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ペドロ・アコスタは他人に信用を託さず、Moto2のサンマリノGPの第2回練習を明確に支配しました。 最初の6分間で5人の異なるライダーがリーダーシップを取った後、アコスタ（レッドブルKTMアホ/Kalex）はフィリップ・サラッチ（QJMotorグレシーニ/Kalex）を打ち負かし、リーダーの座を奪いました。 スペイン人は4回タイムを更新し、常に1位を維持しました。最終的に、セレスティーノ・ビエッティ（ファンティック・レーシング/Kalex）に対して0.541秒の差をつけてフィニッシュし、ジェイク・ディクソン（インデ・ガスガス・アスパー/Kalex）が3位に入りました。アルonso・ロペス（+エゴ・スピードアップ/ボスコスキューロ）とサム・ローズ（エルフ・マルクVDS/Kalex）がセッションと日中のトップ5を完了しました。 再び、選手権の2位は幾つかの困難に直面しました。トニー・アルボリーノ（エルフ・マルクVDS/Kalex）は第2回練習で控えめな16位、金曜日の2セッションを合わせて18位となりましたが、P1に対して進歩を見せました。 P2のタイム: 出典:© DORNA, 2023 コンビネーション P1 + P2: © DORNA, 2023

マルコ・ベッゼッキは、MotoGPのサンマリノGPで金曜日のペースを作りました。イタリア人はミザーノで新しいラップレコードを樹立し、1分30秒台で走ることができた二人のうちの一人です。ミゲル・オリベイラは苦戦し、22位に終わりました。 最初のラップが終わった後、リーダーはマーベリック・ビニャーレス（アプリリア）で、ファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）の前にいました。その後、スペイン人はブラッド・ビンダー（レッドブル・KTM）に抜かれ、新たなリーダーとなりました。 その状況は長くは続かず、南アフリカ人はビニャーレス、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）、ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）に抜かれました。最初の10分の間に、ビニャーレスはFP1の基準タイムを上回る最初のライダーとなりました。マルコ・ベッゼッキ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）はさらに良いタイムを記録し、リーダーとなりました。 イタリア人の後ろには、0.009秒差でビニャーレスが続き、その後にマルティン、ミケーレ・ピッロ（ア Aruba.it Ducati）、そしてバニャイアが続きました。タイムテーブルは少し安定した後… マルティンが練習の前半の終わりにベッゼッキに対して0.233秒差で勝利しました。その後、最初の位置にいたのはダニ・ペドロサ（レッドブルKTM）で、彼はワイルドカードで参加しているライダーの一人です。 https://twitter.com/MotoGP/status/1700141757839610090 スペイン人は数分間トップに立っていましたが、マルティンに抜かれました。終了まで12分のところで、ジャック・ミラー（レッドブルKTM）が転倒しましたが、大きな影響はありませんでした。その後、彼のチームメイトのビンダーが順位を3位に上げましたが、ベッゼッキが再びリーダーに戻りました。 最後の10分間で、ビニャーレスはミザノでの初めてのラップを1分30秒で完了し、先頭に立ちました。これは、第二予選への直接進出を争う重要な段階であり、ライダーたちは最後のタイムアタックを繰り広げました。 https://twitter.com/MotoGP/status/1700145215070155059 最後の数分間、ビニャーレスはタイムを更新できませんでしたが、ベッゼッキは最後の試みで1分30秒846の新記録を出し、ライバルを0.126秒差で抜きました。ペドロサは3位でフィニッシュし、その後にマルティンとルカ・マリーニ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）が続きました。 マルク・マルケス（レプソル・ホンダ）はバニャイアの前で6位に入り、アレックス・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）、ビンダー、ラウル・フェルナンデス（クリプトデータRNF MotoGPチーム/アプリリア）もQ2への直接進出を果たしました。ポル・エスパルガロ（ガスガス・テック3/ KTM）は11位で、わずか24千分の1秒差でその目標を逃しました。 その他にも、アレイシ・エスパルガロ（アプリリア）、クアルタラロ、フランコ・モルビデリ（モンスターエナジー・ヤマハ）、ミラー、オリベイラ（クリプトデータRNF MotoGPチーム）がQ1に relegatedされました。ポルトガルのライダーは厳しいセッションを強いられ、22位にとどまりました。 出典:© DORNA, ...

