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ドイツで最高レベルの人事異動がありました。マーカス・フラッシュがBMWモトラッドの新しいディレクターに就任し、ドイツブランドのバイク部門をマーカス・シュラムから引き継ぎます。  この発表は2023年10月5日にBMWのプレスリリースを通じて公式に行われました。シュラムは、ブランドが100周年を迎えた直後にモトラッドのディレクターとしての任期を終了します。  シュラムの指導の下、モトラッドはその歴史の中で最も成功した年を迎えました。シュラムは1991年からモトラッドを率いており、その間に多くの栄誉を獲得しました。BMWブランドは、スポーツ、ネイキッドスポーツ、スポーツツーリング、クラシック、そして特にアドベンチャーツーリングカテゴリー（BMWがこのコンセプトの先駆者の一つであるため、確実にアドベンチャーです）で、ライダーにとってさらに身近な存在となりました。 ブランドはR 18でクルーザーセグメントにも進出し、M 1000 RR、M 1000 R、M 1000 XRでモトラッドファミリーにMブランドをもたらし、CEシリーズの電動二輪車の領域にも挑戦しました。  マルクス・フラッシュは現在、BMWのプロダクトラインディレクターであり、中型および高級クラスのすべてのBMW車両とロールス・ロイスブランドの開発と設計を担当しています。彼の仕事は四輪車両を中心に展開されていますが、フラッシュは2015年からBMWグループで働いている熱心なバイク愛好者でもあります。以前はBMW M GmbHのディレクターを務めており、彼の指導のもとでMブランドは高性能車両の主要な供給者の一つとなりました。  しかし、現在フラッシュはBMWモトラッドの責任者としての重要な役割を引き受ける準備が整っています。彼は2023年11月1日に正式にその職に就きます。

ヴァージモーターサイクルズは、間違いなく電動モビリティの分野で注目を集めている企業の一つです。高性能の電動スーパーバイク、ヴァージTSは、そのスタイルだけでなく、その独特なリアデザインでも注目されています。これは以前の記事でも取り上げました。つまり、技術的に革新を目指すバイクには、しっかりとしたチームが必要であり、実際にヴァージにはそのようなチームがあります。 ヴァージは、経営陣の構成に多くの変更を加えてきました。2023年8月、同社はマーク・ウィルソンを新しい最高財務責任者として発表しました。そして9月には、経営陣のさらなる変更が行われ、アラン・フォスターが最高運営責任者、ハイダン・ベイカーが製品責任者として採用されました。2023年10月4日には、ジョージ・ブランケンシップがヴァージモーターサイクルズの最高収益責任者として就任することが発表されました。これらの変更は、今後数年間でのより効果的なグローバル展開に向けて会社を準備するために行われました。 ジョージ・ブランケンシップは二輪車の世界では新しい名前かもしれませんが、テクノロジーの世界ではベテランです。ブランケンシップは以前、AppleやTeslaで働き、顧客インターフェースの開発やブランドに関連する他のプロジェクトに従事していました。ヴァージでは、彼は同様の役割を果たしますが、特に店舗戦略に関して、グローバルな拡張により重点を置いています。 ヴァージの公式プレスリリースで、ブランケンシップは同社に巨大な可能性を感じており、成長段階にあったアップルやテスラと比較しました。「今のヴァージに、20年前のアップルや10年前のテスラに見ていたのと同じ潜在能力を感じています。私たちは、業界を完全に再定義するために大きな前進を遂げました」と彼は述べました。ブランケンシップの経験を活かして、ヴァージは国際的に拡大し、顧客体験を最優先にすることを目指しています。

