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2023年のジャパンモビリティショーが急速に近づいています。2023年10月28日から11月5日まで東京で開催される予定です。2023年9月末に、ホンダは今年のイベントに持ち込む新製品のいくつかを発表しました。その中には、電動で折りたためるポケットコンセプトバイクが含まれており、これはホンダの電気ハッチバック「サステイナ-C」のコンセプトに収まります。 2023年10月3日、スズキの番が回ってきました。スズキはアメリカ市場で四輪車を販売していませんが、他の地域では非常に人気があります。スズキ・ジムニーのようなファンのお気に入りから、スズキ・スイフトのような日常の車まで、世界の多くの場所で通常の交通の一部として見ることができます。その結果、同社は2023年のジャパンモビリティショーで、二輪車と四輪車のいくつかのプロジェクトを展示する計画を立てています。 出典:Rideapart.com 二輪車に関しては、2023年のジャパンモビリティショーでスズキの三つの世界初公開の車両が登場します。最初の車両はe-POという名前の折りたたみ式電動スクーターです。スズキはパナソニックと協力して開発したこの車両は、電動アシストバイクとして機能することを目的としていますが、より優れています。ペダルはありますが、主な目的はペダルを漕がずに走行することであり、高速道路での安全な使用も考慮されています。e-POには、完全電動、アシストトラクション、ペダルトラクションの三つの運転モードがあります。 出典:Rideapart.com スズキとパナソニックのもう一つのコラボレーションで、これは2000年代初頭にスズキが発売した50ccのガススクーター「チョイノリ」に相当する美しい電動スクーターです。また、電動アシストバイク用に開発されたモーターを使用しており、小排気量の都市型車両を目指しています。 スズキは2023年の日本モビリティショーを、世界に初めて水素で動く二輪車を披露する場として選びました。会社はこれをコンセプトではなくテスト車両と呼んでいますが、スズキは現在水素エンジンの開発を進めており、まだ生産のいかなる段階にも置いていません。   出典:Rideapart.com 展示には、70 MPa（メガパスカル）の水素タンクとそれに対応するエンジンを装備したバグマン400 ABSを使用したテスト車両が含まれます。さらに、スズキはパネルディスカッションを開催し、水素エンジンの開発に関する進捗を示すビデオを上映します。

MotoGPの新しい商業ディレクター、ダン・ロッソモンドが現状についていくつかの話題に触れ、いくつかの発表をしました。 「スペインとイタリアはMotoGPの心臓部だと思います」と、 彼はMundo Deportivoとのインタビューで語り、観客のこの競技への情熱とそのさまざまなカテゴリーがCovid-19パンデミックの終息以来増加していることを思い起こしました。「素晴らしいことに、観客の数はパンデミック前の水準と比較しても増加しており、私たちにとっては素晴らしいことです」と、彼はミザーノ、ヘレス、ル・マン、アルガルヴェ、ザクセンリンクなどでの人出の多さに言及しました。 「この現象を認識できる理由の一つはスプリントの導入だと思います。これにより、サーキットに完全な週末が追加され、プログラムが充実しました。人々は金曜日に来て、練習が重要であり、土曜日には予選やスプリント（これは世界選手権の特別イベントです）を観戦し、日曜日にはメインイベントを楽しむことができます。したがって、これは本当に素晴らしいつながりになっています。」とダン・ロッソモンドは強調しました。 ```html ``` https://www.youtube.com/watch?v=y7jxi99mzVM&embeds_referring_euri=https%3A%2F%2Fmotorcyclesports.net%2F&source_ve_path=OTY3MTQ&feature=emb_imp_woyt インドネシアのマンデリカサーキットがMoto3、Moto2、MotoGPの世界選手権の次のレースを開催します。

