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2024年のワールドプレミア第2話で、ドゥカティは新しいMultistrada V4 S Grand Tourを発表しました（こちらでエピソードを見るリンク）。限界を超えて旅行を楽しむドゥカティファンのために、最大の快適さと安全性を提供するモデルです。細部にこだわり、スタイルにおいても常に最高を求める旅行者のためのMultistradaです。長距離旅行のために「ファーストクラス」での旅を可能にするすべてのアクセサリーを備えた完全なバイクです。Multistrada V4 S Grand Tourは、Multistradaの20周年を祝う中で登場し（こちらで特別展示のプレスリリースリンク）、常に時代の先を行くバイクとしての価値と特性を統合しています。 Multistradaは、実際にドゥカティがライディングモードなどの革新や技術開発を導入した旗艦モデルであり、モーターサイクル業界の基準を再定義しました。 出典：ドゥカティメディアハウス マルチストラーダ V4 S グランドツアーは、トラベル＆レーダーの定義を持つSモデルを基にしたフルオプションのバイクです。実際、アダプティブクルーズコントロール（ACC）とブラインドスポットディテクション（BSD）を備えたレーダーシステムが標準装備されており、安全性と快適な運転を向上させています。安全性に関しては、インストルメントパネルにタイヤの圧力を表示するTPMSシステムや、夜間や霧の中での視認性を向上させるための追加のLEDライトがグランドツアーに標準装備されています。 マルチストラーダ V4 S グランドツアーに標準装備されているサイドケースは、バイクのカラーリングに統合されています。合計60リットルの容量により、長距離旅行でも必要なものをすべて運ぶことができます。標準装備のセンタースタンドは、サイドケースの取り付けや取り外し、開閉などの操作を容易にします。 出典:Ducati ...

私たちは、建設業者が新しいモデルやプラットフォームに適用する商業的な論理をよく理解しています。それは、同じ機械的基盤をさまざまなバージョンで使用できることを可能にします。 スズキはこの種の戦略から外れることはなく、現在流れているニュースはそれを裏付けています。近い将来、クラシックなクロスオーバーに近い特徴を持つ新しい1000を見ることになるでしょう。具体的には、ヤマハ・トレーサー9GTやカワサキ・ヴェルシス1000を主要な競合として考えています。 出典:https://www.moto.it 認証書類の公開は、EU全体および英国を含むいくつかの国で要求されるUN-ECE 168/2013基準を満たすためにテストされたことを明らかにしています。 機械的基盤は、おそらくGSX-S 1000 GTと同じもので、写真で見る限り、同じ4気筒エンジンを搭載し、11,000 rpmで150馬力を生み出すでしょう。 フレームの部分もGSX-S1000およびGSX-S1000GTと共有される予定で、サスペンションはおそらくより高く、ストロークも長くなるでしょう。また、トランスミッション比が異なる可能性があり、ホイールベースは10mm増加して1,470mmになるようです。 また、寸法はわずかに大きくなることも明らかです。長さに関しては、GSX-S1000Xは2150 mmに達し、GSX-S1000より35 mm、GTより10 mm長くなっています。また、幅に関しては925 mmで、XはGTより100 mm、標準のGSX-S1000より115 mm広くなっています（完全に新しいハンドルバーがある可能性があり、手の保護具が装備されているかもしれません）。 出典:https://www.moto.it 高さについては、ウィンドシールドが完全に下がった状態で1,290 mm、最も高い位置で1,350 ...

ほとんどのライダーがインディアGPに挑む方法はほぼ一致している：未知のコースでの慎重さといくつかの困難。今年は世界選手権に初登場するこのコースで、ラウル・フェルナンデスも例外ではなく、困難を予想しているが、最近のパフォーマンスでより競争力を示しているため、信頼感は高まっている。 「まず第一に、全員にとって厳しい一週間になるでしょう。コースを知る時間があまりなく、今のところあまり情報もありません。それでも、最後にはみんな同じ条件ですから、とても楽しいかもしれません」と、CryptoDATA RNFのライダーはレース前のコミュニケーションで語り、困難にもかかわらず、こうした挑戦に立ち向かうためにより準備が整い、何よりもモチベーションが高まっていることを忘れなかった。 – 現在、私の自信と私たちのレベルは大きく向上しています。日々、バイクにより快適さを感じており、思い通りに攻撃できるようになりました。そして、正直言って、インディアに到着するのが待ちきれません！

