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サーキットでのパイロットとしての価値を再現することに成功した後、少し困難な期間を経て、セルスティーノ・ビエッティはMoto2で注目を集めており、2024年にはレッドブルKTMアホのカラーで新たな挑戦を迎えることになります。このチームは来年から彼が代表することになります。 現在106ポイントでカテゴリーで6位のイタリア人は、ペドロ・アコスタが211ポイントでリーダーを務めている中、チームとの契約を結んだことに非常に喜んでいました。このチームは、過去数年にわたり、現在（および近い将来）のMotoGPで多くのライダーにとっての発射台となっています： – 私はとても興奮しています。これは私にとって大きな機会であり、ニュースを聞いてとても嬉しいです。KTMとAki Ajoが私を信じてくれたことに感謝しなければなりません。また、VR46ライダーアカデミーのマネジメントにも感謝します。彼らがいなければ、これらすべては不可能でした。シーズンの終わりまでまだ長い道のりがありますので、現在のチームとともにこのシーズンを最良の形で終えなければなりません。彼らは今年、私が多くの素晴らしい結果を達成するのを助けてくれました。それは、私が新しいシーズンを良いスタートで始めるために必要な自信を持つことを可能にしてくれます。本当にありがとうございます。そして、2024年にお会いしましょう。 ```html ```

9月の初め、中国の珠海国際サーキットでCFMOTO DAYが開催されました。このブランドの重要なイベントには、世界中から1500人以上のゲストが集まり、ディストリビューターや愛好者たちが参加し、プレゼンテーション、ツーリング、試乗などのさまざまな取り組みが行われました。この機会に、CFMOTOは出席者に将来のプロジェクトやスポーツモデルのいくつかを独占的に発表しました。CFMOTO 675SR：新しい3気筒エンジン 出典：CFMOTO ポルトガル 新しい675SRは、3気筒の新エンジン、1気筒あたり4バルブ、6速トランスミッションを搭載し、期待される出力は100馬力を超え、トルクは100Nm以上になる見込みです。このエンジンは、CFMOTOによる特許出願の後、2023年初頭に話題になりました。これらの特徴により、675SRは市場の600ccスポーツカテゴリーの中で最も強力なモデルの一つとなり、300ccおよび400ccスポーツバイク市場の450SRと似た位置づけになります。印象的な外観、高い足置き、強調された空力特性は、このモデルのスポーツ性を際立たせ、タイムアタックに挑む準備が整っています。装備面では、フルLED照明、接続性を備えたTFTディスプレイ、クイックシフター、ABS、カーブABSが期待されています。CFMOTO 500SR：直列4気筒エンジン 出典:CFMOTO ポルトガル 新しい500SRは、異なる哲学を採用しています。500ccの直列4気筒エンジンを搭載し、出力は75〜100馬力の範囲です。また、逆さまの前サスペンション、ラジアルブレーキ、周囲フレーム、空力要素など、装備が充実しています。「姉妹車」と同様に、最高速度230 km/hで発表され、このカテゴリのバイクの中でトップに位置しています。 両方のバイクはまだプロトタイプ段階にあり、今後数ヶ月の重要なイベント、例えば昨年新しいCFMOTO 450SRとCFMOTO 800NKが発表されたEICMAなどで発表される予定です。これらはポルトガル市場で既に入手可能です。 https://www.youtube.com/watch?v=Gva94Boh-e4

ホルヘ・マルティンは、確かにすぐには忘れられない週末を過ごしましたが、サンマリノGPのすべての素晴らしい瞬間がスペイン人に焦点を当てていたわけではありません。 モトGPの組織は、日曜日のレースの5つのベストシーンを選出したビデオを作成しました。そこではマルティンが目立ち、ペッコ・バニャイアや…KTMのコンビ、ブラッド・ビンダーとジャック・ミラーも登場します。 以下のビデオをご覧ください： ```html https://twitter.com/MotoGP/status/1701570787226820771 ```

ルカ・マリーニはミザノでのMotoGPテストを、最初のセッションと2回目のセッションの両方でトップで締めくくりましたが、テストは常にレースウィークエンドとは異なるため、惑わされないようにしています。タイムだけでなく、記録を改善し、次のラウンドですぐに役立つかもしれない新しいソリューションを見つけました。 彼の日の分析において、ムーニーVR46レーシングチームのライダーは次のように述べました： 「月曜日のテストは、レースウィークエンドとはまったく異なる状況です。変更をテストでき、プレッシャーなしで好きなだけ走れ、強く走ることもできますが、これらの条件ではほとんど転倒することはありません。」 データに基づいて、エンジニアは設定の変更を提案し、ライダーはそれをテストしました…そして、気に入ったようです： 「それを試してみて、うまくいきました。今、ミザノのような良好なグリップを提供しないトラックで、これが私を速くするかどうかを見つける必要があります。」 それでも、マリーニは…ホルヘ・マルティンよりも遅いままでした。マルティンはポールポジションを獲得し、スプリントレースと日曜日のレースで勝利しました： 「問題は小さくなりました。しかし、セクター2ではまだホルヘ・マルティンに対して2秒を失っています。彼が6コーナーの出口で加速できるのは信じられないことです。私たちは少し良いものを見つけましたが、今のところ彼に追いつくには不十分です。」 その後、マリーニは彼が感じた感覚が非常に良かったことを認め、インドで学んだことの一部を実践に移すことができると述べました： ‘私たちは多くの異なる設定を試し、周回タイムとバイクの感触は常に良好でした。シャシーのジオメトリ、サスペンションの設定、電子機器にさまざまな変更を試みました。変更の効果についていくつかのアイデアを得て、今では分析すべき多くのデータがあります。次のインドGPで、私たちが何か優位性を得られたかどうかを見てみましょう’。

