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ロンシンのプレミアムブランド、ヴォージュが650ccのスポーツモデルを開発中であることは広く知られており、夏前にもそのことについてお話ししました。このモデルは仮称「インフィニティ RR660」と呼ばれ、ヴォージュのコンベンションで発表されたデータによれば、最大出力100馬力の4気筒エンジンが13,000rpmに達するとのことでした。 数日前、このバイクは中国のCIMAショーで「RR666S」という印象的な名前で最終バージョンが発表されました。この名前は非常に攻撃的な略称です。 出典:https://www.moto.it 要するに、ヴォージュは言葉を惜しまず、「テーブルを叩く」ような非常に完成度の高いバイクを発表しました。240 km/hを超える速度を達成でき、サーキットでは100 km/h以上の初速を持ち、0から100 km/hまで3.5秒で加速します。 モーションコントロールユニットとコーナーABSが装備されており、ブレンボのラジアルキャリパーを備えたフロントブレーキシステム、片持ちスイングアーム、エンジン下部の排気システム、ステアリングダンパー、カヤバ製サスペンション、カウリングにエアロダイナミックウィング、ピレリタイヤが搭載されています。重量や価格はまだ発表されていません。 出典:https://www.moto.it フレームの素材（鋼鉄かアルミニウムか）は明確ではなく、ポルトガルで見ることができるかどうかを尋ねるにはまだ早すぎるかもしれません。4気筒スーパースポーツバイクのセグメントは、排出規制の影響を大きく受けており、市場は現在、700/900 ccの中型スポーツバイクに集中しているようです。これらのバイクは手頃な価格で、約80/100 hpの性能を持ち、600 ccの最後のモデルの110 hp以上からはかなり遠いです。 出典:https://www.moto.it 現時点で、ヨーロッパで「公道合法」とされている唯一の600 ccスーパースポーツバイクはカワサキニンジャZX-6Rです。このバイクは636 ccの4気筒エンジンを搭載しており、ラムエアシステムによって圧力をかけて、13,000 rpmで129 ...

バッダ国際サーキットは今週末、インド初のMotoGPグランプリを開催します。最近数週間、複数のライダーが安全性に懸念を示しましたが、GasGas Tech3のポル・エスパルガロは、これらの懸念は誇張されていると考えています。 スペイン人は、トラックの安全性に不満を言う理由はないと明言しました：‘昨日2回、今朝1回歩きました。正直言って、ここに来る前に私たちは少し厳しすぎたと思います。実際にどうだったのかを見ると、私たちが期待していたよりもずっと良いと思います。安全性については、改善できる点がいくつかあるのは確かですが、世界中のすべてのサーキットには改善したい場所があると思います。そして、ここでも特に走行中や転倒時に理解する必要があります。批判的なことは何もないと言えるでしょうが、改善できる場所がいくつかあるのは確かです。しかし、言ったように、ここに来る前に私たちは厳しすぎたと思います’。 E、エスパルガロの理解によれば、インディアンサーキットは他のサーキットと比べてそれほど危険ではない: ‘リスクはそれほど高くないと思います。他の場所と比べてもそれ以上ではないと思います。確かに、私が言ったように、改善できる場所はありますが、これは批判を意味するわけではありません。私たちはいくつかのサーキットを持っています...カタルーニャサーキットは私が来た場所で、そこにも変更したい場所がありますし、私たちはそれを求め続けています。そして、それは世界で最高のサーキットの一つです。だから、すべてのサーキットは何かを改善する必要があると思います。なぜなら、バイクは少し速くなっていて、最高速度に達するからです。そして、コーナーでの速度も高くなるので、転倒したときの速度は常に高くなります。そして、壁に到達するのがはるかに簡単で迅速です。しかし、これはサーキットが批判的であることを意味するわけではありません。私にとっては良い、非常に良いです’。 #44もコメントしました: ‘デザインを見て、どのように作られているかを考えると、今年の中で最も楽しいものの一つになるかもしれません: 上がったり下がったり、コーナーは非常に異なり、いくつかのコーナーには多くの傾斜があります。私たちが慣れているものとは異なる何かで、非常に楽しいように思えます’。 ```html ``` (Note: Since the original text does not contain any translatable ...

