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2021年に複数のカテゴリーで発生した致命的な事故を受けて、FIMとDornaは行動を起こし、世界選手権に参加するためのライダーの新しい最低年齢を18歳に設定しました – どのクラスであっても。 一部の人々にとって、この措置は安全性を高めるために正しいものでした。しかし、その影響は必ずしもポジティブではなく、若手ライダーを育成する構造にとっては、Asparのようなケースがあるのです。 SPEEDWEEK.comのインタビューで、オーナーのホルヘ・マルティネス・アスパールは、最低年齢が彼のプロジェクトを困難にしていることを認めました：‘若手ライダーが16歳ではなく18歳にならないとMoto3の世界選手権に参加できないというのは大きな問題です。なぜなら、スペインには10歳、11歳、12歳のモータースポーツの才能がたくさんいるからです。私たちのチームは、これらの若者を世界選手権に出場させるために非常に多くのお金を投資しています。しかし、彼らは今、過去よりも2年長くGPに出るのを待たなければならない…それは私のプログラムにとって非常に悪いことです’。 スペイン人によれば、ライダーをFIM JuniorGPに何シーズンも留めておくことは実行可能な選択肢ではありません：‘才能ある選手を何年もJuniorGPで競わせることはできません。そこでは、スポンサーが支払う金額がはるかに少ないのです。それは不可能です。結局のところ、European Talent Cupにも大きなチームが競っているのです’。

2023年はカワサキにとって非常に重要な年です。Team Greenは、バイク業界で最も顕著なプレーヤーの一つとしての評判を確立しました。彼らのモデルは業界での道を切り開き、今日でも革新の原動力となっています。 2023年9月は、ブランドのバイク製造70周年を迎え、このマイルストーンを祝うためにブランドの歴史の中で最も重要なバイクのいくつかを展示すること以上の良い方法はありません。実際、カワサキ機械工業が初めてその扉を開けたのは1953年でした。会社は第二次世界大戦後すぐにバイク用エンジンを生産し、当時はモビリティが非常に求められていました。 出典:https://www.rideapart.com/ 2023年9月26日から、カワサキは神戸海洋博物館内の川崎重工業グループの企業博物館で特別展示を行います。この展示では、カワサキのバイクビジネス70年の歴史が紹介されます。もちろん、その時代の主要なバイクモデルが展示され、それぞれが独自の物語を語ります。ブランドの大きな転機の一つは、1960年代と1970年代にアメリカ市場に初めて参入したことでした。この動きは、カワサキの海外での成功に大きく寄与することになります。 出典:https://www.rideapart.com/ 展示されるのは1966年のカワサキJ1で、これはアメリカで販売された最初のカワサキバイクの一つとして知られています。展示にはカワサキH1マッハIIIも含まれます。H1マッハIIIは、1969年から1975年まで製造された500ccの2ストロークスポーツバイクの一つです。展示にはカワサキ650-W1も含まれます。J1と同様に、1966年にアメリカ市場に投入されたカワサキの最初のモデルの一つです。最後に、現代のバイクの道を切り開いたアイコニックなマシンであるカワサキZ1も、展示の目玉となります。 出典:https://www.rideapart.com/ 出典:https://www.rideapart.com/ カワサキの70周年記念展は2023年9月26日火曜日に始まり、2024年3月31日の日曜日までの6ヶ月間開催されます。

