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コリン・ヴェイジャーは、モト3インディアGPの第2回練習で素晴らしいパフォーマンスを見せました。彼は、本日午後のブッダ・インターナショナル・サーキットでのセッションの大部分をリードし、2分未満で周回した2人のうちの1人でした。 P2の最初のリーダーはハウメ・マシア（レオパード・レーシング/ホンダ）で、ヴェイジャー（リキモリ・ハスクバーナ・インタクトGP）の前を走っていました。このように、スペイン人はP1での優れたパフォーマンスの後も強さを示し続けました。 終了41分前、ホセ・アントニオ・ルエダ（レッドブル・KTMアホ）がマシアを抜き去りました。この時点で、ダニエル・ホルガード（レッドブル・KTMテック3）が3位につけ、午前中のセッションに比べて大幅な改善を見せていました。 その少し後、ヴェイジャーもマシアを抜き、残り35分でマシアは大きな影響のない転倒をしました。ヴェイジャーはリーダーとして続き、ルエダを抜き去り…その後、これまでの最速タイムを記録しました。オランダ人が前に留まる一方で、ルエダはマシアと佐々木歩夢（リキモリ・ハスクバーナ・インタクトGP）に抜かれることになりました。 強力なパフォーマンスを見せたヴェイジャーは、さらに改善を続け、2分00秒未満で周回した最初の選手となりました – マシアも後に0.186秒の差で同様のタイムを記録しました。この2つの順位は、終了まで変わることはありませんでした。 ステファノ・ネパ（アンジェルスMTAチーム/KTM）が3位に入り、トップ5はダビド・アロンソ（ガビオタ・ガスガス・アスパ）とリッカルド・ロッシ（SIC58スクアドラ・コルセ/ホンダ）で締めくくられました。ホルガードは13位にとどまりました。

モトGPの時代がインドに到来し、インディアンオイルグランプリの熱気の中で、オラエレクトリックがいくつかの興味深いニュースを持っています。オラの電動バイクのコンセプトを思い出すと、グレーター・ノイダで開催されるモトGPバラットの参加者は、オラのブースでそれらを直接見ることができるようになりました。 その通り、オラはバラットGPでこれらのコンセプトを展示しており、最も興味深いのは、電気自動車のメーカーがそれらを現実のものにするためにもう一歩進んだことです。クルーザーはオラM1クルーザーとして知られることになり、ロードスターはオラM1サイバー・レーサー、アドベンチャーはオラM1アドベンチャーとして名付けられます。 出典:https://www.bikedekho.com 出典:https://www.bikedekho.com 現在、これらの名前は確認の正式手続きを経ており、ブランドが正しく登録されていることを意味します。また、すべてが整っていることを示しています。電動バイクに加えて、オラS1電動スクーターも現場でのサポートや監視員への支援に使用される予定です。 要約すると、これらの電動バイクはまだコンセプト段階にあり、生産に至るまでには時間がかかるでしょう。オラは2024年末までに最初のモデルを発売することを目標にしていますが、これは野心的に思えるかもしれません。とはいえ、オラM1サイバーレーサー（ロードスター）が最初に発売されることを期待しています。なぜなら、これは発表会で唯一紹介されたeバイクだからです。

インドでのMoto2グランプリの初めての練習でのソムキアット・チャンタのリーダーシップ。自宅からそれほど遠くない場所で競技を行うタイ人は、今朝のセッションの終わりにベストラップを記録しました。 通常より長い練習で、パイロットがブッダ・インターナショナル・サーキットに適応できるように、オグラ・アイ（イデミツ・ホンダ・チーム・アジア/カレックス）が最初のリーダーとなりました。フィリップ・サラッチ（QJモーター・グレジーニ/カレックス）が日本人を打ち負かし、その後チャンタ（イデミツ・ホンダ・チーム・アジア/カレックス）がトップに立ちました。 アジア人は自分のタイムを2回改善して地位を強化しましたが、トニー・アルボリーノ（エルフ・マルクVDS/カレックス）に打ち負かされました。イタリア人は約10分間リードを維持しましたが、その後ペドロ・アコスタ（レッドブル・KTM・アホ/カレックス）に打ち負かされました。 最後の10分は非常に激しく、リーダーが絶えず交代しました。最終的に、チャンタが最速タイムを記録し、1分52秒596となりました。アコスタは0.282秒遅れで2位、オグラが3位でした。ジェイク・ディクソン（インデ・ガスガス・アスパー/Kalex）はサラクの前で4位を記録し、アルボリーノは6位に終わりました。 タイム: © DORNA, 2023

