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2023年の日本モビリティショーまであと1ヶ月ちょっとで、ホンダは展示の計画を発表し、2台のバイクを含めています。 ホンダは、10月末から11月初めにかけて開催される2023年の日本モビリティショーに出展することを発表しました。 2023年の日本モビリティショー（以前は東京モーターショーとして知られていた）は、10月28日に一般公開され、11月5日まで開催されます。ホンダの出展リストには、2輪の電動車両（PTW）が2台含まれています。 出典:https://www.visordown.com/ 問題の最初のPTWは「Sustaina-C」というコンセプトプロジェクトの一部であり、バイク自体は「SC e: Concept」と名付けられています。このバイクにはホンダのMobile Power Pack e:の交換可能なバッテリーが2つ搭載されており、ホンダの初の量産モデルEM1 e:よりもやや大きなサイズの電動スクーターです。ホンダは「このモデルは、電動バイクならではのスムーズで力強い走行を提供し、日常の移動において人々により大きな快適さを提供します。」と述べています。

ベネリは急成長しているバイクブランドで、中国の乾江グループの一部であり、その起源はイタリアにさかのぼります。会社は常に中国市場に新しいモデルを導入しています。しかし、これらのモデルの中で、特にイタリアで顕著な成功を収めているグローバル市場向けに設計されたモデルがあります。それが新しいベネリ TRK702です。 ベネリ TRK 702は、デビューからわずか1ヶ月余りでイタリア市場に1,000台以上のバイクを登録するという印象的なマイルストーンを達成しました。この成果は、ベネリの価格戦略の成功を強調しています。このアプローチは、前モデルであるTRK 502をイタリアのADVセグメントで人気を博した要因を反映しています。TRK 502は、デビューから数年経った今でも人気のモデルです。 出典:https://portugal.benelli.com 新モデルの成功に関して、イタリアのベネリの商業責任者であるジャンニ・モンニは、出版物「モトチクリズモ」に次のように語りました。「新しいTRK 702がイタリア市場で素晴らしい結果を出していることを誇りに思います。デビューからわずか1ヶ月で1,000台以上が登録され、すべてが商業シーズンの終わりに起こっていることを考えると、満足度はさらに高まります。今後数ヶ月で、このパフォーマンスをさらに向上させることができると信じています。私たちのモデルが市場に出るのを辛抱強く待ってくれたすべての人々が、この成功の真の建築家です。」 出典:https://portugal.benelli.com 出典:https://portugal.benelli.com カウルの下とスチール製のトレリスフレームの内部には新しいエンジンがあります。ベネリ TRK 702 は、液冷式の698ccの並列2気筒エンジンを搭載しています。ヤマハ T7 やアプリリア トゥアレグ 660 ...

2024年には、ホンダの主要なアドベンチャーバイクであるCRF1100LアフリカツインとCRF1100Lアフリカツインアドベンチャースポーツが、パフォーマンスの大幅な改善、新しい技術、そして基本的な能力と魅力をさらに向上させるアップデートの恩恵を受けます。 出典:Honda.pt - CRF1100LアフリカツインとCRF1100Lアフリカツインアドベンチャースポーツは、2024年にパフォーマンス、ビジュアル、実用性の面で重要なアップデートを受けます。 出典:Honda.pt - 低回転域と中回転域での出力とトルクが向上し、トルクが7%増加し、回転域でより早く到達します。 出典:Honda.pt - CRF1100Lアフリカツインアドベンチャースポーツのパフォーマンスのバランスが、19インチのフロントホイールと短いサスペンションストロークの追加により、よりロード向けになります。 出典:Honda.pt - 両モデルは新しいデザインのフロントカウルと、高さ調整が5段階可能なスクリーンを搭載しています。 - 利用可能な4つのアクセサリーパック。 注意: 商業開始日と価格は後日発表されます。詳細についてはホンダの公式サイトをご覧ください。