リッカルド・ロッシは、来シーズンのMoto3世界選手権でキャリアの新しい章を始めます。彼はCFMotoファクトリーチームを代表し、そこにはハビエル・アルティガスも残ります。 ロッシは2019年にこのカテゴリーに参入し、グレシーニ、BOE、そして最近の2シーズンはSIC58スクワドラ・コルセを経てきました。彼のこれまでの最高成績は2回の3位です。 アルティガスについては、2021年にフルタイムデビューを果たし、その年に彼の唯一の勝利を達成しました。レオパード・レーシングでデビューした後、イタリア人は昨シーズンからCFMotoレーシング・プリュステルGPに所属しています。 フローリアン・プリュステル、マネジメントディレクターは、ライダーの選択について説明しました：‘ファクトリーチームとして、来年私たちにはさまざまな新しいことが待っています。新しいピレリタイヤをテストすることができましたが、バイク自体にもいくつかの変更があります。カレンダーはさらに国際的になってきているので、私たちは非常に早い段階でMoto3の現在のライダーの経験と安全性を信頼することに決めました’。 アルティガスについて、ドイツ人はコメントしました：‘私たちはまだスペインのハビエル・アルティガスにコミットしています。彼と彼のポテンシャルを強く信じています。彼はすでにMoto3で1勝を挙げており、他にもいくつかの表彰台がありますので、彼が集団の前にいるために必要なものを持っていることを知っています。彼とのコラボレーションを延長することで、彼が現在のシーズンに完全に集中できる自信を与えたいと思っています。ハビエルは非常に才能があり、野心的なライダーで、私たちと同じように明確な目標を持っています。私たちは一緒にハードに働き、トラックで最高のパフォーマンスを達成します’。 ロッシに関する期待について、プリュステルは言及しました：‘私たちはリッカルド・ロッシをしばらく観察しており、今彼を契約しました。彼と一緒に働くことを非常に楽しみにしています。なぜなら、リッカルドは過去にMoto3の集団でも高いパフォーマンスを発揮してきたからです。彼をCFMotoのファクトリーライダーとして迎えることは、私たちのチームを世界選手権で強化し、一緒に前進できることを意味します’。

ファビオ・クアルタラロは昨日、MotoGPのインディアGPで3位に入賞し、再び表彰台に戻ることができました。モンスターエナジー・ヤマハのライダーは、最後までホルヘ・マルティン（プライマ・プラマック/ドゥカティ）と2位を争っており、最終ラップではライバルの前に出る場面もありました…が、彼を抑えることはできませんでした。 2021年のチャンピオンは記者会見で、最終ラップの戦いの中でヤマハのパフォーマンスの弱点を確認できたと語りました。「正直言って非常に難しかったです – 特に最後のラップ。レース中、前のライダーたちに対して常に1秒、1秒半、2秒の遅れがありました – ペッコ（バニャイア）とホルヘに対して、マルコ（ベッゼッキ）はすでに非常に遠くにいました。しかし、最終ラップでは、私たちの弱点がどこにあるのかを本当に見ることができました。この部分に取り組まなければならず、来年には一歩前進できることを願っています。なぜなら、私たちは彼らと本当に戦うことができないからです – ペースを維持することはできましたが、本当に戦うことはできませんでした。」 マルティンとの最後の周回の戦いについて、クアルタラロは次のように述べました。「5コーナーを出たときのトラクションは非常に悪かった。かなりスリップしていた; アクセルでコントロールしようとしていたが、不幸にもタイヤにはもう何も残っておらず、グリップが少なくてパワーも出せず、戦えなかった。また、10コーナーに入るときも、素早く傾く自信がなかった。しかし、マルコは本当に別のレベルにいたので、事前にそれを知っていたので、満足できると思います。ホルヘはスプリントで勝ち、少なくとも私たちは少しずつ近づいてきているので、非常に満足できると思います。」 ```html ```

これはMoto Guzzi V85 TTをサイドカーに改造したものではなく、一見そう見えるかもしれませんが、実際にはV85 TTではありません。 写真に映っているのはChangjiangのV 750 Defenderで、中国軍のためにサイドカーを製造していることでアジアで知られる中国のメーカーです。 1950年代に、ウラルの古いデザインを復活させた車両の生産を開始しました。ウラルはBMWの古典的なボクサーエンジンを持っていましたが、この場合のインスピレーションはイタリアの二気筒エンジンです。 出典:https://www.moto.it/ 中国のメーカーにしばしば見られるように、インスピレーションは模倣に近づき、この場合でも類似点は明らかです。 750 ccのエンジンは圧縮比10:1で、6,300 rpmで52 hp（38 kW）の出力を達成し、4,900 rpmで最大トルク60 Nmを発生します。これは約750ccのエンジン（マンデッロの2バルブ750も6,200 rpmで52 hp、4,900 ...