インドで次のGPの準備をしているジャック・ミラーは、今週末のレースに向けて、ミサノでのテストがどれほど役立ったかを振り返り、KTM RC16との進化に焦点を当てました。 オーストラリア人は次のように振り返りました： 「 テストは非常に良いタイミングで行われました。3週間早く行われてもよかったですが、私にとっては自由に…そうですね、月曜日だけで約300周したと思います。グリップは…まあ、そんなに素晴らしくはありませんでした。テストの最初はトラックが非常に汚れていましたが、テストが進むにつれてすぐに良くなりました。」 大部分の作業は、彼が思い出したように、タイムを気にすることなく、彼自身の個々のライディングスタイルに関するものでした： ‘私たちが進展したことに満足しています。バイクに集中し、バイクを変えるためにここ数週間で多くの変更を行いました。そして、私自身を理解し、どのように改善できるかを試み、いくつかのことをテストする機会を得るために、5周ずつ走り、リズムを見つけることに努めました。タイムテーブルでの位置を気にせずに、ここやそこで何かを試みることが、私にとって大きな違いをもたらしました’。 そして彼は締めくくりました： ‘私たちが学んだことを適用するのが楽しみであり、もちろん新しいことを使うことも楽しみにしています。それが来るときにはもちろん。KTMはあまり多くを明かさず、扉を少しだけ開けておいてくれるのはいつも良いことです。この機会と、私たちがテストしたように良い条件があったことに感謝しています’。 ```html ```

近年、ポルトガルのレース「ポルトガル・デ・レース・ア・レース・オフロード」に参加するライダーたちによって、数千本の自生樹が植えられました。この取り組みは、国土のより適切な再森林化を支援することを目的としています。このプロジェクトは、火災によって甚大な被害を受けたポルトガルの森林の revitalization の必要性を警告することを目的としており、キャラバンが通過する地域の住民への意識向上に取り組んでいます。特に、学校の近くや公共スペースに新しい木を植えることに熱心な若者たちが参加しています。 出典：ポルトガル・デ・レース・ア・レース 今回は、ポルトガルモーターサイクリズム連盟が主催する第8回モーターサイクリズム観光イベントが10月1日から4日まで開催されるのに合わせて、第5回「ポルトガル・デ・レース・ア・レース再森林化キャンペーン」が行われます。この意識向上活動では、競技目的のないこの観光イベントを通過する地域の子どもたちや若者たちに数百本の木が贈られ、それに自生種の利点を説明する漫画が添えられます。 このように、8回目のポルトガル・デ・レース・ア・レース・オフロードのスタート前、9月29日の午後2時から、ペナフィエル市の公園では、約100人の初等教育の生徒たちが集まり、大きな賑わいを見せることになります。教師や支援スタッフに付き添われた子供たちは、2本のアメイロ（アメモリ）、2本のフレイショ（フレイシュ）、6本のトラマゼイラを植える手伝いをし、在来種の利点についての楽しい説明を聞きます。この体験は、フィゲイラ・ダ・フォズ、エストレモス、ポルティマンでの停車時にも繰り返され、各ステージの到着点として、約300キロメートルの距離を走ります。 出典: Portugal.de. Lés-a-Lés 息を呑むような風景を楽しむための未知の展望台での休憩を挟みながら、ブドウ畑やオリーブ畑、栗林やオーク林、山脈や谷を通る、いくつかの美しいオフロードトレイルを発見し、楽しむ日々です。コースには、いくつかの渡河も含まれており、レースとは異なり、冒険と克服、友情と楽しみを結びつける挑戦であり、すべてのブランドや排気量、サイズや形状のトレイルバイクに開かれています。

アレックス・マルケスはミザーノGPで11位に終わった後、パフォーマンスを改善しようとしています。グレシーニ・レーシング・モトGPのスペイン人ライダーは、新しいサーキットについての最初の印象を少し語りました。『昨日少し走ってみましたが、予想以上にアップダウンが多く、非常に近いコーナーがいくつかあります。インドには多くのファンがいるため、MotoGPにとって重要なレースです。8コーナーと9コーナーは最も難しい部分になると思いますが、サーキットには学ぶべきポイントがたくさんあります。もう一つの重要な要素は、このサーキットでのタイヤのグリップです。』 4コーナーの危険性とライバルの潜在能力について質問されたアレックスはこう答えました。『エスケープゾーンは約70メートルから90メートルの長さがあり、決して壁に向かって真っ直ぐには行きません。壁に非常に近く通過するため、見た目ほど危険ではないかもしれませんが、全ては大丈夫だと思いますし、問題はないでしょう。ドゥカティは最も長いストレートで良いチャンスがありますが、KTMやアプリリアも非常に速いです。今週末はライダーの方がバイクよりも差をつけると思います。』

