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ホンダ・レーシング・コーポレーションとマルク・マルケスは、2023年のMotoGP世界選手権シーズンの終了時に、4年間の契約を早期に解除することを決定しました。 HRCとマルク・マルケスとの間にはまだ1年の契約が残っていましたが、両者は2023年のMotoGP世界選手権シーズンの終了時に協力関係を終了することに相互に合意しました。両者はそれぞれの目標と目的を達成するために、今後の別の道を模索することが自らの利益であると認識しました。 これにより、#93とHRCとの11年間の協力関係が終わりを迎え、彼らは共に6つの最高峰カテゴリーの世界選手権、5つのトリプルクラウン、59勝、101回の表彰台、64回のポールポジションを達成しました。 マルケスは、2013年にテキサス州オースティンで開催されたアメリカグランプリでホンダRC213Vに乗って最高峰カテゴリーでの初勝利を収め、最高峰カテゴリーの最年少勝者およびその年の最高峰カテゴリーの最年少世界チャンピオンとなりました。2014年にはタイトルを防衛し、その年の最初の10レースを連続で勝利し、2016年、2017年、2018年、2019年にもHRCのレプソル・ホンダチームのライダーとしてタイトルを獲得しました。 両者は2023年のMotoGP世界選手権シーズンの残りのラウンドに向けて、全力でサポートを続けます。 HRCはマルク・マルケスの今後のプロジェクトに幸運を祈ります。

ジャコモ・アゴスティーニは、MotoGPの世界で伝説的な人物であり、最近MotoGPコミュニティを揺るがしたニュース、すなわちマルク・マルケスがホンダを離れるという決断についての意見を共有しました。多くの人々がマルケスからの重要な変化を期待していた中、アゴスティーニのコメントはそのような決断の財政的影響について光を当てています。 アゴスティーニは、マルケスの決断の独自性を強調し、「マルクは世界でホンダを離れることを選んだ唯一のライダーです」と述べました。彼はホンダが世界最大のオートバイメーカーの保証を受けていることを考慮し、驚きを表明しました。そのエンジンはF1でも支配的です。アゴスティーニは財政的な側面に触れ、マルケスの給与と彼が放棄しているかなりの金額について疑問を呈しました。「誰が彼に支払うのか？君は1250万ユーロ、あるいはそれに類するものを放棄している」とアゴスティーニは強調しました。 自身のモーターサイクルキャリアを振り返り、アゴスティーニはチームを変えたときのことを思い出し、「はい、MVからヤマハに移りました。私のメカニックたちも移るように言ってくれました。」と語った。しかし、彼はマルケスの次のステップについて懐疑的であり、公式バイクと財政的支援なしでグレシーニに参加する可能性を疑った。「公式バイクもお金もないグレシーニでマルケスを見ません。全く想像できません！」とアゴスティーニは叫んだ。 彼はまた、ライダーの適応能力について語り、伝説的なマイク・ヘイルウッドのことを挙げた。彼はホンダで走り、その後ドイツで2ストロークのMZに乗り換えて勝利した。アゴスティーニはマルケスの能力に対する完全な信頼を示し、「もしあなたが強いなら、走るために生まれたのなら、それがバイクです。もちろん、適応する必要がありますが、まるでシタションからリアジェットに乗り換えるようなものです。ボタンの位置を学ぶ必要があります。ボタンの位置を理解するのに数時間かかります。」と述べた。 マルケスがKTMに参加する可能性について推測し、アゴスティーニは「そうなれば私にとってはもっと簡単です。KTMはいくつかのライダーを解雇する必要がありますが、問題なく彼らに支払うことができます。正直なところ、公式バイクもお金もないグレシーニでマルケスを見ません。彼がそこにいる姿が全く想像できません！」と言った。 結論として、MotoGPコミュニティとファンがマルケスの次のステップを待つ中、アゴスティーニのような伝説が展開される出来事について貴重な視点を提供している。 ```html ```

ヴェスパは、経験、感情、情熱、そして型破りで現代的なライフスタイルで知られるブランドです。それは単なる交通手段以上のものを求める人々のために作られています。 この特別限定版の発売は、ディズニーの100周年を祝うコラボレーションとして非常に重要です。なぜなら、2つの世界的アイコンを結びつけ、ブランドを若者文化と再接続させるからです。 このヴェスパ・ミッキーマウス版の色は、ディズニーの最も有名なキャラクターの色にインスパイアされています。ホイールの黄色は靴を、黒いミラーは耳を、黒と赤のボディは世界で最も有名なネズミの体とショートパンツを表しています。 出典:cmachado.pt> 出典:cmachado.pt> ヴェスパのボディには、キャラクターにインスパイアされたデザインと、コレクションの真贋を保証するサインがあります。 すべてのコミュニケーションは、ディズニーとヴェスパの魔法と生きる喜びにインスパイアされています。このエディションは、来週からヴェスパのディーラーでの配布が始まります。 詳細については、ヴェスパの公式サイトをご覧ください。