ハウメ・マシアは、モト3のインディアGPの最初の練習で最も強力な存在でした。レパード・レーシングのライダーは、バッダ・インターナショナル・サーキットでの初回セッションのほとんどの間、先頭に立っていました。 最初のリーダーはディオゴ・モレイラ（MTヘルメット-MSi/KTM）で、最初の10分間は先頭に立っていました – フィリッポ・ファリオリ（レッドブルKTMテック3）に一時的に抜かれた数秒を除いて。 通常の35分ではなく50分間の練習では、適応がキーワードとなり、周回タイムは通常よりも重要ではありませんでした。 11分が経過した時点で、マシアはリーダーシップを確立しました。スペイン人は基準タイムを5回改善し、モレイラよりも0.141秒速く終わりました。3位にはステファノ・ネパ（アンジェルスMTAチーム/KTM）が入り、続いてリバコールド・スナイパーズチームのホンダが続きました：マッテオ・ベルテッレが4位、ロマーノ・フェナティが5位です。 さらに下では、チャンピオンシップリーダーのダニエル・ホルガード（レッドブル KTM テック3）が25位に留まり、マシアから2.758秒遅れました。カダイ・ヤシーン・アハメド（ペトロナス MIE MLav レーシング/ホンダ）がホームラウンドでワイルドカードとして参加し、インド人として初めて世界選手権に出場することも注目に値します。しかし、彼のこの練習での周回は、ベストタイムの105パーセントを超えてしまいました。 タイム: ```html © DORNA, 2023 ```

カワサキは、2023年6月に初めて確認されたホンダCMX500レベルの競合であるエリミネーター500の詳細を発表しました。このモデルは2024年に日本の企業のラインアップに加わります。 リラックスした雰囲気のA2向けモデルは、エリミネーターのスタンダード版とSE版の2種類があり、どちらも399ccのニンジャ400およびZ400から派生した451ccの並列2気筒エンジンを搭載しています。 出典:https://www.motorcyclenews.com 1月からディーラーに到着するこのエンジンは、再びニンジャにインスパイアされたスチールチューブフレームに搭載されています。スポーティな名前が付けられていますが、新しいエリミネーターは、18インチの前輪と16インチの後輪を持つホイールの組み合わせと、735mm（レベルより45mm高い）の低いシートを特徴としています。 もしその高さが高すぎる場合は、715mmのオプションもあり、脚が長い方には765mmのモデルも用意されています。ただし、すべてのセットは比較的低めです。 出典:https://www.motorcyclenews.com Kawasakiはまだ性能値を明らかにしていませんが、制限なしでA2ライセンスの47馬力を超えることはないでしょう。 一方、同社は1520mmのホイールベースを確認し、調整可能なプリロード付きのデュアルショックアブソーバーと、従来の固定フォークが装備されたバイクの画像を公開しました。 重量を軽減するために、スイングアームはEuro5エンジンの後ろに取り付けられており、これが安定性にも寄与しています。また、完全なLED照明と、Kawasaki Rideologyアプリを通じてスマートフォンに接続できるフロントエンドの上部にLCDスクリーンも備えています。 出典:https://www.motorcyclenews.com 出典:https://www.motorcyclenews.com SEモデルとシリーズモデルを区別するために、プレミアムオプションは特別なカラーとグラフィックのパッケージを提供し、ヘッドライトのカウリング、ゴム製のフォークプロテクター、ハンドルバーに取り付けられたUSB-Cポート、そして専用のシートを備えています。詳細についてはカワサキのサイトをご覧ください。