ホンダがMotoGPの現在の状況をこんなにも長く放置していたことに驚いているカーロ・ペルナットは、どのようにしてそれが無防備に起こり得たのか理解できないと認め、同時にマルク・マルケスのために行ったことを忘れず、契約をこのように終えることに対して「大きな罰則」を受けるべきだという意見を持っている。 10月になっても、ライダーに対して一度も口を開かなかった企業が、代わりに離婚の話を続けている… 10月の終わりに「最高の」ライダーと契約していない状態のままでいるホンダのような企業には驚かされる。これは最大のブランドについての話である。 と、Motosanに引用されたライダーのマネージャーが言い始め、さらにライダーに対して罰則を課すべきだったと述べた。 – アプリリアのような企業を管理していたが、もし私が同様の状況にあったなら、合意に達しない限り、ライダーに大きな賠償金を支払わせていただろう。 ペルナットはまた、マルケスが多くの怪我のために走れなかった時期を思い出し、彼の回復を支えた人々にも責任を指摘した: 「しかし、マルケスは私たちをあまり感動させなかった、特にここ数年ほとんど走っていないのに定期的に支払われていた後は。明らかに、マルケスの医師たちも間違った診断を繰り返していたので、彼らにも責任がある。」 E acrescentou: ‘世界最大のバイクメーカーの弱点は、最高のライダーに対抗し続けています：メーカーは自らを守る権利と義務があります。マルケスは当然、自分が最高だと感じており、最良の解決策を探す権利があります…しかし、もし、言われているように、彼が署名する契約が1年だけであるなら、それは天にも地にもないことです…’。

2024年のプジョーには多くの新情報がありますが、スクーターだけではありません。プジョー・モトサイクルズがバイク市場に復帰し、新しいPM-01は市場を再獲得するための最初のステップです。 300ccのロードスターが近日中に登場します。その名はPM-03で、2024年初頭に発表される予定です。プジョーの担当者によれば、誰もが注目するような外観を持つ都市型バイクです。 BSAとプジョー・モトサイクルズは、共通の株主であるマヒンドラ＆マヒンドラを持っています。 ゴールドスター650を製造するBSAモーターサイクルズは、イタリア、スペイン、ドイツを皮切りに、プジョー・モトサイクルズブランドを通じてヨーロッパで販売されます。 出典:https://www.motoservices.com プジョー・モトサイクルズの市場拡大は、世界の他の地域でも続いています。200の販売拠点がある中国市場をはじめ、アジア全体での展開に加え、南米、特にチリとウルグアイでの拡大も目指しています。 電気分野でも新しい開発が予定されています。 昨年の6月、プジョー・モトサイクルズはDABモーターズに対して重要な投資を行い、同社の過半数の株式を取得しました。 二つのフランスのブランドが、それぞれの強みを活かすために力を合わせました。DAB Motorsは電動車両の設計における革新的なビジョンを提供し、Peugeot Motocyclesは業界での経験とグローバルな流通ネットワークを貢献します。このパートナーシップは、フランスの電動バイク産業の発展における新たな章を示しています。

日本GPは、天候の悪化により早期に終了し、ライダーの安全が深刻に危険にさらされました。そして、最後にはホルヘ・マルティンがフランチェスコ・バニャイアを再び打ち負かし、もう一つの勝利を手にしました。この結果は、イタリアの責任者ジジ・ダッリーニャから称賛を受け、プラマックに対しても非常にポジティブな言葉が寄せられました。 ドゥカティ・コルセのゼネラルディレクターは、LinkedInで出来事についての見解を述べ、これが現チャンピオンにとって最良の条件ではなかったことを示しました： ‘自明のGP、何度も雨に影響され、決定的な瞬間に中断された。私たちは速く競争力があり、ペッコは特に好ましくない条件でベストを尽くしており、私たちが管理していた挑戦の最終結果を見るのは非常に興味深かっただろう。レース戦略に集中していたからだ’。 一方で、バニャイアは濡れた条件で初めての表彰台を獲得しましたが、最近のGPではタイトル争いが完全に再燃し、マルティンは現在#1からわずか3ポイント差です： – 元気で疲れ知らずのホルヘ、バイクとライダーにとって完璧な週末、ドゥカティの大きな家族を尊重する世界選手権への野望を育む素晴らしいチームのためのもう一つの宝石。私たちにとっては、雨の条件を考慮に入れても、全体的に良いパフォーマンスを発揮し、良い仕事ができたポジティブな週末でした。

