KTM 890 Adventure R Rally 2024が発表され、モロッコでの新しいラリー体験とともに登場しました。 KTM 450 Rally Replicaの生産モデルが発表されてから数日後、KTMはラリーのスタイルを称える2024年モデルを道路用バージョンとして発表しました。 出典:https://www.visordown.com KTM 890 Adventure R Rallyは2020年に最初に発売され、2024年版は多くの点でオリジナルの進化版です。エンジンは889 ccの2気筒エンジンで、2020年と同じく106.4馬力と100 Nmのトルクを発生します。 同様に、サスペンションはWPのXPLORシリーズを使用し、エキゾーストはAkrapovicのSlip-Onシリーズです。また、カーボン製のタンクプロテクターや競技由来のラリーシートも装備されています。 出典:https://www.visordown.com ...
ロリス・ヴェネマンとジェフリー・バウスは、アラゴンで行われたスーパースポーツ300世界選手権のレースで優勝し、バウスはポルトゥガルのポルティマンステージを残して、チャンピオンシップリーダーとして30ポイントのリードを持っています。 土曜日に行われた最初のレースでは、ダーク・ガイガー（フロイデンベルクKTMパリゴレーシング）が3周目の赤旗中断時にリーダーでした。この中断は、レノックス・レーマン（フロイデンベルクKTMパリゴレーシング）とアントニオ・トーレス・ドミンゲス（デザ・ボックス77レーシングチーム/カワサキ）が関与する事故によって引き起こされました。レーマンは右大腿骨の骨折で病院に運ばれました。 レースは5周で再開され、ガイガーがリーダーに立ちました。ドイツ人は、4周目にカーブ9で転倒するまでその位置を維持しました。勝利を争う戦いは最後まで広がり、ヴェネマンがMTMカワサキの仲間バウスを0.033秒差で抜き去りました。ダニエル・モゲダ（カワサキGPプロジェクト）が0.049秒差で表彰台を完走し、心臓に悪いフィニッシュとなりました。上位6名は1秒未満の差で分かれていました。 日曜日の2回目のレースでは、新たな興奮がありました。赤旗は出ませんでしたが、勝利を巡る激しい戦いが繰り広げられました。バウスは最初の数周をリードしましたが、最終周にようやくトップに立ちました。彼はマッテオ・ヴァヌッチ（AGモータースポーツイタリアヤマハ）を21ミリ秒差で抜いてゴールし、マルコ・ガッジ（チームブレコルセ/ヤマハ）が勝者から0.097秒差で表彰台を完走しました。ヴェネマンは最終周の入り口でリードしていましたが、6位でレースを終えました。
ニコロ・ブレガはスーパースポーツの世界チャンピオンになる寸前です。今週末、モータランド・アラゴンで2レースを制し、次のポルティマンでタイトルを獲得する条件を整えました。 昨日、ポールポジションを獲得したアルバ・イタリア・ドゥカティの男は、スタートからフィニッシュまでリードしました。ライバルにチャンスを与えず、3.581秒の差でゴールを切りました。2位争いはかなり盛り上がりました。マルセル・シュロッター（MVアグスタ）が13周目でステファノ・マンツィ（テン・ケイト・レーシング・ヤマハ）を抜き去り、勝利を収めました。イタリア人はグラベルに突入したことでさらにポジションを失い、11位で終わり、ヤリ・モンテッラ（バルニ・スパーク・レーシング・チーム/ドゥカティ）が表彰台を締めました。 再びポールポジションからスタートしたブレガは、日曜日の第2レースでもスタートからフィニッシュまで支配しました。1周目が終わる頃には1秒以上のリードを築き、その後は約2秒に安定しました。マンツィは常に彼の主なライバルで、2.160秒遅れてゴールしました。#62はフェデリコ・カリカスーロ（アルテア・レーシング/ドゥカティ）との争いで勝利を収めましたが、レースの大部分でポジションは安定していました。バハッティン・ソフオグル（MVアグスタ）とシュロッターがトップ5を完走しました。
ホンダの新しいホーネットは、その全潜在能力を明らかにします。67.5 kW/91CVと75 Nmのエンジンを搭載し、190 kgの車体でクラスのパワー対重量比を実現しています。すでにすべてのホンダディーラーで試乗が可能ですので、この日本の新モデルを体験する機会をお見逃しなく。 出典：ホンダ スポーツモードは、EPレベル3とEBレベル1を使用します。HSTCシステムの設定は、最大のパフォーマンスを提供しながら最小限の介入を目指しています。スタンダードモードは中間のモードで、EP、EB、HSTCのパラメータに対してレベル2を使用します。レインモードは、より穏やかなパワー供給のためにEPパラメータをレベル1に設定し、EBをレベル2、HSTCをレベル3に設定します。最後に、ユーザーモードでは、ドライバーが各パラメータの3つの設定から選択し、将来の使用のためにこのモードに保存することができます。 出典：ホンダ この新しい2気筒並列エンジンと8バルブのユニットは、高回転時に良好な音質を持ち、中回転域での使いやすさがあり、軽量の新しいフレームと組み合わさって、機敏な操作性と強力な加速を提供します。価格は7,800€（書類なし）です。 https://www.youtube.com/watch?v=cnlFsO4p8ks 詳細については、ホンダの公式サイトをご覧ください。