ホンダは、初のハイブリッドバイクの開発に全力を注いでいます。これは、ガソリンエンジンと電動モーターを組み合わせたもので、同社は比類のない柔軟性を持つバイクを作るために、典型的に複雑なアプローチを採用しています。 新しいバイクに関連する特許がいくつか出願されており、それらはハイブリッド機能を備えたスクーターX-ADVの概要を示していますが、実際にはこのシステムはツアラーまたはスポーツツアラーにより適しており、自立性、性能、経済性を組み合わせていますが、その代償として重量と体積が増加します。 よりシンプルなハイブリッドと異なり、現在、カワサキのNinja HEVという形で一つ存在していますが、これは2024年のモデルラインナップの一部として発売される予定です。ホンダは、従来のエンジンとトランスミッションを強化するために電動モーターを追加するだけではありません。代わりに、同社は1つではなく2つの電動モーターを使用し、従来のガソリンエンジンと組み合わせた設計を作成しました。基本的に、2つのトランスミッションを備えており、純電動モード、低速のCVT、固定ギア比の通常のバイクなど、さまざまなモードで機能することができます。 トランスミッションの配置はここに示されています（上記）。これは部分的にトヨタのハイブリッドカーであるプリウスにインスパイアされており、2つの電動モーターとガソリンエンジンを接続するためのギアセットを使用して、従来のクラッチを省いています。 少し想像しにくいですが、3つのエネルギー源はギアに接続されています。主な電動モーター/発電機 - ここではMG1と呼ばれています - は、リングギアを駆動します（別のギアを介して）。2番目の電動モーター/発電機（MG2）は、トランスミッションの出力シャフトと同様に、中央ギアに常に接続されています。また、前の歯車にも直接接続されているため、後輪が回転しているときは常にMG2も回転しています。 ついに、内燃機関（この図では単一のピストンで表されていますが、実際には少なくとも二気筒エンジンである必要があります）が、コロナと中央ギアの間に位置するギアサポートに接続されています。

ミザーノでミゲル・オリベイラにとって忘れられない金曜日。CryptoDATA RNF MotoGP Teamのライダーは、サンマリノGPの午後の練習で多くの困難に直面し、22位に留まり、前の選手から1秒半以上遅れました…チームメイトのラウル・フェルナンデスは10位でした。 最初のスティントでは、#88は前にハードタイヤ、後ろにミディアムタイヤを選択し、ほとんどのライバルと同様に、最初はトップ10の中にいました。2回目のラップがキャンセルされた後、オリベイラは集団の後方に落ちましたが、5位まで回復しました。 常に改善を続け、「ファルコン」は頻繁にトップ10を維持しました。20分も経たないうちに、オリベイラは7位でピットに戻りました。2回目のスティントは数分後に始まり、今回は前にハードタイヤ、後ろにソフトタイヤを装着しました。タイムを改善できなかったオリベイラは、1周した後に再びピットに戻る前に、トップ10から外れました。 ボックスに短い時間を過ごした後、オリベイラは最初のタイヤの組み合わせに戻り、アクションに復帰しました。タイムを改善することなく、アルマダンデはこの周回のシリーズを完了する前に、順位が16位に下がりました。 最後の15分間にオリベイラがアクションに戻ると、すでに19位に下がっていました。新たにボックスに戻る前に1周だけを記録し、#88は再び順位を失い、21位に下がりました。タイムを改善したにもかかわらず、様々な理由で周回がキャンセルされ、最終的に22位で終了しました。 出発1: 前にハードタイヤ、後ろにミディアムタイヤ周回1: ボックスからの出発周回2: 1m35.211s周回3: 周回キャンセル周回4: 1m32.804s周回5: 1m35.816s周回6: 1m32.808s周回7: 1m32.354s周回8: 周回キャンセル周回9: 1m32.463s周回10: ボックスへの入場 ...

