耐久世界選手権（Endurance World Championship – EWC）は、今週末にフランスのボルドール24時間レースを迎え、特別ゲストがイベントを盛り上げます。 ポール・リカールサーキットでは、F.C.C. TSRホンダフランスが2023年のタイトルを狙い、138ポイントで首位を走っています。これはYARTヤマハオフィシャルチームEWCよりも13ポイント多く、BMWモトラッドワールド耐久チームはリーダーから38ポイント差の3位です。 合計85ポイントが争われており、8時間および16時間のレースでもポイントが付与されます（つまりレースの最初と2番目の3分の1です）。勝利したチームは60ポイントを獲得し、2位と3位のチームはそれぞれ49.5ポイントと42ポイントを得ます。 今年、さまざまなモーターサイクル競技で苦戦しているホンダにとって、これは特に重要なポイントになるかもしれません。
新しい時代、新しいチーム：アルベルト・アレナスが2024年にチームMoto2 QJMotor Gresini Racingのカラーを着用することが公式に発表されました。このスペイン人は4年間で4つ目の異なるチームに所属することになります。 今週初めに、スペイン人がレッドブルKTMアジョでの活動を続けないことが確認された後（同チームはデニズ・オンクとチェレスティーノ・ヴィエッティを発表しました）、#75はイタリアのチームとの契約を確認しました。 チームのディレクターであるルカ・グレジーニは、なぜアレナスがプロジェクトを続けるために適したライダーだと考えているのかを説明しました： – Moto2でもトップライダーを望んでおり、アルベルトと一緒にこのカテゴリーでも基準となると思います。#75はMoto2のベテランで、レースやタイトルを獲得する能力があります。私たちは最高を求めており、なぜ夢見てはいけないのでしょうか、彼と一緒にMoto2のタイトルを夢見ることができます。 注：アレナスはアスパーチームに2年間（2021年と2022年）在籍しましたが、その際は異なるバイクとスポンサーでした。
これは新しいMoto Guzzi V100 Stelvioの外観でしょうか？実際、グルッポ・グッジスティ・イタリアーニはFacebookにStelvioの写真を掲載しました。これには、マンデッロの本社または外部のサプライヤーから「盗まれた」可能性のある最終的なグラフィックが含まれています。また、Stelvioにはエレガントなグレー/ブラックと、よりスポーティなグレー/イエローの2つのカラーがあることも楽しめます。 私たちはすでにMoto Guzziのテストモデルの写真を通じてStelvioのアクションをお見せすることができました。これは（昨年のEICMAで）発表された新モデルであり、マンデッロ・デル・ラリオのメーカーのファンが待ち望んでいたものです。 出典:https://www.moto.it エンジンとフレームは、V100 Mandelloで使用されているものと同じであり、新しいマキシファミリーを構成します。まず、将来的にはStelvioの後継となるオンロードエンデューロを見られることを期待していますが、Le Mansという名前を再び前面に出すことができるかもしれないスポーツバイクや、本物のロードスターも期待しています。最後に、この種のV2は他のモデル（クルーザーなど）にも適応できる可能性があり、必要に応じて排気量を増やすことができると信じています。 しかし、今日は今日のことにしましょう。Moto Guzziがどの方向に進んでいるのか、良いアイデアを与えてくれています。2016年末に8バルブの1200エンジンが廃止された後、Euro4規制の出現により、そしてその後Euro5の到来に伴い、空冷853ccのV2を装備したモデルのみがGuzziのラインアップに残りました：V7、V9、V85TTです。 新しいエンジンの登場は、新しいバイクのラインアップを時代に合わせて成長させるために不可欠でした。そして、それはEICMA 2021で展示されたV100 Mandelloによって実現しました。翌年、ロンバルディアのショーでStelvioの登場が発表されました。そして今、私たちはここにいます。テストは進行中で、数ヶ月以内にStelvioがディーラーに登場するのを見るのは時間の問題です。 出典:https://www.moto.it 排気量は1,042 cc（直径とストロークは96x72 mm）で、液冷式です。 シリンダーヘッドは90°回転されており（最新のBMWボクサー1200および1250と同様）、吸気をより適切に配置し、ライダーの足元により多くのスペースを提供しています。 ...