アルバロ・バウティスタにとって完璧な日曜日がモーターランド・アラゴンで訪れました。スーパーバイク世界選手権のリーダーは、このラウンドの第2レースで勝利を収め、昨日の不運を完全に振り払いました。今朝はスーパーポールレースでも勝利を収めていました。 第2レースでは、ジョナサン・レイ（カワサキ）がスタートで強さを見せ、先頭に立ちましたが、アンドレア・ロカテッリ（パタ・ヤマハ）が目立ち、次の周回でイギリス人を抜いて2位に上がりました。しかし、その直後にバウティスタ（アロバ・ドゥカティ）が両者を超えて先頭に立ちました。 スペイン人はその後、追走を引き離し、ロカテッリ、レイ、トプラク・ラズガトリオグル（パタ・ヤマハ）が2位争いを繰り広げました。マイケル・ルーベン・リナルディ（アロバ・ドゥカティ）も加わり、レイは勢いを失いました。15周目には、ロカテッリが技術的な問題でリタイアを余儀なくされました。 それ以降、ラズガトリオグルは2位に留まり、バウティスタに追いつくチャンスはなかった。チャンピオンシップリーダーは4.064秒の差をつけて勝利した。リナルディはレアとアクスル・バッサーニ（モトコルサ・レーシング/ドゥカティ）の前で表彰台を完走し、彼は独立系ライダーの中で最も良い成績を収めた。イケル・レクオナは6位で最も良いホンダを記録し、ギャレット・ガーロフ（ボノボ・アクション）は10位で最も良いBMWを持ち帰った。 結果: ```html ```
レッドブルKTMテック3は、来年のMoto3世界選手権のためのライダーコンビを決定しました。現在のチャンピオンシップリーダーであるダニエル・オルガドはチームに残り、ジェイコブ・ラウルストーンが加入します。 18歳の有望なオーストラリア人ライダーは、レッドブルMotoGPルーキーズカップとFIMジュニアGP出身で、すでにヨーロピアンタレントカップにも参加しています。今、彼は世界選手権のパドックに到達する準備をしています。 オルガドについては、彼はMoto3世界選手権で何度もリードしており、今週末インドでハウメ・マシア（レオパードレーシング/ホンダ）に追いつかれました。18歳の彼は、現在2年目のシーズンを迎えています。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags has not been changed, as there was no ...
トライアンフの250ccモトクロスバイクが、2023年9月23日土曜日にカリフォルニア州ロサンゼルス・メモリアル・コロシアムで開催されたスーパーモトクロス世界選手権の決勝で初めて一般公開されました。 観客は、花火とファンファーレの中でアリーナに登場するトライアンフの新しいモトクロスバイク2台を目撃しました。 出典:triumphportugal.pt 待望のバイクは、コロシアムで最後のチャンピオンシップを制したジェフ・“シックスタイム”・スタントンによって、プロダクション仕様で操縦されました。彼は、独自のデコレーションと非標準のコンポーネントを備えたバイクを持つリッキー・カーマイケルと共に登場しました。 新しいバイクの完全な発表の日程は、スタジアム周辺の巨大スクリーンで発表され、2023年11月28日に予定されています。 入場後、リッキー・カーマイケルは同僚の解説者たちに対して「私たちがここ4年間取り組んできたものをようやく公にできることを非常に嬉しく思います。このバイクは素晴らしく、見た目も良く、速いです。私たちが成し遂げたことに非常に満足しており、11月28日にすべての詳細をお見せできるのを楽しみにしています。」と述べました。 出典:triumphportugal.pt ジェフ・スタントンは次のように付け加えました。「コロッセウムは私にとって特別な場所であり、トライアンフでここに戻ることは名誉です。このバイクの外観はパドックのどのバイクとも比較にならず、ファンが大好きになるような非常に攻撃的で独特な‘ルック’を持っています。」 この瞬間を記念して、トライアンフは新しいウェブサイトとトライアンフ・レーシングのソーシャルメディアチャンネルも立ち上げました。InstagramとFacebookで@OfficialTriumphRacingのアクションをフォローしてください。
マルク・マルケスはインドGPで9位に終わり、チームメイトのジョアン・ミルはレプソル・ホンダ・チームでのシーズンベストとなる5位を獲得しました。 インドのサーキットでバイクがなぜこんなにうまく機能したのか、レースの経過について質問されたマルクは次のように答えました。「バイクは良かった。なぜなら、サーキットがオースティンに非常に似ているからです。遅いコーナーや長いストレートでは、私たちのバイクはうまく機能します。レース中に身体的な問題はありませんでした。転倒した後は全力を尽くしましたが、暑さには苦しんでいませんでした。モテギに到着して私たちの状況を見るのが興味深いでしょう。今週末、私たちはドゥカティの4人のライダーを除く多くのチームの前にいると感じました。スプリントでは限界に達していましたが、転倒せずに表彰台に上がりました。しかし、もし今日同じことをしていたら、私は終わっていました。今の目標はレースを完走することで、達成できました。私のペースは3位でフィニッシュしたクアルタラロと似ていたので、満足しています。」 マルク・マルケスは、バイクへの適応とレースで良いリズムを保つために適応しなければならない新しい運転スタイルについて語りました。 – ‘今週末は運転スタイルが異なりましたが、まだ自分が快適ではないと感じています。自然な運転スタイルで運転すると上手くいかず、そうすると自分の自然な本能で運転できていないことになります。これには余分な集中が必要で、非常に疲れます。今日重要なのは、ドゥカティの3人のライダーの後に最も速くなれたことと、クアルタラロも良いリズムであったことです。彼らに付いていこうとしましたが、転倒しなければできたと感じたので、最終結果には満足しています’。
