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ベータ、認知されたイタリアのオフロードバイクメーカーは、2025年の新しいRXおよびRR XProシリーズを発表し、エンデューロの世界における性能、技術、革新の新しい基準を確立しました。これらのバイクは、最大の効率、頑丈さ、そして運転の楽しさを提供するように設計されており、最も要求の厳しいライダーのニーズを満たすことを約束する一連の技術的および美的なアップデートが施されています。 新しい2025年モデルのベータRXおよびRR XProは、頑丈で攻撃的なデザインを特徴としており、現代的なラインが美的魅力だけでなく機能性も向上させています。エルゴノミックシートは再設計され、長旅中の快適さを向上させ、操作時のコントロールを改善しています。さらに、カウルは最適化され、デブリからの保護を強化し、エアフローを改善して、集中的な使用中にエンジンを冷却するのに役立っています。 RXおよびRR XProモデルは、あらゆる地形条件で優れた性能を提供するために開発された最新世代のエンジンを搭載しています。RXシリーズには250ccおよび300ccのエンジンが含まれ、RR XProシリーズは125cc、250cc、300cc、350cc、390cc、430cc、480ccのオプションを提供しています。すべてのエンジンは、スムーズでリニアなパワーの供給を実現するよう最適化されており、よりコントロールされた効率的な運転を保証します。 ベータは2025年モデルのRXおよびRR XProに多くの先進技術を組み込みました。注目すべきは、新しい電子燃料噴射システムで、燃料効率を向上させ、排出量を削減します。さらに、これらのモデルには新しいECU（電子制御ユニット）が搭載されており、異なる運転条件に応じて調整可能なエンジンマッピングを提供し、ライダーが自分の好みや地形に応じてバイクの性能を調整できるようになっています。 出典:https://www.betamotor.com スムーズでコントロールされた運転を保証するために、2025年モデルのベータRXおよびRR XProは高性能のサスペンションを装備しています。前部サスペンションは調整可能な逆フォークで構成されており、後部は高品質のモノショックを搭載しており、どちらも衝撃を吸収し、荒れた地形での安定性を維持するように設計されています。多ピストンキャリパーを備えた高効率のディスクブレーキは、強力で正確なブレーキングを保証し、高速走行や急勾配での制御に不可欠です。 ベータRXおよびRR XProのフレームは、アルミニウムやクロモリ鋼などの高強度かつ軽量な材料で構築されており、耐久性と軽量性の理想的な組み合わせを提供します。この頑丈な構造により、バイクはエンデューロ走行の厳しさに耐え、極端な使用条件でも長寿命を実現します。 新しいBeta 2025は、電子機器と接続性の面でも重要な進歩を遂げています。デジタルインストルメントパネルは、速度、RPM、燃料レベル、エンジン温度、その他の重要な指標に関する明確で正確な情報を提供します。さらに、Bluetooth接続により、ドライバーはモバイルアプリに接続してバイクのパフォーマンスを監視したり、運転データにアクセスしたり、リモート診断を実施したりすることができます。

ヤマハは、その技術革新と大胆なデザインでバイク市場を驚かせ続けています。今回は、ヤマハオーガーという新しいスクーターが登場し、安全性と快適性の基準を再定義することを約束しています。その先進的な技術と独自の特徴を持つこのモデルの中で、インテリジェントカーブライトが最も革新的な機能の一つとして際立っています。これは、ヤマハの革新とユーザー体験へのコミットメントを再確認するものです。 ヤマハオーガーは、未来的なデザインを持ち、視覚的な魅力だけでなく、実用的な運転ニーズにも応えています。流線型のラインと頑丈な外観を持つこのスクーターは、敏捷で安全な運転体験を提供するために設計されています。広々とした人間工学に基づいたシートは、長距離旅行でも運転者と乗客の快適さを保証します。 ヤマハオーガーの大きな革新の一つは、インテリジェントカーブライトです。この先進的なシステムは、カーブ中にスクーターの傾斜角を自動的に検知し、視認性を向上させるために照明を調整します。これにより、夜間や薄暗い条件での運転者の安全性が向上するだけでなく、障害物や急カーブの視認性も容易になり、より安全で自信を持った運転を実現します。 ヤマハオーガーは、155ccの単気筒エンジンを搭載しており、出力と燃料効率の理想的なバランスを提供するよう設計されています。