マルコ・ベッゼッキは、インディア・グランプリのMotoGPのフリー走行で最初にリーダーとなったライダーです。このレースは今週末にカレンダーに初登場します。セッションの時間は通常の45分ではなく、1時間10分で行われ、新しいサーキットに適応するための時間がライダーに与えられました。ミゲル・オリベイラは17位でフィニッシュしました。 今週金曜日のFP1の最初のラップが終わった後、ラウル・フェルナンデス（CryptoDATA RNF MotoGP Team/Aprilia）がタイムテーブルのトップに立っていました。しかし、その後すぐに状況は急変し、通常通り最初の数分でホルヘ・マルティン（Prima Pramac/Ducati）がリーダーの座を奪いました。 スペイン人は、その後数分で2回オーバーテイクされ、アレイシ・エスパルガロ（Aprilia）にも抜かれました。約15分が経過した時点で、彼は最初に安定した形で前に出ることができました。 しかし、30分が経過した時点で、マルティンはコマンドに戻り、実質的にセッションの半分をそこに留まることになりました。その間に、派手な事故が発生しました。高橋直樹（LCRホンダ）が1コーナーで高速で転倒し、バイクが壊れただけでなく、いくつかの身体的な不調も抱えました。 マルティンはマーベリック・ビニャーレス（アプリリア）に打たれ、すぐに反応しました。しかし、残り約5分で、ベッゼッキ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）が1分45秒990でタイムをストップしました。 彼は1分45秒台で走った唯一のライダーで、セッションのリーダーシップを確保しました。マルク・マルケス（レプソルホンダ）が接近し、0.139秒差で続きました。ブラッド・ビンダー（レッドブル・KTM）、フェルナンデス、ビニャーレスがトップ5を完了しました。オリベイラについては、クリプトデータRNF MotoGPチームのポルトガル人ライダーがやや控えめな練習を行い、17位に終わりました。 ```html © DORNA, 2023 ```

ミゲル・オリベイラは、MotoGPインディアGPの初回フリー走行セッションを17位で終了しました。これは他のライダーと同様に、バッダ・インターナショナル・サーキットでの初めての接触でした。そのため、セッションの長さは通常の45分ではなく、1時間10分でした。 CryptoDATA RNF MotoGPチームのポルトガル人ライダーは、8周の連続アタックを開始し、1分48秒で終了するまで一貫してタイムを改善しました。ピットに立ち寄った後、再びコースに戻り、使用済みタイヤで1分47秒に到達するまで改善を続けました。 最後の4周のスタントでは、オリベイラは2本の新しいタイヤを選び、進歩が再び明らかになりました。ここで彼は自己ベストとなる1分47.419秒を記録しました。しかし、これは17位に留まるには十分ではなく、リーダーのマルコ・ベッゼッキ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）から1.429秒遅れました。 チームメイトもポルトガル人からは遠く離れていました。ラウル・フェルナンデスは4位を記録し、1秒以上速かったです。しかし、このFP1では、予選の第2段階に直接進むライダーを決定するための2回のフリーセッションの1つであるため、周回タイムは二次的なものです。 スタート1: フロントにソフトタイヤ、リアにミディアムタイヤラップ1: ピットアウトラップ2: 1分54.082秒ラップ3: ラップキャンセルラップ4: 1分56.077秒ラップ5: 1分50.382秒ラップ6: ラップキャンセルラップ7: 1分56.985秒ラップ8: 1分52.983秒ラップ9: 1分49.245秒ラップ10: 1分48.929秒ラップ11: ピットイン 出発2: ...

