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現在、ボルゴ・パニガーレ周辺は大いに賑わっています。新しい単気筒ハイパーモタードの写真を見た後、そのモデルの特徴について推測した結果、私たちは仮説の領域に戻ります（しかし、あまり仮説ではない）いくつかの写真を手にして、SNSで流通しているものです。それは、私たちが知っている市場に出回っているバイクとは異なるいくつかのディテールを持つカモフラージュされたデザートXがアクション中の様子を示しています。これは、「ラリー」構成の到来が間近であることを疑わせるには十分で、この構成がそう呼ばれるのか、あるいは本当にその構成であるのかという前提に立っています。 しかし、登録書類はこの仮説を支持しています。なぜなら、デザートXラリーは、すでにデザートXスタンダードとデザートX DP（ドゥカティパフォーマンス）を含む同じ認証の下に現れるからです。Cycle Worldの仲間たちが指摘しているように、その名前はカリフォルニア州大気資源委員会（CARB）の文書に登場し、カリフォルニアの最も厳しい排出基準をクリアするモデルとして記載されています。文書には、他のことに加えて、エンジンは変更されず、ハイパーモタード950、モンスター、スーパースポーツ950、そしてもちろんデザートXに共通する937 ccのテスタストレッタ11°であることが示されています。 出典:https://www.moto.it 同じ文書から抽出できる別の情報は、重量も変わらないということです。それでは、通常のバージョンとは何が異なるのでしょうか？これらの写真がソーシャルメディアに登場するまで、私たちはそれに答えることができなかったでしょうが、今は何かを推測することができます。まず、2つの要素が際立っています：エンデューロ用の高いフェンダーで、まるでアフターマーケットのように見え、新しく決定的なものではありません。そして、サイドバッグには排気の保護があります。しかし、もっと近くで見ると、タンクの形状もわずかに異なり、より大きな容量を示唆しています；それとも、単に黒いプラスチックのトリックなのでしょうか？リアフレームはラリー用のバイクに特有のボルト留めで、標準バージョンでもそうですが、赤色です。一方、フォークは黒ではなくブロンズのバーを持っています。これは、アントワーヌ・メオがエルツベルク・ロデオで勝利するために運転したバイクを即座に思い起こさせます。彼のバイクの改造には、通常の46mmと比較して直径が大きい48mmのカヤバフォークや、より長いストロークの新しいショックアブソーバーが含まれていました。また、前が21インチ、後が18インチのメッツラー・シックスデイズ・エクストリームタイヤを装着したより狭いホイールもあり、より強力なエンジンガードやターミニョーニのエキゾーストもありました。メオのバイクの特別な色も印象的で、ダカール・スタイルセンターによって直接作成されました...もしかしたら、ラリーはこんな感じかもしれません。 そして、デザートXラリーは、ドゥカティが今後のローンチビデオで発表する最初の新製品になるのでしょうか？次回は9月19日に予定されており、あまり待つ必要はありません。次は10月3日と19日、11月2日と7日です。

週が経つにつれて、マルク・マルケスのホンダRC213Vへの不満は続いており、2024年モデルのバイクに対する最近の印象もあまり良くなかったため、彼の将来に関する噂は続いています…グレシーニ・レーシングが彼を救出するためのポールポジションにいるようで、ジジ・ダリーニャは現時点では…その可能性を否定しています。 ドゥカティ・コルセのゼネラルディレクターは、ラ・ガゼッタ・デロ・スポルトのパオロ・イアニエリから、2024年にドゥカティが元世界チャンピオンを迎える可能性について尋ねられ、…その可能性を明確に否定しませんでした： ‘調和を壊したくない’、 とMOWに引用されて言いました。 その後、Gresiniが（実際の）代替案として浮上しているという噂について、ダルイニャは現在のメーカー内の雰囲気が非常にポジティブであり、みんながうまく同期していると説明しました： 「この仮定を見ると、すべてのことにおいて、賛否があります。今のところ、ドゥカティの惑星は非常に美しく、みんなが元気です。」

ティム・ガイザーはトルコGPのためにアフヨンカラヒサールでMXGPでの勝利を取り戻し、再び表彰台の最上位の味を感じた今、イタリアでも再びそれを目標にしていると認めました。 マッジョーラでのレースを前に、タイトルを「譲る」準備をしている現世界チャンピオンは次のように述べました： – 明らかに、トルコの後はマッジョーラでのレースを楽しみにしています。コースが大好きで、ファンはいつも賑やかで、レース中はサーキット全体で彼らの声を聞くことができます。GPで勝った後、すべてのレースの目標はそれであり、繰り返すのは簡単ではないと知っていますが、ここで良い結果を出したことがあり、今回は再びそれを試みることにワクワクしています。 ```html ``` (Note: As the original text does not contain any translatable content, I have preserved ...