今週末、MotoAmericaはニュージャージーモータースポーツパークでスーパーバイクのラウンドを開催し、Fresh N Lean Progressive Yamahaのコンビ、ジェイク・ガーニェとJDビーチが他を圧倒して目立ちました。彼らはそれぞれレース1とレース2で勝利しました。 レース1： MotoAmerica Medallia Superbikeの土曜日のレースは、ニュージャージーモータースポーツパークで雨の中で行われ、Fresh N Lean Progressive Yamahaのジェイク・ガーニェが勝つ必要のないレースでした。しかし、彼は勝ちました…なぜなら、彼にはそれができたからです…それがガーニェのやり方です。 モトアメリカ・メダリア・スーパーバイクのトリプルチャンピオンが、NJMPの厳しい条件下で今シーズンの11回目、キャリア通算40回目のスーパーバイクレースに勝利しました。勝利は16秒以上の差で、他の39回の勝利と同様に、スタートラインからリードし、1コーナーに入る際にも先頭をキープし、すぐに追走グループとの差を広げて、悪天候のために短縮された16周のレースの最後までリードを維持しました。 ガーニェの勝利は、彼の最新のチームメイトであるJDビーチに対してのものでした。負傷したキャメロン・ピーターセンの代わりに出場しているビーチは、レース全体を通してトップ4に留まり、落車やコース外への逸走、そしてPJジェイコブセン（タイトラーズサイクルレーシング）に与えられたペナルティを利用しました。ジェイコブセンは、ニューヨーク出身の彼がワーホースHSBKレーシング・ドゥカティNYCのジョシュ・ヘリンをイエローフラッグの下でオーバーテイクした後にペナルティを受けました。 埃（または泥）が落ち着いたとき、ビーチは2位で、ジェイコブセンはペナルティにより4位に後退しました。 レース1: モトアメリカ・メダリア・スーパーバイクの土曜日のレースは、ニュージャージー・モータースポーツ・パークで雨の中行われ、フレッシュNリーン・プログレッシブ・ヤマハのジェイク・ガーニェには勝つ必要のないレースでした。しかし、彼は勝ちました…なぜなら、彼にはそれができたからです…それがガーニェのやり方です。 モトアメリカ・メダリアスーパーバイクのトリプルチャンピオンが、NJMPでの悪条件の中で今シーズンの11レース目、キャリアの40回目のスーパーバイクレースに勝利しました。勝利は16秒以上の差で、39回の他の勝利と同様の形で達成されました。スタートラインを出てリードし、1コーナーに入る際にもリードを保ち、すぐに追走グループとの距離を広げ、悪天候のために短縮された16周のレースの最後までリードを維持しました。 ガーニェの勝利は、彼の最新のチームメイトであるJDビーチに対してのものでした。負傷したキャメロン・ピーターソンの代わりに出場していたビーチは、レース全体を通じてトップ4に留まり、PJジェイコブセン（タイトラーズサイクルレーシング）に与えられたペナルティや、ニューヨーク出身の彼がウォーホースHSBKレーシング・ドゥカティNYCのジョシュ・ヘリンをイエローフラッグの下でオーバーテイクしたことによるペナルティを利用しました。 ...

マルコ・ベッゼッキはインディアGPでキャリアの中で最高のレースの一つを行い、ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）に対して9秒以上の差をつけて勝利しました。 圧倒的なパフォーマンスにもかかわらず、ムーニーVR46レーシングチームの男は、決して楽なレースではなかったと保証しました：‘簡単ではなかった、確かに。暑さのせいで、本当に厳しかった。でもバイクの上では気分が良くて、土曜日の後は挽回するために非常にモチベーションが高かった。土曜日ももう少し良い結果が出せたと思う。どうやってかは分からないけど、確かに5位よりは良かった’。 セグンド・ベッゼッキは、スタートで抜かれることを予想しており、その後リーダーシップを取る前に適切に反応したと述べています：‘いいスタートが切れた。ホルヘとペッコ  が私を抜くことは分かっていたので、冷静を保ち、彼らの近くに留まろうとした。次に、チャンスが来たときに前に出た。少し攻撃的になったが、そうする必要があった。そして、その後は自分のリズムを保とうとし、タイヤをできるだけ良い形で管理しながら攻撃した。バイクに乗っているときは素晴らしい気分だったので、本当にとても嬉しい’。 ブッダ・インターナショナル・サーキットが気に入った理由について#72は次のように述べました：‘正直言って、初めてこのコースを走ったときから好きでした。私にとっては、強いブレーキングがあったり、速い部分やシケインがあったりして、どこでも良かったです。そして、フィジカル的には手の具合が良くなったので、ミザノのときのように方向転換が問題にならなかった。そのため、セクター3は本当に素晴らしかったですが、強いブレーキングもとても気に入り、その部分に集中しようとしました。なぜなら、通常ペッコとホルヘ、特にペッコがそのエリアでより大きな違いを生むからです。だから、今回は週末の始まりからそのライディングスタイルの部分を改善しようと考えていました。素晴らしかったです’。 ```html ``` (Note: The text inside the HTML tags appears empty, so there is no Japanese ...