新しいR 1300 GSの世代には、フロントフェンダーの部分を覆う小さなプラスチック部品が追加されました。これは以前のGSには見られないもので、画像には存在し、同じように見えます。 https://www.visordown.com/ 2つ目の手がかりは、新しい単一投影LEDヘッドライトを囲む「X」の形をしたDRLです。R 1300 GSの他のすべての画像では、薄いプラスチックフィルムがヘッドライトを覆い、LEDプロジェクターと「X」の上部だけが突出しています。これは、おそらくバイクが現地の認証法に準拠しつつ、新モデルのスタイルの詳細をできるだけ隠すためのものです。新しいバイクのヘッドライトデザインを見ると、DRLの寸法とLEDヘッドライトの配置が、これまでに見た画像と完全に一致していることが明らかです。 新しい画像に見られるエンジンガードは、道路で見つかったテスト用BMWと同じもので、現在の世代GSのエンジンガードとは非常に異なるデザインです。これは、誰かが古いバイクの写真をPhotoshopのトリックで美化しただけではないことを示しています。 https://www.visordown.com/ 古い「ボスアイ」デザインは愛される一方で嫌われることもあり、そのルーツは90年代に遡ります。これは改善される準備が整っていることを意味します。 バイクの公式発表がますます近づいており、9月28日がカバーが外される日となります。私たちはその動向を追い、ニュース（そして私たちが正しかったのかどうか）をお届けします。 しかし、時間が経過しており、BMWがバイクを完全に公開するまでそれほど時間はありません。9月28日はカーテンが上がる日としてマークされています。しかし、BMWは興奮を失わせることなく、ソーシャルメディアでバイクの別のティーザーを発表し、公開日をリマインドしています。 https://www.visordown.com/ https://www.visordown.com/ https://www.visordown.com/ それまでの間、このバイクの仕様はまだ不明ですが、多くの評論家は、このGSのバージョンが、150馬力を超える最新のアドベンチャーツアラーとエンジンの性能を合わせることになると考えています。具体的には、Multistrada V4 S、KTM 1290 Super ...

ミゲル・オリベイラは今週末、ブッダ・インターナショナル・サーキットでデビューします。これは、インドGPが初めてのため、MotoGPに参加するほとんどのライダーにとっても同様です。 CryptoDATA RNF MotoGPチームのポルトガル人ライダーは、練習の始まりに何に集中する必要があるかについて質問されました。オリベイラは次のように説明しました： – 私の意見では、まず流れを持つことと、ブレーキングポイントのいくつかのマーカーを持つことが重要です。直線の後には、どこでブレーキをかけるべきかを意識する必要があります。それが最初のことです。サーキットに来る前に、左寄りのサーキットか右寄りのサーキットかをある程度把握していたので、何を期待すべきかもある程度わかっていました。 ```html ```

ヨハン・ザルコは今週末のMotoGPインディアGPを楽しみにしており…特にアスファルトのグリップによって何らかのアドバンテージを得られることを期待しています。 フランス人はインディアラウンドでの条件についてこうコメントしました：‘3時間半。良いですね。時差ぼけの管理がそれほど難しくないので – もし直接日本に行くと7時間になるので、もっと難しくなります。暑さ…準備ができていると思っても、暑さに驚かされます’。 カレンダーに新しく加わったサーキットについて、ザルコはグリップレベルのおかげで何らかの利点を得られることを期待しています: ‘コースは興味深いように見え、明日の感覚を知るのが楽しみです。グリップが素晴らしくないかもしれませんが、それは普通のことで、コースに少しゴムを置く必要があります。グリップがあまりないとき、私は他のライダーよりも少しマシに感じることが多いので、ここで何らかの利点を得たいと思っています。また、いくつかの異なるラインを試してみたいです。どうやってコーナーに入るか考えているので、コースに出たいです。今のところ、私はサーキットで自転車に乗っただけですが、興味深いと思います’。 なぜグリップのおかげで何らかの利点を得られると考えているのかについて、#5は次のように説明しました: ‘それを言うのは難しいです。全体のバイクの端をあまり使っていないようです。私は速く曲がるためにバイクの端を使うのが好きで、その後立ち上がって進むのですが、今はこの端のグリップを使わなければならない部分がありますが、私はそれを少し少なくしています’。