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2023年はインドのオートバイ業界にとって素晴らしい年でした。ハーレーダビッドソンX440、トライアンフスピード400、2024年モデルのKTM 390デュークなど、待望の300-400ccのバイクがいくつか発表されただけでなく、MotoGPが初めてインドにやってきました。そして、ノイダのブッダ国際サーキットでのインディアンMotoGPの興奮の中、ヤマハは次のモデル、ヤマハMT-03とヤマハR3を発表しました。 出典:https://www.bikedekho.com R3はヤマハの中型スーパースポーツバイクで、321ccの水冷2気筒エンジンを搭載し、42hpと29.5Nmを発揮します。このバイクはKTM RC 390や近日発売予定のアプリリアRS 457などのモデルと競争します。ヤマハMT-03はR3とエンジンや基本コンポーネントを共有していますが、このネイキッドモデルではエンジンが0.1Nmのトルクを増加させています。MT-03は新たに発売されたKTM 390デューク、トライアンフスピード400、TVSアパッチRTR 310に対抗します。 出典:https://www.bikedekho.com ヤamahaは2023年4月にディーラーイベントで新しいMT-03とR3を発表し、これらのバイクをR7やMT-07と共にインドで近日中に発売する計画を発表していました。しかし、MT-03とR3がインドのMotoGPイベントで再度発表されたことから、ヤamahaが今後数ヶ月以内にこれらを発売する可能性が高いと考えられます。実際、ブランドに近い情報筋は、これらのモデルが2023年12月にショールームに到着する可能性があることを示唆しています。 出典:https://www.bikedekho.com これらのモデルがヨーロッパやポルトガルに到着するという公式情報はありません。今後の日本製モデルに関するすべての情報とニュースに注目していきます。

モンスターエナジー・ヤマハはインディアグランプリを素晴らしい結果で終えました。ファビオ・クアルタラロは3位、2024年にプリマ・プラマック・ドゥカティに移籍するフランコ・モルビデリは、日曜日の長いレースで7位を獲得しました。 日本のチームにとって非常に厳しいシーズンである中、モルビデリはデブリーフでこれは自分とチームにとって良い結果だったと強調しました： – 良かった、良かった。私たちにとってポジティブなレースでした。チームはこの3位と7位に値します。私は非常に後ろからスタートした後、多くのポジションを取り戻すことができ、楽しんでいました。私は幸せです。メカニックとチームに感謝したいです。(…) 私はハードタイヤを選びましたが、パフォーマンスには少し劣りますが、グループの中では少し良く機能していました。だから、最終的にスタートした場所から考えると、良い選択でした。 イタリア・ブラジル人のパイロットは、この週末に日本のバイクに何が起こったのか正確にはわからないと述べ、ヤマハが実際に改善していると信じており、競合他社が停滞しているわけではないと考えている。 – わからない。私は本当にこの週末に日本のバイクに何が起こったのか、なぜこれほど良くなったのかを言うことができないが、受け入れる。 (…) 私はヤマハが改善していると思いたい。 ```html ```

アプリリアはインドでの初のGPで簡単な週末ではありませんでした。アレクシ・エスパルガロは日曜日のロングレースをリタイアせざるを得ず、マーベリック・ビニャーレスは最初のコーナーでコース外に出されましたが、それでもレースに留まり、8位でフィニッシュしました。 それにもかかわらず、デブリーフでは、#12はバイクのセッティングをいくつか変更した後に良いリカバリーができたことに満足していることを示し、あまり好ましくない週末でもトップ5のペースに乗っていることは良い兆候だと述べました： – はい、最初のコーナーで外に出されてしまい、最後尾になりました。しかし、その後の回復はとても良かったので、私は嬉しいです。今週末はバイクに良い感覚を見つけることができませんでしたが、ウォームアップで非常に多くのセッティングを変更し、これまで探求したことのないものに挑戦しました。正直なところ、レース中に今週末で一番の感覚を得ましたので、これは学ぶべきことです。いつもポジティブでいるべきだと言っていますよね。非常に非常に悪い週末の終わりに、私たちは8位になりましたが、トラックを外れなければトップ5に入っていた可能性があります。悪い週末の中では、それは素晴らしいことです。セッティングを少し遅れて合わせましたが、新しいトラックなので仕方ありません (…) でも私は嬉しいです、今日は特にブレーキに関してバイクで非常にポジティブな何かを体験しました。 アプリリアの何がうまくいっていないかを尋ねられたとき、マーベリック・ビニャーレスは明確に答え、結果があまり良くなかったにもかかわらず嬉しいと再度述べました： – ブレーキでリアと非常に苦労しています。しかし、ウォームアップでバイクを大きく変更し、それで走りたかったのです。新しいセッティングで走ることで、常に何かを理解できると思っています。こうすることで、私はもっと遅くブレーキをかけることができ、これは素晴らしいことです。日本では遅くブレーキをかける必要がありますから。結果が私の望むものや私たちがいるべきだと思う場所ではなくても、非常にポジティブです。なぜなら、ブレーキに関して何かを見つけたからで、テストではそれを見つけることができなかったからです。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags has not ...