チームは2024年シーズンに向けて徐々にラインアップを確定させており、今回はGASGAS Aspar Teamがジョエル・エステバンの世界選手権昇格を発表しました。一方、ダビド・アロンソはチームに留まることになります。 二人のライダーは異なる状況で出会うことになるでしょう。アロンソは初心者クラスのタイトルを争う一方、エステバンはルーキーシーズンを迎えます。 チームディレクターのホルヘ・アスパール・マルティネスは、まずエステバンについて語りました： 「2024年に向けて、非常に特別なチームを持っていると思います。ジョエルは世界選手権に参戦し、私たちはそれに非常に興奮しています。もし2021年に彼を選んでいなかったら、彼は去っていたと思います。彼と彼の家族は私たちと共に走るために全てを捧げてくれましたし、彼はこの地位に到達するためのすべての機会を活用しました。今は、ポイントで2位にいるジュニアGPに集中しなければなりませんが、すぐにGPの設定で参加することになるでしょう。」 そしてアロンソについて、彼はデビュー戦で輝きを放っています： 「2024年もダビドと共に続けます。彼は今シーズンデビューを果たしましたが、すでに3回の勝利を収めています！彼はMoto3に立ち向かうための適切な気質と性格を持っており、すでに専門家のように見えます。彼が持っているツールを使って、彼が自分の限界と潜在能力に近づけるように、最後までサポートし続けることを確認しなければなりません。」
ミザノでのテストの後、ホンダは多くのポジティブな点を見つけましたが、日本のブランドのライダーたちはテストでより良い結果を期待していました。アルベルト・プッチは月曜日に行われたテストの後、ホンダが2024年のナンバーワンライダー、マルク・マルケスのために可能な限り最高のバイクを見つけるために努力していることを認めました。 ‘新しいバイクがありますが、最終バージョンではなく、新しいより良い方向性を示すためのプロトタイプです。2023年モデルの新旧のいくつかの要素を取り入れています。ライダーからのフィードバックもありましたが、期待していたほどポジティブではありませんでしたが、これらのプロトタイプはまだ十分に開発されていないので、バレンシアでのテストで確実に進めていきます’。 マルク・マルケスは、2024年のバイクに関する新しいフィードバックに応じて、日本のメーカーに留まるか、新しいチーム、恐らくグレシーニに移るかを決めると述べました。プッチはこの件について問われると、‘彼が何を言ったのかは聞いていませんが、今は彼（マルケス）を幸せにするバイクを見つけたいと思っています。私たちは彼とジョアン（ミル）のためにここにいます’と答えました。
ハスバーナの新しい2024年モデルのエンデューロプロがディーラーに到着し、2024年9月中旬から利用可能になります。これは、新しい2024年モデルのエンデューロTEおよびFEプロで、300ccの2ストロークおよび350ccの4ストロークが用意されており、2024年のシリーズ版とは異なるグラフィック（今や灰色で即座に認識可能）と、より高いグリップを提供するシートカバーが特徴です。しかし、ブレンボの新しい油圧ブレーキおよびクラッチコントロール、ガルファーのブレーキディスク、高強度のEXCELタカサゴホイールを備えたファクトリーレーシングホイールセット、柔らかいコンパウンドのODIグリップ、ミシュランエンデューロタイヤなど、全く異なる技術的に優れたコンポーネントが多数あります。 ハスバーナ エンデューロプロ 2024 出典:https://www.moto.it これがシリーズモデルに対する詳細な違いです： - 攻撃的なグラフィックと組み合わされた新しい灰色のプラスチック - ファクトリーレーシングチームと協力して開発されたブレンボの油圧クラッチおよびブレーキ - 高性能のガルファーブレーキディスク - 高強度のEXCELタカサゴホイールを備えたファクトリーレーシングホイール - 追加のリブを持つ競技用シートカバー ```html - エンジン保護プレートと関節の保護 - ...
