Tag: Noticias

ガスガスは最近、最新のトライアルバイクのラインアップを発表しました。驚くべきことに、これはブランドがすでに印象的なトライアルバイクのラインアップを導入してからわずか1年後のことです。彼らはモデルを刷新することを切望していたようで、2024年用の新しいトライアルバイクのロットが登場しました。ガスガスによれば、これらはこれまでで最高のものであり、仕様は確かにそれが真実であることを示唆しています。さらに、すべてのモデルはブランドのレースの遺産を称える印象的な赤い塗装を施しています。 まずはTXT GPから始めましょう。これは250と300の2つのバージョンで提供されています。特に興味深いのは、両モデルに追加された新しいアクラポビッチの排気システムです。高品質のチタンで製造されたこの排気管は、350グラムの重量を削減するだけでなく、ガスガスが主張するように、2,000rpmから7,000rpmの間での出力の大幅な向上を約束します。これはこれらのバイクにとって注目すべきアップデートです。 出典:https://www.rideapart.com 操縦性に関して、TXT GPモデルは完全に調整可能なTech3ショックアブソーバーを維持しており、いくつかの改善が施されています。オイルタンクは25パーセント増加し、オイルの容量が増えました。この調整は、特に難しい障害物を克服する際の熱管理を改善することを目的としています。さらに、バイクは前後ともにFIM承認のブレーキディスクを備えており、信頼できる制動力を保証しています。これに加えて、オフロードの泥だらけの冒険での泥の蓄積を最小限に抑えるために、短い先端を持つ新しいシフトレバーが設計されています。 さて、TXT Racingモデルに目を向けましょう。GasGasは一連の改善を導入しました。これらのモデルは、125cc、250cc、280cc、300ccの4つの異なる排気量で利用可能で、初心者から中級者までのライダーに選択肢を提供しています。これらのバイクは、軽量のスチールフレームを備えており、機敏さを助けます。サスペンションに関しては、完全に調整可能なTechフォークが174.5ミリメートルの広いストロークを提供し、困難な地形でのスムーズな走行を実現します。Techショックは、バンプとスプリングプリロードの個別調整を可能にし、個々の好みに応えています。 GasGasは、美しさと快適さにも焦点を当てており、魅力的なグラフィックを施したエルゴノミックなカウリングを採用しています。Neken製のハンドルバーとRenthal製のグリップは、コントロール性を向上させ、Braktec製の油圧クラッチとブレーキは迅速な制動力を確保します。最後に、CNC加工されたアクスルにより、ホイールは同時に強くて軽量です。要するに、これらのTXT Racingモデルはトライアル愛好者にとっての完全なパッケージを提供します。 新しい6台のバイクは、世界中のGasGasディーラーで入手可能であり、2023年9月7日に正式に発表されました。価格と在庫は地域によって異なるため、最寄りのGasGasディーラーにお問い合わせいただくことをお勧めします。

このミザノテストは、ヤマハにとってはそんなにうまくいかなかったようで、ファビオ・クアルタラロは、期待していたよりも良い結果が得られなかったことを明らかにしました。元世界チャンピオンは、試したエンジンが現在使用しているものと比較して改善されているかどうかさえ理解できなかったのです。 クアルタラロの分析は、いくつかの明らかな失望にもかかわらず、すぐに役立つかもしれない何かを見つけたようです：‘このテストでより良い感覚を期待していましたが、ポジティブに考え、バレンシアテストに向けて何が起こったのかを分析しなければなりません。シャーシはテストしておらず、エンジン、空力、タイヤだけをテストしました。ポジティブだったコンポーネントの一つは、振動アームの下でテストしたマニホールドです。次のレースで使用すると思います。残りについては、いくつかのものを捨て、新しいものをバレンシアテストに持っていく必要があると思います。’ エンジンについては、#20はこれが本当に改善されているのか疑問を持っています： – 現在のものよりも良いかどうかは今のところ言えません。もっと長い間テストする必要があります。感覚は異なりますが、もっとパワーを期待していました。新しいエンジンについて本当にポジティブなことを言うのは難しいです。カル もすでにテストしており、コメントはおおむね似ていましたが、彼がテストした時はグリップがあまりなかったのに対し、ここでは非常に多くのグリップがありました。

アルバロ・バウティスタはマニクールでのWSBKの第2レースで大勝利を収めましたが、スペイン人ライダーにとっては週末全体が順調に進んだわけではなく、スーパーポールレース中に…チームメイトのマイケル・リナルディとの間で論争に巻き込まれました。 一方、リナルディは状況の反対側にいたため、バウティスタに衝突され、その結果、チームメイトによる接触でレースを終えることになりましたが、現チャンピオンは日曜日の状況を振り返り、起こったことを後悔し、避けられないことだったと保証しました： – とても感情的な週末でした。第1レースで問題があった後、スーパーポールでは残念ながらマイケルとの接触に巻き込まれてしまいました。彼が転倒したことを非常に残念に思いますが、私を信じてください：接触を避けるために何もできませんでした。 勝利をもたらしたレースについて、バウティスタは非常に良い感覚を持っていたことを認めました: 「レース2は私にとって非常に良かったです。最初の周回から最後の周回まで、感覚は素晴らしかったです。」