昨日のマルク・マルケスの未来とホンダとの分裂に関するニュースは、驚きではなかったものの、非常に衝撃的でした。リカルド・ホベは、ライダーの未来について語り、新しいプロジェクトでどのようにサポートされるかを理解することが重要であると述べました。同時に、スペイン人がこの移行の中で誰にサポートされるかを知ることが決定的であると明らかにし、すべてがグレシーニ・レーシングに向かうと思われることを示唆しました。 スペイン人は、DAZNに対して、マルケスとホンダが契約を終了することが正式に通知された瞬間を思い出し、驚かなかったと認めました： ‘私は食事中に電話を受けて、そんな話は聞いていなかった。過去10日間に起こったことを考えると、驚く人は少ないと思います。皆が同意するのは、これは予告された死の記録であるということです’。 2024年の新しいプロジェクトを前に、マルケスがここ数年のホンダの発展において基盤となっていることから、これからのホンダの計画がどうなるのか、そしてそれだけでなく、次のようなことを理解する必要があります： ‘この瞬間から、新しいプロジェクトが何であるかを理解するために非常に興味深い質問がいくつか浮上します。そして、ホンダのプロジェクトがどうなるのかも知るのが興味深いです このバイクで彼らは何をするのでしょうか？このバイクを管理する技術チームは誰になるのでしょうか？もし万が一、ビジネスを成立させられず、新しい人が入ることになった場合、私はそうは思いませんが、ライダーは技術者に適応しなければならず、その逆も然りです。’ 今後、#93の新しいチームに彼を支えてきたメンバーがどれだけ加わるのかが注目されており、これが影響を与える可能性があると、ホンダのガレージで彼と共に過ごしてきた多くの人々が彼をサポートすべきだと考えるホベは信じています： – マルクが全てのチームを連れて行けるのであれば、その点では非常に異なります。そして、時には技術者とライダーの関係を築く必要があり、互いに理解し合わなければなりません。私にとって、彼がここ数年彼を囲んできたチームの大部分、もし全てではなくても、連れて行けることが非常に重要です。なぜなら、たとえ彼らがホンダのようにドゥカティを知らなくても、契約下にあるドゥカティの技術者がいるからです。マルク・マルケスがこの新しいプロジェクトで誰と走るのかが一つの問題となるでしょう。 ```html ```

スポーツバイクは、ブランドがその創造的な能力を世界に示す機会です。これらは他のバイクとどのように異なり、どのような特徴を持っているのでしょうか？ 200馬力以上の出力を持つバイクの製造業者は、地球上で最も強力なバイクを開発するために、全ての「ノウハウ」を駆使しています。その多くは、高レベルの競技で取得されたものです。ここ数年でこれらのバイクの出力の進化は驚異的であり、時には市販モデルで300 km/hを超える最高速度を達成することもあります。 例を挙げると、ホンダ CBR1000RR-R ファイアブレードは、14,500 rpmで218馬力を発揮し、発表された重量がわずか201 kgであることを考えると非常に高い出力です。しかし、これは入手可能なバイクの中で最も強力なものではなく、カワサキ ニンジャ H2 Rは14,000 rpmで310馬力を発揮しますが、これはサーキット専用のモデルであり、登録することはできません。 出典:https://www.boxrepsol.com スポーツバイクは、特にサーキットでの使用を目的として、アスファルト上での使用のために特別に設計されたバイクです。これらは道路用バイクであり（稀な例外を除いて）、ライダーがMotoGPのようにバイクを傾けることを可能にする出力とデザインを持っています。 スポーツバイクについて話すとき、私たちは完全装備で空力的に速度のために設計されたバイクの一種を指しています。サスペンションは通常、逆フォークで、強力なダブルディスクブレーキシステムとスポーツタイヤが備わっています。 スポーツバイクと市場の他のバイクとの最初の顕著な違いは、ライダーが取るべき運転姿勢です。ほとんどのスポーツモデルは、他のバイクが一つのハンドルを持つのに対し、わずかにシートより低い2つのハンドルを持っており、これはライダーの体重が手首にかかり、バイクの操縦半径がかなり減少することを意味します。 出典:https://www.boxrepsol.com シートの高さ スポーツバイクに初めて乗る際に考慮すべきもう一つの要素は、シートの高さであり、スポーツバイクはネイキッドバイクよりも高いです。 フットペグの位置 ...