MotoGPのサンマリノGPの前日、この木曜日にパドックの噂がマルク・マルケスがグレシーニに移籍するという驚くべき変化を伝えました – レッドブルとレプソルのスポンサーを伴って。しかし、この憶測の話題は現実になる可能性があるのでしょうか？ここでは、この可能性のある「爆弾」についていくつかのポイントを分析します。 マルク・マルケスの契約マルケスは2024年末までホンダと契約しています。そのため、現在のチームからの退団は契約の解消を伴います – 相互の合意があろうとなかろうと。ライダーは憶測を否定していますが、現在の契約が移籍の大きな障害とはならないでしょう。契約違反は過去に何度も発生しているため、これは越えられない壁ではありません。そして、ホンダはマルケスに対して出口を開けていることを示しています。 レプソル昨日の噂の実現に対する最大の障害の一つはレプソルにあるかもしれません。この石油会社は数十年にわたりホンダと関係があり、契約は来年末までです。スポンサーとの契約解除は、ライダーとの契約解除よりも複雑なプロセスです。しかし、レプソルとホンダの契約が独占的であるかどうかは分かりません。他の企業は、主要スポンサーでなくても複数のチームをスポンサーしています。一方、ドゥカティはグレシーニにバイクを供給しており、レプソルのライバルであるシェルとも提携しています。このパートナーシップがレプソルとグレシーニ、またはそのライダーのいずれかとの将来的な提携を妨げる可能性はあるのでしょうか？現時点では答えがありません。グレシーニは、同じく石油会社であるフェデラルオイルをスポンサーの一つにしていますが、レプソルやシェルの規模には及びません。 レッドブルレッドブルもホンダと関係がありますが、主要スポンサーではなく、現在他のライダーやチームをスポンサーしています。特に、KTMの主要スポンサーでもあります。したがって、マルケスと共にこのブランドがグレシーニに移ることに何らかの障害があったとは考えにくいです。彼は直接スポンサーしているライダーの一人です。 ファクトリーチームからサテライトチームへ2013年にMotoGPに登場して以来、マルケスは常にホンダのファクトリーチームに所属し、最新のマテリアルを使用してきました。グレシーニでは、サテライトチームと更新の遅れたバイクに甘んじなければならず、ドゥカティはサテライトチームにはファクトリーバイクを提供する条件が整っているのはプラマックだけです。タイトル争いに早く戻りたいライダーにとっては、最も魅力的な状況ではないでしょう。プラマックは公式に空きがあり、マルケスにとってはより理にかなった選択肢かもしれません。しかし、フランコ・モルビデリがそのバイクの有力候補とされています。 ドゥカティの関心ドゥカティはサテライトチームのパイロットに関する決定に完全に影響を与えることはできませんが、マルケスのようなライダーは自社のプロジェクトや哲学に合わないと何度も述べています。若手に機会を与え、育成するという戦略は、エネア・バスティアニーニ、フランチェスコ・バーニャイア、ホルヘ・マルティン、マルコ・ベッゼッキなどのライダーで成果を上げています。 グレシーニもしマルケスがレッドブルとレプソルを連れて行けば、高い給料を支払うことがグレシーニにとって避けられない障害にはならないかもしれません。実際、#93の到着とそのようなスポンサーの獲得は、ファウスト・グレシーニが設立したチームにとって大きなプラスとなり、メディア露出や財政的な利益を大いに得ることができるでしょう。 他の候補者もしGresiniがマルケスを雇う意志と余裕がある場合、他の潜在的な候補者の問題は二次的なものになるでしょう。現在、フランコ・モルビデリが利用可能であっても、マルケスよりも魅力的なパイロットはほとんどいません。その一人がジャック・ミラーかもしれません。彼のKTMでの将来は、ペドロ・アコスタのためのスペースを見つける必要があるため、疑問視される可能性があります。オーストラリア人は契約を結んでいますが、解約がないとは限りません - 結果が期待を下回っているためです。

