マルコ・ベッゼッキは、MotoGPインディアGPを圧倒的に制し、次は日本GPに挑む。ムーニーVR46レーシングチームのライダーは、シーズンの終盤に近づく中でタイトル争いを続けている。 イタリア人は、自分が好きなサーキットで良い思い出があることを語った：‘日本が本当に好きで、ファンや雰囲気、モテギのツインリングサーキットはお気に入りの一つです。そこで私は常に速く走っており、Moto3で初めての表彰台を獲得した場所でもあります。ポジティブな感覚を持っています’。 好調な状態の中で、ベッゼッキは前に進むために良い仕事を続ける必要があることを自覚している：‘非常に安定した週末を過ごしてきました。バイクに良い感触を持っており、競争力があり、一貫性があります。とてもワクワクしていますが、モテギでもこれらのすべての側面に注意を払い、最強のグループと戦う準備を整えなければなりません’。 ```html ```
カル・クラッチローは今週末、MotoGPの日本GPにワイルドカードとして復帰します。彼は、普段からテストチームとして活動しているYamalube RS4GP Racing Teamに参加します。 経験豊富なイギリス人ライダーは声明の中で次のように述べました：‘Yamalube RS4GP Racing Teamと共に日本GPで走ることを楽しみにしています。基本的に、彼らはシーズン中に私が働いているテストチームです。今年は、現在と次のシーズンのためにファクトリーパイロットのバイクを改善するために一生懸命取り組んできました。’。 この参加の目的について、クランチローは説明しました：‘このワイルドカードは、週末を通じて少し異なることをする機会を与え、競技の週末に向けて彼らを助けるための最良のセッティングを見つけることができるでしょう。私は日本、そして茂木のサーキットに行くのが大好きです。ヤマハの本社や工場を訪れたときの良い思い出がありますし、楽しい週末を過ごすことを楽しみにしています’。 ```html ```
ドゥカティ・ムルティストラーダ、世界の隅々で認識されている名前であり、すぐにその印を残す運命にあります。この20年間、ムルティストラーダはロードバイクの生産ルールを確立し、ブランド内のブランドとなりました。ミラノのドゥカティでは、プロフェッショナリズムとサービスに加えて、ドゥカティバイクに対する深く誠実な情熱が常に感じられます。 ドゥカティは常にスポーティさの概念に関連付けられてきました。そこで、2003年にボルゴ・パニガーレのエンジニアたちはひらめきました：二輪の未来は、より多用途でスポーティなモデルを求めており、旅行にも適しているが、ドゥカティの魂を失わないものであるべきだと。こうして1000 DSが誕生しました。それ以来、新しいモデルはすべて技術と性能の基準を引き上げ、他のメーカーに追随を強いることになりました。最近発表されたムルティストラーダ V4 S グランドツアーは、素晴らしい旅行を約束しています。 ムルティストラーダ V2 Sはドゥカティのツアラーの世界への入り口であり、すべてのムルティストラーダ V4のバージョンには、最もスポーティなものからより長距離旅行向けに設計されたものまで、さまざまな装備オプションがあります。 ムルティストラーダの20周年を祝う日が、ドゥカティが最も象徴的なモデルの一つを祝う特別な機会となるでしょう。
佐々木歩夢は現在Moto3世界選手権のタイトル争いにおける主役の一人であり、Moto2への昇進を確実にする近くにいるはずですが…現在所属しているLiqui Moly Husqvarna Intact GPではありません。 SPEEDWEEK.comの情報によると、チームオーナーのペッター・オットルは日本人ライダーを留まらせることができなかったようで、彼の希望はYamaha VR46 Master Campだそうです。 どうやら佐々木は、Yamahaの支援を受けたVR46が運営するチームでより良いチャンスがあると信じているようです。Intact GPは数年間Moto2に参加しており、高い予算を持っていますが、これまでに2勝しか挙げていません。一方で、Yamahaは2025年にMotoGPの新しいサテライトチームで彼を起用する可能性があります。 ```html ```
フランチェスコ・バニャイアはMotoGPインディアGPで主なレースをリタイアし、不運に見舞われました。この結果、チャンピオンシップのリードがかなり減少し、日本GP前に13ポイントとなりました。 ドゥカティのイタリア人ライダーは、インディアでの問題を解決したいと発表し、解決策を見つけることができると信じています： – インディアGPの後、日本での優先事項は先週末に遭遇した問題を解決することです。各セッションを最大限に活用することが重要ですので、3日間すべてで安定した天候条件が得られることを願っています。私のチームと共に、すぐに解決策を見つけることができると確信しています。もう一度サーキットでの週末に挑む準備ができており、ワクワクしています。 ```html ```
2023年9月27日、ブラバスとKTMは、トリロジーの最新バイク「ブラバス1300 R マスターピースエディション」の発売を発表しました。この極めて独特なバイクは、全世界でわずか50台のみが製造・販売され、25台がオニキスブラック、25台がダイヤモンドホワイトで提供されます。両方のバリエーションは、ブラバスが「フローズンゴールド」と呼ぶトーンの仕上げを施されており、さらに特別なブラバス製カーボンファイバーのカウルが特徴です。 これはブラバスとKTMの3回目のコラボレーションであり、すべてKTM 1290 スーパーデューク R エボに基づいています。最初は2022年2月に発売されたブラバス1300 Rで、合計154台が製造され、同様に2色で提供されました。このシリーズは2分以内に完売しました。次に登場したのはブラバス1300 R エディション23で、合計290台が製造され、こちらも2色から選べるようになっていました。こちらも発売と同時にほぼ即座に完売しました。 出典:https://www.brabus.com ブラバス1300 R マスターピースエディションは、KTM LC8の2気筒エンジンを搭載しており、9,500 rpmで180馬力、8,000 rpmで最大トルク140 Nmを発生します。0から100 km/hまでの加速時間は、なんと3.2秒とされています。最高速度は270 ...