ダニ・ペドロサのチーフテクニシャンであるエステバン・ガルシアは、ミサノGPについての意見を共有し、「バニャイアを抜くためには、彼に頼る必要があり、ダニは他のライダーの転倒の原因となって注目を浴びるのが好きではない」と述べました。 信じられないようですが、今シーズンのグランプリはわずか2レースしか行われていないにもかかわらず、ダニ・ペドロサは世界選手権のランキングでマルク・マルケスを1ポイント上回っています。ヘレスとミサノでのワイルドカードレースでは、スペイン人ライダーは何も証明する必要はありませんでしたが、重要な印象を残しました。特にイタリアでは、スプリントと日曜日のレースの両方で表彰台に近づいていました。さらに、レースの最後までKTMの中で常に最も優れたライダーでした。 ASのインタビューで、エステバン・ガルシアはミサノでのペドロサのパフォーマンスについて語りました。ダニは非常に完璧主義者で、私もそうです。彼のレベルに達することが好きで、それは魅力的な挑戦です。ダニと一緒にいると、学ぶことがたくさんあり、彼と一緒にボックスにいることは大きな責任です。彼のようなライダー、そして人間としてのレベルに達する必要がありますが、私は楽しんでいます。” 多くの人が、38歳に近づいているペドロサがシーズン全体を走ることができるのか疑問に思っています。ガルシアは、「彼はそれをしないが、シーズン全体を走るためのライディングレベルを持っている。彼はヘレスとミサノでそれを証明しました。両方のレースで表彰台は手の届くところにありました。」と答えました。 表彰台に関して、ペドロサは土曜日と日曜日の両方で3位を獲得できたように見えました。しかし、バニャイアを抜こうとする際に多くのリスクを取ることに対して躊躇しているようでした。ガルシアは、「ダニはミスを犯すことで知られることを好まないライダーです。私たちはミサノでいくつかの素材をテストするためにいましたが、他のライダーを転倒させることで注目を浴びることは最良のことではなく、楽しいことでもありません。MotoGPでオーバーテイクするためには、特にペッコのように非常に遅くブレーキをかける相手に対しては、彼に頼る必要がありますが、私たちはそのためにそこにいませんでした。」と説明しました。 ```html ```
MotoGPのパドックは憶測や噂で溢れており、特に最近のパフォーマンスやチームとライダーの決定に関する話題が多く議論されています。MotoGPサーキットの著名な人物であるアレックス・リンスは、最近自身の怪我とホンダとのマルク・マルケスの未来に関する進行中の噂について明らかにしました。 アレックス・リンスの怪我について リンスは、右足の脛骨と腓骨を骨折したムジェロでの重傷のため、レースから離れています。この不幸な事故は、彼が年末にヤマハのファクトリーチームに参加するために離れるホンダRC213Vへの適応を妨げました。 当初、リンスは8月のレース中に迅速に復帰できることを楽観視していました。しかし、怪我の深刻さと脛骨の回復の遅いプロセスが、彼のMotoGPへの復帰をかなり遅らせました。この状況により、LCRホンダチームは彼の代わりに各レースで代役を見つける必要がありました。最後の代役である高橋巧は、フリープラクティスセッション中に選手権の最低タイムをクリアできなかったため、ミザーノでの2レースに出場できませんでした。 怪我にもかかわらず、リンスはLCRホンダチームを積極的にサポートしています。彼は最近のグランプリに出席し、ピットから意見を述べました。ミザーノGPでは、リンスはMotogp.comからMotoGPのFP2セッションの解説をするよう招待されました。解説中、彼は自身の怪我や現在のホットな話題であるマルク・マルケスの未来についての考えを共有しました。 リンは、主な心配は神経ではなく脛骨であると強調しました。彼は「カタルーニャで医者に言われたように、骨が約4〜5センチ足りない」と述べました。リンは、医師が脛骨の問題を指摘するまで、自分の怪我の深刻さを完全には理解していなかったと認めました。リンは現在、RC213Vでの自分の操縦能力を試す機会を待っています。 リンが語るマルク・マルケスの未来 MotoGPのコミュニティは、マルク・マルケスがホンダを離れてグレシーニ・レーシングに移籍する可能性についての噂で溢れています。リンはこの件についての自分の見解を共有し、「最近の数時間でマルクに関する多くの噂を耳にしています。これはホンダを含む全ての人々にとって大きな衝撃となるかもしれません」と述べました。 リンは個人的にマルケスがホンダに留まると信じています。彼は、マルケスが長年ホンダに所属しており、怪我にもかかわらずチームが彼を非常に尊重していると主張しました。リンは、マルケスのバイクのパフォーマンスに関する現在の状況を理解しており、マルケスがホンダとの契約をもう1年守ると信じています。 さらに、リンはマルケスが自身の未来に関するメディアの騒動に戦略的に対処していることを強調しました。彼は、マルケスが自身のソーシャルメディアプラットフォームに投稿する動画を通じて、メディアと「遊んでいる」と述べました。「何が良いのか？マルクは遊んでいます。彼はこれを利用しています」とリンは意見を述べました。 結論 モトGPの世界は常に不確実性に満ちています。ライダーのパフォーマンス、チームの決定、マルケスのような著名な人物の未来に関しても同様です。憶測が飛び交う中、リンツのようなライダーは特権的な視点を提供し、彼らがトラック内外で直面する現実や課題に光を当てています。シーズンが進むにつれ、ファンや愛好者はこれらの物語の展開や、ライダーやチームが未来に向けて下す決定に注目することでしょう。