ドゥカティはMotoGPで栄光の日々を迎えており、サンマリノGPでは再び3人のライダーが2つのレースに出場し、ジジ・ダッリーニャを非常に喜ばせました。彼はトップ3に入ったライダーの姿勢の違いについて語りました：ホルヘ・マルティン（1位）、マルコ・ベッゼッキ（2位）、フランチェスコ・バニャイア（3位）。 ドゥカティ・コルセのゼネラルディレクターは、MOWによって引用されたライダーの特性について語りました： 「マルティンは何事も真剣に受け止めていないように見えます。ペッコ（バニャイア）は正反対で、彼にとってはすべてが重要で、明確に定義されなければなりません。ベッゼッキについては、彼の世界への親しみが好きです。コース上で起こっていることと現実世界で起こっていることを区別するためには、十分に賢くなければなりません。何かが台無しになるリスクは常にありますが、それが起こらないことを願っています。」 ダッリーニャは3人のライダー間の雰囲気に満足していることを示しました：「今のところ、彼らと一緒に仕事をするのはとても良いです。誰も他の人の敵ではないという事実だけでも、私たちに安らぎを与えます。」 ```html ``` (Note: The content inside the HTML tags is empty, so there is nothing to translate. ...

モト2のQJMotorグレシーニレーシングは、2024年のモト2チームにアルバート・アレナスを契約したことを本日確認しました。ライダーは、パドックの歴史的なチームに向かうことに対する満足感を隠さず、青いユニフォームを着る準備が整ったときに良いパフォーマンスを発揮するために最大限努力し続ける意欲を示しました。 2024年の将来に関する確認後、#75はグレシーニのような構造でキャリアを続けられることを光栄に思っていると述べました：「このような歴史、世界タイトル、そしてMotoGPにおける重要な役割を持つチームに参加できることは私にとって光栄です。まだ半シーズン残っており、目標は集中し続け、ライダーとして成長することです。そして2024年には最良の状況にいることを目指します。」 スペイン人は、自分に寄せられた信頼に感謝の言葉を残しました：「ナディア（パドバーニ）とグレシーニレーシング全体に、この素晴らしい機会を与えてくれたことに感謝したいです。」

MXGPおよびMX2の世界選手権は今週末、イタリアGPに向けてマッジョーラで開催されます。このラウンドでは、ホルヘ・プラド（MXGP）とアンドレア・アダモ（MX2）が、それぞれのクラスでタイトルを獲得する可能性が十分にあります。 残り100ポイント（各ラウンド50ポイント）が争われる中、ホルヘ・プラド（GASGAS）はロマン・フェブレ（カワサキ）に対して67ポイントのリードを持っています。フェブレは数学的にタイトルに到達する唯一の対戦相手ですが、そのシナリオはほぼ不可能な課題のようです。フェブレはプレッシャーを感じており、ほぼ完璧な成績を収める必要があり、#61が「ゼロ」またはほぼゼロに留まることを期待しなければなりませんが、今シーズンはそのようなことは一度も起こっていません。 トルコでの最後のラウンドは、プラドにとってポイントに関して最も弱いもので、20ポイントを獲得しました。 MX2では、アダモ（KTM）がチームメイトのリアム・エバーツより48ポイント多く、ランキングをリードしています。ヤゴ・ゲールツ（ヤマハ）は数学的にタイトルを獲得する可能性がありますが、現在のチャンピオンシップリーダーより82ポイント少ないです。 ゲールツは、アダモとエバーツがほぼ2ラウンド（4レース）をゼロポイントで終えるのを待たなければならず、一方で自分自身はほぼ最大限にポイントを獲得する必要があります。 エバーツはアダモに対して「わずかに」1ラウンドの遅れがありますが、タイトルを獲得するためには自分だけではなく、他の要素にも依存しています。 そうですね、プラドとアダモがそれぞれのカテゴリーで世界タイトルを獲得することはほぼ確実であり、対戦相手がランキングの1位に到達するための希望は奇跡だけが与えることができるでしょう。または、逆にプラドとアダモがチャンピオンになれないようにするのは大惨事だけです。 MXGPのトップ10： ```html MX2のトップ10： ```