多くの場合、私たちの移動は単なる散歩の楽しみのためだけではありません。仕事や学校、またはちょっとした用事のための移動になり、必需品を運ぶことが求められます。この必要性は、長い旅行や冒険ではさらに高まります。幸いなことに、市場にはBMW GSファンのための多くの荷物オプションが揃っています。 BMWの豊富なアクセサリーで知られるWunderlichは、R 1200およびR 1250 GSの愛好家のために、スマートな収納ソリューションであるSubframe Bagを導入しました。このスタイリッシュなアクセサリーは、シートの下にあるフレームの「窓」を隠し、前のフレームとサブフレームが交わるちょうどその場所に取り付けられます。印象的なのは、その完璧に溶け込む能力で、バイクに目立たない洗練された外観を提供します。 出典:https://www.wunderlichamerica.com/ これらの実用的なサイドバッグは、耐久性と耐摩耗性で知られるCordura TrueLock生地を使用しています。また、水を弾くように設計されており、さまざまな条件下で持ち物を乾いた状態に保ちます。内部には柔らかいライニングが施されており、ダイナミックな移動中でも物が安全に固定されることを保証します。これらの小さなバッグは、運転者の足元スペースに干渉しないように慎重に配置されており、座っている時やオフロードで立っている時、または曲がりくねった活気のある道路でタンクに寄りかかっている時でも快適です。この配置により、素早くアクセスできるアイテムが安全かつ便利に手の届くところに保たれます。 出典:https://www.wunderlichamerica.com/ 出典:https://www.wunderlichamerica.com/ 出典:https://www.wunderlichamerica.com/ 出典:https://www.wunderlichamerica.com/ 下のフレームバッグは、四つの安全な留め具を使ってバイクのフレームにしっかりと固定され、厳しい地形でもその場に留まることを保証します。これらのバッグは、予め成形されたデザインのおかげで形を保ち、空の状態でもバイクのスタイリッシュな外観を保ちます。バッグの裏側のクッションは、フレームに固定される部分で、エンジンの振動や揺れによる潜在的な傷から保護します。 詳細については、Wunderlichの公式サイトをご覧ください。

ミゲル・オリベイラは2022年末にKTMを離れ、2023年にはアプリリアとの新たな挑戦を受け入れましたが、実際には2024年に新しいチームを持つ可能性が考慮されているかもしれません。レプソル・ホンダはポルトガル人ライダーをマルク・マルケスの潜在的な後任と見ており、マルケスが日本の巨人を離れることがほぼ確実視されています。 このニュースは国際的なメディアによって報じられており、特に最近、ジジ・ダリーニャがライダーがホンダを離れてドゥカティとの新プロジェクトに取り組むことをすでに決定したと述べた後、マルク・マルケスの未来に関する噂がますます活発になっています。 ポルトガル人ライダーはホンダを強化する潜在的なライダーの小さなリストに入っており、ペドロ・アコスタも含まれるでしょう。アコスタはGASGASファクトリー・レーシング・テック3でMotoGPへの昇格が確保されており、オーグスト・フェルナンデスの後任となる予定です。最近のニュースでは、エルヴェ・ポンシャルの構造の中でポル・エスパルガロとペドロ・アコスタの二人が考慮されていることが示されています。 SPEEDWEEK.comによれば、ホンダは「現在すべてのMotoGPライダーに接触している」とされており、少し「絶望的」とさえ見える状況です。アプリリアに関連するライダーを潜在的な候補と見ており、DAZNによると、メーカーはすでにマーベリック・ビニャーレスにも接触しているとのことです。 ヨハン・ザルコはLCRホンダのライダーとしてすでに確認されており、イケル・レクオナがマルケスの後任になる可能性は非常に低いと思われます。レクオナはホンダと契約しているものの、スーパーバイク世界選手権でホンダのファクトリーに乗っており、今年すでにMotoGPでライダーの代役として数回起用されています。 現在の状況を見ると、オリベイラは2022年末にLCRホンダでのライディングが話題にされており、バイクの開発能力が広く認識されています。しかし、#88は2024年末までアプリリアと直接契約を結んでいます。

