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ミゲル・オリベイラにとって、MotoGP日本GPのレースでは運が味方しませんでした。CryptoDATA RNF MotoGPチームのライダーは、雨の条件下でモテギで強さを発揮し、表彰台争いに加わっていましたが、12周目にガレージに入らざるを得なくなりました。最終的には18位でフィニッシュしました。 雨が降る中、オリベイラはフロントにハードタイヤ、リアにミディアムスリックタイヤを装着してスタートし、初周でトップ10に飛び込みました。レースディレクションは白旗を掲示し、ライダーが希望すればバイクを交換できることを許可しました。 他の多くのライダーと同様に、オリベイラは初周後にピットに入り、雨用タイヤに交換しましたが、トップ10から脱落しました。しかし、同じタイミングでタイヤを交換したライダーの中では8位を維持しました。ファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）やカル・クラッチロー（ヤマルーブRS4GPレーシングチーム）がピットに入ったことで、オリベイラは11位に浮上しました。 ポルトガルのオリベイラは、ファビオ・ディ・ジャンナントニオ（グレシーニ/ドゥカティ）を追い越し、フランコ・モルビデリ（モンスターエナジー・ヤマハ）とステファン・ブラドル（LCRホンダ）のピットストップに続いて2つのポジションを上げ、4周目にダブルゲインを達成しました。こうして彼は8位に戻り、ミケーレ・ピッロ（ドゥカティ）がバイクを交換したことで次の周には7位に上がりました。 良いリズムで、オリベイラは順位を上げ続け、7周目にはマルク・マルケス（レプソル・ホンダ）とのバトルでトップ5に入りました。4位に浮上した際、11周目に小さなミスを犯し、再びスペイン人ライダーにポジションを奪われました。同じ周回で、アレイシ・エスパルガロ（アプリリア）にも追い越されました。 雨の中で強いリズムを示した後、12周目にオリベイラはピットに入り、リタイアしました。しかし、彼は第二のチャンスを得ました：その周の終わりに激しい雨のため赤旗が出され、ピットレーンからの再スタートが許可されました。 しかし、コース上の水はあまりにも多く、レースディレクションはレースを終了と宣言することに決めました。こうしてオリベイラは18位、つまり最下位でモテギを後にし、厳しい週末を過ごし、順調に進んでいるように見えた時に不運に見舞われました。 フロントにハードスリックタイヤ、リアにミディアムスリックタイヤ1周目: 8位 フロントにミディアムウェットタイヤ、リアにミディアムウェットタイヤ2周目: 13位3周目: 11位4周目: 8位5周目: 7位6周目: 6位7周目: 5位8周目: 4位9周目: 4位10周目: ...