スーパーバイク世界選手権（WorldSBK）は、チームやライダーの変更が続いていますが、最も期待されていた変更の1つが確認されました：トプラク・ラズガトリオグルが2024年にROKiT BMW Motorrad WorldSBKチームに移籍します。この重要な変更に加えて、もう1つの重要な質問にも答えられました：現在のラズガトリオグルのチームリーダーであるフィル・マロンは、BMWに同行するのか？ 答えは明確な「はい」です。フィル・マロンは、ラズガトリオグルのキャリアにおいて重要な存在であり、彼はソーシャルメディアでヤマハの#54ライダーが来年BMWのファクトリーチームに移籍することを発表しました。 MarronとRazgatliogluのプロフェッショナルな関係は2019年に遡り、彼らはKawasaki Puccetti Racingで協力しました。MarronはEugene Lavertyのようなライダーと働いた経験があり、Razgatliogluとの強い絆をすぐに築きました。彼らのパートナーシップは、2020年にPata Yamaha Prometeon WorldSBKチームに移行した際にさらに成長し、Phillip IslandでYamahaとの初勝利を収めました。 ヤマハでの二人の時間は、特に2021年に重要な成果で彩られました。RazgatliogluはKawasaki Racing Team WorldSBKのJonathan Reaを超え、Reaのチャンピオンシップ連覇を終わらせました。2022年と2023年の69レースで60回の表彰台を確保したにもかかわらず、Razgatliogluは昨年タイトルを手放さなければなりませんでした。現在、彼はAlvaro Bautista（Aruba.it Racing ...

最初の500ccと2002年からのMotoGP。多くのライダーが世界のスピードの女王カテゴリーを通過しましたが、ほんの一部だけが歴史を書き、競技の伝説となりました。歴代の最大の勝者が誰か知っていますか？ 1966年、1967年、1968年、1969年、1970年、1971年、1972年、1975年に獲得した8つの世界タイトルを持つジャコモ・アゴスティーニは、最高の中の最高です。2位にはバレンティーノ・ロッシが登場します。イル・ドットーレは、2001年、2002年、2003年、2004年、2005年、2008年、2009年の世界選手権で最も強かったです。 このチャンピオンの表彰台を締めくくるのは、スペインのマルク・マルケスです。彼はまだコースにいて、来シーズンはグレシーニ・ドゥカティで走る予定です。彼のキャリアには、2013年、2014年、2016年、2017年、2018年、2019年の6つの世界タイトルがあります。さらに後ろには、1994年、1995年、1996年、1997年、1998年に5つのタイトルを獲得したマイケル・ドゥーハンがいます。 過去3年間、女王カテゴリーの勝者は、スペインのジョアン・ミル、フランスのファビオ・クアルタラロ、イタリアのペッコ・バニャイアでした。

中国は、電気自動車やバイクを含む電気車両の革新に関して、間違いなくリーダーの一つです。これは、市場に新しい電気車両が絶え間なく登場する流れに明らかであり、この傾向は鈍化する兆しを見せていません。 最近の参加者の一つは、2021年に設立されたPai Mobilityで、年間100万台の電気車両の販売を達成するという野心的な使命を持っています。彼らの電気モビリティへの挑戦に対する回答は、最近上海のANSA国際会議センターで発表された、都市部の若いドライバー向けに設計された新しい電動スクーター、Pai TS3です。 出典:https://www.rideapart.com Pai TS3は、SバリエーションとProバリエーションの2つの異なる仕上げレベルで提供されています。TS3は、15キロワットの強力な中央モーターを搭載しており、0から50 km/h（31マイル毎時）までわずか2.5秒で加速し、印象的な最高速度110 km/hに達することができます。さらに、TS3は72V - 32Ahのリチウムバッテリー2個のパワーを備えており、ドライバーに最大150 kmの寛大な航続距離を保証します。 パイTS3は、いくつかの注目すべき特徴を持っています。まず第一に、その重量は150kgと指定されていますが、この推定値にバッテリーが含まれているかどうかは明確ではありません。さらに、このスクーターはADAS（高度運転支援システム）を搭載しており、歩行者や他の車両などの前方の障害物に対して運転者に警告を発します。ADASは8つのカメラとレーダーセンサーを備えており、アダプティブクルーズコントロールや衝突警告などの機能を実現しています。 出典:https://www.rideapart.com パイモビリティは、ヨーロッパ市場に電動スクーターを導入する準備を進めており、実用的なバッテリー交換システムを実装する計画です。顧客は、完全に充電されたバッテリーと交換するシンプルなオプション（料金1.60ユーロ）、月額17ユーロのサブスクリプション、または約1,830ユーロのリースオプション（リースの期間は未指定）を選択することができます。 出典:https://www.rideapart.com さらに、最初の1,000人の購入者は割引を受け、プレゼントとしてヘルメットを受け取り、ライフタイムバッテリー交換サービスを利用できることが保証されます。価格を知りたい方のために、TS3 Proは5,699 €で、TS3 Sは4,999 ...