このエンジンは、アクセルに対する迅速な反応を提供し、都市部や開放的な道路での敏捷なパフォーマンスを保証します。ヤマハのブルーコア技術は、燃焼を最適化し、出力損失を減少させ、より経済的で環境に優しい運転を実現します。 出典:https://cars.tvbs.com.tw スマートコーナリングライトに加えて、ヤマハ・オーガーはライダーの体験を向上させるための一連の先進技術を搭載しています。デジタルメーターは、速度、燃料レベル、エンジン温度、その他の重要なメトリックに関する明確で詳細な情報を提供します。Bluetooth接続により、ライダーはモバイルデバイスを統合でき、メーター上で直接通話、メッセージ、音楽にアクセスできます。 安全はヤマハの優先事項であり、オーガーも例外ではありません。スマートコーナリングライトに加えて、このスクーターは標準でABSブレーキを装備しており、さまざまな道路条件で効率的かつ制御されたブレーキングを保証します。前後のサスペンションは、剛性と快適さの理想的なバランスを提供するように調整されており、地面の不規則性をよく吸収し、スムーズな走行を実現します。 ヤマハ・オーガーは、ポケットからキーを取り出さずにスクーターを始動できるスマートキーシステムなど、便利な機能も取り入れています。シート下の大きな収納スペースは、ヘルメット、バッグ、その他の持ち物を収納するのに理想的で、日常の都市での使用に最適なスクーターとなっています。

BMWがXRを発表した瞬間から、これは予想外のスタイルの組み合わせであると思いましたが、実際には全く意味があるものでした。2024年、私たちはMバージョンをテストし、さらに意味があることが分かりました！ これは背筋を伸ばして乗るスーパースポーツバイクです。実際に見ると圧倒されるほどで、その数値は自明です。0から100 km/hまでわずか3.2秒。世界で最も軽くてパワフルなクロスオーバーで、重さは220 kg、出力は201 hpです。そのウイングはM1000Rのウイングと同じダウンフォースを生み出します。そして、これは真のMです。非常に精密でありながら、トルクも豊富です。 走行の楽しさ このバイクはBMW Motorradのラインアップの中である意味誤解されています。多くの有名なGSの購入者はXRに乗ってみるべきです。これは全く意味のあるバイクです。世界中のGSの購入者は、道路を離れることがほとんどなく、このXRはすでに印象的なGSよりも曲がりやすいと保証します。この新しいバージョンの開発の焦点は前方の重量配分であり、そのキャラクターは強く、走行の楽しさは単純なテキストでは説明しきれません。 このバイクは品質を感じさせ、良いセンスを持ち、誇り高くBMWの中で独自のブランドのようなMであり、品質と独占性の証です。走行中、これは驚異的な精度に表れ、ブレーキのタッチとパワーは完璧に近いものです（誇張ではありません）。もしすべてのバイクがこのようであれば、私たちは完璧な世界にいるでしょう。目的の一つは、日常使用のための構造の利点を持ちながら、サーキットを走ることができると感じさせるいくつかのコンポーネントを持つことでした。 コンセプト このバイクの走行方法は、素晴らしい空力保護と多くのパワーが組み合わさっているため、速度の錯覚を与えます。私が慣れるのに最も時間がかかったのは、快適さと性能の関係です。通常はどちらか一方しか持っていないものですが、ここでは両方を実現しています。これは異なる、そして奇妙なコンセプトですが、機能しており、その方法は素晴らしいです... 法定速度の限界にすぐに達するのは非常に簡単です。120km/hで走行しているとき、80km/hで走っていると思っていました。ご想像の通り、私はここ数年で多くのバイクを試乗しています。直接のライバルとしては、例えばDucati Multistradaがありますが、これはほぼすべての良い要素を持つバイクのカテゴリーに入りますが、このXRの空力保護はそれよりも優れています。 これは目を引くバイクです。無関心でいることはほぼ不可能で、大きくて堂々としたバイクは、時には威圧感さえ与えます。しかし、少し時間が経つと、非常に乗りやすいことがわかり、さらに数キロ走ると、速く走ることがさらに簡単になります。完璧なバイクはありませんが、唯一の指摘として、操作系がバックライト付きであればよかったと思います。少なくとも、4方向ウィンカーの緊急ボタンはそうであってほしいです。しかし、唯一の批判がこれだけであれば、それは素晴らしいサインです！ このM 1000 XRを要約すると、こうなります：旅行から帰るときに全身が痛くならないスーパースポーツバイクです。 BMW M1000XR エンジン ...