MotoGPコミュニティは、2024年シーズンの近づきに伴い、特にマルク・マルケスがドゥカティに加入する可能性について期待が高まっています。マルケスの2024年の未来についての公式発表はまだ保留中ですが、彼がホンダの公式ライダーではなくなることは明らかです。彼がグレシーニチームに加わり、ドゥカティで走ることになるという兆候が示されています。 この移籍により、彼はペッコ・バニャイア（公式ドゥカティ）、ホルヘ・マルティン（プラマック）、マルコ・ベッゼッキ、ルカ・マリーニ（両者ともプラマック）、エネア・バスティアニーニ（公式ドゥカティ）、彼の兄弟でチームメイトのアレックス・マルケス、そして新加入のフランコ・モルビデリ（プラマック）といったライダーたちのブランドメイトになります。 現在の世界チャンピオン、ペッコ・バニャイアは、現在の主な関心事がジョルディ・マルティンとの戦いであり、選手権のランキングでわずか3ポイント差であることに言及しました。イタリア人はその見通しに対して本物の熱意を表現しました。プレッシャーを和らげるためか、純粋な誠実さからか、バニャイアは常に競争を楽しんでいるようで、特に現在絶好調のマルティンとのトラックでの戦いに対する熱意を以前から示しています。 マルケスについて、#1は次のように述べました： ‘マルク・マルケスのような人のデータを見ることは、励みになり、助けになります。良い戦いができるでしょう。もしマルクがドゥカティに加われば、彼は間違いなく最初から超高速になるでしょう。彼のようなライバルがいることは常に素晴らしいので、私はそれに満足しています。彼は8回の世界チャンピオンです。したがって、彼のような人のデータを見ることは励みになり、有益です。彼が何ができるか見てみましょう’。 ドゥカティ・コルセのゼネラルディレクター、ジジ・ダリグナは、チーム内での「バランスの崩壊」を期待しており、それを管理する責任があると述べています。バニャイアは、マルケスの到来がもたらす競争の激化を楽しみにしています。2024年のMotoGPシーズンは、ここ最近で最も興味深いシーズンの一つになる準備が整っています。 ```html ```

このニュースは大きいです。私たちは歴史上初のハイブリッドバイクに直面しており、すでに昨年のEICMAで知っていたように、カワサキがそれを発表します。日本のメーカーは技術的な大改革の段階に入り、最初の電動バイクZ e-1とNinja e-1を発表した後、内燃機関と電動モーターを搭載した初のバイク、Ninja 7 Hybridの最終版を発表します。 2 in 1: バイクシリンダーと電動 出典:https://www.moto.it 新しいNinja 7 Hybridの心臓部には、液冷式の二気筒、451ccの4ストロークエンジンが搭載されており、マニュアルまたは自動モードで使用できるクラッチなしのトランスミッションと、9 kWの電動モーターがあります。その電源となるバッテリーについてはまだ正確なデータはありませんが、1.5 kWhの容量を持つ可能性があり、その場合はZ e-1で常に使用される2つのモジュールの1つとなるでしょう。物質はほとんど変わりません：二つを合わせて43.5 kW（58.47 hp）の出力を提供し、e-boost機能によりピークは51.1 kW（69.35 hp）に達します。 ...

マルク・マルケスとホンダの（あまり）驚くべき別れが見込まれる中、長年のスポンサーであるレプソルは、日本のメーカーとのパートナーシップの継続を確認しました。同社は2024年末までホンダとの契約を履行することを決定しました。この決定は、1995年に始まったレプソルとホンダのパートナーシップ30周年の祝賀と一致しています。 世界チャンピオン8回の契約の早期解約は、グレシーニチームとの契約を発表する準備が整っているように見えるマルケスに影響を与えませんが、レプソルとホンダの長期的なパートナーシップには影響を及ぼしません。この契約は2024年12月31日までそのまま維持されます。この決定は昨年10月に下され、レプソルは東京に本社を置くブランドとのコラボレーションをさらに2年間延長しました。主な目的は、マルケスとともにチャンピオンシップのリーダーシップを取り戻し、30周年を祝うことでした。マルケスのホンダとの契約は当初2024年に終了する予定でした。 スペインの新聞「ムンド・デポルティーボ」によると、マルケスとレプソルの道は分かれることになる。来シーズンから、レプソルはセレベラのチャンピオンをサポートしなくなるが、彼のMotoGPキャリア全体を通じて共にしてきた。しかし、マルクとスペインの企業との関係が2025年に再燃する可能性もあり、特にレプソルがホンダとのパートナーシップを終了することを決定した場合にはそうなるかもしれない。 日本のブランドの来シーズンのパフォーマンスと、マルケスがグレシーニチームで過ごした1年後のキャリアの軌跡に大きく依存することになる。マルケスがKTMへの移籍の噂が現実になった場合、レプソルとスペイン人ライダーの再会は、レッドブルKTMファクトリー・レーシングチームへのエクソンモービルのスポンサーシップのために課題に直面する可能性がある。エクソンモービルは、昨年2月にそのチームとの長期的なパートナーシップを締結した。 ```html ``` Note: The original text did not contain any translatable content, so the HTML structure ...