2023年のアルペンマスターズでスズキV-Strom 800 DEに授与された賞の後、そのバイクがさまざまなセグメントを網羅するメガ比較で最高のバイクとして認められ、高度に要求されるテストを受けた結果、今度はその姉妹モデルであるスズキGSX-8Sが、MCNアワード2023で「年間ネイキッドバイク賞」を受賞し、その全体的な品質とパフォーマンスが認められました。 これらの2つの授与は、スズキの新しいプラットフォームの卓越性にさらに光を当てています。動的な挙動や性能に関しても、全体的な品質に関しても、各セグメントにおける基準として非常に明確に位置付けられています。 特にスズキGSX-8Sの場合、この賞の授与において、初心者でも使いやすく、日常使用に適しており、優れたコストパフォーマンスを持ち、経験豊富なライダーにも満足できるパフォーマンスを提供するバイクであることが強調されました。 MCNによって「新しい中型バイクの女王」と称されるGSX-8Sは、その新しい並列2気筒エンジンと先進的な電子機能で知られています。ネイキッドストリートファイターとして、世界中のバイク愛好者を魅了し続けており、走行中の楽しさと無限の楽しみを高めることを約束しています。 MCNアワードの責任者によれば、「GSX-8Sは紙の上では印象的ではないが、バイクは紙の上で運転するものではない！」という明確な再訪です。これは「全体は部分の合計よりもはるかに優れている、はるかに優れている！」という古典的な言葉の再解釈です。 このモデルは2022年のEICMAで発表され、2023年5月にヨーロッパで発売され、特長を確認した人々にとっては自分のバイクとして選ばれ、皆を喜ばせています。 全国の公式ディーラー網で両モデルを試乗することが引き続き可能です。
フランチェスコ・バニャイアは、ミザーノのレース後に「素晴らしい」という言葉を繰り返し使い、イベントのさまざまな側面を表現しました。観客の圧倒的な支持、彼のパフォーマンス、そして全体の雰囲気は、すべて彼の賞賛の対象でした。表彰台に立ち、彼は自分の名前を叫ぶ観客の電気的なエネルギーを感じました。 レースを振り返り、バニャイアは「この愛情を感じられて満足しています。魔法のようです。すべてが赤いのを見るのは大きな感動であり、同時に責任でもあります。それは私たちが正しい道を歩んでいることを意味します。」と述べました。 自身のパフォーマンスの意味について質問されたとき、彼は「繰り返したくはありませんが、ここにいるために私たちがした努力は膨大でした。これは主に自分のために行いました。バルセロナで起こったことの後、競争力を持つことが重要でした。レースで戦う準備がほぼ整うことは簡単ではなく、私はそれを誇りに思っています。」と答えました。 バニャイアのホームレースは、彼に確実にさらなるモチベーションを与えました。彼はユーモアを交えて、オーストリアでのレースはミザーノの厳しいコースの特性を考慮すると、身体的にはもっと楽だったかもしれないとコメントしました。しかし、ファンやチームのサポートは計り知れないものでした。 レース中、バニャイアは3位以上を目指していました。ホルヘ・マルティンを抜こうとしましたが、マルティンの明らかな優位性を認めました。レースが進むにつれて、バニャイアは特に15周目以降、身体的な挑戦に直面しました。彼は腕だけで走っており、前輪の圧力が増加していました。「息を整えるのに2、3周かかりましたが、それがダニ・ペドロサが近づいてきたときに再び加速できることを可能にしました。」 実際、ペドロサはバニャイアにとって厳しいレースを提供しました。バニャイアは、表彰台に上がることが彼にとって非常に重要であると認めました。彼はレース中に直面した挑戦、特に方向転換やブレーキングの際の困難について話しました。それにもかかわらず、彼は決してあきらめることを考えませんでした。 もし完璧な身体的状態であった場合の結果について尋ねられたとき、バニャイアは、レースが異なる展開を迎えたかもしれないが、ホルヘを打ち負かすことは挑戦であったと感じていました。 ホルヘ・マルティンとマルコ・ベッゼッキとのチャンピオンシップ争いについて話す際、バニャイアは楽しいコメントをしました。「もしマルティンが近づきすぎたら、水を止めます！」彼はさらに、マルティンとの良い戦いを期待していると付け加えました。 レースは特に激しいものではなく、バニャイアはこの事実をタイヤの最低圧力ルールの導入に起因しています。彼はこのルールについて懸念を表明し、オーバーテイクを複雑にし、必ずしも安全性を高めるわけではないと述べました。彼は次のように説明しました。「他のライダーの後ろで2、3周すると、バイクを止めるのが難しくなります。スリップストリームの影響を加えると、衝突するリスクがあります。」 ミシュランの立場は、ライダーがタイヤの圧力を管理すべきだということです。しかし、バニャイアはその点でより多くのサポートを受けるべきだと考えています。彼は、パフォーマンスに問題はないが、安全性が最も重要であることを強調しました。 次のテストに関して、バニャイアは、特にテストするべき重要なことがなければ休むことができると述べました。彼はインディアGPに楽観的であり、身体的な問題が彼のパフォーマンスに影響を与えないと信じています。 結論として、バニャイアの決意とレジリエンスはミザノのレースを通じて明らかでした。彼は課題にもかかわらず、選手権に集中し、今後のレースで全力を尽くす準備ができています。 ```html ```