エンデューロGPのFIM世界選手権に出場する競技者たちにとって、決定的な瞬間がやってきました。シーズンの最後の2日間のイベントが次の週末にポルトガルで開催されます。アクション満載の6つの厳しいレースの後、2023年の世界チャンピオンを冠する準備が整った今、すべてか無かの戦いが始まります。すべてのタイトルが決まるこの週末は、間違いなく壮大なイベントになるでしょう！ 3月にイタリアで開幕し、スペイン、フィンランド、スウェーデン、スロバキアでのラウンドを経て、先週末にはポルトガル北部での前回のイベントが行われ、ついに2023年のFIMエンデューロGP世界チャンピオンを冠する時が来ました。シリーズはポルトガルに留まり、2023年の最後のイベントを迎えます。 すべての人にとって重要なレースの週末であり、ポルトガル南部のサント・アンドレとサンティアゴ・ド・カセムの街がシーズンの第7回目で最後のラウンドのホストを務めます。多くのものがかかっているこのイベントでは、2つのエンデューロテスト – JUST1エンデューロテストとCrossProエンデューロテスト – に加え、毎日ACERBISクロステストとPolisportエクストリームテストが行われます。 AKRAPOVICスーパーテストのシリーズはまだ決まっていない AKRAPOVICスーパーテストは金曜日の夜に始まります。スーパーテストのランキングでリードしているのは、Beta Factory Racingのブラッド・フリーマンで、彼はすべてを確保しているようです。 イギリスの選手は、レッドブルKTMファクトリー・レーシングのホセップ・ガルシアに対して18ポイントのリードを持っており、争われるポイントはわずか20ポイントです。フリーマンのチームメイトであるスティーブ・ホルコムが25ポイント差で3位にいるため、ガルシアだけがフリーマンがAKRAPOVICスーパーテストの賞を獲得するのを阻止することができます。 エンデューロGPのリーダーはホルコム エンデューロGPの栄誉をかけた戦いでは、ベータファクトリー・レーシングのスティーブ・ホルコムがドライバーの座にいます。イギリスの選手はこれまでのシーズンで素晴らしい成績を収めており、12試合中12回の表彰台を獲得し、2回の勝利を含めて、年末の最後のラウンドに向けて19ポイントのリードを築いています。7回のチャンピオンである彼は、2020年にエンデューロGPのタイトルを最後に獲得しており、今週末に再びチャンピオンシップを手にすることができれば歓迎される勝者となるでしょう。 現在のエンデューロGPチャンピオンであるアンドレア・ヴェローナ（GASGASファクトリー・レーシング）は、スティーブが勝つのを阻止するために全力を尽くします。イタリア人選手は、シーズンの前半に350ccマシンに乗り換えた後、後半戦で非常に強力なパフォーマンスを見せています。先週末のポルトガルGPでホルコムと同じくらいの速さを見せており、次の週末のタイトル獲得の希望にどれだけ影響を与えるかは、ペナルティを受けた最後から2番目の特別テストの結果次第です。 先週末のダブル勝利を経て自信に満ちたホセップ・ガルシア（KTM）は、間違いなくエキサイティングな展開をもたらすでしょう。スペイン人はホルコムとヴェロナの攻撃を耐え抜き、バルパソスでの両日で勝利を収めました。エンデューロGPのタイトル争いで2位で終わる可能性があるため、ガルシアが全力を尽くすことは間違いありません。 先週末の戦いの後、ブラッド・フリーマンはホルコムから34ポイント離れているものの、エンデューロGPのタイトルを獲得する数学的な可能性をまだ持っています。しかし、フリーマンは戦士であり、ガルシアとの間にわずか8ポイントしかないため、チャンピオンのメダルはまだ可能です。 トップ5を完結させるのはCHレーシング・シャーコのハミッシュ・マクドナルドです。ニュージーランド人は快適な位置にいるため、年末に向けて強い結果を出すために努力できるでしょう。セオ・エスピナス（ベータ）、ナサン・ワトソン（レッドモト・ホンダ）、ザック・ピション（シャーコ）の間のポイント差はわずか6ポイントで、6位争いは熾烈になるでしょう。 ガルシア、ホルコム、フリーマンがエンデューロ1、エンデューロ2、エンデューロ3をリード シニアの個別クラスでは、ホセップ・ガルシアがエンデューロ1でトップに立つ最有力候補のようです。残りの表彰台のポジションは、セオ・エスピナス、ザック・ピション、ファスト・エディ・レーシングのジェイミー・マッカニーの間で争われています。 ...