多くの違いがあります。全く新しいフレームは、初年度にMXGPやスーパークロスで多数のレースに勝利したYZ450Fから直接来ています。新しいジオメトリと再配置されたステアリングコラム、アルミ製のバイラテラルフレームの重心が低く、剛性のバランスが向上しています。 出典:https://medialibrary.yamaha-motor.eu コンパクトなカウリングは、超薄型のカウリングとフラットなシートプロファイルを持つ全く新しいものです。高効率の空気管理システムと改良されたECU、新しいバージョンのPower Tunerアプリケーションには、直感的な「クイックチューニング」機能が含まれています。 新しいYZ250Fについて： 出典:https://medialibrary.yamaha-motor.eu  - 希望小売価格は9,950ユーロ（法定消費税を含む）です。この価格にはエコバリューおよび輸送費用が追加されます。 - YZ250Fは2023年末に発売予定です。 - 色: アイコンブルー 出典:https://medialibrary.yamaha-motor.eu アクセサリー: https://www.yamaha-motor.eu/pt/pt/motorcycles/competition/pdp/yz250f-2024/ https://youtu.be/aKYNfOnbRik?si=oXAXYJfy3wcRJ_Bg 50周年記念版のP.V.P.R.は10,150€（法定税率に基づくVAT込み）です。この価格にはエコバリューおよび輸送費が加算されます。YZ250F 50周年記念モデルは2023年末に、アニバーサリー・ホワイトのカラーで発売される予定です。 出典:https://medialibrary.yamaha-motor.eu ...

マルク・マルケスに注意。MotoGPの世界選手権を3回制したホルヘ・ロレンソの意見では、彼の同胞は2024年のタイトルを獲得する主な候補者であり、その時期にはグレジーニ・レーシングのカラーで走ることになるだろう。 「マルクがMotoGPの世界選手権を制する可能性を否定することはできません。もちろん、ドゥカティがバニャイアやバスティアニーニのような競争力のあるバイクを与えた場合ですが。この可能性を無視することはできません。なぜなら、アレックス・マルケスが何を成し遂げることができるかを見たからです。彼は素晴らしいライダーであり、Moto3とMoto2の世界チャンピオンです。もしかしたら、彼は兄ほどの攻撃性や自然な才能を持っていないかもしれません」と、2019年にホンダでマルクと共に走ったスペイン人は、DAZNに対して語り始めました。 – マルクは兄のアレックスよりも数分の一秒、そして数秒早く走ることができると思います。そして、二人がドゥカティにいるとき、それが明らかになると思います。 ホンダで11年を過ごした後、マルケスが新しい現実にどのように適応するのかが期待されます。 ‘彼がすぐに適応できるか、少し時間がかかるか見てみましょう。しかし、もし彼が早く適応し、 バスティアニーニや バニャイアのバイクに似たバイクを持てば、彼がこの最初のシーズンで世界選手権を勝つ可能性を排除することはできません。過去には似たようなケースを見たことがあります。私の意見では、マルクは身体的にも精神的にも依然として最高のライダーです。彼をタイトル争いから外すことはありません’、とホルヘ・ロレンソが言いました。 2023年は盛り上がっており、来るシーズンもその後に続くようです…

