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ブラッド・ビンダーは今週末、インドでのMotoGPで再び注目の選手となり、KTMのライダーが両レースで4位でフィニッシュしました。これはそれぞれ8ポジションの回復を意味します。フランチェスコ・ギドッティは、チームはこの結果に満足すべきだと考えており、特にKTMのポテンシャルをバッドで最大限に活用できなかったことを考慮するとなおさらです。 オーストリアのメーカーのチームマネージャーは、日曜日のビンダーのパフォーマンスを振り返りました: 「ブラッドにとってはもう一つの堅実なレースでした。良いスタートを切りましたが、最初のコーナーで衝突し、いくつかのポジションを失いました。彼のペースはトップ5を争うのに十分でした。ここで技術パッケージを最大限に活用できなかったため、2回の4位を獲得できたことは満足すべきことです。」 イタリア人にとって、目標を達成したとしても、より前に進むことが望ましいです: 「もちろん、もっと前にいるべきですが、今日の結果は良かったです。表彰台に立つこと、またはそれにできるだけ近づくことが私たちのシーズンの目標であり、時には常により良いものを求めることができるとしても、4位に満足しなければなりません。」

ラウル・フェルナンデスは最近のレースで、彼を近年のモータースポーツの大きな期待の一つとしてカテゴライズする潜在能力をより多く示しているようです。ライダーはこの「パラダイムの変化」をさまざまな要因に帰しています。 インディアGPの後、CryptoDATA RNF MotoGPチームの25番は次のように説明しました: 「基本的にバイクでは自分が望むように操縦でき、ペースを上げることができ、コーナーでは自分の好きなように入ることができ、これまでの人生でやってきたことができました。そして私の私生活でもいくつかの変化を遂げたようで、うまく機能しているように思います。家族が私を支えてくれていることが大きく、これがこの改善の鍵だと思います。それが理由かもしれません…」。 22歳のライダーにとって、長い間腕に痛みを抱えていた後の彼の臨床状況の進展は重要でした。彼は、より機材への信頼感の高まりとともに、次のように語りました： 「さらに、夏の休暇中にしっかりと準備する時間があったので、正直なところ、シーズンの前半は腕に多くの問題を抱えていました。それほど難しくないように思えますが、バイクに乗るのはその管理が非常に難しいです。いろいろと試みましたが、結局は自分が望むようにバイクを操ることができるかどうかが重要で、バイクにはあまり変更を加えませんでした。おそらく、バイクをより理解し、より信頼を持てるようになったのかもしれません。」 そして彼は締めくくりました： 「困難な年を過ごしているときに、指を鳴らすように変わるのは難しい：時間が必要で、物事を理解し、自分自身、チーム、バイクを再び信じる必要があります…。」 ```html ```

VMotoは、CPXおよびVS1モデルのリコールキャンペーンを発表しました。これは、可能性のある不良部品に起因するもので、ステアリングコラムのサポートに問題があるかもしれません。 最悪の場合、これによりハンドルの固定ボルトが破損する可能性があり、作業は緊急に行う必要があります。サプライヤーの報告により、VMotoはリコールキャンペーンを開始し、影響を受けたモデルを購入したすべての顧客に書留郵便で連絡しました。 CPXおよびVS1の所有者は、自分の車両を保管し、購入したディーラーに直ちに連絡して不適合部品の交換を受けるように求められています。

インディアGPでは、ブッダサーキットでのレース中にホルヘ・マルティンのバイクが予期せず故障した瞬間が、観客の目を引きつけました。この事件は、ファビオ・クアルタラロがバルセロナで直面したのと似た状況を思い起こさせ、彼に対するペナルティをもたらしました。マルティンはこのことを恐れていると認めています。 その瞬間の熱気の中で、プラマックのライダー、マルティンはクアルタラロの事故を思い出し、同じような運命を避けるためにできる限りのことをしました。 ‘これは重要な瞬間でした。もしかしたら、スーツを正しく締めていなかったかもしれません。感じていた温度では、クリティカルな瞬間があったかもしれません。しかし、彼が開いているのを見たとき、完全に開かないようにどこで閉じることができるか考えました。11コーナーと12コーナーの間で、ストレートの真ん中よりも少ない時間で済むと思いました。少し時間がかかりましたが、閉じることができ、結果はありませんでした。モンメロでクアルタラロに起こったことと同じことが起こるかもしれないと思いましたが、起こったことをすべて乗り越えることができました’ とプラマックのライダーはDAZNに語りました。 興味深いことに、レース後、マルティンはクアルタラロとマルコ・ベッゼッキとともに表彰台でスーツの状況について話しました。 ‘完全に開いてしまいました’、 と彼は言い、特に「クアルタラロ事件」の後にアルピネスタースがダブルベルクロでスーツを強化したため、二人は驚きました。 ```html ```