アレックス・リンスの不在が終わりに近づいているかもしれません。LCRホンダのライダーは、昨年のイタリアGPで負傷し、それ以来競技に戻ることができませんでした。しかし、今週末の日本GPに出場を試みる予定です。 SPEEDWEEK.comのサイトによれば、昨日スペイン人は成功裏に医療検査を受けたとのことです。リンスはすでに茂木に向かっており、GP前の記者会見の参加者リストに名前が載っています。 日本GPに出場するためには、リンスは木曜日の通常の検査で医師からの許可を受ける必要があります。「グリーンライト」が得られない場合、ステファン・ブラドルが再びLCRホンダの席を占めることになります。 ```html ``` (Note: The original text contained no translatable content as it was primarily HTML structure. If ...
ミゲル・オリベイラは、MotoGPインディアGPで今シーズンの中で最も厳しいラウンドの一つを経験しました - レースで2回12位を記録しました。次は、来週末の茂木での日本GPです。 CryptoDATA RNF MotoGPチームのポルトガル人ライダーは、2022年に日本のサーキットで持っていた良いスピードを再現することを期待していると発表しました。 – インディアでの厳しい週末の後、日本を楽しみにしています。モビリティリゾート茂木は、昨年速かったサーキットなので、今年もそこで速く走れることを願っています。そして、アプリリアと共に何ができるかを見つけたいです。 ```html ```
Brixtonは、あなたが聞いたことがないかもしれないバイクメーカーですが、ヨーロッパとアジアの市場で大きな話題を呼んでいます。このブランドはオーストリアに本社を置いていますが、生産を中国に輸出しており、そのおかげで非常に低価格を維持しています。名前はイギリス風に聞こえますが、主力モデルは常に最もアイコニックなイギリスのバイクの一つ、トライアンフ・ボンネビルに「インスパイア」されています。 実際、私たちは以前にこのバイクについて話しましたが、ボンネビルと並べてみると、BrixtonのCromwell 1200はクラシックなロードスターのコピーのように見えます。これは大胆な動きであり、このバイクが東洋で設計・製造されたことを明確に示しています。しかし、Brixtonは今、Cromwell 1200 Xを2024年モデルとして発表したばかりで、差別化を図ろうとしています。Cromwell 1200スタンダードは、事実上トライアンフ・ボンネビルの「クローン」です。しかし、Cromwell 1200 Xは、より長いサスペンション、頑丈なタイヤ、より直立した座席ポジションによって際立っています。 出典:https://www.rideapart.com Cromwell 1200 Xのスクランブラースタイルの美学は、このバイクが本質的にロードバイクでありながら、軽いオフロード、例えば時折の砂利道に対処するためにより良く装備されていることを明確に示しています。それは、トライアンフのスクランブラー1200ほどの能力はありませんので、少なくともこのバイクの模倣とは言えません。スクランブラーの外観は、ヘッドライトの上にある小さなウインドスクリーンや、フロントにボリュームを加えるフォークガードによってさらに強調されています。 性能面では、Cromwell 1200は1,222ccの水冷二気筒エンジンを搭載しており、燃料噴射システムを備えています。最大出力は6,550rpmで83馬力、3,100rpmで108Nmのトルクを発生させ、低回転域でのパワーが豊富です。パワーは、チェーン駆動の6速マニュアルトランスミッションを介してリアホイールに送られます。サスペンションは、標準的なテレスコピックフォークが前に、ダブルショックが後ろに装備されたKYBの機器によって確保されています。ブレーキは、前に310ミリメートルのデュアルブレーキ、後ろに260ミリメートルのシングルディスクブレーキを備えています。 出典:https://www.rideapart.com 出典:https://www.rideapart.com 価格と入手可能性に関して、ブリクストンは新しいクロムウェル1200 Xをイタリア市場でクリーム色のみで提供しています。発売されると、推奨小売価格は11,749ユーロになります。
フランチェスコ・バニャイアは、すでに数十ポイントに達していたMotoGP世界選手権のリードを失いつつありますが、最近のインディアGPでのリタイア後、現在はわずか13ポイント差です。オスカー・ハロは、ドゥカティのイタリア人ライダーの調子について語りました。 パドックTVのインタビューで、元LCRホンダの責任者は、タイヤの圧力に関する規則がタイトル保持者に特に影響を与えたと主張しました：‘ペッコ・バニャイアは、バルセロナ以来、タイヤの圧力に問題を抱えていると思います。ホルヘ・マルティンやマルコ・ベッゼッキにはそれほど影響がない。これは彼にとってリスクであり、例えばベッゼッキが前に出たら「さようなら」と言われる可能性があります。ホルヘ・マルティンを倒すことも非常に大きなリスクを伴う。ペッコはこの圧力の限界に満足しておらず、攻撃しているときに温度が上がると問題が生じます。今は選手権を考えるべきで、3位を取ることは価値がありません’。 バニャイアとドゥカティの功績を認める一方で、ハロは現在の世界選手権リーダーがマルク・マルケスやバレンティーノ・ロッシほどの違いを生み出していないと考えています：‘私にとって、ペッコは今年のチャンピオンシップでのナンバーワンです。すべてが整っているなら、彼のバイクの操縦は恐ろしいです。私は、世界選手権はトラックでの強さだけでなく、メンタルの強さによって勝たれるものだと思っています。ペッコやドゥカティの功績を否定したくはありませんが、マルク・マルケスやバレンティーノ・ロッシではありません。彼は非常に強いですが、驚異的な違いを生み出しているわけではありません’。 ```html ```