ジャワ・モーターサイクルズは、リラックスしたパーソナライズされた乗り心地を提供するレトロスタイルのクルーザーで知られています。最新モデルは、カスタムモデルでよく見られる特徴を取り入れ、カスタムの雰囲気を新たなレベルに引き上げています。その名もジャワ42ボバー・ブラックミラーで、予想通り多くのクロームディテールが施されています。  まず、最新の42ボバー・ブラックミラーは、クローム仕上げの燃料タンクを備えており、バイクに洗練されたエレガントな外観を与え、全体の大胆でレトロなデザインと完璧に対比を成しています。また、ダイヤモンドカットの2トーン合金ホイールとチューブレスタイヤも装備されています。クランクケースとエンジンカバーは再設計され、エレガントなブラックフィニッシュとシリンダーヘッドにフェイク冷却フィンが施されています。一方、サイドパネルはブラック仕上げで、「42ボバー」のシンボルが表示されています。 出典:https://www.rideapart.com 出典:https://www.rideapart.com これらの改善に加えて、Jawa Motorcyclesはバイクにいくつかの機械的な改善を導入しました。具体的には、スロットルボディのサイズを33ミリメートルから38ミリメートルに増加させました。さらに、アイドリング時のRPMを1,500rpmからよりスムーズな1,350rpmに下げ、理想的なパフォーマンスのために燃料マップに変更を加えました。より快適なライディングを確保するために、リアモノショックが精密に調整されました。 テクノロジーに関しては、42 Bobber Black Mirrorのエンジンは、シリーズのBobberと一貫しています。334ccの液冷単気筒エンジンを搭載し、燃料噴射式で、最大出力29馬力、トルクのピークは32.7Nmです。この出力は、実用的なスリッパークラッチを備えた6速マニュアルトランスミッションを介してリアホイールに効率的に伝達されます。

ペドロ・アコスタは、Moto2のサンマリノGPの最初のトレーニングのリーダーでした。セッションの終盤に、彼は常に上位に位置していたにもかかわらず、最終的にタイムテーブルのトップに立ちました。 最初の15分間、タイムテーブルとリーダーシップの動きは絶え間なく続きましたが、アイ・オグラ（イデミツホンダチームアジア/カレックス）が約15分間トップに立つラップを記録しました。 日本人は同僚のソムキアット・チャンタに抜かれましたが、最後の10分間はアコスタ（レッドブルKTMアホ/カレックス）が主役でした。スペイン人は速いラップを連続して記録し、その中で最高のタイムは1分36秒488でした。 これはオグラを0.191秒上回るのに十分でした。チェレスティーノ・ヴィエッティ（ファンティックレーシング/カレックス）が3位に続き、ジョー・ロバーツ（イタルトランスレーシングチーム/カレックス）とボ・ベンズナイダー（ペルタミナ・マンダリカSAGチーム/カレックス）がトップ5に入りました。チャンピオンシップ2位のトニー・アルボリーノ（エルフ・マルクVDS/カレックス）は9位のタイムにとどまりました。 ```html テンポス 出典:© DORNA, 2023 ```

ハウメ・マシアは好調を維持しており、Moto3のサンマリノGPの最初のセッションでトップスタートを切りました。スペイン人ライダーはミザーノの初回セッションで1分42秒台に入った4人のライダーのうちの1人です。 常にタイムテーブルの上位にいるマシア（レオパード・レーシング/ホンダ）は、初めてトップに立った後、約5分間だけリードを失いました。その時点ではまだ練習の最初の5分は経過していませんでした。 佐々木歩夢（リキモリ・ハスクバーナ・インタクトGP）はマシアの主なライバルで、トップに立ったこともありましたが、最終的には0.296秒差で2位となりました。鈴木達生（レオパード・レーシング/ホンダ）が3位、続いてダビッド・アロンソ（ガビオタ・ガスガス・アスパル）とダビッド・ムニョス（BOE・モータースポーツ/KTM）がトップ5に入っています。ダニエル・ホルガード（レッドブル・KTM・テック3）は控えめに入賞し、マシアから1.058秒遅れの13位でした。 タイム: 出典:© DORNA, 2023

