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ここモトシクリズモでは、さまざまなSYMモデルを手にしてきましたが、このADX 125はクロスオーバーセグメントの最初のモデルだと言えます。自動車のSUVブームの後、この冒険の哲学はスクーターにも定着してきたようです。 ホンダは数年前にX-ADVで大きな一歩を踏み出しました。快適さを提供するために設計されたマキシスクーターがひしめくセグメントで何か違ったものを作ろうと試みたホンダは、実際に成功を収め、予想以上の結果を得ました。パワーや特性（DCTトランスミッションを搭載しているため）において、同ブランドは競合メーカーが同様のものを試みるのをまだ見ていませんが、125ccの排気量ではさまざまなメーカーから興味深い提案が次々と登場しています。 しかし注意してください、もしあなたが40歳以上であれば、過去の他のモデルで似たような特徴を思い出したことでしょう。ギレラ・タイフーン、アプリリア・ラリー、ヤマハ・BWSは、90年代に非常に有名だったTTスタイルの50ccモデルの一部であり、今ではこのADX 125を含むさまざまなモデルで再び思い出される可能性があります。 モダンで充実した装備 この台湾ブランドの125ccスクーターのラインアップは基本的にシティモデルで構成されていますが、Cruisym Alphaは間違いなく最高級モデルです。このADXは最近の新モデルの一つで、シティ機能とマキシスクーター機能の中間に位置しています。 クロスオーバーであることは、TTフォーマットのないハンドルと、ミックスデザインの13インチのケンダタイヤによってすぐに目に留まりますが、注目すべき点は他にもいくつかあります。ラインは角ばっていてスポーティで、ブランドで見慣れたものに比べるとかなり過激です。また、前面と後面にはフルLED照明が装備されています。それから、技術的な面では、非常に実用的な2.0キーレスイグニッションや、信号待ちなどの数秒間の停車時にエンジンが自動的に停止するスタート＆ストップシステムも備わっています。さらに、125ccのさまざまなモデルで見られるトラクションコントロールもあり、こちらもスタート＆ストップと同様にオフにすることが可能です。 5インチのカラーディスプレイを備えたTFT計器が搭載されている点も挙げておきたいです。非常に魅力的で、自動的に明るさを調整します。3つの異なる背景を選ぶこともできますが、平均燃費や航続距離に関する追加情報があれば良かったと思います。この欠如は深刻ではありませんが、信頼性のあるガソリンインジケーターがあり、ガソリンタンクが非常に大きいため、満タンにするとガソリンを入れることをほとんど忘れてしまいます！このタンクの容量は15リットルで、航続距離は最大500キロメートルに達することができます！ スムーズなエンジン、正確なサスペンション エンジンに関して言えば、このADX 125は液冷式の4バルブ単気筒エンジンを搭載しています。約12馬力を発揮し、この排気量のエンジンに対して法律で許可されている15馬力には少し届きませんが、性能は許容範囲内で期待通りです。心地よい加速を提供し、直線では110 km/hに達し、うまく加速すれば120 km/hを超えることもありますが、何よりも単気筒エンジンの反応は常にスムーズで、若いドライバーや自動車免許を持つ方々に自信を与えています。 良い点 装備レベル、デザイン、ブレーキ性能、航続距離 改善点 調整できないブレーキレバー、シート下のスペースの活用が不十分 サイクリングの観点から見ると、このADX ...