近年、トプラク・ラズガトリオグルはスーパーバイクで最も目立つライダーの一人となっており、彼のMotoGPへの昇進について多くの話がされていますが、トルコ人はWSBKにしっかりと留まっており、数ヶ月前にはカテゴリー内でチームを変えることを決めたほどです。元世界チャンピオンにとって、モータースポーツの最高カテゴリーには特に好きではない側面があります…。 現在（まだ）ヤマハに在籍している彼は、最近スポーツメディアにインタビューを受け、いくつかの重要なポイントを強調しました。 選手権でのパフォーマンスについては、タイトルを獲得することに執着していないと強調し、その代わりに彼の主な目標はレースに勝つことであると述べました： ‘今の私の頭の中にある唯一のことはレースに勝つことです’。 その後、MotoGPとの比較が続き、彼はM1を試す機会があったことを言及し、最良の感覚を得られなかったと述べました：‘正直なところ、M1には良い感覚を持てませんでした。自分のポテンシャルを示すことができませんでした’、さらにMotoGPの環境はスーパーバイクとは大きく異なり、皆が‘スター’のように振る舞うことがWSBKでは起こらない、より家族的な環境であることを指摘しました。 プレッシャーについては、彼を動揺させることはなく、冷静で落ち着いたライダーであり続けていると認めました： ‘正直なところ、私自身もそれを理解していません。今年はストレスがありません。私はすべてのシーズンを非常に冷静に受け止めています’。 SBKにおける体重管理：最近、SBKでライダーとバイクの組み合わせに対して最低体重を設定することが議論されており、どのブランドやライダーも不当なアドバンテージを持たないようにすることが目的です。トプラクは、これらの制限を設けることが ‘良いアイデア’だと考えています。 独特なブレーキングスタイルは彼のブランドイメージの一部であり、これがタイヤの摩耗に影響を与えています。トルコ人はこう説明しています。 ‘私は適応しようとしていますが、できるだけ遅く、強くブレーキをかけるようにしています。それが単に私のスタイルです’。

現在は2023年9月の終わりで、カワサキは1年以上にわたり、電動バイクやハイブリッドバイクの開発に関する小さな詳細を世界に明らかにしています。電動モデルの計画は少なくとも2019年から議論されており、ハイブリッドバイクの計画は2020年から少し遅れて浮上してきました。 メーカーが密室で多くの会話を行っていると考えるのは妥当であり、そのため、内部の議論が本当に始まった時期を正確に知る方法はありません。私たちが知っているのは、カワサキが2022年の日本の鈴鹿8耐レースに電動バイクとハイブリッドバイクのプロトタイプを持ち込んだことです。参加者はサーキットで2台のバイクを見ることができ、私たちは世界の他の地域で写真や動画を見ることができました。 数ヶ月後、2022年11月にイタリアのミラノでEICMAが開催されました。カワサキはNinja EVのプロトタイプ、Z EVのプロトタイプ、そしてハイブリッドEV - 略してHEVのプロトタイプを発表しました。NinjaとZ EVのプロトタイプは、カワサキによって取り外し可能で交換可能なバッテリーを備えた短距離の都市モビリティバイクとして設計されていると語られていますが、HEVはより長距離の楽しいバイクとして設計されています。 https://www.instagram.com/reel/CxdAC-kttAX/?utm_source=ig_embed&ig_rid=8e29b9d7-cda4-4248-8c65-df79ffbf6e86 2023年9月の終わりに差し掛かる今、カワサキUKが電動バイクNinja e-1とZ e-1の間もなく登場することを発表しました。正確な日付はまだ確認されていませんが、ブランドは近日中に発売予定であると述べ、これらのバイクの公式プロモーション画像を一式公開しました。これは、最終生産バージョンのように見えます。 トリノ・クロニクル（またはトリノ・クロナカ）の別の報道に関連する画像のおかげで、カワサキHEVの最終生産バージョンの初めての接触が得られたようです。新聞はInstagramに動画を投稿し、この記事が書かれた時点で既に約3000の「いいね」を獲得しています。 動画では、カーブを曲がる際にバイクを部分的にブロックしているカメラバンを見ることができます。内部には明らかに誰かが座っており、動画や写真を撮影しています。バンのドアは開いており、バイクの運転手は長い金髪をしています。黒いセーターとジーンズを着た男性が白い紙を持ち、トリノ・クロナカのスタッフにバイクを撮影したり写真を撮ったりしてはいけないと言っています。これは当然、彼らをズームインさせることになり、この動画でも見ることができます。 カワサキ自身は以前にHEVを公に発表しているため、バイクの形状は新しいものではありません。むしろ、私たちが最初に見ることができるのは、次のHEVの最終的な外観とグラフィックかもしれません。もちろん、カワサキが公式に発表するまで何も公式ではありませんが、このバイクに見られる白と緑のカワサキの塗装は、最近発表されたNinja e-1とZ e-1の完成したグラフィックの外観に非常に似ています。 また、バイクの側面にあるグラフィックがこの車両をNinja HEVとして示していることも見ることができます。これまで見てきたHEVの広範なカウリングとデザインを考えると、驚きではありませんが、もう一つの確認を見るのは嬉しいことです。  Kawasaki ...