ホルヘ・マルティンが再び！プライマ・プラマック・レーシングのスペイン人ライダーはタイトル争いに突入し、今日は日本グランプリで感動的で不確実な瞬間に満ちたレースを制しました。レース開始の数瞬前に降り始めた雨から、バイクの交換、そして赤旗後の再スタートが宣言された…が、それは実現しませんでした。 GPのスタートに向けてすべてが整い、このラウンドを非常にエキサイティングなものにするためのさらなる要素が加わりました：レース開始の直前に茂木で雨が降り始めました。フランチェスコ・バニャイアがチャンピオンシップをリードしており、2位のホルヘ・マルティンより8ポイント多いです。76 125人がサーキットでレースを見るために集まっています。 そして、最初のコーナーでは、ヨハン・ザルコがグラベルに出てしまい、マーベリック・ビニャーレスも外に出て、その後スローモーションで転倒するという「問題」が始まりました。 https://twitter.com/MotoGP/status/1708362707290767668 雨が強まり、白旗が掲示され、ライダーたちは雨用のタイヤを装着したバイクに乗り換えることが許可されました。ミケーレ・ピッロ、ファビオ・クアルタラロ、ステファン・ブラドル、フランコ・モルビデリ、カル・クラッチローの5人だけがコースに留まり、残りのライダーはすぐにそれぞれのガレージに戻り、バイクを交換しました。 その後、さらに多くのライダーがガレージに向かいましたが、ピッロ、ブラドル、モルビデリはコースに留まりました。実際、イタリア人はチームからガレージに向かい、バイクを交換するように指示を受けていました。彼は一時、10秒以上のリードを持っていました。 その前に、マルティンの大きなミスがあり、彼は多くの時間を失いました： https://twitter.com/MotoGP/status/1708363414089711852 残り20周で、ほぼすべてのライダーが雨用に適切に準備されたタイヤを装着していました。フランコ・モルビデリだけが例外で、彼はスリックタイヤのままでした。 その後、残り19周でブラッド・ビンダーが転倒しましたが、大事には至りませんでした。南アフリカ人はレースを終了し、実際に最初のリタイアとなりました。なぜなら、最初に転倒したビニャーレスはまだコースに留まっていたからです。 モテギで残り18周の時点でのトップ10は次のようになっていました： 次の周回で「ついに」モルビデッリは路面のコンディションに屈し、バイクを交換するためにボックスに向かいました。2024年にプラマック・レーシングのカラーで走るイタリア人は19位でした。 ミゲル・オリベイラは、雨天時にMotoGPで最もインパクトのあるライダーの一人で、徐々にポジションを上げ、マルコ・ベッゼッキから0.554秒差で4位にいました。マルティンはバニャイアに対して1.026秒のリードを持っていました。 10周目にオリベイラはマルク・マルケスに抜かれ、その後アレイシ・エスパルガロにも抜かれました。ポルトガル人は普段よりもはるかに遅いペースで走っているようで、特に日本のサーキットで1つ、そしてアプリリア・レーシングの「キャプテン」に1つ、2ポジションを失いました。 ホアン・ミルはロングラップを履行し、いくつかのポジションを失い、最終的には7位から13位に下がりました。 次の周回でミゲル・オリベイラはチームのガレージに向かいました。メカニカルな問題が明らかにあったためペースが急激に落ちた後、CryptoDATA RNF MotoGPのライダーはガレージに向かってレースをリタイアしました。 ザルコは12コーナーで転倒しました： ...

ホルヘ・マルティン…再び。プラマック・レーシングのスペイン人は真のスペシャリストで、MotoGPで素晴らしいパフォーマンスを見せており、再びスプリントレースで勝利を収め、これで3連勝となりました。ペッコ・バニャイアはレースの終盤にポディウムに到達し、ブラッド・ビンダーの後ろでフィニッシュしました。ビンダーは素晴らしいスタートを切りました！ マルティンは良いスタートを切りリーダーシップを維持しましたが、最初の周回での注目はブラッド・ビンダーで、彼は3ポジションを上げて2位に浮上しました。ジャック・ミラーは3位で、ペッコ・バニャイアは4位に2ポジション落ちました。マルク・マルケス・ベッゼッキは2位上昇し、5位に位置しており、マルコ・ベッゼッキの前にいました。 https://twitter.com/MotoGP/status/1707999742452457633 2周が終わると、すべてのライダーがこれまでのベストラップを記録していましたが、あまり変化はなく、ビンダーはリーダーから0.442秒差の2位を維持し、ミラーはチームメイトから1.022秒差の3位、バニャイアはミラーとの距離を縮め始めました。ヨハン・ザルコはベッゼッキからポジションを「奪って」6位にいました。 5周目には、ポジションは全体的にほとんど変わらず、レースの中盤に差し掛かると、トップ10は以下のようになっていました： マルケスは5位を維持していたが、その位置がますます脅かされていた… ベッツェッキによって。イタリア人はザルコを抜き、攻撃を仕掛けており、#72と#93の差はわずか0.138秒だった。レースの先頭では、マルティンがバインダーに対して1秒以上のリードを持っていた一方、ミラーはバニャイアに0.112秒差で迫られていた。 ベッツェッキとマルケスの争いの中で、イタリア人は内側から攻撃したが、彼もスペイン人も広がってしまい、ザルコはその「プレゼント」を逃さず、5位に浮上した。 残り3周で、バニャイアはミラーに危険なほど近づいていたが、オーストラリア人は耐え続けていた。 問題を抱えていたのはアレイシ・エスパルガロだった：アプリリアのライダーはレースを最初にリタイアし、再びRS-GPの機械的問題が原因であることが明らかだった。 最後の2周に入る直前、ミラーは世界チャンピオンのプレッシャーに屈し、彼は3位に上昇し、すぐに逃げ始めた。イタリア人はわずか1セクターでKTMのライダーに対して3秒を獲得した。 レースはすぐに終了し、マルティンがモテギでの勝利を確認し、彼の3連続スプリント勝利となった。バインダーは2位で、バニャイアはダメージを最小限に抑えたが、今やチャンピオンシップで「わずか」8ポイントのリードを持っていた。