2009年7月26日、マックス・ビアッジがブルノサーキットで、アプリリアRSV4のスーパーバイク世界選手権における初めての忘れられない勝利を収めました。その時、誰も知る由もありませんでしたが、それは伝説的な物語の始まりの第一章でした。これは、世界で最も重要なファクトリーレーシング選手権における単一モデルの中で最も勝利に満ちた物語の始まりであり、7つの世界タイトル（パイロット3つ、メーカー4つ）、44回の勝利、102回の表彰台という驚異的なコレクションを持っています。 今日、アプリリアはこのブランドにとって歴史的な日を祝うために、RSV4のV4シリーズの素晴らしいスポーツデビューを象徴するアイコニックなペイントを復活させました：スーパーバイクRSV4ファクトリーとハイパーネイキッドTuono V4ファクトリーです。この特別バージョンでは、RSV4ファクトリーとTuono V4ファクトリーは、カーボン製のフロントブレーキ用エアインレットとカーボン製のフロントフェンダーを標準装備しています。モデルの進行番号は燃料タンクに表示されています。 出典：piaggio.com こうして、特別版のSE-09 SBKが誕生し、テキサス州オースティンでのMotoGPアメリカグランプリの週末に初めて公に発表されました。 アプリリア・レーシングのファクトリーパイロット、アレイシ・エスパルガロとマーベリック・ビニャーレスは、ノアレのRS-GPプロトタイプを駆って、世界の主要なモーターサイクル選手権の現在の主人公であり、この新しい、刺激的で心を揺さぶるバージョンでRSV4ファクトリーとトゥオーノV4ファクトリーを命名しました。 出典:piaggio.com> アプリリアV4ファクトリーSE-09 SBKは、黒を基調とした塗装が際立っており、上部カウル、ハンドル、燃料タンク、リアカウルに特徴的な赤と白のディテールが施されています。これは、WSBKでのデビュー時に世界を驚かせたRSV4とまったく同じです。シンプルさの中に独特の混合があり、ノアレのブランドとその伝説的なスポーツの歴史をモーターサイクル愛好者の心に呼び起こします。

2024年はYZシリーズにとって新たな年となり、2023年に50周年を迎えました。450ccに続いて、YZ 250Fが注目を浴びる番となり、新しくてスリムなプラットフォームが導入され、より大きな「姉妹車」と同じものとなっています。 初代YZからの50年は、1974年ではなく、90年代のYZの白とピンクをテーマにした装飾で祝われています。これらの色は、ブランドの主要チームが重要な選手権で使用していたバイクに見られ、2024年モデルのバイクのプラスチックにも反映されています（伝統的な青バージョンも含む）。しかし、ヤマハのチームは単なるアニバーサリー装飾以上のものを用意し、MX2バイクのアップデートに焦点を当て、YZ 125向けのGYTRキットをさらに改善することに力を入れています。 出典：ヤマハ 450の足跡を追う ヤマハが過去の年に行ったことがあり、2023年のYZ 450Fの進化を取り入れて新しい250Fを世に送り出しました。まず、膝の部分でより細くスリムなシルエットから始まります。これは、より狭い燃料タンク、低いエアフィルターケース、そして狭いラジエーターカバーのおかげです。シートはよりフラットで高く、さらに足元が低くなったことで、改善されたライディングポジションと共に足を伸ばした姿勢を実現しました。アルミフレームは完全に新しく、さらに狭くなり、剛性とねじれのポイントが改善され、より良いハンドリングを提供します。オフセットが減少し、スピードでの安定性を犠牲にして機敏さが向上しました。これはヤマハが競合他社よりも多く持っていた特性です。サスペンションの分野でも、KYBのサスペンションは新しいフレームに適したセッティングが施され、コーナーへの入りやすさが向上しました。また、各バイングの上部に手動の圧縮調整器が設けられており、工具なしで簡単にクリック調整が可能です。フロントと同様に、KYBのショックアブソーバーも新しいシャーシとサスペンションリンクに基づいて見直されました。 出典：ヤマハ エンジンと電子機器 エンジンは同じベースを維持していますが、特にバルブタイミング、ECUのマップ、新しいエアフィルターケースにおいてさまざまな変更が行われており、中速および高速域の効率的な吸気を可能にしています。 新しいECUは、新しいマップだけでなく、さらに多くの新機能を提供します。常に2つのマップがロードされており、ハンドルのマップボタンで走行中に切り替えることができます。マップは引き続きYamaha Power Tuner Appでカスタマイズ可能で、改善されており、使いやすくなり、各状況に応じたバイクの調整方法に関するガイドやヒントを提供します。マップだけでなく、回転数制限付きのローンチコントロールモードも搭載されており、6,000rpmから11,000rpmまで500rpm単位で調整できます。2024年モデルでは、選択できる3つのレベルのトラクションコントロールも搭載されています：High（非常に介入的）、Low（あまり介入的でない）、Off（オフ）。システムは後輪がスリップするとECUに通知し、最適なトラクションを確保するためにパワーの配分を調整します。これらのシステムはどちらもYamaha Power Tuner Appで制御され、ハンドルのスイッチでオン/オフができます。 ブレーキは何も変更されておらず、フロントには270mmのディスク、リアには240mmのディスクが維持されており、どちらもBraking製で、Nissinがポンプとキャリパーを担当しています。 より狭く平らな新しいYZは、より自然で攻撃的なライディングポジションを提供し、さらに魅力的な美学を補完します。 ...