ラウル・フェルナンデスはミサノGPでのポジティブな結果を受けて、インドでのデビューに向けて高いモチベーションを持っています。スペインのライダーは新しいサーキットに満足しており、「コースが好きで、安全に感じましたが、サーキットのいくつかのポイントには注意が必要です。パドックは印象的で、良いサプライズでした。また、重要なことはレース中の路面温度です。いずれにせよ、プロとしてやらなければなりません。私はコースが好きで、感覚は良好で、バイクへの信頼も非常に良くなっています。サーキットについての情報は何もありませんが、進歩を続けなければなりません。この週末の主な焦点は、先週末と同じレベルにいるかどうかを見ることです。」と述べました。 サーキットを知っているかどうか尋ねられたラウルは、「プレイステーションを通じてしかコースを知りません。F1のようなシミュレーターはなく、サーキットをある程度しっかり学ぶことはできません。プレイステーションでは、レースのためにサーキットについてほとんど学ぶことはできません。一部のコーナーは他のサーキットに似ていますが、知るのは非常に難しいです。現在、ロリス（カピロッシ）がバイクで作業しており、コースに関する重要な情報を伝えるためにいくつかの周回をしました。」と答えました。

Vogeは、技術、デザイン、性能、価格で注目を集めたスポーツネイキッド125Rで125ccの世界にデビューした後、グループLoncinのプレミアムブランドとして、新しいSR1を発表し、都市の移動に適したイタリアンデザインとグランツーリズモスタイルのスクーターを展開しています。コンパクトなサイズで、装備も充実し、新しい液冷エンジンによって11.56馬力を発揮し、デュアルチャンネルABSとトラクションコントロールTCS、HDビデオカメラを備え、非常に魅力的な発売価格を実現しています。 2023年はVogeの拡大の年です。300、350、500、650ccのバイクラインアップや、BMWとのコラボレーションによるSR4 MaxでA2ライセンスを持つ人々の心をつかんだ後、Vogeは「リッターの8分の1」の排気量に注力し、A1ライセンス（16-17歳）を持つ若者や、特に自動車（B）を持つ人々にアプローチしています。彼らは125ccのバイクやスクーターを通じて、自動的に二輪車の世界に入る手段を見出しています。 出典: Prensa ONETRON MOTOS 数ヶ月前、私たちはVogeが125Rでこの排気量にデビューするのを目撃しました。それは、Vogeが高排気量モデルに施すのと同じ注意と仕上げで製造された本格的なスポーツネイキッドバイクであり、イタリアンデザイン、エンジンに適用された技術（DOHC、4バルブ、水冷、ボッシュインジェクション、6速、15馬力）、優れた性能、競争力のある価格を備えています。この成功をもたらした同じ公式が、VOGEの新しいリリースであるSR1にも適用されており、これはSR4に続くブランドの2台目のスクーターであり、125ccの排気量の2台目です。 まず第一に、VogeはSR1が注目を集めることを望み、そのためにイタリアのマッシモ・ザニボーニにデザインを再び依頼しました。彼は125RやSR4のラインの作者であり、彼の芸術的才能は異なるブランドのほぼすべての創作物をベストセラーに変えました。このSR1のために、ザニボーニは洗練されたスクーター「グランデツーリズモ」のラインにインスパイアされ、1320 mmのホイールベースを持つコンパクトな寸法にまとめ、日常の都市での移動をより機動的にしましたが、高速道路や幹線道路での安定性を失うことはありませんでした。この点において、775 mmの低いシート高は、すべての身長の人々、特にその軽さ139 kgを評価する女性にとって良好なアクセスを提供します。775 mmのシート高は、どの身長のライダーでも両足を地面に着けることを可能にし、また、運転姿勢にも注意が払われており、エルゴノミックなダブルトライアングル（シート、ハンドル、足元のプラットフォーム）により、都市での使用時には背筋を伸ばして快適に、オープンロードでの移動時にはリラックスして足を伸ばし、傾斜のある前方のプラットフォームに足を置くことができます。また、中央スタンドとサイドスタンドが装備されており、後部の足置きは収納可能です。 出典：Prensa ONETRON MOTOS Fonte:Prensa ONETRON MOTOS 照明に関しては、ザニボニの魅力的なデザインは、そのすべての要素に適用されたLED技術によって補完されています。前照灯はスポーティなキャラクターを反映しており、高さが狭く延長された二重レンズと、外側と下側のレンズの両方に「L」型のライトガイドがあり、位置灯の機能を果たしています。それぞれのレンズには二つのLED焦点が含まれ、中間光が内側に、ハイビームが外側に配置されています。前方のウィンカーは四つのダイオードの列で構成されており、前照灯のすぐ下の垂直位置に配置され、間に三角形のエアインテークが一対設けられ、スポーティな攻撃性を高めるのに寄与しています。前照灯の上には透明なウィンドシールドがあり、走行中の風、寒さ、雨からライダーを守るのに役立ちます。 ...

