって抑圧されることのない声を持たせたかったからです。そう、私は排気音に賛成です…敏感な方には申し訳ありませんが…それらのルールが私たちを交通の中でさらに見えなくしてしまうことが多いのです。 ダイナミクス 出典:QJMOTOR ...

BMWのMという略称は自動車業界でよく知られており、それを見た人はパフォーマンスの象徴であることを理解しています。ドイツのブランドは2021年にスーパーバイクの世界選手権を基にしたM1000RRをスーパースポーツバイクのラインアップに導入し、Mの名を冠した初のバイクとなりました。そして2022年の年末、ドイツのブランドはこの非常に憧れられている文字を装備した初のネイキッドバイクを世界に発表しました。スペインの道路を走りながら – アルメリアのサーキットを少し通過しながら – このハイパーネイキッドの全潜在能力を試すことに挑戦しました。 テキスト: ジョアン・フラゴーソ 写真: BMW 出典: BMW パンデミックによるロックダウン後に定着した規範に従い、BMWは昨年の10月にM1000Rをオンラインで発表し、年末に国際的な発表を予定していました。私たちポルトガル人は、発表がスペインの領土で行われたため、知るために多くの距離を移動する必要がありませんでした。そのことに感謝しつつ、このネイキッドバイクで描いた素晴らしい道路にも感謝しています。そして次のページは、このバイクの設計においてドイツのブランドが行った素晴らしい仕事を説明するには少なすぎます。しかし、すべてが完璧ではなく、どんなバイクにも欠点はあります。したがって、このM1000Rで何を期待できるのかを理解していきましょう。 健康な心臓 出典:BMW 現在、数字は一般のユーザーにとって非常に重要であり、200馬力以上はどんなバイクでも歓迎されます。それでも、このパワーを持つネイキッドバイクは毎日見られるわけではありません。BMWは、S1000RRに搭載されている210馬力の直列4気筒エンジンをM1000Rに装備することを選び、電子機器のいくつかの側面を変更しました。そして、制御が難しいほどのパワーに見えますが、心配はいりません。四気筒エンジンの知られたリニアリティはこのエンジンにしっかりと存在しており、8,000rpmでShiftCamシステムが作動するまで、私たちは200馬力を制御していることをほとんど忘れてしまいます。これにより、都市やより穏やかなペースで走る道路では、M1000Rは非常におとなしく、運転が楽しく、低回転や低速での高ギアでもあまり不満を言わずに済みます。しかし、オープンロードでは状況が少し変わります。正直に言うと、可変吸気システムShiftCamが完全に機能し始めるときが、ギアチェンジを行うのに適したタイミングだと感じますが、M1000Rを自由に呼吸させると、パワーの供給方法に大きな違いがあることを実感します。このネイキッドのエンジンは、まったく終わりがないように感じられます。しかし、従順さを保ちながらも、パワーと素晴らしい排気音で自己表現したいという少しの反抗心を加えています。このエンジンは、EURO5の厳しい基準を満たしながらも、明らかに大きな努力をせずに回転数を上げる優れた能力を示し、驚くべき14,600rpmまで伸びます。通常の条件下では、公道で回転範囲全体を探ることはほぼ不可能ですが、それはそこに存在し、サーキットの日やドイツの長い高速道路で使用されるのを待っています。 飛ばないための翼 Fonte:BMW BMW M1000Rの発表日、他の何よりも目立ったものがありました。それは、空力パーツ、つまりフロントウィングで、その明らかな巨大さと誇張されたサイズが最大の注目を集めました。しかし、言わせてください。実際に見ると、気になることはなく、このバイクに対して非常に攻撃的で異なる外観を提供しています。それでも、見た目よりも重要なのはその機能です。220 km/hで、これらのMウィングレットは11 ...