中国のバイクメーカー、ダヤンについては、日本のモデルに非常に似たスクーターADV 350を発売した際に話しました。ダヤンがホンダの本を1ページめくったことは明らかでした。さらに、同社はホンダにはない組み込みカメラなどの高度な技術を搭載しました。 そして、ダヤンは自社のバイクリンガーの「解釈」を持って戻ってきました。アメリカのインスピレーションを秘匿するためにほとんど何もしていません。 TMV 450 Timoと名付けられたこのバイクは、ハーレーダビッドソンやインディアンモーターサイクルなどのアメリカのクルーザーからのスタイルのヒントを多く取り入れています。低い姿勢はアメリカのVツインバイクの特徴であり、私の見解では、ハーレーダビッドソンのナイトスターやインディアンのスカウトボバーに見られる要素の混合に見えます。 しかし、彼女は崇拝するバイクよりも小さく、ホンダレベル500のようなバイクと同じセグメントに入っているようです。このような中型クルーザーバイクは最近数年で登場しており、カワサキエリミネーターやCFMOTO 450 CL-Cなどの注目すべきエントリーが市場に登場しています。 出典:https://www.rideapart.com 出典:https://www.rideapart.com しかし、Dayang TMV 450 Timoを興味深くさせるのは、その表面下にある技術です。アメリカのクルーザーの明らかな再現と見なされるかもしれませんが、Dayangはこのマシンにより多くの実質を与えるために大きな努力をしました。まず、450ccのツインシリンダーエンジンを搭載しており、現在見られる中型排気量のツインエンジンのクルーザーから明らかに逸脱しています。 真のクルーザーとして、TMVはパワーをリアホイールにベルトファイナルドライブを介して送ります。Dayangは、トラクションコントロール、ABS、カラーディスプレイなどのいくつかの追加機能も含めました。サスペンションは、後ろに一対のショックアブソーバーと、前に頑丈な外観の倒立フォークで構成されています。 実際、このようなバイクの魅力に惑わされるのは簡単です。特にその価格が一般的な競合の価格の一部であるときには。Dayangの場合、TMV 450 Timoのグローバル市場向けの価格はまだ定まっていませんが、もし発売されれば、エントリーレベルのクルーザー市場で最も手頃な選択肢の一つになる可能性があります。

中国のブランドは、近年の販売が指数関数的に成長したグローバルな成功を受けて、ハードに取り組んでおり、バイク製造業界全体に対して意義あるメッセージを提供しています。どうやら、中国のブランドの今後の製品のいくつかは、ホンダがE-Clutchで発表したものと非常に似た自動変速機を搭載する可能性があるようですが、実際には全く逆の前提に基づいて動作します。 ホンダが電動サーボモーターのおかげでクラッチの動作を自動化することを計画しているのに対し、CFMOTOはギアレバーの作業、つまりトランスミッションのシャフトの自動化を目指しています。要するに、トランスミッションシステムはほぼ従来通りのままで、コストとシンプルさの点で明らかな利点があり、ギア変更のアクションは、エンジンのマップやトルクとパワーの供給戦略に基づいて保存されたおそらく事前設定されたものに基づく電子アクチュエーターによって管理されるか、ドライバーがギアを増減させるためのボタンを介して行われることになります。 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it システムがRekluseタイプのクラッチシステムに依存している可能性があることは妥当ですが、まだその詳細はわかりません。 出典:https://www.moto.it