ダイネーゼは、バイク用の装備とウェアの分野で著名なブランドであり、レース、オフロードアドベンチャー、日常の通勤、ツーリングなど、さまざまな分野のライダーにサービスを提供しています。イタリアに本社を置くダイネーゼグループは、ダイネーゼ、AGV、TCXの各ブランドを含むかなりのポートフォリオを持っています。彼らは、頭から足までの保護を保証するバイク用装備の包括的なソリューションを提供しています。 ダイネーゼグループは、2023年11月2日からアンヘル・サンチェスがCEOに就任するという重要な変革を迎えています。サンチェスは、小売業や消費財の分野での多様な経験をこのリーダーシップポジションに持ち込みます。彼の印象的な経歴には、複数の国際企業でのCEOやシニアリーダーシップの役職が含まれています。 これらの変革の中で、2015年からダイネーゼを率いてきたクリスティアーノ・シレイは、同社の非常勤会長に移行します。これらの変化は、ダイネーゼにとって新しい章を意味しており、これらの変更がブランドの将来の方向性やバイク用装備業界の革新にどのように影響を与えるかを見るのが興味深いでしょう。 出典:Rideapart.com ダイネーゼのCEOに就任する前に、アンヘル・サンチェスは素晴らしい職業経歴を持っていました。彼は、名高いブランドであるシリオ、ヨガ、ヴァルフルッタを担当する、ヨーロッパ最大の食品・飲料協同組合の一つであるコンセルヴ・イタリアのCEOを務めていました。彼のリーダーシップの下、企業は印象的な成長を遂げ、EBITDAは彼の任期中に倍増しました。 サンチェスはまた、欧州のキャビネット、棚、ストレージ製品を専門とするメーカーであるABMイタリアのCEOを務めていました。彼の任期は、消費者向けの高品質なプラスチック製品のリーディングメーカーであるケターへの企業の成功裏の売却で締めくくられました。ケターでは、サンチェスは最初にマーケティングディレクターの役割を果たし、その後、CEO補佐およびヨーロッパディレクターに昇進しました。彼のさまざまな分野での経験は、ダイネーゼのCEOとしての新しい役割に豊富な知識をもたらします。

カル・クラッチローは、モテギでのMotoGPのレースの初めに注目を集めたライダーの一人でしたが、最良の理由ではなく、むしろ…間違った決断によるものでした。ワイルドカードとして出場したイギリス人は、ほとんどの他のライダーが雨用の特定のタイヤに交換するためにガレージに向かったときに、コースに留まったことを誤りだと認めました。 「まあ、明らかにそれは間違った決断だった…私たちは非常に遅れていた。すぐに出発していれば、もっと良い位置にいたはずだ。私の雨のペースはかなり良かった。レースを中止するのは最良の決断だった」と、ヤマハのテストライダーである彼は、ヤマルーブRS4GPレーシングチームのカラーで走ったことを話し始めました。  13位の選手はレースの分析を続け、レースが中断された時点で良いペースを保っていたと説明した：‘赤旗が出された時には、前にいる2人のライダーをすでに抜いていたが、その後赤旗が「撤回された」ことで1周（赤旗が出された時点のポジションに対して）を失った。とにかく、私たちはより多くのデータを得て、いくつかのことを学んだが、はい、バイクを交換するためにすぐにピットに入らなかったのは間違いだった。 そして、彼はコースに留まり続けた初期の管理方法と、実際にはそれほどの雨になるとは思っていなかったことを説明した： ‘みんながピットに入った周は、そんなに雨が降っているとは思わなかったので、バイクの出力を少し下げて、トラクションコントロールを完全にオンにした。そうすることで、雨が止むか、同じように降り続ける場合に備えて、まだある程度のグリップを保つことができた’。 そして彼は締めくくった： ‘それは正しい決断だった…ヘルメットに水が入ってくるのは皆にとって普通のことだが、視界は本当に悪く、ストレートでは前のライダーの水しぶきで非常に多かった’。 ```html ``` Note: The content within the HTML tags is empty, so there is nothing ...