9月8日と9日、クラブ・モタード・フィゲイラスは、バラエティに富んだプログラムを用意したモーターサイクルミーティングを開催します。このイベントは、音楽や多くのアクティビティでバイク愛好者全員を楽しませるもので、クラブ・モタード・フィゲイラスの本部（フィゲイラス-ロウザダ）で行われます。 8日金曜日、開場は19時で、交流ディナーがあり、その後に太鼓グループのパフォーマンスと、22時からTHE GREEN BINのコンサートが行われます。土曜日は、午後早くから伝統的なモトペーパーや伝統ゲームが始まり、モタードディナーで午後を締めくくります。夜には、地域の象徴的な場所を巡るモタードツアーがあり、その後にKÀ7 AR DE ROCKの大コンサートが行われ、夜は大規模な花火で締めくくられます。 出典: クラブ・モタード・フィゲイラス これは年に一度のイベントで、二輪愛好者がリラックスし、交流するための瞬間を提供します。

ミケーレ・ピッロがMotoGPサンマリノGPでリーダーに立ちました。ドゥカティのテストライダーは、ミザーノでの最初のフリープラクティスで常にタイムテーブルのトップにいて、最後にはその位置を確保しました。このセッションでは、周回タイムはあまり重要ではなく、ライダーとチームが時計を気にせずに準備できる2つのセッションのうちの1つです。ミゲル・オリベイラは18位でした。 最初のリーダーはピッロ（アルバ・イット・ドゥカティ）で、ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）に対して1.080秒のアドバンテージを持っていましたが、4人のライダーは少し遅れて最初の計測周回を行いました。ピッロはその後、トップの位置を固めましたが、マルコ・ベッゼッキ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）が2位に入りました。 タイムは引き続き下がりましたが、最初の数分ではピッロが際立っていました。ダニ・ペドロサ（レッドブル・KTM）が2位に上がり、テストライダーが目立ちました。その後、スペイン人はマーベリック・ビニャーレス（アプリリア）に追い抜かれ、タイムテーブルは数分間安定しました。 チェッカーフラッグまで19分を残した時、ペドロサがピロを56ミリ秒差で抜いて新たなリーダーとなりました。 https://twitter.com/MotoGP/status/1700074461683171568 ミサノで月曜日にテスト日が行われる中、GPにワイルドカードとして参加しているテストライダーたちがバイクのソリューションを試す機会を得ました。その一例が、ステファン・ブラドルのホンダRC213Vの新しいリアです。また、KTMもRC16に新しい要素を持ち込んでいました。 https://twitter.com/MotoGP/status/1700078657404887285 ペドロサはトップに留まりましたが、終了5分を切ったところでマルティンに抜かれました。この段階で多くのライダーがタイムを更新し、ピッロがリーダーに返り咲きました。 最後までイタリア人を打ち負かす者はいませんでしたが、ルカ・マリーニ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）が0.115秒差で最も近づきました。マルティンは3位、ベッツェッキは4位、ラウル・フェルナンデス（クリプトデータRNF MotoGPチーム/アプリリア）がトップ5を締めました。チャンピオンシップリーダーのフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）は20位でした。 ペドロサはトップに留まりましたが、終了5分を切ったところでマルティンに抜かれました。この段階で多くのライダーがタイムを更新し、ピッロがリーダーに返り咲きました。 最後まで、イタリア人を打ち負かすことができた者はいなかった。ルカ・マリーニ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）が0.115秒差で最も近づいた。マルティンは3位、ベッゼッキは4位で、ラウル・フェルナンデス（クリプトデータRNF MotoGPチーム/アプリリア）がトップ5を締めくくった。 最初の数分間、10人の中で最も速いタイムを記録したオリベイラは、セッションの大部分でタイムを改善できなかった。最後の数周で進歩はあったが、18位で終わった。チャンピオンシップリーダーのフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）は20位で、先週の日曜日にバルセロナで負った怪我による痛みと不快感に対処していた。