オートバイシーズンが盛り上がり、天気が良くなる予報が出ている今は、道路（そしてトレイル）に出る絶好のタイミングです。また、オートバイは家族向けのアクティビティにもなり得るため、お子さんを二輪に乗せるのにも最適な時期です。 幸いなことに、現在のメーカーは子供たちが二輪のモータリゼーションライフスタイルにアクセスしやすくしています。KTM、Husqvarna、GasGasなどの大手ブランドからのさまざまな子供向けeバイクについて既に触れましたが、今回はエンデューロの世界の別の重要な要素が子供向けのeバイクを発表しました。 オフロード専門のイタリアのBetaは、パフォーマンスに特化したエンデューロバイクの中で最も注目され、かつ高価なモデルを提供しています。同社は業界の基準となるブランドとして確立されており、今では若者たちも初めてのバイクをBetaにすることができます。これはオフロード電動バイクのE-Kinder Raceのおかげです。Betaはこれを「アウトドアを楽しむ冒険心あふれる子供たちにとって完璧な選択」と述べています。 デザインの観点から見ると、E-Kinder Raceはバイクというよりも自転車に似ており、ダイヤモンド型のフレームを使用しています。しかし、バイクのサスペンションシステムを模倣したフルサスペンションシステムにより、オフロード能力を一段と高めています。フレーム自体はアルミ合金製で、バイクはお子さんの年齢に応じたさまざまなサイズのホイールを備えています。 出典:https://www.rideapart.com 出典:https://www.rideapart.com 出典:https://www.rideapart.com 全体として、ベータはE-Kinder Raceを3つのバリエーションで提案しています。E-Kinder Race 16は、その名の通り、16インチのホイールを持ち、6歳から9歳の子供に適しています。36ボルト、500ワットのモーターを装備しており、最高速度は28.9 km/hです。6歳の時にこんな自転車があったら、私は夢中になっていたでしょう。 次に、ベータE-Kinder 18はホイールがやや大きく、8歳から11歳の背の高い子供に適しています。同じモーターを装備しており、性能指標も同じです。 最後に、重要なことですが、10歳から16歳の子供たちはE-Kinder Race 20を選ぶことができます。20インチのホイールを備えたこのバイクは、若者をエンデューロバイクやマウンテンバイクに備えさせ、両方のディシプリンの境界を取り除くかのようです。Beta E-Kinder ...

オフロードのモーター活動に関しては、バイクはすでにかなり強力な資格を持っています。ATVの代替として、より極端なデザインが存在しますが、2輪のロコーンのようなものや、ラトビアで開発中のオルガ・ユニトラックは異なるアプローチをとっています。 その創造者によれば、オルガ・ユニトラックは「世界初の電動モノレール全地形車両であり、環境を考慮して設計された多目的で頑丈かつ耐久性のある車両で、さまざまな地形、季節、操作で使用するために作られています。」とされています。従来のホイールとタイヤの代わりに「キャタピラー」を使用して、重量をより広い表面積に分散させています。依然として疑いようもなくバイクですが、結局のところ、2つの「道路用ホイール」を持っているものの、大きな障害物を越えるために前方に高い位置に取り付けられたサポートホイールが付いていますが、現在生産されているどのバイクとも異なります。 モノレール車両は以前にも存在しましたが、大量生産されていませんでした。オルガ・ユニトラックは、このアイデアを電動モーターと組み合わせることを目指しており、以前に見たほとんどのモデルとは異なり、サスペンションと曲面の表面を備えており、コーナーで傾くことができます。 出典:https://www.cycleworld.com 出典:https://www.cycleworld.com 現時点で、オルガは公式にいくつかのコンセプトデザインを発表し、最近ラトビアの首都リガで開催されたアウトドアフェアに未来のマシンのスケールモデルを持って出展しました。しかし、完成したマシンのデザイン登録も欧州連合の知的財産庁を通じて公式に公開され、ユニトラックの意図された外観が明確に示されています。 出典:https://www.cycleworld.com/motorcycle-news/oruga-unitrack/