昨日、MotoGPのカタルーニャGPがメインレースで終了し、ワールドチャンピオンシップの集計を行う時が来ました。リーダーは変わらず同じですが、マージンは異なります。 ライダー選手権では、メインレースでのフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）のリタイアにより、彼のリードが縮まりました。イタリア人は、バルセロナで3位だったホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）に対して50ポイントの差でリードしています。マルコ・ベッゼッキ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）は3位を維持しており、ブラッド・ビンダー（レッドブルKTM）に対して23ポイントの差をつけています。アレイシ・エスパルガロ（アプリリア）が勝利したことで、彼は5位に上昇しました。 ドゥカティはカタルーニャで25ポイントを獲得し、コンストラクターズ選手権でのリードを強化し、KTMに対して164ポイントの差をつけています。アプリリアは37ポイントを獲得して最も多く得点し、現在はトップから176ポイント差の3位です。ヤマハは9ポイントを獲得し、4位に孤立し、100ポイントの壁を超えました。ホンダは最下位です。 チームに関しては、プライマ・プラマックがリードを強化し、ムーニーVR46レーシングチームよりも37ポイント多くなりました。ドゥカティは依然として最高のファクトリーチームであり、トップから56ポイント差の3位を占めています。アプリリアは勝利とダブルフィニッシュを果たし、5位を確固たるものにし、レッドブルKTMにわずか3ポイント差で迫りました。

小倉愛は、来シーズンのMoto2世界選手権に向けてMT Helmets-MSiに移籍する予定です。このチームは現在のPons Wegow Los40に代わって、中間カテゴリーでの活動を拡大します。 SPEEDWEEK.comによると、小倉はIdemitsu Honda Team Asiaを離れる意向を持っています。彼はRed Bull KTM Ajoとの交渉を行いましたが、契約によりMotoGPのメーカーに関連するMoto2チームへの移籍が制限されています。そのため、Fantic、Yamaha VR46 Master Camp、GasGas Aspar、Liqui Moly Husqvarna Intact GPも選択肢にはなりません。 代替案はMT ...

ホンダは非常に賢いバイクを製造する習慣があり、市場の要求に応じて既存の基盤を活用し、最終製品が魅力的な価格を提示できるようにしています。NT1100もこの規則から外れることはなく、アフリカツインというグローバルな成功を通じて、快適で非常に興味深いストリートバイクが誕生しました。これは間違いなく中型バイクを所有するホンダファンに大きな魅力を持つことでしょう。 テキスト：フェルナンド・ネト / 写真：ホンダ 出典：ホンダ ツーリングバイクのセグメントは、過去数年で大きく減少しました。これはライダーが旅行をやめたからではなく、むしろ多くの人がマキシトレイルの多目的バイクで長距離移動をするようになったためです。これらは間違いなく素晴らしいバイクですが、舗装道路のみで使用する人にとっては、冒険バイクには舗装専用に設計されたツーリングバイクの快適さとダイナミクスには及びません！ホンダはこれを誰よりもよく知っています。そして、私たちの間で言えば、旅行中に数時間にわたって素晴らしい運転体験をしたいのであれば、ぜひ現在のゴールドウイングラインのモデルを試してみてください。6気筒エンジンと驚くべきダイナミクスは目を見張るものがあります！それから、ブランドには完全に道路用のモデルが不足していました（ゴールドウイングよりも手頃で軽量なもの）。一部のブランドがこのセグメントに完全に見切りをつけたのに対し、他のブランドはモデルを洗練させてきました。例えば、BMWのR 1250 RTは、世界中のライダーに人気のあるモデルの一つです。ここでも、ゴールデンウイングのブランドは追随せず、品質基準を維持しながら、より手頃なものを提供しました。NT 1100は、現在のラインアップにはない成功を収めたCBF 1000F、Deauville、Pan-Europeanの間に位置しています。 特徴 出典：ホンダ NTは、本物のツーリストの快適さと中型クロスオーバーの機敏さを兼ね備え、日常使用を容易にすることを目指しています。CBFを思わせるラインを持ちながらも、より現代的なデザインで、フロントは明らかにX-ADVからインスパイアを受けており、LED照明が装備されています。