バジャジは、自動車業界で最も尊敬され、革新的なブランドの一つであり、天然ガス圧縮（GNC）による新しいバイクを導入することで、バイク市場に革命をもたらそうとしています。テストで確認された後、バジャジのGNCバイクは7月5日に正式に発売される予定で、交通分野におけるより持続可能で経済的な代替手段を求める上で重要なマイルストーンとなることを約束しています。 視覚的には、バジャジの新しいGNCバイクは、ブランドの従来のモデルとはあまり異なりません。現代的で空力的なデザインを維持し、頑丈なラインが攻撃的で現代的な外観を与えています。しかし、注意深く見ると、GNCの貯蔵システムがバイクのフレームに優雅に統合されていることがわかり、見た目が損なわれることはありません。 このバイクの最大の特徴は、間違いなくGNC用に適応されたエンジンです。この燃料の選択は、CO2の排出量を大幅に削減し、バイクを環境に優しいものにするだけでなく、従来のガソリンエンジンと比較して燃料の大幅な節約を提供します。バジャジは、燃料の種類が変わっても、バイクは強力で信頼性のある性能を維持し、スムーズなパワーの供給と反応の良い加速を約束しています。 BajajのGNCバイクは、効率性と安全性を最適化するために、さまざまな技術革新を取り入れています。GNCの燃料噴射システムは、クリーンで効率的な燃焼を保証するために開発されており、高度なセンサーがガスのレベルを継続的に監視し、燃料の混合比を調整して最適なパフォーマンスを維持します。さらに、このバイクはデジタルインストゥルメントパネルを装備しており、運転者に燃料消費、残りの航続距離、その他の重要な指標に関するリアルタイムの情報を提供します。 出典:https://www.bikedekho.com ユーザーの快適さを考慮して、Bajajはこのバイクを日常使用に適した人間工学的で実用的なデザインにしました。シートはクッション性があり、広々としているため、長距離の旅でも快適な運転姿勢を確保します。 BajajのGNCモデルの最大の利点の一つは、環境持続可能性への貢献です。GNCを燃料として使用することで、一酸化炭素や未燃焼の炭化水素などの有害な汚染物質の排出が減少し、空気の質を改善するのに役立ちます。さらに、GNCはより安価で豊富な燃料オプションであり、消費者にとって運用コストを低く抑えることができます。 7月5日の発売が予定されているバジャジの新しいGNCバイクに対する期待は高まっています。業界のアナリストは、このモデルが特に新興市場において、持続可能なバイクの新しい基準を確立できると考えています。そこでは、手頃で環境に優しい交通手段の必要性がより緊急です。GNCの採用は、よりクリーンで効率的なモビリティの未来に向けた重要な一歩を示す可能性があります。

イタルジェット、イタリアの有名なバイクメーカーが、グレシーニ・MotoGPチームのカラーと精神にインスパイアされた、彼らの有名なスクーター「ドラグスター」の特別版を発表しました。パフォーマンスと大胆なデザインを融合させたこの限定版は、MotoGP選手権におけるグレシーニチームの成功と遺産に対するトリビュートです。 イタルジェット・ドラグスター・グレシーニ・MotoGPは、その目を引くビジュアルデザインで際立っています。グレシーニチームのアイコニックなカラー - 青、赤、白 - で飾られたこのスクーターは、MotoGPレースのスピードとアドレナリンを呼び起こすグラフィックを備えています。露出したチューブラーフレームとアルミニウムの要素がドラグスターのスポーティでアグレッシブなスタイルを強調し、チームのロゴなど、グレシーニエディション特有のディテールが独自性と本物のタッチを与えています。 ドラグスター・グレシーニ・MotoGPは、200ccの単気筒エンジンを搭載しており、力強いパワーと機敏な加速を提供します。これは都市での運転に最適です。液冷エンジンは、一貫した効率的なパフォーマンスを保証し、最大速度はスピード愛好者と日常のドライバーの両方を満足させます。逆フォーク式のフロントサスペンションと調整可能なリアショックは、最も過酷なコースでも優れたコントロールと快適さを提供します。 イタルジェットは、ドラグスター・グレジーニMotoGPのために、直径の大きなディスクとブレンボのブレーキキャリパーを備えた高性能ブレーキシステムを含む先進技術に投資しました。これにより、安全で正確な停止が可能になります。スクーターは、速度、燃料レベル、メンテナンスインジケーターなどの重要な情報を表示する完全デジタルのインストゥルメントパネルも装備しています。