スズキはこれをスポーティなクロスオーバーと呼びます！私たちは、新しいGSX-S 1000GXの操縦で約245キロメートルを走行した後、日本のブランドに賛同すると言えます。このバイクは、特に技術的な面で、単なるハンドルの高いGT以上のものであり、このモデルではその多用途性がさらに簡単に見つけられます。2月の終わりに到着する予定です。 最近のEICMAでスズキの新製品の中にこのモデルを見つけたとき、少し驚きました。特に、このモデルは、どんなに称賛されても大きな販売数を保証しないことがわかっているサブセグメントに位置しているからです。トレイルバイクは、中型および大型バイクの中でほぼ全世界で支配的ですが、スズキのラインアップには良いスポーツツーリングモデルであるGSX-S 1000GTが存在するため、ニッポンブランドはそのモデルの性能の最良の部分とアドベンチャーツアラー（例えばV-Strom 1050）の多用途性を結びつけることを目指すクロスオーバーに投資しました。これにより、スポーティな運転を好む人々と快適な長距離走行を求める人々の両方を満足させることができます。その結果、エステティックが変わり、ドライバーはGTに比べてより快適になり、わずかに広いハンドルと38mm高く、43mmドライバーに近い位置でより垂直な乗車姿勢を得ました。 ステップとシートの間にはさらに15mmの余裕があり、シートはGTよりも35mm高くなっています（現在は地面から845mm）このモデルの地上高が大きくなったためで、サスペンションもより長いストロークを持ち、電子調整機能も提供されています。しかし、詳細を見ていきましょう。 エンジンと技術 忘れないでほしいのは、まだ裸のGSX-S 1000が存在するということですが、いずれにせよこのモデルはGTとV-Stromの間のスペースを埋めるもので、よりツーリング向けのエンジンによって活気づいています。私たちが話しているのは、999ccの直列4気筒エンジンで、11,000rpmで152馬力、最大トルク106Nmを発生します。このエンジンはGSX-R 1000 K5から派生したもので、すでに「古い」ですが、Euro5基準を満たすために適切に調整され、現代化されています。このオリジナルのGSX-Rと比べて、かなり多くのトルク（しかも広い回転域で分配されている）を提供し、アシスト付きスリッパークラッチも装備しています。この4気筒エンジンは180,000台が生産されましたが、実際にこのモデルを運転してみた後では、まるで今年発売されたエンジンのように感じるほど、その品質をまだ示しています！ 技術面では、このモデルは「略語」で満載ですが、最も重要なことから始めると、SAES（スズキ先進電子サスペンション）を搭載したブランド初のモデルです。つまり、SRAS（スズキ適応安定化システム）と組み合わさったブランド初の電子サスペンションで、リアサスペンションの自動調整、安定化システム、アクティブダンピング制御を備えています。フロントスプリングのプリロードは工具で調整する必要がありますが、それ以外は完璧です。このバイクは最新の進化したSDMS-a（スズキアルファ運転モードセレクター）も搭載しており、インテリジェント制御TLRのいくつかの項目に分かれています：トラクションコントロール、「アンチウィリー」、およびスリップコントロールです。 座席は十分に快適ですが、日が暮れる頃には少し疲れていました。オプションリストには、運転手と乗客用のより柔らかい座席が見つかります。 計器類は非常に現代的で視覚的に魅力的です。右側のセクションには、選択した運転モード、サスペンションの調整、トラクションコントロールのレベルなど、すべての情報が表示されます... GXの前部は非常に攻撃的ですが、あまり「ストリートファイター」の印象を与えません。ラインは使用されている技術に合致していると言えます。 ブレーキはモデルの性能、パワーとフィーリングに合致しており、さらに曲がりながら作動する高度なABSも備えています。 ウィンドシールドは十分な保護を提供しますが、正確な調整が電子的または手動でできれば良いと思います。ここでは工具を使っての小さな調整しかできません。 直列4気筒エンジンは素晴らしいです。低回転域からスムーズでありながら力強く、上の回転数まで非常に速く上昇します... 高品質のサイドバッグはGTのものと似ていますが、ここでもオプションとして提案されています。 排気システムは既に知られており、エンジンの歌声を楽しむことができます！ ...