Mitasは、アドベンチャータイヤのポートフォリオに最新の追加を発表しました：MitasのENDURO TRAIL-XT+です。これは、Mitasのオフロードアドベンチャータイヤの長い選択肢の次世代モデルであり、オフロードアドベンチャーで限界を超えたいライダーのために設計された、信頼できるタイヤです。 横浜TWSの二輪車および特殊タイヤの副社長、グスタボ・ピント・テイシェイラは、Mitasの最新のアドベンチャータイヤについて語ります。「ENDURO TRAIL-XT+は、私たちのアドベンチャーコレクションの中で最もアグレッシブなタイヤであり、最も困難なトレイル条件に立ち向かうために設計されています。私たちは、Mitasのタイヤが未知の領域でより挑戦的なトレイルに冒険するオフロードアドベンチャー愛好者の第一選択となることを望んでいます」と述べています。 非常にアグレッシブなパターンと独自の化合物配合により、ENDURO TRAIL-XT+は、泥だらけのトレイルや起伏のある砂利道で際立ったパフォーマンスを提供しながら、高速道路でもスムーズに移動できます。M+Sに分類されるENDURO TRAIL-XT+は、ライダーに最大の耐久性とオフロードパフォーマンスを保証するよう設計されており、道路の移行部分での優れたコントロールと安定性を提供します。 出典:https://www.mitas-moto.com/ このMitasの最新タイヤは、間もなく2つの異なるバージョンで発売されます:  標準モデルは、どんな天候でも最高のパフォーマンスを発揮し、ダカールモデルは、最大の耐久性を誇るウルトラバラペシャダコンパウンドを使用し、ほぼパンクしない強化されたキャビンを備えています。 MitasのENDURO TRAIL-XT+に関する詳細情報は、https://www.mitas-moto.com/pt-pt/produtos/pneus-de-moto-para-trail/enduro-trail-xt-plusをご覧ください。 

2024年にホンダが設計しているバイクのパフォーマンスに満足していないマルク・マルケスに続き、高上貴志も昨日テストしたものに感銘を受けることはありませんでした。日本人ライダーは、主要な問題が依然として残っていると考え、変更を求めました。 「とても疲れています。二回連続のレースの後、月曜日にテストがあり…すべてのメカニックが、とても疲れているように見えます。とても忙しい一日でした。」 とLCRホンダのライダーは言い始め、その後テストした新しいバイクについて話し、それが特に彼を幸せにしなかったことを述べました： – 新しいシャーシとバイクのベース、そして新しいプロトタイプをテストしました。見た目はとても異なります…バイクのパフォーマンスについては、正直言って、もう少し良いことを期待していました。そこに座ったとき、位置や感覚が異なり、それは印象的でしたが、ライダーは常により良いグリップを求めています。リアのグリップは基本的に同じで、まだ弱点のように見え、非常に制御が難しく、ホイールが非常に回転しているのが最初の印象でした。失望するほどではありませんが、非常にポジティブな驚きでもなく、新しいバイクで異なるものですが、トラクション不足のためにラップタイムは出ていません。 #30の意見では、ホンダはより競争力を持つために大幅な変更を行う必要があると確信しています: ‘次のテストに向けて、同じ問題がある限り、やるべき仕事がたくさんあります…特にリアトラクションを改善するためにエンジニアリングを変更してほしいと思っています’。

ミサノでのテストでヤマハの内部で全てが順調に進んだわけではありませんが、フランコ・モルビデリにとっては少なくともポジティブな点があったようです。 イタリア人は、どのような点で作業を行い、その成果をどのように活用したかを説明し、今シーズン中にいくつかのことをすでに利用する可能性も考慮しています: ‘新しいエアロダイナミクス、新しいシャーシ、異なるタイヤを試しました。ヤマハ用とミシュラン用のテストです。正直、新しいエアロダイナミクスと新しいシャーシが気に入ったので、現在のパッケージでシーズンを続けます。気に入らない小さな点もありますが、ブレーキングやその他の部分が少し変わります。バイクのアグレッシブな特性は変わりません’。 しかし、日本のメーカーの新しいエンジンについて、モルビデリは – 年末にチームを離れる予定 – テストする機会がありませんでした: ‘エンジンについてはファビオに聞く必要があります。彼だけがテストしました。私はそれを見ましたが、他の人と話す必要があります’。 アレックス・リンスは、現在LCRホンダに所属しており、2024年からヤマハの新しいライダーになることが決定しました。具体的にはモルビデリの後任です。