ヘッドライトとテールライトの両方にLED照明が使用されており、視認性を向上させるだけでなく、スクーターのデザインに現代的なタッチを加えています。 最大の快適さを提供するように設計されたドラグスター・グレジーニMotoGPは、運転手と乗客を快適に収容するエルゴノミックシートを備えています。運転姿勢は、短い都市旅行でも長距離旅行でも快適な体験を提供するために慎重に設計されています。足元のスペースは広々としており、リラックスした安全な姿勢を可能にします。 イタルジェット・ドラグスター・グレジーニMotoGPは限定版であり、バイクファンやMotoGP愛好者にとってコレクターアイテムとなります。各ユニットは番号が付けられており、独占性とコレクター価値を保証します。このスクーターは、効率的な移動手段であるだけでなく、グレジーニチームのパートナーシップと成功を祝うメモラビリアの一部でもあります。

スペインの電動車両ブランド、ヴェルカは最近ポルトガルでモデル「ヴェルカワン」を発表しました。この電動スクーターは、持続可能な形で都市のモビリティを革命的に変えることを約束しています。モダンなデザインと先進的な技術を備えたヴェルカワンは、都市での移動にエコで効率的な代替手段を求める人々にとって魅力的な選択肢です。 ヴェルカワンは220kmの航続距離を持ち、最高速度は125km/hです。このエンジンはその効率性と耐久性で知られており、都市交通に最適なスムーズで静かなパフォーマンスを保証します。 ヴェルカワンは、都市における二酸化炭素排出量の削減に貢献する持続可能な交通手段です。電動スクーターを選ぶことで、ユーザーは大気汚染を減少させ、化石燃料への依存を軽減する手助けをします。ヴェルカワンのリチウムバッテリーはリサイクル可能で、企業は製品のライフサイクル全体を通じて環境に配慮した取り組みに力を入れています。 ヴェルカワンモデルは、ポルトガルにおけるより持続可能で効率的なモビリティへの重要な一歩を示しています。モダンなデザイン、先進技術、持続可能性へのコミットメントを組み合わせたヴェルカワンは、環境への影響を減らしつつ、実用的で信頼できる交通手段を享受したい人々にとって素晴らしい選択肢です。ヴェルカワンを採用することで、ユーザーは自らのモビリティを向上させるだけでなく、全ての人々のためにより緑豊かで清潔な未来に貢献します。

ヴェスパは、世界で最も象徴的なスクーターのブランドの一つとして、「エンプティスペース」という革新的なキャンペーンを発表しました。このキャンペーンは、スクーターの祝典であるだけでなく、都市の移動性やヴェスパが提供する自由についての考察でもあります。キャンペーンは、ヴェスパでの旅の本質と、それがどのように空のスペースを探検と冒険の機会に変えるかを捉えることを目的としています。 ヴェスパの「エンプティスペース」キャンペーンは、しばしば空であるか未利用と見なされる都市のスペースが、ヴェスパの助けを借りて自由と発見の場所に変わるというアイデアに焦点を当てています。シリーズのビデオや印象的な画像を通じて、キャンペーンはヴェスパのスクーターが運転者に都市環境を簡単に移動させ、新しい隅や視点を見つける手助けをする様子を示しています。 「エンプティスペース」キャンペーンは、都市の移動性に対するヴェスパのビジョンを反映しています。交通渋滞や汚染が増大する世界において、ヴェスパのスクーターは実用的でエコロジカルな解決策を提供します。混雑した通りを走行するには十分に小さく、満足のいく運転を提供するには十分にパワフルです。さらに、燃料効率と低排出量が、環境に配慮する消費者にとってヴェスパのスクーターを責任ある選択にしています。

アーチ・モーターサイクルズは、俳優キアヌ・リーブスとデザイナーガード・ホリンジャーによって共同設立された有名なバイクブランドで、Rokuの新しいドキュメンタリーシリーズで紹介されています。このシリーズは、会社の内部運営に深くアクセスする機会を提供し、創業者たちが真の芸術作品である高性能のカスタムバイクを作ることに対するコミットメントを示しています。 キアヌ・リーブスとガード・ホリンジャーは、カスタムバイクの意味を再定義するという使命を持ってアーチ・モーターサイクルズを設立しました。このパートナーシップは、リーブスがホリンジャーにハーレーダビッドソンの改造を依頼したことから始まりました。その結果は非常に印象的であったため、二人はカスタムバイクの製造に特化した会社を設立することを決定しました。これらのバイクは革新的なデザイン、精密なエンジニアリング、高品質なパフォーマンスを兼ね備えています。 アーチ・モーターサイクルズの主力モデルはKRGT-1です。