クルーザータイプのバイクのほとんどのライダーにとって、バイクの音は体験の中で欠かせない部分です。インディアン・チャンレジャーやパースートのようなバイクは、クルーザーの世界で最高の音を持つバイクの一部であり、これらのバイクのエンジン音は、高品質のアフターマーケットのエキゾーストシステムによってさらに強調されます。 ちなみに、アメリカ・デンバーに本社を置く高性能エキゾーストの専門家であるサウィッキ・スピードが、インディアン・チャンレジャーとパースート専用の新しいエキゾーストシステムを発表しました。新しいエキゾーストシステムは、ブランドのミッドレングスおよびショーティのオファーの横に配置されるフルレングスの構成です。フルレングスのエキゾーストシステムは、バイクの純正の外観を維持しながら、重量を減らし、エンジン音を改善することでキャラクターを追加したいライダーに最適です。 出典：https://sawickispeed.com 方程式の機能的な側面では、Sawicki Full-Lengthエキゾーストシステムは、オリジナルシステムに対して最大10.4 kgの重量削減を提供します。さらに、ブランドは8馬力と13.5 Nmのトルクの向上を主張しています。Sawickiは、1.75インチから2インチの独自のデザインと手作りのフュージョンマニホールドが、この結果に寄与していると述べており、正確な空気流動性能を提供します。技術面では、エキゾーストパイプは航空機用304ステンレス鋼管で製造されており、手作業で溶接され、Sawickiのエンジニアによって内部で組み立てられています。 Indian ChallengerとPursuit用のフルレングスエキゾーストシステムの発表に続いて、Sawicki Speedの社長であるChris ClarkはMotorsports News Wireに次のように説明しました。「私たちの目標は、これらのバイクのオーナーに対して、悪魔的な音を解放し、さらなるパワーとトルクを生み出すための完全なエキゾーストアップグレードラインを提供することです。アメリカ製のエキゾーストでアメリカのバイクエンジンをアップグレードするより良いことはありますか？」 出典:https://sawickispeed.com サウィッキースピードのすべてのエスケープ設定と同様に、新しいフルレングスシステムは、完璧なインストールに必要なすべてのハードウェアを備えています。各エスケープシステムはサウィッキの限定終身保証の対象となり、お好みのエスケープ設定は、別売りのステンレススチールとカーボンファイバー製のオプションの熱保護具でさらに改善できます。 サウィッキースピードは、エスケープシステムを3つの仕上げオプションで提供しています：手磨きのステンレススチール、黒のセラミック、またはミラー仕上げのクローム。さらに、黒のビレットエンドキャップ、アルミニウム、カーボンファイバー、またはステンレススチールなどのスタイルパーツを取り付けることも可能です。新しいエスケープシステムは、現在サウィッキの公式サイトで注文可能です。

LCRホンダは、長い間期待されていた通り、タカアキ・ナカガミとの契約更新を数分前に発表しました。これにより、ナカガミは少なくとももう1年間、日本チームを代表し続けることになります。 31歳のライダーは、チームに留まり、ホンダRC213Vを操縦することで、MotoGPでの7年目を迎えます。常に同じチームでの活動となります。 まだ自己最高の状態を探し続けている日本人ライダーは、ホンダでの経験年数が最も多い2番目のライダーであり、マルク・マルケスに次いでいます。そのため、メーカーが最高の結果を求める中で重要な役割を果たす可能性があります。 これまでの最高クラスで、ナカガミが達成した最終順位は2020年の10位であり、今年は35ポイントを獲得して17位です。 このようにして、LCRホンダは2024年のライダーとしてヨハン・ザルコとナカガミを擁することになります。