65Lの総容量を持つ洗練されたサイドケースを備えており、6.5インチのインストゥルメンテーションには、ツーリング、アーバン、レインの各走行モードに応じた視覚スタイルが用意されており、2つのカスタマイズ可能なモードもあります。インストゥルメンテーションはBluetooth接続を備え、Apple CarPlayおよびAndroid Autoと互換性があり、ウィンドシールドは手動で5段階に調整可能で、最も低い位置と最も高い位置の間に164mmの差があります。完全な空力保護のための複数のサイドディフレクターも装備されており、中央スタンドやUSBおよびACCポートも備えており、電子機器の充電が可能です。電子機器に関しては、複数のレベルのトラクションコントロールシステムHSTCが特筆され、ウィリー防止システムも統合されており、エンジンブレーキの調整も行えます。ヒーター付きハンドルは標準装備（5段階）。エンジンについては、270ºのクランクシャフトを持つ1,084ccの並列2気筒エンジンが不規則な爆発順序と優れたトラクションを提供し、7,250rpmで75kW（約100馬力）の出力と104Nmのトルクを発生します。燃料噴射は運転のしやすさを向上させるように調整されており、排気システムはわずかに静かです。アフリカツインと比較して、異なるラジエーターと異なる吸気ダクトが装備されています。NTは20.4リットルの燃料タンクを装備しており、アフリカツインと同様に、デュアルクラッチトランスミッション（DCT）バージョンを選択することができるため、その場合はクラッチレバーとギアシフターを使用する必要がありません。 サイクリスティカ 出典：ホンダ 出典：ホンダ アフリカツインのフレームは大きな変更はなく、新しいスイングアームが搭載されています。このスイングアームは、リモートプリロード調整機能を備えたショーワ製のモノショックサスペンションに接続されています。前方には、同じブランドの43mmインバーテッドフォークがあり、150mmのストロークを持っていますが、アフリカツインよりもかなり少なく、プリロード調整も可能です。ホイールはもちろん17インチで、前輪には310mmのディスクと4ピストンのニッシン製ラジアルキャリパーが装着されています。タイヤについては、このプレゼンテーションのバイクにはメッツラー・ロードテック01が装着されていますが、ダンロップ・GPR-300でディーラーに到着する可能性もあります。数字が好きな方のために、CRF 1100Lアフリカツインと比較すると、このNTは地上高が75mm低く、標準位置でのシート高は30mm低い（地上高820mm）、トレイルは7mm少なく、ホイールベースは40mm短いです。重量は238kg（走行状態）で、DCTバージョンの場合は248kgです。アクセサリーに関しても、このNTには欠かせないものが少なく、バルセロナのモンテサ工場で製造された膨大なリストがあります。より快適なシート、タンクバッグ、クイックシフト、トップケース、フォグランプなどは、別々に購入することも、パッケージとして（都市用パッケージ565€、快適パッケージ680€、最も充実した旅行パッケージ1,250€）購入することもできます。 ...

発売から2年後、890アドベンチャーシリーズは改善を受けました。今回は基本モデルに乗ってみましたが、これは商業的に非常に重要なバイクであり、快適さや使用の容易さを向上させるためのさまざまな改良が施されています。国際的な発表が行われたオビドスでは気候条件がまったく助けになりませんでしたが、それによってKTMが発表で強調した「冒険」という言葉にさらに価値が加わりました。 テキスト：フェルナンド・ネト 写真：セバス・ロメロとフランセスク・モンテロ 出典：セバス・ロメロとフランセスク・モンテロ その通りです。冒険とオフロードは常にKTMに結びついており、オーストリアのブランドは890アドベンチャーをあらゆる地形に対応できる最適な旅行用バイクと考えています。 ブランドのウェブサイトにアクセスすれば、KTMがトレイルバイクをトラベルセグメントに位置付けていることがわかります。これは理にかなっています。今日では、サスペンションのストロークが長く、オフロード能力を持つバイクが旅行で最も多く見られます。たとえ時には舗装道路から出ないことがあっても。このブランドの場合、モトクロス、エンデューロ、特にダカールでの栄光の過去を持つため、発表されたトレイルモデルはどれも優れたオフロード能力を備えています。実際、この発表では冒険について、快適ゾーンを離れることについて、目的地なしでバイクに乗ることについて多く語られました。結局のところ、それは多くの人がすでに行っていることであり、他の多くの人々はまだその勇気を見つけていないことです。 