このバイクは2032ccのバイクツインエンジンを搭載しており、驚くべきトルクとかなりの出力を生み出すことができます。KRGT-1はカスタムアルミニウムフレームを持ち、強度と軽さのユニークな組み合わせを提供します。人間工学に基づいたデザインと、ÖhlinsサスペンションやISRブレーキなどの高品質なコンポーネントが、卓越したライディング体験を保証します。 もう一つの注目すべきモデルはアーチ1sで、よりスポーティなアプローチを採用しています。KRGT-1と同様のバイクツインエンジンを搭載した1sは、攻撃的で空力的なデザインが際立っています。このバイクはカーボンファイバー製のエキゾーストシステムとアルミニウム製のモノコックフレームを持ち、優れたパフォーマンスと機敏なハンドリングに貢献しています。 Rokuシリーズは、Archバイクの製造プロセスを特別に紹介しています。視聴者は、初期のデザインから最終生産までを追いかけることができ、リーブスとホリンジャーが各プロジェクトに注ぎ込む詳細さと情熱のレベルを明らかにしています。このシリーズは、比類のないライディング体験を提供するユニークなバイクの創造に基づく企業の哲学も探ります。 Archバイクは、その精密なエンジニアリングと高品質な素材の使用で知られています。各バイクは顧客のために特注で製造され、すべての詳細がその仕様や好みに合致することを保証します。調整可能なサスペンションや高性能ブレーキシステムなどの最新のコンポーネントを使用することで、バイクは見た目が素晴らしいだけでなく、世界クラスのパフォーマンスも提供します。

CFMOTOは、昨年の9月から次の三気筒スポーツバイク675SRの詳細を発表しており、数日前には生産にほぼ確定したバージョンを公開しました。しかし、今や実際のバージョンが公式発表前に中国の認証記録に現れました。これにより、最終的なバイクの外観が明らかになり、CFMOTOの新しい三気筒エンジンを搭載した複数のモデルの最初のものであることが期待されています。これらの文書には、出力、重量、寸法などの重要な仕様が含まれています。 おそらく最も期待されている数字は出力で、95馬力と、予想ほど高くはありません。これは驚きです。なぜなら、CFMOTOが昨年ミラノのEICMAでエンジンを発表した際、「100馬力以上」と約束したからです。これは、これらの新しい文書に認証されたバイクが制限付きのバージョンであることを示唆しているようです。95馬力（または認証のメトリック測定を使用すると70kW）は、制限付きのA2バイクライセンスを持つライダーに対して複雑な欧州の規則で許可されている最大値に相当します。これらのA2バイクは35kW（47馬力）しか生産できず、もしより強力なバイクの制限付きバージョンであれば、ベースモデルは70kW（95馬力）を超えてはいけません。その結果、多くのメーカーは70kWの特定のバージョンを作成し、それを35kWに制限してA2ライセンスを持つライダーが運転できるようにしています。これは、官僚主義が偶然にバイクのサブカテゴリ全体を生み出す事例の一つです。 CFMOTOは、すでに他の小型スポーツバイクのさまざまなレベルを製造しているため、SR-R仕様の高いバリエーションと通常のSRモデルが存在することから、675SRにも同様のことが適用されるのは理にかなっています。最近、アスパーチームのカラーで発表されたほぼ完成したバージョンは675SR-Rと呼ばれ、高仕様のバリエーションにその名前が採用されることを示唆しています。しかし、新しいホモロゲーションのバイクは、コード名CF650-10で、基本的には675SRのようです。 出典:https://www.cycleworld.com 675SR-Rと比較すると、このバリエーションはカウリングに拡張されたサイドウィングがなく、後部が低く、パッセンジャー用のシートとフットペグが装備されており、ミラー、ナンバープレートホルダー、完全な照明などのロードアクセサリーが完備されています。これは、最終的なバイクの方向指示器がミラーに取り付けられることを示し、ヘッドライトは予想通り、より目立つ渦巻き状のLEDライトの下に隠されています。しかし、以前のプロトタイプで見られたフロントブレーキの冷却ダクトは残っており、J.Juanの4ピストンキャリパーに空気を供給しています。 承認文書に確認された他の仕様には、エンジンの正確な排気量674ccと、エンジンのコードネーム「372MT」が含まれています。この名前は、3気筒で内径72mmを示しています。それにより、ストロークは約55mmである必要があり、トライアンフ（内径73mm）やMVアグスタ（内径79mm）などのブランドが製造した675ccの3気筒よりも、やや小さな内径と長いストロークを持つことになります。 出典:https://www.cycleworld.com

