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MotoGPはインドグランプリの準備を進めており、このイベントは多くの課題に直面しており、レースの週末が近づくにつれてライダーの間でいくつかの論争を引き起こす可能性があります。懸念は、MotoGPの現代のレースのためにBuddh国際サーキットの安全性を確保するために行われた改修に関するものです。現在のところ、サーキットはまだ最終承認を受けていません。サーキットの承認が確実でないまま、これほど複雑なイベントを開催することは珍しく、承認は木曜日に到着する見込みで、初回のフリープラクティスのわずか1日前となります。 公式の画像は広く公開されていますが、YouTuberのLive with Gauravによってドローンで撮影された最近の動画は、わずか2日前にキャプチャされたもので、サーキットの詳細な視点を提供しています。これらの映像は、金曜日に何を期待するかについてパイロットに正確なアイデアを与えるでしょう。少なくとも3つのサーキットエリアが議論の対象になると予想されており、木曜日にはバルセロナで行われたものに似た、パイロット間の別の会議が行われる可能性が高いです。この会議では、安全性と、パイロットがDornaやFIMとコミュニケーションを取るための集合的な声の必要性について議論が集中しました。会議の詳細は公開されていませんが、アレイックス・エスパルガロがパイロットの公式なスポークスマンに選ばれたようです。 イベントの背後には膨大な組織的努力があるため、インドでパイロットが重大な問題に直面する可能性は低いでしょう。しかし、ドローンの映像は、パイロットがサーキットに入る前に間違いなく調査するであろういくつかの重要なエリアを浮き彫りにしています。そのうちの2つのエリアはスタートストレートに沿っています。動画は完璧な視点を提供していませんが、アスファルトの端から3メートル以上離れていない位置に目立つ壁があり、ストレート全体にわたって続いています。この壁はブレーキングポイントでも維持されており、ムジェロサーキットとは異なり、そこでは壁が終わり、より広い逃げ道が確保されています。理論的には、この壁はレースラインの外にあり、事故の際に脅威となるべきではありませんが、最初のブレーキングポイントでの集団転倒のようなシナリオは問題を引き起こす可能性があります。 もう一つの懸念事項は、パイロットがそれほど高い速度で走行しないトラックのセクションであり、緊急脱出路が狭く見えることです。この脱出路のすぐ後ろには別の壁があり、スリップした場合の潜在的な衝突ポイントになる可能性があります。現在、空中フェンスは存在しませんが、トラックの最終検査の前に設置される可能性が高いです。 すべての注目は現在、最終チェックとパイロットの反応に向けられています。画面で画像を見るのは一つのことですが、トラックを直接体験するのは全く異なることです。木曜日はMotoGPコミュニティにとって興味深い一日になることが約束されています。 https://www.youtube.com/watch?v=IMX6Kk3883w&embeds_referring_euri=https%3A%2F%2Fmotorcyclesports.net%2F&source_ve_path=OTY3MTQ&feature=emb_imp_woyt

ファビオ・ディ・ジャンナントニオはインドでのレースに興奮しており、全員にとって新しいサーキットであるため、グレシーニ・レーシングと共に行ってきた作業が彼を際立たせる助けになることを期待しています。 イタリア人の彼は、来年の席がまだ確保されていないことを思い出させるが、インドのサーキットは多くの挑戦をもたらすだろうと考えており、デスモセディチが再び際立つ場所になると信じている： – 新しいサーキットが好きで、全員にとって真っ白なページであり、チームとの良い作業が本当に現れる場所だからです。滑りにくいサーキットを期待していますが、非常に速いサーキットでもあるので、私たちの特性にうまく適応できるでしょう。 #49はその後、茂木に向けて何かを用意していることを認めた： ‘日本では、まず驚きがあり、強いブレーキングのあるサーキットでもあり、ドゥカティが競争力を持つことを知っています’。