アクラポビッチは、トライアンフモーターサイクルズとの長期的な新しいコラボレーションの計画を発表しました。このコラボレーションにより、両社はアドベンチャーおよびロードスターセクター向けの新しいエキゾーストシステムやその他の特別プロジェクトに取り組むことになります。 アクラポビッチは、レースで実証された素材、高い性能、軽量、革新的なデザイン、耐久性、そして独特のサウンドを提供する最先端のエキゾーストシステムを製造しており、これらの特性はトライアンフのバイク向けのエキゾーストラインに反映されることになります。 このコラボレーションはパドックで始まり、両社はすでにアクラポビッチがサポートするチームを通じてMoto2選手権で成功を収めています。すべてのマシンはトライアンフ765エンジンを使用しており、2021年と2022年の両方の世界チャンピオンがスロベニアの会社のエキゾーストを装備しています。 アクラポビッチは、トライアンフのようなアイコニックなブランドと共に新しい事業に取り組むことを光栄に思っており、高性能、プレミアム品質、独特のサウンド、革新的なデザイン、そしてレースのDNAを持つ企業と共に歩むことを楽しみにしています。

レッドブルKTMファクトリーレーシングは、オーストラリア人トビー・プライスを来年のダカールラリーに向けてチームに留めることを確認しました。これは、彼が世界で最も過酷なラリー競技に参加する10回目となり、来年はオーストリアの構造の下で9回目を迎えます。 ダカールラリーで2度の優勝を果たしたトビー・プライスは、15年以上にわたりKTMのバイクで競技を行っています。オーストラリアでは、オフロード全体選手権で5つのタイトルを獲得するなど、素晴らしい成功を収めた彼は、2014年のISDEで自国を代表して世界舞台にその名を知らしめ、E3部門で1位を獲得しました。 2016年、プライスはKTM 450 RALLYでダカールラリーを制し、14のステージのうち5つで勝利し、約40分の差をつけて優勝しました。2019年には、骨折した手首を抱えながらも、世界で最も過酷なオフロードラリーで2度目の勝利を収めました。 現在、2023年FIMラリー・レイド世界選手権の総合ランキングで2位に位置しており、リーダーのトビーからわずか9ポイント差のところにいるトビーは、シリーズの最終ラウンドであるラリー・デュ・モロッコで全力を尽くす予定です。その後、2024年1月5日から19日までサウジアラビアで開催されるダカールラリーに焦点を移します。 アンドレアス・ヘルツル - KTM AGラリーチームディレクター: 「もちろん、トビーが2024年のダカールラリーでチームと共に走ることが確認できて素晴らしいです。私はトビーを何年も知っており、彼のKTMブランドへの情熱とコミットメントは並外れたものです。ダカールは予測不可能で非常に過酷ですが、私たちが何度も見てきたように、トビーの強さと決意は彼に戦い続け、常にベストを尽くさせます。これは私にとってラリーチームのチーフとして初めてのダカールですが、トビーがチームの一員であることを非常に嬉しく思っています。全力を尽くすことは間違いありません - 1月を楽しみにしています。」 ```html ```

2024年のMotoGPにおけるマルク・マルケスの未来についての公式な確認はまだありませんが、グレシーニ・レーシングが彼を確保するためのポールポジションにいることは確かです。ナディア・パドバーニのチームが、少なくとも現時点では彼を確保するための最有力候補となっています。アレックス・マルケスは、故ファウスト・グレシーニのイタリアのチームと再びスペインのコンビを組む可能性があります。 'あなたにとって簡単な日ではなかったことは知っていますが、あなたは勇敢であり、人生は価値を与える人に報いるものです。2020年からあなたが経験したことを知る人は少なく、今こそあなたが最も愛するものを100%楽しむ時です’ – こうして、アレックス・マルケスはソーシャルメディアを通じて、兄であり（おそらく）未来のチームメイトであるマルクにメッセージを送りました。 アレックスは、HRCを去ってグレシーニ・ドゥカティの一員になることがどんなことかをよく知っています。マルケス兄弟は、2020年にレプソル・ホンダで同じチームに所属して以来、再び同じチームで並ぶことができるかもしれません。 ```html ```