ピエレル・モビリティグループは、オートバイ産業で最も急成長している企業の一つです。KTM、ハスクバーナ、ガスガスから構成されるこの企業は、グローバルな強い存在感を確立し、世界中のさまざまな市場で重要な地位を占めています。組織は最近、2023年上半期の販売報告書を発表し、特にヨーロッパと北アメリカでの大きな成長を報告しました。 2023年上半期において、ピエレル・モビリティグループは印象的な進展を遂げました。グループの収益は目覚ましい20.2%増加し、歴史的な最高額である13億8,760万ユーロに達しました。特にオートバイ部門は堅調に成長し、19%の増加を記録しました。二輪車の面では、自転車部門も負けず劣らず、37%の驚異的な成長を遂げました。 グローバルな存在感に関しては、売上高の約59%がヨーロッパから来ています。北アメリカ（メキシコを含む）は、グループの収益に28%を貢献し、この地域での重要な存在感を示しています。残りの13%は世界中のさまざまな市場から来ており、国際的な多様な存在感を強調しています。 2023年上半期において、ピエレル・モビリティグループのオートバイ部門は、販売台数が16.5%増加し、前年の163,334台に対して合計190,293台を販売しました。この成長は特にヨーロッパで顕著であり、ディーラーへの販売は25%増加し、76,767台に達しました。 興味深いことに、約60%のバイクがヨーロッパ以外の市場で販売されました。北アメリカは50,472台の販売を記録し、13%の尊敬すべき増加を示しました。一方、インドでは、このセグメントが33,029台の販売を記録し、前年に比べて81%という印象的な増加を示しました。しかし、ラテンアメリカ、アジア、アフリカでは成長率の低下の兆候が見られることは注目に値します。それにもかかわらず、ピエレル・モビリティグループのバイクセグメントの全体的なパフォーマンスは、特に主要市場において成功と大幅な拡大の状況を示しています。 ヨーロッパでは、KTM、ハスクバーナ、ガスガスのバイクブランドを含むピエレル・モビリティグループが、登録数で20%の顕著な増加を達成し、期待を上回りました。この印象的な成長は、2022年上半期に記録された9.9%の市場シェアに対し、10.2%の堅実な市場シェアに変わりました。グループのバイクがヨーロッパ市場で人気と影響力を増しており、重要なプレーヤーとしての地位を固めていることは明らかです。 北アメリカは、ピエレル・モビリティグループにとって重要な市場であり、2022年上半期に記録された substantialな市場ボリュームを成功裏に維持し、約290,000台の新しいバイクが登録されました。その競争の激しい状況の中で、KTMグループは市場での地位を維持するだけでなく、拡大することにも成功しました。アメリカでは12.3%の市場シェアを確保し、カナダ市場ではそのシェアが印象的な16.9%に達しました。 アメリカとカナダの市場を合わせて考えると、KTMグループは合計市場シェア12.9%を達成し、2022年の第1四半期に記録された10.6%から著しい増加を示しています。この成長は、グループが北米での地位を維持するだけでなく、強化する能力を反映しており、地域のバイク市場において重要な参加者となっています。これらのデータと統計は、Pierer Mobilityの公式サイトを通じて収集されました。

ミゲル・オリベイラは、キャラバンが新しいサーキットに向かう際にMotoGPで注目の選手の一人ですが、ポルトガル人は焦点を失うことはありません。インディアGPが間もなく始まる中、目標は両レースでポイントを獲得するための「迅速な適応」を達成することだと彼は保証しました。 ブッダでのレースを前に、CryptoDATA RNF MotoGPチームのライダーは、インドでの期待について語り始めました： 「インドのサーキットは、我々ライダー、バイク、チームにとってあらゆるレベルでの挑戦になるでしょう。良い仕事ができると信じており、迅速かつ効率的な適応に集中しています。」 ポルトガル人にとって目標は明確で、できる限り多くのポイントを獲得することがモットーです：「目標は、我々のバイクで可能な限り最高のパフォーマンスを追求することです。両レースでポイントを狙います。」 ```html ```

イヴォ・ロペスは今週末、ナバラでほぼ完璧な週末を過ごし、スペインスーパーバイク選手権のもう一つのラウンドでポールポジションと2回の勝利を獲得しました。結果に自然に満足している#75は、守りに回り、集中を維持することを好んでいます。 ソーシャルメディアでは、ポルトガル人はもう一度素晴らしいパフォーマンスを見せたことに対する喜びを示しましたが、雨の条件で行われた2回目のレースの前に少し「緊張」を感じたことを認めました： – 皆さんと共有しているように、今年は私にとって素晴らしい年で、物事がうまく噛み合っています。善を行うと、善を受け取りますので、人生にとても感謝したいです！レースの前に、雨の中でレースをしたくなかったので少し緊張しましたが、結局そうなり、強いペースを最初から維持できたので、私を追ってきたライダーたちに大きなアドバンテージを築くことができました。 ロペスはさらに進み、この勝利を完璧なものと見なし、全体を見渡しながら「自分の個人的なポイントをできるだけ多く加える」ことを再度強調しましたが、「足元をしっかりと地に着けておくことを好む」ことも述べました： ‘これは完璧な勝利です。なぜなら、私たちはチャンピオンシップのために多くのポイントを獲得することができたからです。あと2レースが残っており、実際に次のレースで私たちがチャンピオンになることも数学的には可能です。それにより、私たちの目標をすでに達成することができますが、物事はここで終わるわけではないので、集中し続ける必要があります’。 そして、彼はサポートしてくれた人々に感謝しました： ‘チームに感謝したいです。私たちは皆一丸となっており、彼らがいなければこれらすべては不可能でした。私と共にいるすべての人に感謝します。私の努力の成果を見ることができてとても満足しています。チャンピオンシップの最後まで集中し続けましょう。皆さん、ありがとうございます！’。