来年、フランコ・モルビデリはMotoGPでファクトリーデュカティを操縦し、プライマ・プラマックチームに所属します。モンスターエナジー・ヤマハでの2年間の厳しい時期を経て、キャリアを再起動することを期待しています。 イタリア人は記者会見でこの機会を待っていたと述べました：‘まず第一に、この機会を与えてくれたパオロ・カンピノーティに感謝したいと思います。そしてデュカティのすべての人々、ジャンルカ  、そしてVR46にも感謝します。この機会が訪れるのを待っていて、これに取り組んできました。そして今、私たちは皆それを言えるようになりました。素晴らしい気持ちです。非常に厳しい2年間の後、良いことになると思います’。 VR46ライダーズアカデミーの仲間たちとのデュカティに関する会話について尋ねられたモルビデリは、次のようにコメントしました：‘彼らの意見を聞いて、自分の感覚とはまったく異なることを理解するのは確かにいくつかの難しい瞬間がありました。そして、いくつかのケースでは少しのフラストレーションもありました。来年はすべて同じことになるでしょう。同じ話題について話し合います’。 #21は、デュカティのバイクに乗る他のVR46のライダーたちと話をし、学ぶつもりであることも保証しました：‘確実に多くの質問をし、できるだけ早く新しいバイクで競争力を持てるように学ぼうと思います’。

アウグスト・フェルナンデスは、2024年のMotoGPにおけるGasGas Tech3のライダーとしてまだ確認されていません – KTMチームの唯一の空きポジションであり、まだペドロ・アコスタも配置されていません。 将来についての不確実性が望ましくない気晴らしになっているかどうかについて記者会見で質問された際、スペイン人は2024年の契約が署名されていることを強調しました： – 確かにそれは助けにはなりませんが、私は契約を署名しているので、皆が知っているニュースがあります：理論的には来年のポジションを持っていますので、それを信じて2023年の仕事に集中し、年末をできるだけ良い形で終え、シーズンの最後まで良い結果を出せるようにしたいと思います。そして、2024年に再びそのポジションを持てることを願っています。

2024年1月1日から、BMW Motorradに変化があり、これはデザインセンターに関するものです。エドガー・ハインリッヒは、会社での35年のキャリアを経て退職し、デザイン部門のリーダーシップをアレクサンダー・バックアンに引き継ぎます。バックアンは、BMWグループのすべての二輪車、装備、アクセサリーのデザインを担当することになります。 エドガー・ハインリッヒは2012年からBMW Motorradのデザインディレクターを務めており、バックアンはこれまでのすべての年にわたり彼のそばにいました。 出典:https://www.press.bmwgroup.com 「私たちは、経験豊富な同僚でありバイク愛好者のアレクサンダー・バックアンをBMW Motorradの新しいデザインディレクターとして紹介できることを嬉しく思います」とBMW Motorradのディレクターであるマルクス・シュラムは述べました。「アレクサンダーは、私たちのデザインチームのディレクターとして、私たちのバイクのデザインに多くを貢献してきました。そのため、彼はBMW Motorradのデザインをリードし、新たな推進力を与えるための理想的な選択です」とBMWグループデザインのディレクターであるアドリアン・ファン・ホイドンクは付け加えました。 BMW Motorradの広報部は、アレクサンダー・ブッカンを長年の社員として紹介しています。彼はBMWの価値観と目標に深く精通しており、バイク愛好者でもあります。ブッカンは2003年にBMW Motorradで輸送デザイナーとしてキャリアをスタートしました。それ以来、BMW F 800 GS、BMW G 450 X、BMW R 1200 ...

ホンダは望まれ期待されるレベルのパフォーマンスを大きく下回っており、MotoGPで定期的に表彰台を争うことができていません。マルク・マルケスはグレシーニに移籍するとの噂が高まっており、ミサノでのテスト後に進展が見られなかったため、噂が強まっています。 6度の世界チャンピオンは記者会見で、テストされたバイクのバージョンは異なるが、パフォーマンスは変わらないと述べ、改善すべき特定のエリアを指摘しました： – 確かにいくつかの違いがあり、ライディングポジションが異なることは事実で、バイクに乗る感覚も違います。しかし、パフォーマンスやラップタイムには違いがありませんでした：まったく同じでした。したがって、特にコーナーの立ち上がりで引き続き改善する必要があります – 入口ではそれほど悪くはありません。しかし、中間と出口で改善が必要であり、そこからラップタイムがより容易に生まれます。 ミザーノテストが彼に将来を決定するために必要なすべての情報を提供したかどうか尋ねられたマルケスは、次のように述べました: ‘私の考えは1ヶ月前と同じですので、今のところ新しい情報はありません’。