アプリリア SR GTは、アプリリアが日常の運転を楽しむために設計した「アーバンアドベンチャー」スクーターで、特別でスーパースポーツなレプリカバージョンが登場します。このモデルは、2023年のMotoGP世界選手権の主役であるアレイシ・エスパルガロとマーベリック・ビニャーレスが操るアプリリア RS-GPに直接インスパイアされた美学を持っています。 アプリリア SR GTのスポーティなラインは、都市での移動や長距離旅行を感情豊かに変えるための大胆な外観を持っています。 出典:https://press.piaggiogroup.com アプリリア SR GT レプリカのマットブラックのカラースキームは、アプリリアレーシングのファクトリーチームのアプリリア RS-GPのカウリングを特徴づける赤と紫のグラフィックスによって強調されています。また、特徴的なアプリリアのロゴがサイドと中央パネルに斜めに走っています。これらは、今ではマットブラックの仕上げが施された後部座席のハンドルも含まれています。 ノアレの競技部門から生まれたMotoGPバイクと同様に、ホイールは黒く塗装されており、前輪のプロファイルには赤いディテールが際立っています。競技精神に沿って、装備パッケージには、他のバージョンであるアプリリア SR GTおよび SR GT スポーツに特徴的なやや粗いオフロードタイヤではなく、スポーティなロードデザインのタイヤも含まれています。 出典:https://press.piaggiogroup.com ...

ファビオ・クアルタラロとフランコ・モルビデリは、ミザノでのMotoGPテストの後、あまり興奮していなかった。フランス人はM1の新しいエンジンをテストし、もっと良い結果を期待していた。チームのディレクターであるマッシモ・メレガリは、月曜日に作業を分析し、警告を発した。 「昨年と比べてここでテストする日数が少なかったので、完全なプログラムを持っていました。新しいアイテムを試しました。評価すべき最も重要なものは、2024年のエンジンの最初のプロトタイプとエアロダイナミクスパッケージです。」と、メレガリは公式声明で語り始めた。 しかし、ライダーのフィードバックを明らかにすることなく、責任者は両方のライダーがどの分野で作業したかを説明した：「もちろん、特にファビオの期待は非常に高かったです。彼は新しいエンジンとエアロダイナミクスパッケージを試し、将来の開発に使用される多くのデータを収集しました。フランキーはエアロダイナミクスと新しいシャーシに集中しました。」 チームのエンジニアは、受け取ったコメントに基づいて作業を進める必要があります： 「日本とイタリアのエンジニアは、仕様を詳細に分析します。仕様の小さな変更がバイクの挙動に大きく影響する可能性があるため、この作業に十分な注意を払い、バレンシアテストに向けて大きな進展を遂げたいと思います。」 そして、彼は締めくくりました: 「ミシュランも今日、新しいタイヤのテストを手伝ってほしいと頼んできました。私たちは、開発をサポートすることを楽しんでいます。長いリストのすべての項目を完了することはできませんでしたが、ミザノテストを終えて、2024年に向けた第一歩となる良い情報を得ることができました。」 ```html ```