数ヶ月前から、非常に評価の高いCRF 1100 Africa Twinの2024年モデルに関するさまざまな噂が続いています。これらは、過給から始まり、直接噴射、さらには19インチの前輪を持つ公道用のより合法的なバージョンまで多岐にわたります。それでは、具体的に何を期待できるのかを理解してみましょう。なぜなら、確かなことは一つ：新しいAfrica Twinが間もなく登場し、変わるのは色だけではないということです。 私たちがいくつかの仮説を立てる手助けとなるのは、再び登録文書です。たとえば、Motorradの同僚たちはスイス連邦の部門の文書を分析し、最大出力が変わらず（7,500 rpmで102馬力）、最大トルクが105 Nmから112 Nmに増加したことに気づきました。これは、エンジンにあまり重要でない変更があることを示唆するには十分です。 Africa Twinは当初から本物のマキシエンデューロとして提案されており、前輪は21インチ、正確にはクラシックな90/90-21である必要がありました。将来的には、幅が110 mmに広がるだけでなく、直径が19インチに増加し、前輪に110/80-19のタイヤを装着することができるかもしれません。これはツーリングエンデューロバイクのクラシックなサイズであるため、Africa Twin 1100はオフロードバイクというよりも、より道路向けで長距離走行に適したバイクになることが期待されます。 これはCRF 1100のスタンダードバージョンに関するものであり、Adventure Sportsは21を持ち続ける可能性があります。また、残念ながら証拠はありませんが、19インチの第三のバージョンが存在するかもしれません。明らかに、ホイールが合金製かスポーク製か、チューブレスタイヤかどうかもわかりませんが、スイスで発見された認証シートから、ホイールベースが明らかに5ミリメートル短く（つまり1,570ではなく1,575）、車両の高さが1センチメートル高くなることがわかりました。これは異なる、より保護的なウィンドシールドによって説明できるかもしれません。また、総重量が3キロ増加し、DCTの有無で10キロの差があることもわかりました。重さの増加は、前後のレーダー、カメラ、アダプティブクルーズコントロール、衝突警告、死角警告などの上位装備によって説明できます。これらはすべて、ホンダが快く次期アフリカツインのためにすでに提供しているソリューションです。しかし、正確に知るためには、公式発表を待たなければなりません。おそらくEICMAで行われるでしょうが、現在の傾向を考えると、もっと早く発表されるかもしれません。誰が知っているでしょう...

マルク・マルケスは、多くのMotoGPライダーからパドックで最高のライダーと見なされており、トニー・アルボリーノもその意見を共有している一人ですが、ホルヘ・ロレンソもこのカテゴリーのアイコンであり、彼の同国人よりも優れていたことを忘れてはいけません。 Moto2の世界選手権でペドロ・アコスタから34ポイント差で2位のアルボリーノは、他のスペイン人ライダーにも魅了されています。元世界チャンピオンのマルク・マルケスが、イタリア人の意見では最高のライダーであるものの、彼が非常に尊敬している別のライダーに敗れたことを、Motosanのインタビューで明らかにしました： 「私にとって、マルクは歴史上最高のライダーです。彼は技術的に最高のライダーです。そしては彼に勝ちました。彼はチャンピオンシップを失いましたが、その後彼に勝ちました。これはライダーと偉大なライダーのメンタリティについて多くを語っています。」 彼のMotoGP昇進の年である2013年、マルケスはすぐにチャンピオンシップを制覇しました。翌年の2014年も同様でした。2015年にはホルヘ・ロレンソが優位に立ちましたが、マルケスは2016年から再びタイトルを獲得し、2019年まで続きました。