2022年10月、アドレス125およびアベニス125とともにインターモット・コロンで発表されたバーグマン ストリート125EXは、ポルトガル市場に登場し、価格は2,999ユーロとなり、ブランドの125ccスクーターのラインナップを強化しています。 価格に加えて、このモデルは競争の激しいセグメントで重要な提案として位置付けるための他の要素も備えており、燃料消費が2.0 L / 100 kmを下回ることがその一つです。 出典:moteo.pt> 新しいSEP-α（スズキエコパフォーマンスアルファ）技術を搭載したバーグマン ストリート125EXは、快適さ、利便性、操縦性、そして高いパフォーマンスを求める人々に喜ばれるように設計されています。 他のモデルに搭載されているSEPシステムに対して、新しいSEP-αは、燃料消費の削減に寄与するエンジンオートストップスタート（EASS）システムを統合しており、加速するとすぐにエンジンを静かでスムーズに再始動させます。 出典:moteo.pt> このモデルは、フルLED照明、デジタルインストゥルメントパネル、2A USBポート、運転手と乗客のための広々としたスペース、中央および側面の休息所を備えています。 都市と都市間移動を主な生息地としているBurgman Street 125EXは、標準でトップケースのサポートを備えており、シート下には広い収納スペース（21.5L）と2つの前面収納コンパートメントがあります。 出典:moteo.pt 日常の交通渋滞の中で目立つように設計されており、2人乗りでも、最大トルク10Nmが5,500rpmで発揮され、迅速かつ適切な応答を保証します。フラットなプラットフォームは都市交通での走行に最適で、地面への迅速かつ簡単なアクセスを提供し、脚を快適に収容できる広いスペースを確保しています。 Burgman ...

ダニ・ペドロサは、なぜ彼がMotoGP史上最も優れたライダーの一人と広く見なされているのかを再び示しました。年齢が進んでおり、ここ数年はトラックから離れているにもかかわらず（2018年以降、ワイルドカード参加は3回）、サンマリノGPで再びそのクラスを見せ、ブラッド・ビンダーはKTMのテストライダーに対して大きな称賛を送りました。 #26は、スプリントレースと日曜日のレースで2回の4位を獲得し、ビンダーはメーカーのテストライダーの才能と助けに感服した様子です： 「今週末、ペドロサがいてくれて素晴らしかったです。正直言って、私たちは皆少し苦戦していると思いますが、彼は常にそこにいて、彼のデータを活用することができました。そして、テストで学んだことに加えて、彼は確実に私たちを次のレベルに引き上げてくれます。でも、日曜日に終わらなかったけれど、良い結果になったかもしれないと思います。」 バインダーは、ペドロサや彼自身によってすでにテストされたカーボンファイバーシャーシについても質問されましたが、いつ完全に利用可能になるかはまだ分かりません： – それがどのように機能するのか、いつ到着するのか、何であれ、正直言って少し複雑です。ただそのものに乗っただけです。参加すると言ったので、準備が整ったらそれを組み立てることができると思いました。 ```html ```

レッドブルKTMアホはすでに2024年シーズンの準備を進めており、大幅な変更が行われます：セレスティーノ・ヴィエッティが正式に発表され、デニズ・オンクは中間クラスへの昇進が決まりました。 21歳のヴィエッティは、アキ・アホのチームでキャリアを続け、これが彼のカテゴリーでの4年目になります。イタリア人はすでにグランプリで6勝（Moto3とMoto2の間）を挙げており、昨年は注目の選手の一人であり、最近では停滞から復帰し再び良いパフォーマンスを見せています。 一方、20歳のオンクは、レッドブルMotoGPルーキーズカップの元優勝者で、今年はKTM RC4を駆ってMoto3でGP初勝利を挙げ、すでにこのカテゴリーで11回の表彰台を獲得しています。現在、彼は世界選手権で4位にランクインしており、チームの信頼を勝ち取ったことで中間クラスへの昇進を果たしました。 チームディレクターのアキ・アホは、来年のチーム編成の確認後に次のように述べました： – Moto2の最近の数年間は私たちにとって非常に成功したものであり、これらの異なるライダーたちと仕事をすることを楽しんでいます。今年はペドロとアルバートと共に非常に濃密で楽しい時間を過ごしました。二人とも大きく成長し、多くの表彰台を獲得し、現在はランキングの最上位にいます。来年は新しいラインアップがあります：デニズ・オンクとチェレスティーノ・ヴィエッティです。このクラスでの豊富な経験と若い才能の素晴らしい組み合わせを持つことに興奮しています。デニズとはすでに知り合いです。このような組み合わせは、来年のMoto2で非常に成功するための素晴らしい機会だと思います。チェレスティーノは過去数シーズンでこのカテゴリーの最高のライダーの一人であることを示しました。もちろん、デニズと共に私たちのチームに彼がいることを非常に嬉しく思っています。デニズはMoto3で最も速いライダーの一人です。この組み合わせは素晴らしいもので、私たちはそれにワクワクしています。 ```html タイトル ```