ミザーノでの特に厳しい日曜日のレースの後、KTMは同じサーキットでテストを行いましたが、すべてがメーカーにとってうまくいったわけではなく、フランチェスコ・グイドッティは…もっと良い結果を期待していたと認めました。新しいシャーシは、チームが最も多く取り組んだ要素の一つであり、必ずしも新しいものではありません。 レッドブルKTMのチームマネージャーは、SPEEDWEEKによって引用されて、実際にテストされたシャーシは完全に新しいものではないと述べました： ‘新しいシャーシではなく、現行のバージョンに対してわずかな違いがあるだけです’。 その後、チームが取り組んだ内容を説明し、チームが持ち込まなかったいくつかの新しいアイデアの欠如に驚いたことを認めました… ‘しかし、私たちはすべての分野で作業しました。今回のテストで新しい空力パーツを受け取らなかったことは私たちにとって大きな驚きでした。しかし、シャシーのバージョンに取り組み、2024年の改良されたエンジンもテストしました。月曜日には、主にハードウェアに集中しました’。 KTMの素材を使った作業に加えて、チームは使用するための新しいタイヤの仕様も受け取りました。責任者は次のように説明しました: ‘ミシュランは、リア用に2つの新しいタイヤ仕様とフロント用に1つを提供しました。このコンパウンドを現在のバイクでテストすることは理にかなっていたので、ジャックは週末の2台のバイクに戻ることになりました。これらは2024年の配分に含まれる可能性のあるタイヤです’。 その後、ギドッティは利点を説明しました: ‘この「新しい技術」により、よりモジュール式に作業できるようになりました。必要に応じて剛性をより良く調整できます。これはこの新しい技術の最初の大きなテストでした。今のところ、最初のサンプルしかありませんが、機能しています。将来的にはこの技術の異なるバージョンをテストする予定です。いずれにせよ、このコンセプトは本当に有望です’。 ```html ```

疑いの余地はありません：電気自動車は到来し、今後も存在し続けるでしょう。これは自動車の世界だけでなく、バイクの世界でも真実であり、メーカーは最良で最も信頼性の高い技術の開発に努めています。さらに、世界中の政府のインセンティブは、このプロセスをさらに加速させることを目指しています。 実際、電化を推進している政府については、あまり遠くに行く必要はありません。米国では、バイデン政権が地元生産を積極的に促進しており、エネルギー省は以前にバッテリー製造のために最大31億ドルの資金を発表しました。さらに、同省はバッテリーリサイクルの取り組みに対して1億9200万ドルの資金を発表しました。もちろん、この事実は最近一連の行動を引き起こし、企業は現在、米国でのバッテリー生産を増加させるために取り組んでいます。 リチウムバッテリーは新しいものではなく、ノートパソコン、スマートフォン、タブレットなどのデバイスに電力を供給してきました。とはいえ、バイクや電気自動車の人気が高まるにつれて、リチウムバッテリーの需要が急増しています。これらの車両は、スマートフォンで見られるバッテリーの数桁大きいバッテリーを使用しています。 出典：https://www.rideapart.com 増加する需要に対応するため、バスフ（BASF）は、グラフェン（炭素の結晶形の一つ）を基にしたエネルギー製品を専門とするナノテックエナジー（Nanotech Energy）との提携を発表しました。両社は共同で、北米市場の大部分を満たすために、リサイクル材料を用いたリチウムイオンバッテリーを製造します。 バスフの側では、同社はミシガンの施設でリサイクル金属を使用してカソード（偏極された電気機器から通常の電流が流出する電極）のための活性材料を製造します。一方、ナノテックはこれらの活性材料を使用してリチウムイオンバッテリーのセルを製造します。バスフは、施設が二酸化炭素排出量を最大25％削減することを期待しています。 生産効率を確保するため、両社はアメリカンバッテリーテクノロジー会社（ABTC）およびカナダのトダアドバンストマテリアルズ（TODA Advanced Materials Inc.）とも共同で取り組んでいます。ABTCはナノテックのバッテリー製造に使用されるリチウム、ニッケル、コバルト、マグネシウムなどの材料をリサイクルします。リサイクルされた材料はトダに渡され、バスフの製造に必要なバッテリー前駆体を製造するために使用されます。この全体の構造は、完全に北米企業によって構成される閉じたサイクルシステムを創出します。 パートナーシップについてコメントしたBASFの基本金属およびバッテリーリサイクルの副社長ダニエル・シューンフェルダーは、The Vergeの記事で次のように述べました。「ナノテック、ABTC、TODAとのパートナーシップは、BASFのグローバルバッテリーリサイクルビジネスにとって重要な一歩です。私たちは今、北米で初めての閉ループシステムを確立しています。これにより、BASFとナノテックは、地元でリサイクルされた素材を使用したリチウムイオンバッテリーを製造することが可能になります。」