ジョアン・ミルはインドの新サーキットでついに良い週末を迎えました。レプソル・ホンダのスペイン人ライダーは、金曜日の最初の練習から速さを保ち、土曜日のスプリントレースでの転倒にもかかわらず、日曜日の最終レースまで高いペースを維持することができました。 長いレースの後のデブリーフィングで、2020年の世界チャンピオンは、有望な結果にもかかわらず、混合した感情を抱いていると述べました： – はい、このレースの後は混合した感情です。週末のパフォーマンスには非常に満足しています。このバイクを理解し、良いラインを見つけて速く走るために素晴らしい仕事をしました。ミザノではテストも重要だったと思います。しかし、レースの後半ではリアタイヤに振動の問題がありました。 ミルは、その問題がどのように影響したのかを説明し、それがなければ、ホルヘ・マルティンやファビオ・クアルタラロとともに2位争いに加わるリズムがあったと信じていると述べました： – それは残念でした。なぜなら、ファビオ（クアルタロ）を非常に快適に追いかけていて、レースの終わりに向けてタイヤをコントロールしていたからです。そして、その振動が現れたとき、レースを完走できないかもしれないと思いました。最初は非常に強く始まり、次第にスリップし始め、どんどん消えていきました。そして、私が入ったときは、状況が悪化していました。だから、レースの後半に影響を与えました。正直なところ、今日はホルヘ（マルティン）やファビオ（クアルタロ）に近づけたかもしれないと思います。しかし、どちらにしても、前にいるときにこの問題を抱えるのは素晴らしいことです。モテギではどうなるか見てみましょう。 ```html ``` Note: The content inside the HTML tags was not modified, as ...

今日のバッダでのGPインディアに向けて、ジャック・ミラーはKTM RC16の設定に行った変更をうまく活かすことができず、土曜日の設定を「強いられた」結果、ここ数レースで彼を悩ませている問題を抱え続けることになったと述べた。 昨日、バイクの設定にいくつか変更があり、それが役立つかもしれないと述べたことについて、オーストラリア人は次のように答えた： 「今朝のウォームアップで異なる設定を試みました。多くのことではなく、いくつかだけでしたが、それには完全に満足できませんでした。再度試みて、スプリントレースで知っていることに戻り、メインレースに備えましたが、5、8、9、10コーナーではうまくいかず、あまり速度も自信も持てませんでした。」 オーストラリア人は結論づけた： 「これは最近のレースで私たちに起こっていることで、グリップの問題に加えて、ミザノで試したことは改善につながるかもしれませんが、実現しなければなりません。仲間たちは働いており、私とチームが一緒に行える他のこともあり、全体的に私たちの速度を改善しようとしています。」

ヨーロッパで、スズキはその主要なツーリングモデルであるGSX-S1000GTの新しいカラーを発表しました。GSX-R1000と混同しないでください。GSX-S1000GTはツーリングのために設計されており、GSXという名前のスポーティな性質を維持しています。スポーティで攻撃的なスタイルを持ち、フルカウリングを備えていますが、より高いハンドルバーとリラックスしたフットペグのおかげで、より快適なエルゴノミクスを提供します。 特にフランスでは、2024年のモデルが4つの新しいカラーで発表されました - メタリックトライトンブルー、メタリックリフレクティブブルー、キャンディダリンレッド、グラススパークルブラック。これらの4つの新しいカラーは、スポーツツアラーにより独自の外観を与え、スタイルの面で競合他社と差別化しています。さらにビジネスを改善するために、スズキは2023年10月31日まで、追加料金わずか1ユーロでバイクに荷物キットを提供しています。ポルトガルのモデルは15,449ユーロ（VAT込み）の価格ですが、カラーオプションは少なくなっています。 これらの「新しい鮮やかな色」に加えて、2024年のスズキGSX-S1000GTはいつもと同じです。このスポーツツアラーは、999ccの直列4気筒エンジンを搭載しており、スポーツバイクGSX-R1000の直接の子孫です。152.1馬力の驚異的な出力と152.1Nmの健全なトルクを持ち、他のスポーツツアラーと同様のパフォーマンスを提供します。その出力にもかかわらず、重量は226kgを維持しています。ライダーは810mmの快適なシート高を楽しむことができ、多様なユーザーにアクセス可能です。 ポルトガルに関する公式情報をお待ちしています。日本のモデルに関するすべての疑問を解消するために、スズキの公式サイトを訪れてください。