先週末、ポルトガルでアルバロ・バウティスタとトプラク・ラズガトリオグルが、これまでのスーパーバイク世界選手権の中で最も激しい戦いの一つを繰り広げました。その接近戦は非常に緊迫していて、スペイン人はトルコ人も同じように不運になる可能性があると考えるほどでした。デュエルは狂気のもので、最終的にドゥカティのライダーが勝利しました。 ＃1は、ヤマハのライバルとの激しい戦いについて語りました: 「基本的に、トプラクは失うものが何もなく、すべてを試みました。時々、私の後ろにいるときは、フロントタイヤを冷やすために、数周の間あまり近づかないようにしました。非常に近くにいると、特にフローセクションでは温度が上昇し、パフォーマンスが少し失われるので、スペースが必要でした。何度もドアを閉めようとしましたが、彼はいつもバイクを内側に入れてきました！それは普通のことで、彼からはこれを予想していました 」 非常に接戦で、両者が互いに非常に近いレースだったため、彼は何度も驚いたと説明しました：‘彼は常に全力を尽くし、私は何度も「くそ、彼がミスしたら、私は彼と一緒に転倒する」と思いました。彼は限界に挑戦し、ほとんど常に、私たちが接触しないようにバイクを持ち上げなければなりませんでした。それをするのが好きでした；最後まで2位に留まったり、タイトルのためにポイントを稼ごうとしたりするだけではありませんでした。彼と戦い、彼に勝ちたかったのです。それは普通のレースのようでした、決定的なレースではありませんでした’。 バウティスタは、リーダーシップを取って最終的に勝つために#54の動きを予測しようとしました： ‘スペインでは、「悪魔は年を取ることでより多くを知っている」と言います。私はトプラクのこの動きを予想していました。彼は私が最後のコーナーで内側から試みることを知っていて、朝の時点で私は外側にいましたが、彼はすべてのバンプを利用していて、私はラインを変えました！レース2では、彼がコーナーを閉じるかもしれないと思って外側に留まりました。その代わりに、彼が内側に留まるためにアクセルを開けないのを見たので、「彼はコーナーを閉じるだろう」と言いました。だから、私はバイクを回しながら全開で加速し、外側から出るときにより速くなりました’。 ```html ``` Note: Since the original content did not include any translatable text, the HTML ...

新しいR1300GSとその外観について多くの話題がありましたが、新しい1300ボクサーエンジンの最初の写真も登場しました。 これまでの数年間、私たちはこの歴史的なエンジングループの緩やかで継続的な進化を見てきました。2013年には水冷システムが導入され、単板乾式クラッチから多板湿式クラッチへの変更がありました。 出典:https://www.moto.it また、最近の2018年には、可変点火システムのShift Camが導入され、パフォーマンスがさらに向上しましたが、排出ガスや騒音に関する規制はますます厳しくなっています。 新しい1300ボクサーはこの進化を引き継いでおり、1250ccよりもストロークが短い全く新しいユニットです。より大きな排気量にもかかわらず、シリンダーの後ろではなく、クランクケースの下部にギアボックスがあります。短くてコンパクトなエンジン（可変バルブタイミングのためのShiftcamが装備された新しい配分システムによる）、圧縮比が高く、1250よりも大きなバルブを持ち、依然として空冷/水冷ですが、ベースエンジンで3.9kg、全体の出力ユニットで6.5kg軽量化されています。 出典:https://www.moto.it これまでにないほどの出力、7,750 rpmで107 kW（145 cv）、6,500 rpmで最大トルク149 Nmですが、3,600 rpmから7,800 rpmの間は常に130 Nm以上のトルクが利用可能であることに注意することが重要です。 ギアボックスは6速のままで、エンジンの後ろではなく、下に位置を変更しました。 今では、トルクの磁石を用いた新しいコンセプトに基づくオプションのShift Assistant Pro用の信号送信センサーが装備されています。 ...

マルク・マルケスは、自身の将来についての不確実性について語り、これが彼を夜も眠れない状態にし、かなりのストレスの源になっていると述べています。この状況は決して快適ではありませんが…それが「モチベーション」となり、対戦相手が現在の状況を楽しむことのきっかけになっているようです。日本GPのウォームアップセッション後、カル・クラッチローやジャック・ミラーなどのライダーが、よりリラックスした口調でスペイン人を「からかう」場面がありました。 将来が未定（少なくとも公式には）である中、モテギ – ホンダのホームGPでは、いくつかの対戦相手によるさらなる冗談がありました。 クラッチローは、現在ヤマハのテストライダーですが、数年間LCRでホンダRC213Vを運転していた彼は、マルケスに「The Clashのアイコニックな曲『Should I Stay or Should I Go』を知っているか？」と尋ねました。これはポルトガル語に訳すと「残るべきか、行くべきか」という意味で、マルケスはこれに大笑いしました。 その後、ミラーも#93をからかう番になり、「すべての情報を引き出すぞ: マルク！来年はどこに行くの？」と尋ねました。それに対してスペイン人は「君の場所に行くよ」と返し、ミラーは負けじと「それは君に任せるよ。私は帰る！」と言いました。 https://youtu.be/O2RIet7duuk