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ミゲル・オリベイラは、MotoGPサンマリノGPの最初のフリープラクティスを18位で終えました。CryptoDATA RNF MotoGPチームのライダーは、最初の15分間でトップ10に入っていましたが、このセッションは主に準備のためのもので、ラップタイムは二次的なものであるため、最後の数周でのみ改善し、ランキングで大きな進展を遂げることはできませんでした。 アルマダ出身のライダーは、最初のスティントで常にタイムテーブルのトップ10に近づき、着実に改善していました。しかし、残り31分でピットに戻った時には、リーダーのミケーレ・ピッロ（アローバ.itドゥカティ）から6秒以上遅れて12位でした。 オリベイラのコース復帰は、約10分後に行われ、その時点で17位でした。この2回目のスティントでは改善できず、ポジションを失い、最後の5分間では20位にまで後退しました。 最後の瞬間に、ポルトガル人はラップタイムを2回改善しましたが、タイムテーブルでの大きな進展には不十分で、最終的にピッロから0.650秒遅れの18位で終了しました。

TVSモーターカンパニーは、最新の象徴的モデルであるTVSアパッチRTR 310を発表しました。これは、同社の有名なアパッチシリーズへの最新のエントリーです。40年のレースの歴史を持つTVSは、その豊富な知識を活かしてモデルラインを改善しています。この革新的なモデルは、ブランドのプレミアムラインへの最新の追加であり、人気のスポーツバイクであるアパッチRR310と並んでいます。 TVSによると、アパッチRTR 310はブランドの革新の集大成です。このバイクは、長距離旅行用のクルーズコントロール、5つのライディングモード、スーパーモトモード、完全LED照明、タイヤ圧監視システムなどの最先端技術を備えています。バイクは、ストリートファイターの独自のデザインと8スポークの軽量合金ホイール、2トーンの色合いにより、攻撃的な美学を持っています。人間工学に基づいたデザインは、都市間の旅行や長距離のツーリングにおいて安定性、制御、快適さを提供するように洗練されています。 出典:https://www.rideapart.com パフォーマンスの面では、TVSはRTR 310に312.2 ccのエンジンを搭載し、驚異的な35馬力の出力と最大28.7 Nmのトルクを発揮し、同クラスの非常に強力な競合車として位置づけています。スポーティでアグレッシブな外観にもかかわらず、このネイキッドストリートファイターは、ライダーの安全と快適さを考慮して設計されています。このバイクには「リニアスタビリティコントロール」と呼ばれる機能があり、デュアルチャンネルABSとトラクションコントロールが含まれています。また、クルーズコントロール機能も備えており、この機能を持つ初めてのバイクとなっており、高速道路での長距離旅行中にライダーの疲労を大幅に軽減します。 Bikes Republicに掲載された記事の中で、TVSモーターカンパニーのCEOであるスダルシャン・ヴェヌは、新しいモデルがアパッチシリーズの18年間のパフォーマンスと革新の遺産をどのように受け継いでいるか、そしてブランドのプレミアムラインでグローバルなオファーになる準備ができているかを説明しました。「このバイクは、インド、ヨーロッパ、ラテンアメリカ、ASEANを含む多くのグローバル市場にとって主要な製品となるでしょう」と述べました。 出典:https://www.rideapart.com 出典:https://www.rideapart.com さらに、TVS Built To Orderプラットフォームでは、顧客が自分の好みに合わせてApache RTR 310をカスタマイズできるようになっています。2つのカスタマイズキットと、特別なSepang Blue ...

今日、フランチェスコ・バニャイアと彼のサンマリノGPへの参加に関する疑問は、彼がレースに出る資格があると認められた後に消えましたが、彼自身は右脚に大きな打撲といくつかの可動性の問題があるため、最良の状態ではないと予想しています。 このレースの展望について、イタリア人は自分を幸運だと考えており、次のように述べています：‘ここにいることができて満足しており、運が良いです。アルパインスターズが安全性のために行っているハードワークに感謝したいです。彼らは保護に関して世界最高です。これは私のホームグランプリであり、ここにいることが重要です。簡単ではありません‘。 彼は事故の後の最初の日を思い出した: ‘月曜日は簡単な日ではなかった。私たちがやった仕事を誇りに思っている。月曜日から今までの間に私たちが成し遂げたことは素晴らしい。週末中はずっと治療を受けて、毎日良くなっていくつもりだ。さあ、見てみよう。以前バイクに乗ったとき、私は気分が良かった‘。 バイクに乗る許可を得たにもかかわらず、ドゥカティのイタリア人はまだ最高の状態ではなく、大きな部分で怪我をしていると言う: ‘私のお尻に！これは助けにならない。最大の問題は、 バインダーの衝撃が来た場所、私の右膝にある。右膝に大きなあざがある。足を動かすのが問題になるだろう‘。 ```html ```