絶好調で、スーパーバイク世界選手権で2度目のタイトルを手にしようとしているアルバロ・バウティスタは、「ティタニック・トリオ」と呼ばれる中で最も強いライダーとして際立っていますが、彼のモーターサイクル競技人生の中で、スポーツ界で非常に有名な他のライバルたちとも激しい競争を繰り広げてきました。 ポルティマンでのWSBKの最後の週末にトプラク・ラズガトリオグルとの壮絶なバトルの後、現チャンピオンはキャリアの中で対戦したライバルに関するトルコ人の位置について質問されました。彼の答えの中で、ドゥカティのライダーは言いました： 「私は多くのライダーと対戦しました。マルコ・シモンチェリ、バレンティーノ・ロッシ…すべてがタイトルに直結したわけではありませんが、ダニ・ペドロサやマルク・マルケスともです。」 今、MotoGPの時代について考えている彼は、状況が異なることを強調しました…バイクと同様に: 「これらのバイクはMotoGPのものとは異なります。彼と戦うのは簡単ではありません。彼は非常にアグレッシブで、バイクを簡単に動かし、限界ギリギリでの操作ができ、非常にコントロールが効きます。トプラクは私が戦った中で最も難しいライバルの一人です。」

2022年のEICMAでスズキ V-Strom 800DEが発表され、2023年5月に国内メディアに紹介された後、今度はモデルのベースバージョン、V-Strom 800の発売をお知らせする時が来ました。 V-Strom 800DEが真のデュアルエクスプローラーとして、オンロードでもオフロードでも優れたパフォーマンスを発揮するように開発されたのに対し、今回のバージョンは主に道路での高い快適性とパフォーマンスを重視しており、長距離や快適なペースでの使用に適していますが、他のタイプの路面でもその多用途性と適応性を失っていません。 出典:moteo.pt> 新しいV-Strom 800は、どんな道路でも優れたパフォーマンスを発揮し、ライダーに自由な感覚とそれに立ち向かうための自信を与えます。 V-Strom 800DEと共有するいくつかの特徴、例えばエンジン、SDMS、STCS、バイディレクショナルクイックシフトなどを持つ新しいバージョンは、前輪と後輪にそれぞれ19インチと17インチのアルミホイールを装備し、ダンロップ D614のチューブレスタイヤを装着しています。 フロントには、長距離走行に最適化され、コーナリング時の高い信頼性と直線での必要な安定性を確保するために、スプリングのプリロード調整が可能な日立アステモ（SHOWA）SFF-BP（セパレートファンクションフォーク – ビッグピストン）逆さまサスペンションが装備されています。 出典:moteo.pt> 電子面では、オフロード用の特定設定はなくなり、3段階のトラクションコントロール（STCS）をオフにすることができ、2段階のABSと3つの走行モード（SDMS）が維持され、すでに言及された優れたバイダイレクショナルクイックシフトが伴います。 776cm3の並列2気筒エンジンは、長距離走行における挑戦に特別に準備されており、低回転から常に利用可能な独自のパフォーマンスを発揮します。 主な特徴は以下の通りです： - ...