日本の当局は、運転免許証を持っているすべての人が二輪車の世界にアクセスできるように、125ccまでのバイクを原付バイクとして分類することを検討しています。 この措置は、日本の国家警察庁と協議中で、業界の利害関係者と協力してこの措置の実現可能性を確認しています。すべての免許保持者に125ccのバイクを運転する機会を与えることはそれほど簡単ではなく、多くのバイクは15馬力まであり（無制限の2ストローク125ccバイクはさらに多くの馬力を持つ場合があります）、チームは特に4kWまたは5馬力未満の125ccバイクを分析しています。 出典:https://www.visordown.com この措置が施行されれば、完全な運転免許を持つすべての日本の運転者は、小型のホンダスーパーカブ50（2.7 kW / 3.5馬力）、スズキアドレスV50（2.7 kW / 3.5馬力）やヤマハビーノスクーター（3.3 kW / 4.3馬力）などのバイクを運転できるようになります。日本市場で50ccを超え、提案された4kWの制限未満のバイクを見つけることはより複雑です。4kWを超えるバイクがA2バイクと同様の制限を受けるかどうかはまだ不明です。 日本の当局の措置は、英国の圧力団体が国の古くて混乱したバイクのライセンス法の改正を試みている時期に現れました。全国バイカー協議会やMCIAなどの団体は、若いバイカーにとってより明確でシンプルな道を求めており、これがより多くの人々をバイクに乗せる手助けになることを期待しています。

MotoGPの次のラウンドは、カレンダーに初めて登場するインディアGPです。サーキットのいくつかの場所の安全性に関しては、ライダーたちにいくつかの疑問が残っていますが、ミゲル・オリベイラは心配していません。 バッダ・インターナショナル・サーキットについて確信しているかどうか尋ねられたポルトガル人は、インディアGPが危険にさらされている理由はないと述べました： – 心配していません。知りたいなら。私たちはそこに行って競争すると思います。それが私の感覚です。逆のことを考える理由はありません。何かが非常に奇妙な理由で競争しないことがあるかもしれません。しかし、今のところ私は非常に自信を持っています。 ```html ```

ミザーノでのMotoGPテストの最良のタイムはルカ・マリーニによって達成されました。ムーニーVR46レーシングチームのライダーは、午前と午後のセッションをリードし、1分30秒台で走行できた2人のうちの1人です。 イタリア人は行った作業に満足していることを示しました：‘テストはポジティブでした。しかし、GP中もバイクの感触は良かったです。ただ、1人で走ることができると、より簡単です。大きなことはテストしていません。バイクのジオメトリー、サスペンション、異なるダンピングを試しました。何かを理解しました – 確実にポジティブな何かがありました。私のメカニックのチーフとドゥカティのエンジニアたちは最近のレースを研究し、ここで試すための異なるセッティングを私に提供してくれましたが、それはポジティブでした’。 進展があったと感じているにもかかわらず、マリーニはこのようなテストでは条件が非常にユニークであることを強調しました：‘GPのバイクに戻ったとき、以前のように周回タイムを出すことができませんでした。だから、良い何かを見つけたようですが、グリップのないトラックでも良いのか理解する必要があります。月曜日のテストは、通常のGPでは絶対に起こらない全く異なる状況です。だから、信じられないような条件で何かを試すことになります。とても楽しいです…この条件での走行が大好きです。限界に達していないように感じるからです…この条件では転倒することはできず、ただ攻めるだけです。だから、今後どうなるか見てみましょう’。 マリーニはさらに言いました：‘分析するための多くのデータがありますので、どの妥協が最適か理解する必要があります。私たちは一日中非常に異なるセッティングを試しましたが、周回タイムはほぼ常にポジティブでした。インドで何か良いものを見つけたかどうか見てみましょう’。