MVアグスタのCEOはMotorcycle News（MCN）とのインタビューを行いました。このインタビューでは、ラッキーエクスプローラーに関連するMVの本社での最近の開発についてのいくつかの情報が明らかにされました。MVアグスタのアドベンチャーバイクは、2気筒と3気筒の2つのバージョンで発表される予定でしたが、現在ほぼ発売準備が整っているのは1つだけで、もう1つは「後回し」にされています。  一部ではこのプロジェクトが失敗だと言われていますが、MVのCEOはインタビューで「5.5は一時停止中である」と明言し、プロジェクトが中断されたことを意味しています。  出典:https://www.rideapart.com MVがラッキーエクスプローラー5.5の一時停止を決定した理由は、KTMの販売ネットワーク内でのモデルの市場条件を評価しているからかもしれません。現在、チームオレンジはMVアグスタと密接に協力しており、イタリアのブランドが複数の国での販売とネットワークを管理するためにそのリソースを活用しています。 プロジェクトが初めて発表されたとき、MVはそのラインナップに追加するために冒険ツーリング用の2つの新しいバイクを紹介し、これらの「何でもできる」マシンに対する需要の高まりに応えました。9.5はMVのファンにとって明らかな選択でしたが、5.5にはいくつかの疑問が生じました。MVは、5.5モデルが中国のQJ Motorとの提携で製造され、Benelli TRK502を基にしていると発表しました。  出典:https://www.rideapart.com この発表の後、KTMはMVアグスタとの関係を深め、イタリアのブランドの25.1％の株式を購入しました。この取引は、MVの流通とディーラー網の面でMVを支援するTeam Orangeを含み、KTMの親会社であるPierrer Mobilityがブランドとの関与を深めようとしているようです。これは、MVのPierrerグループに対する独立性についてのサラダロフの立場に反するかもしれません。  「基本的な原則は、MVアグスタがKTMグループの製品や企業のデザイン言語やエンジニアリングから独立していることです。MVアグスタは、KTMが知られているクロスプラットフォームおよびクロスマーキングスタイルの一部にはなりません」とサラダロフは述べました。  Fonte:https://www.rideapart.com Saradarovは、Lucky Explorer 9.5には直列3気筒エンジンが維持され、KTMの890ccバイクエンジンに置き換えられないことを確認しました。MVアグスタは技術的な独立性を維持します。MVアグスタは、9.5の大量生産が始まる前に500台の特別版を製造します。しかし、5.5の運命は不確かであり、その生産はもはや予定されていません。私たちはそれを見ることがあるのでしょうか？Saradarovはこの扉を完全に閉じてはいないようで、MVとQJモーターが他のプロジェクトで共同作業を続けていると述べています。  現在、MVアグスタLucky Explorer 9.5は2023年10月に生産を開始する予定で、2024年モデルとして発売されるのを心待ちにしています。

トニー・アルボリーノは、MotoGPのチャンピオンが何であるかを知る誰か、ホルヘ・ロレンソから貴重な助けを受けたことを語り、その成長を助けてくれた方法について多くの称賛を送りました。プロとしても個人としても彼を助けてくれたことに感謝しています。 マークVDSのライダーは、Motosanとのインタビューでスペイン人についてこう語り、彼がどのように助けてくれたかを明らかにしました: ‘ホルヘは人として私を助けてくれました。人々は話したり、好きなことを言ったりできます。しかし、その瞬間、彼は私にその自信を与えてくれました。私はスイスに行き、母の家で彼と彼のコーチと一緒にトレーニングをしました。彼は私に信頼を与え、時間を与え、コーチを与えてくれました。それは私にとって非常に大切なことです’。 元レーサーから学んだことについて、技術かそれとも性格に関することかを尋ねられたアーボリーノは次のように説明しました: ‘メンタリティ。もっと多くのこと。バイク以外には何もないという考え方でした。私はそのメンタリティを持っていましたが、それを外に出す方法がわかりませんでした。これだけで、他には何もなく、プランAだけです。これだけで、改善し、物事をうまくやることです。これが私が「つかんだ」メンタリティで、そこから抜け出そうとしました’。 ```html ```

MotoGPのキャラバンはインドに移動し、ブッダ国際サーキットで初めてのグランプリを開催する準備をしています。アレックス・マルケスはそこで初めて走ることにワクワクしており、サーキットをできるだけ学ぶためのすべての「ツール」を使っています。 通常のレースの展望において、グレシーニ・レーシングのライダーは次のように述べました： – インドのレースは皆にとって疑問符です。私たちはできることを準備しています：ビデオゲームをプレイしたり、F1のレースを見たり、現地に着いたらできるだけ早くサーキットに慣れようとします。そしてその後はモテギで、重いブレーキングゾーンがたくさんあるので非常に有利になるかもしれません。私たちは完璧ではないにしても、ポジティブな2つの週末から来ており、自分たちの可能性を示し、成長を続けることを楽しみにしています。 ```html ```

CFMOTOとYamahaは、中国のZhuzhouでジョイントベンチャーを設立することで合意に達しました。新しいビジネスの名前はZHUZHOU CF YAMAHA MOTOR Co., LTD.（ZCYM）になります。このジョイントベンチャーは、競争法およびその他の法律や規制に従って必要な許可、ライセンスなどの取得を基盤としています。CFMOTOは、競争力をさらに高めることを目的に、Yamahaとジョイントベンチャーの方向性について議論を行います。ZCYMの概要 - ジョイントベンチャーの開始予定 / 2023年11月に予定 - 所在地：湖南省Zhuzhou市Lusong区Jian Ya Road 76、郵便番号412002 株主- CFMOTO 50% / Yamaha ...