バイエルンには新しさとリラックスした雰囲気があります。BMWの新しいボス、マーカス・フラッシュは、Instagramのプロフィールを通じてファンに挑戦しています。4月9日には、カバーの下から新しいバイクを覗く「少し大胆な」写真を投稿しました。彼のコメントは単純に「大きなものが来ている」です。 この写真は、ミュンヘンにあるBMW Motorradのプロトタイプ工房で撮影されたと思われます。カバーの下に見えるのは、非常に幅広いリアホイールと、アルミ製の新しいように見えるスイングアームだけですが、R 18のものと共通点がいくつかあるようです。目に見えるトランスミッション軸から始まるそのディテールは、低くスポーティなタイヤを示しており、BMWのナンバーワンによる#Dreambikeというハッシュタグの使用は、少なくとも今のところ、プロトタイプであることを想像させます。フラッシュは、最近、ドイツのMotorradの同僚とのインタビューでこのプロトタイプについて発表した可能性があります。同じインタビューで、彼はR 18の販売結果と、このようなプロジェクトを実施する非常に勇敢な決断についてコメントし、正にその強みを強調しながら、プロジェクトの強化を望んでいることを明らかにしました。1800ccの大きなボクサーエンジンは、より典型的なBMWのバイクに使用されると彼は言い、同時に計画された日付がコモ湖のヴィラ・デステでのコンコルソ・デレガンザであることを漏らしました。したがって、これは新しいR 18や既存のモデルを置き換えるものではなく、同じ技術的基盤を持つ新しい体験のようです。 フラッシュのソーシャル投稿から数時間後、BMWから2024年のコンコルソ・デレガンツァに関するプレスリリースが発表されました。自動車については明らかに言及されていますが、ある時点で「二輪のロックンロール」の世界初公開についても触れられています。したがって、これは夢のバイク、あるいは展示用のバイク、クラシックな大ボクサーR 18のスタイルと、より攻撃的な何か、恐らくはロードスターを組み合わせた概念的なスタディである可能性があります。 また、2020年に最初のR 18が発表された際、BMWは「ロックンロール」というモットーを使用し、バイクの画面には「ロック」と「ロール」のモードが表示されていることも思い出してください。したがって、少なくともスタイル的にはR nineTファミリーにより近いものを期待できるでしょう。もちろん、私たちは1,802ccの2気筒ボクサーエンジンで、3,000rpmで158Nm、4,750rpmで91馬力（67kW）を発揮するエンジンについて話しています。ビッグボクサーはすでにユーロ5に認可されており、新モデルに技術的または形式的な努力をほとんどかけずに採用できる可能性があります。出力をちょうど100馬力の丸い数字まで引き上げるために作業が行われる可能性がありますが、機械的には変更は期待していません。 いずれにせよ、私たちは詳細を知るまで長く待つことはないでしょう。なぜなら、コンコルソ・デレガンツァは5月24日に予定されており、BMWが持ってくるバイクはフラッシュが私たちに紹介したものになることが保証されているからです。

ホンダPCX 125の最新バージョンは、都市の移動手段の世界において重要な進化を表しています。初めての発売以来、PCXはそのモダンなスタイル、燃費の良さ、実用的な特性のおかげで、都市のバイクライダーに非常に人気のある選択肢となっています。新しいバージョンでは、ホンダはさらに基準を引き上げ、一連のアップデートと改善を導入し、市場で最も先進的で魅力的なスクーターの一つにしています。 新しいホンダPCX 125の最も際立った特徴の一つは、その洗練された現代的なデザインです。流れるようなライン、空力的なディテール、そしてアスリートのような姿勢を持つPCX 125は、どこへ行っても視線を引きつけるスクーターです。印象的な美しさに加えて、デザインは運転者に快適さとシンプルさを提供するように慎重に計画されており、シート下には広い収納スペースと直感的なデジタルインストルメントパネルがあります。 出典:https://www.honda.pt PCX 125の心臓部には、125ccの4ストロークエンジンがあり、パフォーマンスと効率の理想的な組み合わせを提供するように設計されています。電子燃料噴射と摩擦低減技術を搭載したこのエンジンは、スムーズで反応の良いパワーを提供しながら、燃料コストと排出量を低く抑えています。さらに、CVT自動変速機により、PCX 125の運転はシンプルで楽に行えるため、都市での日常の通勤に最適です。 安全性は新しいPCX 125の優先事項であり、ホンダはライダーと乗客を保護するために一連の先進的な特徴を装備しました。これには、すべての道路条件で安定した制御されたブレーキングを提供する標準のABSブレーキシステムや、滑りやすい表面でのスリップを防ぐためのトラクションコントロールシステムが含まれています。 さらに、PCX 125は統合された接続技術を備えており、ライダーはモバイルデバイスをスクーターと同期させて、メーター内で直接通話、メッセージ、ナビゲーションにアクセスできます。 出典:https://www.honda.pt ホンダPCX 125の最新バージョンは、都市のモビリティの基準を再定義するスクーターです。現代的なスタイル、効率的なパフォーマンス、先進的な技術の組み合わせにより、スムーズで快適なライディング体験を提供し、都市内をエレガントかつ実用的に移動したいライダーにとって理想的な選択肢となっています。