良好なコンディション、直線、そして強力なブレーキングゾーン。ジャック・ミラーは、インドで開催される次のMotoGP世界選手権のラウンドに向けて、こう見ていますが、実際にはサーキットを訪れる必要があると明言しています。彼が見た初印象はポジティブで、アジアでのこのシーズンのフェーズを良い結果で始めたいという願望があります。 ラウンドの予告において、KTMのライダーはサーキットにいるジャーナリストたちと話しました： ‘インドには初めて来ました。まだサーキットには行っていませんが、今日は午後に見に行く予定です。すべてが良さそうです。サーキットに行って走るのが楽しみです’。 未知のサーキットに向けた準備について質問されたオーストラリア人は、シミュレーターを使用したかどうか尋ねられた際に、 ‘まだその機会はありません。後で見てみるつもりです。それが全てです。私はビデオゲームをしません。動画を作ったりすることはありません、私の習慣ではないです’。 ミラーはその後、気象予報について話し、いくつかの画像を見たときのコースに対する第一印象について述べました: 「コンディションは？良好です。夏の真ん中に少し日差しがある？文句は言いません。特に日曜日に42℃を予想しているので、コース上の水の心配をしなくて済み、ストレスが少なくなります。先週、ドローンを使って全体のビューを見せてもらったのですが、外から見ても私の視点からも良さそうです。新しいコースが増えるのは素晴らしく、始めるのが待ちきれません。明日は迷わないように散歩をするつもりです。ここには素晴らしい施設があります。」 また、コースの形状とKTMの特性から、良い結果が期待できると信じています: 「直線とタイトなコーナーがたくさんあり、私はこのコースで良い結果を出せると思います。私たちのバイクは強力なブレーキングにうまく対応し、最高速も良好です。良い週末を迎え、テストで学んだことを活かして、この選手権の段階を良い結果でスタートできることを期待しています。」 ```html ```

ミゲル・オリベイラとMotoGPの全ライダーは、インドの新しいダンカウルサーキットで初めてレースを行います。サーキットの安全性やカレンダーに入れるべきかどうかについて多くの憶測があった後、ドーナとFIMによってサーキットがすべての要件を満たしていることが確認され、インド初のGPが開催されることが決定しました。 そのため、サーキットについての意見や他のサーキットを思い出させるかどうかを尋ねられたオリベイラは、同サーキットが興味深いと考え、コースを走った限りではすべてが安全に思えたと述べました。 – 面白いレイアウトですね。大きなストレートがありますが、残りはとても楽しそうです。外から見る限り、安全そうです。期待できそうですね、明日見てみましょう。(…) 彼らは、各サーキットの要素を少しずつ取り入れようとしました。このスタジアムのような曲線はとても興味深いですね。8コーナーか9コーナーかは分かりませんが。この右コーナーはとても良さそうです。しかし、デザインを見ると、特定のタイプのサーキットを思い起こさせるわけではなく、すべての要素が混ざっています。 ダンカウルサーキットの巨大なストレートでMotoGPが達成できる速度について、#88は、良い流れを得て、特に大きなストレートの後の非常に遅いコーナーでのブレーキングポイントを理解することが重要だと述べました： – 最大速度は全く分かりません。ストレートの入り口に非常に遅いコーナーがあります。ブレーキングポイントに到達する前に小さな上り坂があるので、何とも言えません。狂ったようなことは期待していません。オースティンでも特別な速度は出していませんし、カレンダーの中でも最大のストレートの一つです。こちらはそれよりも長いですが、どのくらいの速度が出せるかは分かりません。非常に遅いコーナーに向けてブレーキをかけなければならないので、どうなるかわかりません。(…) 私の意見では、まずサーキットの流れを理解し、いくつかのブレーキングポイントを把握することです。ストレートの後には、どこでブレーキをかけるべきかを意識する必要があります。サーキットに向かう前に、左寄りのサーキットになるか右寄りのサーキットになるかをある程度知っていたので、何を期待するかはだいたい分かっていました。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags was not ...

世界的なニュースになるでしょう：スクーターのエンジンに可変調整システムが見られるのは初めてです。 ピアッジオはこの件に関して特許を登録しており、単気筒エンジンと単軸エンジンに適用される予定です。そして、ヴェスパがすぐに思い浮かびますが、ポジショニングとヒエラルキーの観点から、こうしたシステムのデビューには最も適したモデルのように思えます。 この特許は、数ヶ月前に見たアプリリアRSV4のV4エンジンに特化したものとは完全に異なり、異なるプロファイルを持つシャフトに接続されたアクチュエーターを含んでいます。 アクチュエーターによって保証されるポジショニングに基づくシャフトの異なるプロファイルは、エンジンの回転数に応じてバルブの異なるリフトを可能にし、トルクの供給と最大出力の獲得に改善をもたらします。 https://www.moto.it https://www.moto.it https://www.moto.it https://www.moto.it これらは排気量に触れることなく、特に現在および将来の排出基準を遵守しながら、25％増加する可能性があると想像しています。 私たちはいつそれを見ることになるのか分かりませんが、それはスクーターの世界において素晴らしい前進となるでしょう。