この890アドベンチャーについて、発売から2年後にフェイスリフトを受け、技術的な改善が加えられたことで、そのセグメントの中で最高のバイクの一つとなっています。冒険好きな方にはRバージョンが用意されており、また790アドベンチャーは4月にCFMOTOによって製造される予定で、よりシンプルなフロントサスペンションとA2免許の認証取得の可能性があります。 改善点 出典：SEBAS ROMERO と FRANCESC MONTERO KTMのバイクは常にかなり過激で時には少し不快だと考えられていましたが、今回はオーストリアのメーカーが運転者と乗客のためにずっと快適なシートを採用し、またより良い空力保護を提供するウィンドシールドを取り入れました。美的には、変更点がはっきりと見て取れます。バイクはよりモダンになり、ラリーのバイクから影響を受けたラインを持ち、新しい5インチTFTインストルメントも近代化され、読みやすくなっています。 これは889立方センチメートルのLC8c並列2気筒エンジンを搭載し、105馬力と100 Nmのトルクを持つバイクです。メンテナンスの間隔は15,000 kmで、今では異なるエアフィルターケースが装備されています。新しいカウリングとウィンドシールドのおかげで、見た目が大幅に向上し、燃料タンクとの接続もより剛性が増しました。そのため、GPSシステムなどを搭載できるインストゥルメントタワーを取り付けることが可能です。新しいシートも追加され、運転者のシートは2段階に調整可能です。また、新しいエンジンプロテクションが装備され、WPのフロントフォークは43mmに見直され、各バイアルにおいて圧縮と伸びの調整が行われています。リアにはWPのモノショックがあり、伸びとスプリングのプリロードの調整が可能です。タイヤはPirelli Rally STRが装着されており、前は21インチ、後ろは18インチのホイールに取り付けられています。計器類については、5インチのTFTが大幅に改善され、運転者が使用するさまざまな調整レベルを簡単に表示できるようになりました。オプションの接続ユニットを使用すれば、Bluetoothを介してKTM connectアプリを利用し、カーブごとのナビゲーション、音楽の再生、電話の受信が可能になります。 ...

ロイヤル・エンフィールドは、業界で最も急成長しているバイクメーカーの一つです。このブランドは、世界中のほとんどの市場で強い存在感を確立し、今なお市場で革新的な力を持ち続けています。ブランドは絶対的なパフォーマンスの代名詞ではなかったものの、そのスタイリッシュで手頃なバイクは「モーターサイクリングの本質」を捉えることに成功しました。今、私たちが電動化の時代に移行する中で、重要なのはその本質を守ることです。 ロイヤル・エンフィールドは2025年に初の電動バイクを発売する計画を持っていることが分かっており、実際、The Hindu Business Lineの最近の報告によれば、ブランドはその計画に順調に進んでいるとのことです。さらに、ロイヤル・エンフィールドは内燃機関のオファーにも引き続き焦点を当て、市場の変化するニーズを満たす新モデルを発表する予定です。企業の電動車両の取り組みは、ロイヤル・エンフィールドの本質を運ぶ、高性能で快適な電動バイクの開発に集中しています。 出典:https://www.rideapart.com この目標を達成するために、企業は電気自動車の運営に特化した部門を設立し、この事業に強く投資しています。企業の電気自動車開発へのアプローチは、専門チームを含んでいます。また、以前にドゥカティで働いていたマリオ・アルヴィジをチーフ・グロース・オフィサーとして採用し、電気自動車ビジネスを強化しています。ロイヤル・エンフィールドは、エンジニアリングと商業的側面に特化した約100名のチームを結成し、電動バイクだけでなく、競争力のある電気自動車企業を創造することを目指しています。 出典:https://www.rideapart.com さらに、ロイヤル・エンフィールドの親会社であるアイチャー・モーターズは、スペインの電動モビリティ企業スターク・フューチャーに戦略的に投資しました。両社はこのパートナーシップにおいて有益な協力を見込んでおり、共同で開発し、それぞれの強みを活かす意図があります。供給チェーンに関しては、ロイヤル・エンフィールド・モーターズは特定の部品、例えばバッテリーセルの輸入に依存し続けます。しかし、主要な部品の大部分については、社内で製造するか、供給チェーンのサプライヤーとのパートナーシップを築いています。現在、11～12の新しいサプライヤーを統合しており、他の潜在的なサプライヤーを探求しています。