この日はMXGPのさまざまなカテゴリーに関する決定が下され、メインのカテゴリーではチャンピオンが戴冠されましたが、実際にはアンドレア・アダモがMX2で待つことなく、彼自身も世界タイトルを獲得しました。ロマン・フェブレはイタリアでのMXGPの第2レースに勝利しました。 タイトルを不意に逃した後、フェブレ（カワサキ）は、初めのレースで転倒して早く終わったことが影響しなかったことを示すため、マッジョーラでのカテゴリーの第2レースに勝利しました。 フランス人の彼は、世界選手権の2位で、チームHRCのコンビを打ち破り、ティム・ガイザーは2位で#3に対して1.628秒遅れてゴールし、ルーベン・フェルナンデスは3位で6.011秒遅れました。ジェレミー・スイーワーは4位で、ヤマハの中で最も優れたライダーであり、アルベルト・フォラートはKTMで最も良い成績を収めました。 すでにタイトルを確保したホルヘ・プラド（GASGAS）は6位でした。 MX2に関しては、タイトルの決定がイタリアで行われる可能性がある中、そのシナリオが確認され、アンドレア・アダモ（KTM）が最終ラウンドを前に世界タイトルを確定させました。 ゲールツ（ヤマハ）がヒートを制し、最初のヒートの勝者であるシモン・レンゲンフェルダー（GASGAS）を打ち負かし、新しい世界チャンピオンは3位に留まりました。 MXGPのレース2のトップ20: ```html MX2のレース2のトップ20: ```

イヴォ・ロペスは、スペインでのスピード選手権において、今週末にナバラでダブル勝利を収めるという素晴らしいパフォーマンスを見せました。 レース1では、BMWイージーレースチームのドライバーが最も速く、オスカー・グティエレス（チームホンダ・ラグリス）に対して2.269秒の差をつけてフィニッシュラインを切りました。マルク・アルコバ（アンドトランス・チーム・トレンテ）をほぼ6秒の差で3位に留めました。 勝利のパフォーマンスに加えて、#75は予選でもポールポジションを獲得し、レースでは1:39.139秒でサーキットの最速ラップを記録しました。これは、彼がすべてのラップで常にリードしていたことからも明らかです。イヴォ・ロペスはレースのすべてのセクターで最高のタイムを記録しました。 第1レースでの良い指標の後、第2レースのシナリオはさらに圧倒的で、雨の条件もロペスを抑えることはできず、彼は始めから終わりまで再びリードしました。 ライバルなしの勝利を収めたウラモト・ナオミチ（JEGレーシング）は、ロペスから7.088秒遅れて2位に入り、アルコバは再び3位を獲得しましたが、今回はロペスから13.761秒遅れました。 レース1: ```html レース 2: ```

エンリコ・バルサモは、デザイナーとしての職業を持ち、最も難しい挑戦の一つを選びました：二気筒エンジンを持つMoto Guzziを、電動バージョンで表現することです。 異端ですか？全くそんなことはありません。未来はその方向を指し示しており、むしろその方向に向かっているので、このような体験から逃げるべきではありません。 特に私たちが気に入ったのは、Moto Guzziのクラシックな二気筒エンジンのスタイルを維持した電動化です。これは時代を象徴する革新であり、このバイクに選ばれた名前でもあります。 出典：https://www.moto.it/ マンデロV90の典型的な形状は異なる技術を隠しており、シリンダー内部にはピストンの代わりに追加のバッテリーがあり、ユニットブロックとギアボックスは主バッテリーに置き換えられ、コンパクトな電動モーターが常に存在するトランスミッションシャフトに動きを伝えます。 美的な結果は非常に魅力的であり、パフォーマンスのネイキッドバイクになり得るラインも美しく、通常ガソリンタンクがある場所にヘルメット収納スペースなどの興味深い解決策が見られます。 出典:https://www.moto.it/ 出典:https://www.moto.it/ 出典:https://www.moto.it/ 出典:https://www.moto.it/ 電動モトグッツィを考えることは部分的には真実ですが、ブランドの歴史自体は多くの種類のエンジンに関連しています。彼らの最も深い結びつきはV90とであり続けていることは確かですが、このように考えることは悪くないアイデアです。

Yamalube YART Yamaha EWCオフィシャルチームは、今午後、ポール・リカールサーキットでの緊迫したシーズン最終戦の後、2023年耐久世界選手権のチャンピオンに輝きました。Yoshimura SERT Motulが第86回ボル・ドールを制しました。 オーストリアに本拠を置くYARTは、伝説的な24時間レースの開始時にEWC（耐久世界選手権）のタイトル争いに参加していた6チームの1つでしたが、温度の問題により修理のために何度もピットストップを余儀なくされるという緊張感のあるレース展開を迎えました。 現チャンピオンのF.C.C. TSR Honda Franceが03時30分に技術的なトラブルでリタイアし、BMW Motorrad World Endurance Teamが2回の予定外のピットストップでリーダー争いから脱落したため、YARTはEWCのファイナルで9位以内に入る必要がありました。 ヤマハR1の25周年を祝う特別なペイントで装飾されたYARTのトリオ、ニッコロ・カネッパ、マーヴィン・フリッツ、カレル・ハニカは、ブリヂストンで装備され、完璧な走行を続け、レースのいくつかの場面でリードを維持しながら、最終的に4位でフィニッシュし、EWCの金メダルを獲得しました。 低迷期を経て、Yoshimura SERT Motulは、スズキのシルヴァン・ギュントリのEWCからの最後の出発を飾るレースで2023年のキャンペーンをトップで終える決意を固めていました。ギュントリが病気になった後、グレッグ・ブラックとエティエンヌ・マッソンが最後の9時間をペアで競ったにもかかわらず、Yoshimura SERT ...