ホルヘ・マルティンは、MotoGPインディアGPのメインレースで苦しい試練を経験しました。彼は最後の周回で脱水症状に苦しみましたが、それでもファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）の圧力に耐え、2位を確保しました。« プラマック・レーシングのスペイン人ライダーは、メディアに対して自らの身体的な苦難を明かしました：‘私が100パーセントを尽くしたと言うときは信じてほしい。残り8周で脱水症状になったので、レースを完走するのは非常に難しかった。それでも良いペースを維持できた。最終周で脱水症状のために大きなミスを犯し、外に膨らんでしまったので、ファビオに抜かれた。しかし、再び抜き返すことができたので、この2位を得られてとても嬉しい’。 ```html ワールドカップでのポイント回復に満足しているマルティンは、同じアプローチを維持しなければならないと強調しました：‘私はチームにとても満足しており、チャンピオンシップでもいくつかのポイントを回復しました。ここに来たときの同じメンタリティを維持しなければならないと思います：勝つことを目指し、すべてのトレーニングで競争力を持とうとすることです。そして、これが距離を縮める方法です’。 ```

自信がないのは、ベビーベッドの赤ちゃんのようなもので、バイクのアントニオ・マイオ（ヤマハ）とクワッドのジョアン・ヴァレ（カン・アム・レネゲード）は、バハTTシャリッシュ・ジンの最終的な140kmのセクターに向けて、高い信頼感を持って出発し、レゲンゴスの芸術協会のモーターサイクリングセクションによって設計されたレースで勝利の足跡を残しました。 真に壮大なレースで、セルパのパイロットは「階級」を引き出し、彼の戦利品にさらなる勝利を収め、バハTTシャリッシュ・ジン・レゲンゴス・デ・モンサラズ - モウラン - レドンドで絶対的な勝利を、異議なしに勝ち取り、TT2カテゴリーでも勝利を収めました。 出典：Baja TT Sharish Gin_A2 Comunicacao ヤマハWR450を操るアントニオ・マイオは、2023年全地形選手権において、バハTTシャリッシュ・ジン・レゲンゴス・デ・モンサラズ - モウラン - レドンドでの無傷の勝利を目指して、何も偶然に任せることなく成功裏に「逃げ」ました。 セルパ出身のアレンテージョは、レゲンゴスの芸術協会のモーターサイクリングセクションのレースに、彼の日常の職業生活に対するのと同じ規律と器用さで臨みました。なぜなら、国家警察（GNR）の大尉である彼は、2023年全地形選手権のポイントを獲得するための第5回目のレースを利用して、次のダカールのための経験を積むことができたからです。 出典:Baja TT Sharish ...

今年のこれまでの中で最も複雑なラウンドの一つで、ミゲル・オリベイラはインディアGPで競争力のあるリズムを見つけることができず、両レースで12位で終わりました。 今週末の困難を受けて、CryptoDATA RNF MotoGP Teamの男は、モテギの特性を考慮して日本GPで同じ問題が再発する可能性について質問されました。オリベイラは次のように答えました： – わかりません。見てみましょうが、あそこではこのタイヤはないと思います。タイランドではこのタイヤがあるので、そこでは私たちにとって難しいと思います。しかし、もしかしたら異なるタイプのコースかもしれません。もう少し流れる部分があります。でも、火に手を入れたくはありません。

ジャック・ミラーは、日曜日のインディアGPのレース後、特に幸せではなく、多くの困難があったことを認め、最近のレースと同様に、すべてが少し不足していたと述べました。グリップが最大の問題だったと保証しましたが、それだけではありませんでした。 KTMのライダーは、日曜日に14位でフィニッシュし、レースについて次のようにコメントしました。まずは主な問題を挙げて:「うーん…理想的ではなかった。複雑なスタートから始まり、最後まで頑張ったが、今日はスピード、グリップ、コーナリングスピードが足りなかった…特にグリップが不足していた。最初からフロントとリアで非常に不安定さを感じ、コーナリングの仕方を改善するために減速しなければならなかった。」 彼はまた、最初のコーナーでより守備的な姿勢をとったこと、そしてすぐに「損失を取り戻す」ために走らなければならなかったことを思い出しました:「最初のコーナーで何人かの男の子の近くにいて、接触を避けるためにちょっと「ダイブ」して、そしてその後は非常に埋もれてしまい、一気に多くのポジションを取り戻そうとしたが、再び逃げ道に行かなければならなかった。頭を下げて攻撃しようとした…」