ミゲル・オリベイラにとって、インディアGPの複雑なレースで12位という結果で終わりました。この日曜日、CryptoDATA RNF MotoGPチームの男は、メインレースでより良い結果を出すチャンスがあまりなく、苦労していました。 ポルトガル人は説明しました：‘厳しいレースでした。週末を通して競争力を持つことができませんでした。レース中には、私たちの弱点が明らかになりました：遅いコーナーからの立ち上がり、加速が最良ではありませんでした。そのため、他の場所でタイムを取り戻さなければなりませんでした。おそらくフロントタイヤにもっと負荷をかけたなど…。他には何もありません、本当に’。 オリベイラは、2023年に初めて困難を乗り越えられなかったことを認めるだけでなく、予選についても嘆いていました: ‘より良い予選を行えなかったのは本当に残念です。それが全てです。実際、私は本当に困難に直面した初めての週末でしたし、自分のために物事を乗り越えることができませんでした。日本に行って、そこで何ができるかを見るのが楽しみです’。 インドGPの異なるタイヤが競争力の欠如の原因かどうか尋ねられた際、#88は反論しました: ‘この構造とゴムの組み合わせが原因かもしれません。そのために何らかの形で困難を抱えた可能性があります。おそらく、両方の要素の組み合わせだったと思います: 構造とバイクの’。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags has not ...
より多くのテクノロジー、更新された機能、そして日常のライディングのための快適さを提供するために、ロイヤル・エンフィールドは2024年にフランスでインターセプター650とコンチネンタルGT 650のいくつかのアップデートを発表しました。 ロイヤル・エンフィールドはしばらくの間人気が高く、ブランドはモデルラインの開発を続けています。650ccクラスでは、インターセプターとコンチネンタルGT 650は、スーパーメテオ650の発売まで、REの中型バイクの主要な提案でした。シリーズモデルとカフェレーサーをより現代的な時代に持ち込んでいます。REは、2024年の標準装備として、オリジナルの650バイクにハードウェアのアップデートと新しいビジュアルを加えました。 出典:https://www.rideapart.com 2つのレトロモデルは、ヘッドライトにLEDを搭載しました。丸い形状を維持しつつ、今では明るい白色の光を放つこのアップデートは、両方のバイクのプレミアム感を高めるでしょう。 これらのバイクにはエンジンや他のハードウェアのアップデートは行われていないため、647.95ccの二気筒エンジンで46.8馬力を発揮し、スリッパークラッチ付きの6速マニュアルトランスミッション、前320mmディスク、後240mmディスク、両端にアンチロックブレーキ、前の標準フォーク、後のガスダブルショックというクラシックなREのパフォーマンスが引き続き提供されています。 出典:https://www.rideapart.com スーパーメテオと同様に、チェンナイのメーカーは、両側に新しいスイッチセットを選択して、キャビンやバイクの他の接触ポイントを刷新しました。インターセプターとコンチネンタルGT 650のハンドルバーとエルゴノミクスセットは変更されていませんが、ロイヤルエンフィールドは、以前のモデルよりも優れていると主張する更新されたシートを除いては変わりません。このアップデートでは、より多くのクッションがより多くの快適さを意味するため、REは今回は少しだけ快適さを追加することにしました。 次にUSBポートがあります。このポートが650のクラシックでシンプルな魅力を損なうと主張することもできますが、私は現代のライダーが無視すべきではない便利な機能であると言いたいです。このポートはタイプAのUSBユニットで、携帯電話を充電するために使用されます。使用していないときは、防水フラップが湿気やほこりから保護します。 出典:https://www.rideapart.com 最後に、REの更新モデルはこれなしでは完成しませんが、新しいペイントスキームとハードウェアオプションのセットがあります。650のいずれかを購入しようとする潜在的な買い手は、クラシックブランドが提供する2つの仕上げのいずれかを選択できます。また、両モデルには、スポークホイール、クロームエンジンカバー、クロームエキゾーストを装備したバリアントもあります。より控えめな外観を好まない場合は、アロイホイール、ブラックエンジンカバー、ブラックエキゾーストのバリアントも利用可能です。 フランスでの価格については、インターセプター650が7,390ユーロ、コンチネンタルGT650が7,690ユーロとなります。