地図とブラウザの機能は常に最新の状態に保たれており、デバイスはインターネットに接続でき、いつでも更新が可能です。BMW Motorrad ConnectedRide Navigatorは、マルチコントローラーを介して操作され、スマートフォンとの継続的な統合がこの製品セグメントに新しい標準を確立します。 非常に明るい5.5インチのタッチスクリーンは、直射日光の下でも視認性を保証します。BMW Motorrad ConnectedRide Navigatorは、バイクのディスプレイやBMW Motorradの全世界と統合されています。グラフィックデザインとユーザーインタラクションにより、TFTスクリーンとBMW Motorrad ConnectedRide Navigatorが操作コンセプトに統合されています。 出典:https://www.moto.it ディスプレイは、明るさ、反射、反射防止コーティングの観点からも相互に調整されています。ナビゲーターはBMWのオンボードネットワークを通じて充電されます。代わりに、付属のUSB-Cケーブルを使用して最大2.4Aの電流で充電することも可能です。 新しいBMW Motorrad ConnectedRide Navigatorは社内で開発され、アップデートはBMW Motorradのシステムを通じて直接送信されます。スマートフォンと同様に、機能や地図のアップデートは積極的に通知され、アップデートはデバイスに直接インストールされます。唯一の要件はオンラインデータ接続（WLANまたは顧客がインストールしたSIMカード）です。コンピュータへの接続は必須ではありません。 リアルタイムで更新される交通情報を取得するために、サテライトナビゲーションはWiFiホットスポット（例えばスマートフォンを通じて）または顧客がインストールしたSIMカードを介して接続できます。 ...

ミザーノでのMotoGPテスト日は、ミゲル・オリベイラが最新のアプリリアバイクを操る初めての機会でした。彼のチームであるCryptoDATA RNF MotoGP Teamは、2022年のバイクしか使用できないためです。 ノアレのメーカーからの支援について記者から質問されたオリベイラは、このテスト日の支援があったと保証しました。 – はい、彼らは確実に私たちが利用できる素材で進歩できるように最善を尽くしています。物流の問題で簡単ではありませんが、彼らは最善を尽くしています。全体としては良い日でした。タイムアタックはしませんでしたが、ソフトタイヤで予選と同じラップタイムを出すことができました。今日は本当に満足しています。 2024年にファクトリーチームと同じバイクを持つことが不可能かどうかについて、オリベイラは答えられないと説明しました：‘正直に言うと、それについては答えられません。確かに欲しいですが、それはアプリリア側の問題で、私の側の問題ではありません。私たちは最善を尽くします。’

ブラッド・ビンダーは、今日のミサノMotoGPテストを良好な状態で終えました。午前中のセッションでは13位でしたが、午後のセッションでは3位に入りました。レッドブルKTMファクトリー・レーシングのライダーは、行った作業に満足しており、試す機会があったシャーシについての希望を述べました。 まず、ビンダーは午前中のセッションについて語りました： 「今日は良い日でした。今朝はコースがとても汚れていて、最初の1時間を使って少しきれいにしましたが、それ以外はポジティブな日でした。たくさんの周回をこなし、午後も多くのことを試し、異なるセッティングを行いました。とても良い気分で、文句は言えません。」 作業に関して、#33はシャーシについての希望を述べ、テストしたすべてが良い点と悪い点を持っていると言いました: 「今日は2、3のシャーシで走りましたが、正直に言うとすべてにポジティブな点がありました。ポジティブな点とネガティブな点です。正直に言うと、いくつかは少し良く曲がり、他のいくつかは少しだけグリップが良かったと思いますので、良い組み合わせを作ることができれば素晴らしいでしょう。」. 南アフリカ人は新しいミシュランタイヤもテストしましたが、コースの状況からその機能について正しい意見を述べることができませんでした: 「テストタイヤを最後に試しました。リアタイヤを使いましたが、特に何も感じませんでした。私にとっては、左側の端で少しだけグリップが必要ですが、正直に言うと、これらのテストを理解するのは非常に難しかったです。というのも、結局のところ、コースは文字通りゴムで非常に満たされていて、グリップがありすぎて足を間違えることができません。 」 ```html ```

電動オフロードバイクは、軽量でコンパクトな構造で、オフロードバイク特有の機動性と使いやすさを活かした新しい製品の中で、最も人気のあるものの一つです。  最初に1つではなく2つのモデルを提案したメーカーの中には、VMotoが欠かせません。最近イタリア市場にも登場したこのバイクは、異なる仕様の同じバイクの2つのバージョンです。一方は、道路での使用により特化したOn-R、もう一方は、名前が示すようにオフロードでの使用に特化したOff-Rです。 出典:https://www.moto.it/  両モデルには、最高速度が45 km/hのL1バージョンと、On-Rが90 km/h、Off-Rが110 km/hのL3バージョンがあります。重量は85 kgで、非常にコンパクトな寸法により、小さな人や若者にも適しており、On-Rは18°、Off-Rは30°の理想的な地上高と角度を保っています。  出典:https://www.moto.it/ 中央モーターは4 kWの出力を持ち、ピーク時には8 kWに達し、バッテリーは2.3 kWhまたは3.45 kWhで、充電時間は2時間半または3時間半で、宣言された航続距離は68 kmまたは104 kmです。シートの地面からの高さは840 mmで、ホイールはOn-R用が19インチと18インチ、Off-R用が19インチと16インチです。