ミゲル・オリベイラは、MotoGP日本グランプリのスプリントレースで14位で終わりました。CryptoDATA RNF MotoGPチームの男は、茂木での12周のレース中に大きな進展を遂げることができず、同僚のラウル・フェルナンデスよりも4ポジション下でフィニッシュしました。 #88は16位からの控えめなスタートで、最下位に近い位置で走行した後、17位に上がりました。初周の間に、出発した位置に戻りました。 オリベイラは16位に定着しました。レースの中盤では、彼の前にいるフランコ・モルビデリ（モンスターエナジー・ヤマハ）とアウグスト・フェルナンデス（ガスガステック3/KTM）のライダーに近づいていました。しかし、ファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）が率いる追撃も近くに迫っていました。 レース残り4周で、ポルトガル人選手はモルビデリを抜いて15位に上がりました。しかし、彼の前にいるアウグスト・フェルナンデスはすでに距離を置いており、ほぼ1秒の差がありました。 アレイシ・エスパルガロ（アプリリア）のコースアウトにより、オリベイラはその後すぐに14位に浮上しました。最後まで、アルマダ出身のライダーは順位を上げることができず、ジョアン・ミル（レプソル・ホンダ）から1.040秒遅れて14位でフィニッシュしました。 前はハードタイヤ、後ろはソフトタイヤラップ1: 16位ラップ2: 16位ラップ3: 16位ラップ4: 16位ラップ5: 16位ラップ6: 16位ラップ7: 16位ラップ8: 15位ラップ9: 14位ラップ10: 14位ラップ11: 14位ラップ12: 14位（レース終了） ...

ホルヘ・マルティンはMotoGP日本グランプリの予選を支配し、モテギでのレースのためにポールポジションを確保しました。彼は2周目にサーキットの新記録タイムを樹立し、その後誰にも抜かれることはありませんでした。 Q2の開始早々、マルコ・ベッゼッキ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）はバイクの前輪を失い、激しい転倒をしました。大きな身体的損傷はなかったものの、すぐにサービス道路でヒッチハイクしてピットに戻り、2台目のバイクに乗り換えました。 ```html ```

ミゲル・オリベイラはMotoGP日本GPのQ2に進出できませんでした。ポルトガル人は今週土曜日のモテギでのQ1で6位にとどまり、今週末の2レースでは16位からスタートします。 CryptoDATA RNF MotoGPチームのオリベイラの最初のラップは代表的ではなく、先頭から8秒以上遅れました。次の試みで4位に上がりましたが、まだ先頭からは遠かったです。この4位が、オリベイラが最初のピットアウトの終わりにいた位置でした。 最後の5分間に戻り、2回目のフリープラクティスから使用していたタイヤの組み合わせを維持しました：前がハード、後がソフトです。オリベイラはライバルの改善により6位に落ち、自分のタイムを更新することができませんでした。そのため、彼は16位に留まり、チームメイトのラウル・フェルナンデスはQ2に進出しました。 出発 1: 前輪ハードタイヤ、後輪ソフトタイヤラップ 1: ピットからの出発ラップ 2: 1m52.786sラップ 3: 1m44.427sラップ 4: ピットイン 出発 2: 前輪ハードタイヤ、後輪ソフトタイヤラップ 5: ...