変更のニュースは、遠くオーストラリアから届きました。Motorcycle.comの同僚によると、MVアグスタがオフロードバイクの名称「ラッキーエクスプローラー」を放棄することを示す認証書類が提出されたとのことです。むしろ「生物」と言った方が良いかもしれません。なぜなら、小型の5.5は9月に延期されたようで、あるいは「誕生前に拒絶された」と言った方が良いかもしれません。 出典:https://www.moto.it/ エンデューロもMVファミリーの一部となり、もはやラッキーエクスプローラーのブランドは持たれません。 生産に入るために選ばれた名前は「エンデューロ・ヴェローチェ」で、選ばれたカラースキームはMVの最もクラシックなもので、鮮やかな赤がこのバイクの主役を務めます。 出典:https://www.moto.it/ 名称変更はMVの全モデルに影響を及ぼすようで、2024年のツーリズモ・ヴェローチェ・ロッソは単にツーリズモ・ヴェローチェに改名され、F3 RRは単にF3と呼ばれ、ブターレR 800 ccは単にブターレとして販売されることになります。また、ブターレ1000 RSも単にブターレ1000として販売されるでしょう。

ポル・エスパルガロはMotoGPインディアGPのレースを終えましたが、身体的に過酷なラウンドであったため、何とか完走するためにペースを落とさなければなりませんでした。GasGas Tech3のライダーは13位でフィニッシュしました。 スペイン人はレース後の非常に疲れた状態を次のように説明しました：‘とても疲れています。仲間たちと同じように。けれども、私が経験してきた怪我から来ると、あまり良い気分ではありませんでした。これまでの最高心拍数に達しました；それを達成するとは思っていませんでしたが、198でした。驚きました、本当に驚きました – 自転車のトレーニングや他の何かではそれに達することができません。だから、酸素が少なかったことと、このコースがすべてを非常に厳しくしていること、そして暑さのせいだと思います’。 インディアGPが怪我から復帰して以来、最も大きな身体的挑戦だったかどうか尋ねられたエスパルガロは、こう返答しました：‘すべてのコースには少しそういう部分があるが、ここは本当に極端だ。私は弱く感じた。レース中、体力が弱いために多くの時間を失ったと感じた。おそらく他の場所ではそうではないが、ここではラップタイムを大幅に落とす必要があった：私は1分46秒台後半/1分46.8秒で走っていたが、1分46.4秒/1分46.5秒で走れると思っていた。そういう感じだ。今回は本当にブレーキをかける必要があると感じたのは初めてだった。さもなければレースを完走できなかっただろう。しかし、これは改善の一部だ；私は引き続き努力しなければならないし、次のレースやプレシーズンには、元の状態に戻るための時間がもっとあるはずだ’。 ```html ```

残り7ラウンドで、ドゥカティとプラマック・レーシングはMotoGPのコンストラクターおよびチームの世界タイトルに向けてさらに一歩前進しました。 インディアGPの後、ドゥカティはコンストラクターズ選手権で453ポイントを獲得し、KTMより200ポイント多いです。3位はアプリリアで、トップから225ポイント遅れています。ヤマハは今や4位で、ホンダより2ポイント多く、アプリリアより328ポイント少ないです。 チーム選手権では、プラマックが436ポイントを獲得しており、ムーニーVR46レーシングチームに対して53ポイントのリードを持っています。最も良いファクトリーチームはドゥカティで、3位はリードから109ポイント遅れています。次にレッドブルKTMとアプリリアが続き、モンスターエナジー・ヤマハが6位でトップ5から116ポイント遅れています。ミゲル・オリベイラのCryptoDATA RNF MotoGPチームは8位を維持しており、そのポジションを強化しました。 コンストラクターとチームの世界選手権： ```html © DORNA, 2023 ```