ホンダCB650Rは、日本のブランドの革新と品質への情熱の鏡であり続けています。2024年版は、再考されたデザインと改良された仕様を備えており、'ネオスポーツカフェ'スタイルを基盤としています。 ホンダの招待で、私たちはマルセイユに行き、新しいCB650Rのバージョンを体験し、ホンダが開発した最新技術E-Clutchを試しました。 外観において、違いはそれほど多くありませんが、目を引くものがあります。フロントヘッドライトはわずかに異なり、ラジエーターの保護装置やリアユニットも同様です。これらの変更により、CB650Rはより攻撃的で現代的な外観を持ち、モデルの美学を更新するだけでなく、空気力学と性能も向上させています。 新しいバージョンには、5インチのカラーフルTFTパネルが導入され、ホンダのRoadSync接続性を備えており、最先端技術を運転体験に統合しています。 エンジン CBは、649ccの4気筒エンジンを搭載しており、2024年版でもエンジンは変更されていません。この直列4気筒エンジンは、95馬力と63Nmのトルクを発揮し続けており、大きな新機能は、新しいオプションのE-Clutchシステムと組み合わせて使用できる可能性です。 サイクルスポーツにおいて、ダイヤモンド型のスチールフレーム、ショーワのSFF-BP逆フォーク、そしてショーワ製のリアモノショックが強調されており、これらはコーナリング時に必要な精度と安全性を確保します。都市での運転やツーリングペースでも、路面の不整をしっかりとフィルターして快適さを損なうことはありません。 フロントには、4ピストンのラジアルブレーキキャリパーと組み合わせた2つのフローティングディスクがあり、これらはすべての運転シナリオ、特に最もエキサイティングなシナリオに対応できる完璧なチームを形成しています。 しかし、最も注目すべき点とプレゼンテーションの主役は新しいクラッチシステムであり、これは非常に心地よい驚きでした！ 新機能 CB650RにE-Clutch技術を導入することで、ホンダはバイクの運転体験に新しい章を刻むことを目指しています。このホンダの革新は、クイックシフター、手動クラッチ、デュアルクラッチトランスミッションといった既知の要素を組み合わせています。E-Clutchシステムはわずか2キロの重さで、超コンパクトであり、クラッチやトランスミッションのハードウェアを変更することはありません。 このシステムの動作は非常にシンプルです：私たちは慣れている通りに通常の運転を行うことができ、ギアを変更したりクラッチポイントを作るためにクラッチレバーを使用する必要はありません。左足でペダルを操作するだけで、迅速かつ一貫してギアを変更できます。E-Clutchシステムはエンジンが始動すると同時に作動し、すべてのスタートおよび停止シナリオをスムーズに管理し、エンジンが「止まる」可能性を排除します。 快適さと楽しさに加えて、E-Clutchはフランスの道路で130 kmを走行する中で柔軟性を示しました。クラッチレバーをいつでも操作できるという事実は、最初の数キロメートルで安心感を与えました。このシステムは、ギアチェンジのためにペダルに必要な力を調整することで「操作感のレベル」を選択することも可能です。 価値がありますか？ わずか300ユーロのコストで、このオプションはCB650Rのようなバイクには非常に理にかなっています。マルセイユでのツーリング中、クラッチレバーを使用する必要性を感じることはなく、運転の楽しさを失うことはありませんでした。むしろ、都市部ではこのシステムが非常に快適で、交通渋滞にもっと落ち着いて対処するのに役立ちました。その後、運転シーンが曲がりくねった山道に変わったときも、このシステムは挑戦に応えてくれました！より積極的に運転中にギアを変える際、E-Clutchによって伝えられる感覚はクイックシフターに似ていましたが、ギアチェンジに制限はなく、常に完璧に機能しました。 CB650Rは2024年に赤、黒、灰色、ダークグリーンなどのさまざまなカラーオプションを提供し、顧客が自分のスタイルに最も適したものを選ぶことができるようにしています。このモデルの価格は9,100ユーロから始まり、E-Clutchを装備したバージョンを選択すると9,400ユーロに上昇します。 モデルの大ファンとして、私はマルセイユを離れ、CB650RがそのDNAをしっかりと持ち続けていることを確信し、日本の新技術に感銘を受け、ホンダの他のモデルにもプラスとなるだろうという確信を持っていました。 出典：ホンダ HONDA ...