Álex Rinsは日本での競技復帰について語り、離脱期間が簡単ではなく、回復が最初に予想していたよりも複雑であったことを認めました。それでも、彼は望むような身体的状態ではなく、最近の時間が非常に困難であったことを明らかにしました。さらに、スペインのライダーは、サテライトチームとファクトリーチームの間のいくつかの違いについても語りました。 インタビューでMotosanに対し、LCRホンダのライダーは最近の状況について説明しました： 「数ヶ月間、複雑ではなかった、という言葉は使いたくないが、長かった、非常に長かった。私が期待していた怪我ではありませんでした。もっと典型的な怪我、つまり脛骨を骨折して、1ヶ月後にはバイクに乗ってアクセルを踏むと思っていました。しかし、最終的には脛骨と腓骨の二重骨折で、骨に多くの欠片がありました。これを理解したのはモンメロまでのことで、そこまで理解したくなかったのかもしれません。しかし今、回復において重要なステップを踏んでいるようです。その一つはMotoGPのバイクに乗って、どうなるかを見ることです。」 彼は回復の初期の頃を思い出し、どのように多くのことができなかったかを語った： 「私にとっては難しい時期でした。動けなかったとき、車椅子に乗っていたときは特に難しかったです。何もできず、一日中ソファに寝転がっていました。理学療法士が家に来てくれましたが、私はほとんど外に出ませんでした。しかし、今も難しいのです。回復しているのが見え、もっと支えられ、もっと歩けるようになってきていますが、自分がやりたいことができないのです。そして、実際にはとても長い時間がかかっています。本当に長い時間です。」 2024年にファビオ・クアルタラロとともにモンスターエナジー・ヤマハMotoGPでコンビを組むリンスは、衛星チームからファクトリーチームに戻ることがどのように異なるかを説明しました： 「はい、違いがあります。たくさんの違いがあります。私が体験したのは、スズキでは、最後にはバイクから降りると、多くの耳が私たちの話を聞いていました。何かを頼むと、彼らはそれを提供しようと努力してくれました。」 そして、現在の状況は異なると保証しました： 「ここは違います。衛星チームでは、ライダーとして感じたサポートが異なります。新しいことを試すために私に信頼を寄せてくれたという事実はありませんでした。しかし、最終的に私が求めることは、チームの手に委ねられており、欠けてはいませんでした。しかし、彼らが私に開発してほしいと期待していたレベルでは、それが欠けていました。」 ```html ```