ハンガリーはモーターサイクルスポーツの伝統がほとんどなく、国内で開催された世界選手権は1990年と1992年の2回のみです。しかし、来シーズンには代替イベントになる可能性があります。 サイトCrash.netは、ブダペスト周辺のサーキットが、予定されているGPのいずれかが失敗した場合の代替策として考えられていると報じています。2022年と2023年にはそれぞれフィンランドとカザフスタンでこのようなことがありましたが、どちらの場合も代替はありませんでした。 しかし、ハンガロリンクは認証を受ける必要があり、来年までにMotoGPを開催するための「グリーンライト」を得ることは不可能だと考える人もいます。確かなのは、ハンガリーが選手権に参加する意欲があることです：2021年にはデブレツェン近くの新しいサーキットで2023年の契約が締結されましたが、工事はまだ始まっていません。 ```html ```

次回の重慶モーターサイクルエキスポで明らかになる可能性が最も高いのは、中国の製造業者Zongshenの新しいスポーツバイクCycloneで、国内市場向けであると思われます。 この発表は中国のメディアによって行われ、RC680R - これがモデル名です - は、エンジンとフレームの点でホンダCBR650Rに非常に近いようです。エンジンは実際には674ccの4気筒ユニットで、日本の650ccとレイアウトが非常に似ていますが、排気量を増やすためにストロークが47.8mmに増加したようです。性能値は公開されていませんが、出力が約100馬力である可能性は否定できません。 出典:https://www.moto.it エステティックは非常にスポーティで、カウリングにはウイングレットがあり、右側には際立った排気システムが出ている広がったカウリングがあります。これはRC680Rのもう一つの特異な特徴である片側のスイングアームによって強調されています。限られた - そしてあまり良くない - 写真から見ると、フレームはダブルクレードルのアルミニウム製であり、前輪の2つのディスクのキャリパーはBremboブランドのものである可能性があります。 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it すでに述べたように、このバイクがポルトガルに到着する可能性は非常に低いですが、中型排気量の提案に対してアジア市場が受け入れ態勢を整えていることを強調する必要があります。これは、認証や顧客の嗜好の変化の理由から国内市場から撤退したエンジンアーキテクチャに関するものです。2024年に発表されるカワサキZX-6Rを待ち望み、600ccの4気筒エンジンの音を再び聞くことを期待しましょう。

まだドゥカティ（プラマック・レーシング）に頭が残っているヨハン・ザルコは、2024年に向けてホンダが何をしているのかに注目し続けています。これは彼にとって変化の年であり、以前に確認されたようにLCRホンダと共に過ごします。 ミサノでは、日曜日のレースの後に行われる月曜日のテストについて質問され、RC213Vでデビューするまで数ヶ月あるにもかかわらず、彼は行われていることに注意を払い続けています： 「明らかに、月曜日のホンダのテストは重要で、多くのことを試す必要があります。しかし、これまで試したことがうまくいかなかったかもしれないので、少なくとも来年何をしないかはわかっているでしょう。そして、それは良いことだけをするという利点になるかもしれません。」 彼はこう結論づけました： 「来年に対する私の最良の願いはそれだけであり、ホンダが適切なライダーと共に良い安定性を見つけられると信じています。そして、その後はより良い働き方ができるようになるでしょう。」

今年のMotoGP世界選手権は20ラウンドで開催されます。これは、カザフスタンGPのキャンセルにより、当初計画されていた21ラウンドから減少したものです。来年には、22ラウンドの計画があり、ラウンド数の記録が達成される可能性があります。 Crash.netのサイトによると、来年カザフスタンがデビューする予定ですが、アラゴンが復帰する可能性もあります。これは、バルセロナ、ヘレス、バレンシアとの回転制に関する合意があるにもかかわらず、他のスペインのラウンドの場所を必ずしも奪うわけではありません。 もしカレンダーに再び4つのスペインのラウンドが含まれ、カザフスタンのデビューもあれば、カレンダーは22ラウンドとなります。これは、スプリントレースを考慮すると44レースに相当する絶対的な記録です。そして、サウジアラビアのような他の国々が近い将来参加を希望しているため、今後数年でその規模が縮小することは期待できません。 ```html ```

今週末、MotoE世界選手権のシーズンが幕を閉じます – FIM世界選手権としての初めてのシーズンです。ミザノのサンマリノGPでは、チャンピオンになれる可能性のある4人のライダーがいます。 リーダーはマッティア・カサデイ（HPポンズ40）で、ポイントは2019です。イタリア人はシルバーストーンの第2レース以来、常に2位以内に入っており、この最終ラウンドに21ポイントのリードを持って臨むことができます。 彼の主な追跡者はホルディ・トーレス（オープンバンクアスパ）で、夏休み以降はレースで表彰台に上がったことがなく、今年初のリタイアから復帰したばかりです。スペイン人はマッテオ・フェラーリ（フェロ・グレシーニ）にわずか1ポイント差で追われています。 タイトル候補の最後の一人はエクトル・ガルソです。ダイナボルト・インタクトGPのライダーである彼は4位にランクされており、これまでに4回の表彰台を獲得していますが、回復が難しい44ポイントの遅れがあります。争奪可能なポイントは50です。 ミザーノでのMotoEのアクションは明日、午前中に2回の練習と午後に予選が行われ、2レースは土曜日に行われます。カサデイが勝利すれば、対戦相手の結果に関係なく、最初のレースでチャンピオンとなります。