ブラッド・ビンダーは日本での初日を、最速の男として終え、もてぎのコースでのベストラップを記録しました。 南アフリカのライダーは、Q2に直接進出できたことを喜び、特に日本の地での朝の複雑な状況の後に、バイクに何か新たなものを見つけられたことをとても嬉しく思っています： – 今日はポジティブな日でした。すべてがうまく機能しました。今朝は少し外れてスタートし、特にエンジンブレーキを調整するために何かを見つける必要がありました。私のチームはそれを機能させるために素晴らしい仕事をしてくれました。全体的にとても良い気分で、初日をポジティブに終えることができて嬉しいです。そして最も重要なのは、明日Q2に進出できることです。 #33は、トラックでの一日の終わりにデブリーフで、KTMから提供された新しいフレームがより速く走るのに役立ったと付け加え、明日さらに周回を重ねたいと考えています。まだ改善の余地があることを知っています： – 私は新しいフレームがリアのトラクションを少し向上させてくれたと確信しています。それは私がしばらくの間求めていたもので、これが利用できて助けてくれるのは素晴らしいことです。グリップは周回タイムに影響しますので、とても良い感触でした。(…) 今日のペースはかなり良かったと思いますし、全てが問題なさそうに感じました。明日はもっと周回を重ねて、全てを理解し続けていきたいと思っていますが、全体的にはとても満足しています。今日は良い仕事をしましたし、チームも良く働いてくれました。私のバイクに良い感覚をもたらしてくれました。非常に長い間で最高の金曜日でした。 ```html ```

時代は変わり、ジャウメ・マシアが日本GPのMoto3の第2回練習をリードしました。この練習は今週金曜日にモビリティリゾートもてぎで行われました。 明日の雨の可能性を考慮して、ライダーたちはこの練習でトップ14に入ることを確保する必要があり、タイムアタックは早くから始まりました。最初のリーダーはデニズ・オンク（レッドブルKTMアホ）で、マシア（レオパードレーシング/Honda）の前に立ち、ダニエル・ホルガード（レッドブルKTMテック3）が3位でスタートしました。 次にリーダーとなったのはホルガードで、彼は立ち上がりのラップでマシアとイバン・オルトラ（アンジェラスMTAチーム/KTM）を上回りました。タイムは進化し続け、マシアが次のリーダーとなり、オンクが2位に入りました。終了22分前に再び順位が変わり、ホルガードが再びリードしました。 終了15分前に、コリン・ヴェイヤー（リキモリ・ハスクバーナ・インタクトGP）がリーダーに立ちました。その後すぐに、彼のチームメイトである佐々木歩夢が2位に上がりました。 最後の5分間では、ラップタイムを巡る争いが激化し、ホルガードが再びリードしました。しかし、ディオゴ・モレイラ（MTヘルメット-MSi/KTM）の最初の練習でのタイムは、その後にのみ破られました。終了3分前、一連の改善により3人のライダーがそのタイムを上回り、オルトラがトップに立ちました。 しかし、その後、マシアに打ち負かされ、1分57秒081で周回しました。スペイン人はさらにわずかに改善し、1分57秒068でオルトラに対して0.108秒のリードでトップに立ちました。ササキ、オルガード、エンクがトップ5を完成させました。リードした後、ヴェイジャーは14位で、15位のダビド・ムニョス（BOEモータースポーツ/KTM）に対してわずか28千分の1秒のリードでした。オランダ人は予選の第2段階への直接進出ゾーンを逃し、土曜日の朝に雨がもてぎに降らないことを願っています。 タイム: © DORNA, 2023

二輪電動車に関して、インドのOla Electricはこの分野で最も急成長している企業の一つです。現在はインドでのみ運営していますが、ビジョナリーな創設者兼CEOであるバヴィシュ・アガルワル氏を通じて、グローバル市場への進出計画があることを明確にしています。 実際、Ola Electricの公開に関する話は数ヶ月間続いており、同社が2023年の終わりまでに初の公開株式を行う意向を持っているとの報告があります。とはいえ、最近発表された内部情報によると、同社はその実現に非常に近づいている可能性があります。Ola Electricの幹部は、銀行に対してスケジュールを優先するよう要請していると報じられています。 出典:https://www.rideapart.com この情報は、ロイターの最近の報告に基づいており、Ola Electricのメンバーが資本開放に関する同社の抱負を明らかにしました。「プロジェクト・ヒマラヤ」というコードネームで、Ola Electricは重鎮の投資家から支援を受けています。シンガポールのテマセク・ホールディングスや日本のソフトバンクなどが含まれています。Ola Electricの評価額は54億ドルと見積もられ、そのうち7億ドルが初の公開株式に充てられる予定です。 ロイターの報告書は、Ola Electricの銀行や弁護士に送られた電子メールを強調しており、その中で同社は外部コンサルタントに対して「最大の重要性」をそのスケジュールに置くよう求めたとされています。情報筋によると、Ola Electricは5週間の期限で作業を進めており、弁護士や銀行家に対して、利用可能性を確保するために長期の休暇を計画しないように求めたことが強調されています。この積極的なアプローチは、Ola ElectricがIPOを実施する際の緊急性を示しているようです。 出典:https://www.rideapart.com OlaのIPO文書が提出されると、インドの市場規制当局によってレビューと承認のプロセスを経ることになります。その過程で、追加情報を要求したり、質問を送信したりすることもあります。これは、Ola Electricが特定のスケジュールを保証できないことを意味し、上場にはまだ数ヶ月かかる可能性があります。しかし、Ola Electricは2024年の1月または2月にIPOのロードショーを実施することを期待しています。

ソムキアット・チャンタは、Moto2日本GPの初日に完璧な走りを見せました。彼は、ほとんどの時間をリードしながら、2回目の練習でも最速タイムを記録しました。 最初のラップが終了した時点で、ペドロ・アコスタ（レッドブルKTMアホ/Kalex）がチャンタ（イデミツホンダチームアジア/Kalex）を前にしてリーダーとなっていました。チャンタはP1をリードした後も速さを見せ続けました。タイのライダーは、残り31分でリーダーに立ち、同僚のアイ・オグラが2位に上昇しました。 長い間、タイムテーブルの変動はチャンタの後ろの位置でのみ起こっていました… しかし、サム・ローズ（エルフ・マークVDS/Kalex）が残り7分で彼を dethronedしました。これはセッションの重要な段階であり、ライダーたちは明日の3回目の練習で雨が降る可能性を考慮し、Q2への直接進出のために良いタイムを出そうと努力していました。 チャンタは打撃を受けた後も諦めず、再びタイムテーブルのリーダーに返り咲き、ローズを超えました。アコスタはタイムを改善しましたが、前にいる2人のライバルを超えるには十分ではありませんでした。終了までに、チャンタは再びタイムを改善し、日中最速のラップ（1分50.396秒）を記録し、アロン・カネット（ポンズ・ウェゴ・ロス40/Kalex）を0.037秒上回ってローズを打ち負かしました。 アコスタとオグラは、最速の5人の中に入っています。総合タイムテーブルでは、アルonso・ロペス（ベータツールズ・スピードアップ/Boscoscuro）がQ2への直接進出の最後の位置におり、14位で同僚のアルonso・ロペスに0.058秒の差をつけています。 タイム: © DORNA, 2023