ルカ・マリーニは、次のMotoGP世界選手権シーズンにおいてムーニーVR46レーシングチームに残留することが決定しました。彼は2018年にMoto2世界選手権でこのチームに加わって以来、成長を続けており、今シーズンで4年目を迎えます。 イタリア人の彼はプレスリリースで次のように述べました：‘2024年もムーニーVR46レーシングチームに留まることは、私にとって非常に親しい作業グループへの信頼の問題です。彼らは何年にもわたって私を信じてくれました。チームとして、来シーズンの目標を達成するために全力を尽くします。バレンティーノ 、ウッチョ  、そしてパブロ に感謝するだけでなく、私を支えてくれる全てのチームとドゥカティのためにも’。 2024年の目標について、マリーニは高い野心を隠しませんでした：‘2024年の主役の一人として、ライダーとしてもチームとしてもタイトルを争うことは、間違いなく真の野心です’。

RSという略語は、Apriliaのスポーツビジョンを表しています。これらのバイクは驚きを与えるために設計されており、Apriliaの独自のバイク文化を形成してきた長く成功したレースの歴史から派生した革新を備えています。そのため、Apriliaは何世代にもわたる夢の対象となり、若いライダーの情熱を満たす素晴らしいバイクを提供してきました。同時に、2ストロークカテゴリーで支配的な役割を果たし、レースの世界で主要なプレーヤーの一つとなっています。SBK競技での技術的な優位性を再確認した後、ApriliaはMotoGPでも際立っています。 Aprilia RS 457は、世界中の若いライダーにとって新しい技術的およびスタイルの基準となることを目指しており、Apriliaのスポーツ世界への新しい鍵となります。RS 457は、Apriliaにとって歴史的なステップであり、技術的な面だけでなく、実際にApriliaの新しい2気筒スポーツバイクは、新しいターゲットや市場にアピールし、楽しくて技術的かつスタイル的に革新的なバイクの世界的な需要の高まりに応えることを目的としています。 出典:piaggio.com> 今、アプリリアは新しい世代のバイクライダーのためのプロジェクトで創業の使命に戻ります。これは、世界中のサーキットで蓄積された知識を集約したものです。2020年から、アプリリアRS 660（ヨーロッパで最も売れたスポーツバイク）の大成功は、中型スポーツバイクの世界を革命し、新しいセグメントを創出しました。同じ勝利の方程式がアプリリアRS 457でも繰り返されます。これは、すべてのアプリリアが製造される場所で設計・開発された完全に新しいプロジェクトとして始まりました。新しいアプリリアは、最初の125ccエンジンとRS 660との理想的なリンクです。これは、強力なスーパーバイクV4を含むRSファミリーを完成させ、技術的に最も進んだ状態であるMotoGPの勝者RS-GPも含まれています。アプリリアRS 457は、タイヤ付きバイクに乗り始めたい若いライダーたちの言語を話し、真のスポーツバイクを設計・製造するために企業の全経験を活かしています。 このバイクの強みは、その軽さであり、A2ライセンスで運転できるバイクとして可能な限り高いパワーウェイト比、運転のしやすさ、そして技術的な装備です。RS 457は、ライダーが道路とサーキットの両方で伴走できるように設計されています。エルゴノミクスは、上部ステアリングプレートの上に取り付けられたフィッティングハンドルバーによって特徴付けられています。これは、スポーティなロードソリューションで、スポーツ性と運転の快適さの最良の妥協点を提供します。 出典: piaggio.com> 新しいRS 457のスタイルは、伝説的なRSシリーズに従い、モーターサイクルの歴史を築いたスーパースポーツバイクを反映しています。フロントデュアルカウルから下部サイレンサーまで、2-in-1のエキゾーストを備えています。完全LEDのフロントヘッドライトは、Apriliaの大排気量スーパースポーツバイクに典型的な光のサインを取り入れており、フロントウィンカーはヘッドライトの光のサインに統合されています。インストルメントパネルは、5インチのカラーフルTFTメーターを使用し、ハンドルバーのコントロールはバックライト付きです。Aprilia RS 457は、最新の水冷並列2気筒エンジンを搭載しており、ダブルカムシャフトとシリンダーごとに4つのバルブを持ち、35 kWの出力を発揮します。これは、A2免許のバイクとして可能な最大出力です。純粋な出力に加えて、バイクの重量も重要です：乾燥重量159 ...