GASGASファクトリーレーシングTech3は、オクトバ・フェルナンデスとペドロ・アコスタが2024年の選手権にGASGAS RC16で参戦することで、MotoGPでスペインの最高の才能を引き続き披露することになります。 現在のMoto2世界チャンピオンであり、2023年のMotoGPの注目のルーキーであるオクトバ・フェルナンデスは、GASGASファクトリーレーシングTech3に残留し、最高レベルでの2年目を迎えます。26歳のマヨルカ出身の彼は、今シーズンの14レース中、2レースを除いてすべてでポイントを獲得する活躍を見せ、フランスGPでは4位に入賞しました。先週末の日本では、モテギの厳しい雨の中で7位に入り、2番目に良い成績を収めました。オクトバは、2023年のGASGAS RC16への適応を進めながら、潜在能力と成熟を示しています。彼には、Moto2の金メダルの次の候補者となるかもしれない選手が加わります。 ペドロ・アコスタは、世界選手権での競技の完全な3シーズン目に入ったばかりですが、19歳の多才な若者は、Moto3のタイトル（2021年）を獲得し、ルーキーとしてMoto2のグランプリ（2022年）で勝利し、今年は14レース中11回の表彰台を獲得して、50ポイント以上のリードでランキングをリードしています。アコスタは、2020年にレッドブル・MotoGP・ルーキーズ・カップのチャンピオンから、2024年には最高峰のカテゴリーのライダーになるまで、才能の構造を通じて素晴らしい旅を続ける能力、スキル、そして自然な才能を持っています。 GASGASファクトリー・レーシング・テック3のライダー、ポル・エスパルガロは、来年のピエレル・モビリティ・モータースポーツプロジェクトにおいて、重要で非常に価値のあるポジションを占めることになります。32歳のライダーは、企業のMotoGP目標の短期および長期の将来に向けたこの共同決定の一部でした。ポルは、その献身と経験から非常に評価されています。ピエレル・モビリティ・グループがMotoGPに参入した初期の頃から、2023年初頭の怪我からの競技復帰に向けた彼の献身的な努力まで、彼の存在は重要です。#44は、若い才能あるアスリートを支援し、現在のレースチームの強さを維持するための重要な資産であり、次世代が彼の足跡を追うことを望む意欲によって、その謙虚さが示されています。ポルの性格、エネルギー、能力は、彼がガレージの両側でMotoGPプログラムの顕著なメンバーであり続けることを意味しています。 ピット・ベイラー、GASGASモータースポーツのディレクターは、次のように声明を発表しました： 「2024年に向けて、私たちのGASGASチームにとって重要で難しい決断をしなければなりませんでした。アウグストはMotoGPで印象的な第一歩を踏み出し、彼には進歩を続けるためのスピードと知性があると確信しています。ペドロは非常に特別な才能で、すでに多くのことを短期間で達成しており、2024年は彼がMotoGPの大物たちと次のステップを学ぶ年になるでしょう。ポルには、彼が私たちのためにしてくれたすべてのこと、そして今も続けてくれていることに感謝したいと思います。この男は非常にタフで、非常に決意が固いです。だからこそ、私たちは彼を私たちの構造の重要な部分として迎え入れたいのです。ポルのオープンさと積極性には、私の深い敬意を表します。この状況で彼が私たちを助けてくれたことは、彼の人間としての偉大さの証です。また、彼のスポーツに対する情熱や未来へのビジョンを示しています。これらの要素が整い、エルヴェ、ニコラ、そしてチーム全体の経験が加わることで、GASGASブランドにとってエキサイティングな年が待っています。」 ```html ```

モータースポーツの世界は、世紀の潜在的な交換に沸き立っていました：マルク・マルケスとジジ・ダッリーニャの交換、またはその逆。多くのパドックの関係者によって、最も才能のあるライダーと見なされている選手を、最近「奇跡」を起こしている最も有能なエンジニアと交換するというアイデアでした。しかし、MotoGPのダイナミクスは正確にはそう機能しません。その結果、ドゥカティはチーフエンジニアを維持し、スペインチャンピオンも獲得しました。 噂が示唆していたように、ホンダはジジ・ダッリーニャを引き寄せようとしましたが、彼自身がガゼッタ・デロ・スポルトのインタビューでこれらの憶測を確認しました。彼はホンダのオファーを拒否した理由を説明し、次のように述べました： ‘私はドゥカティで快適に感じています。ドゥカティをモデルと見なされる位置に持っていくために多くの努力をしました。今出て行くのは論理的ではないかもしれません。ここでやり遂げたことは達成しましたが、ホンダは同様に興味深く重要な挑戦を提示しています’。 その挑戦は非常に大きなものであり、特に日本人と働くことは、西洋とは非常に異なる考え方を持っています。ダッリーニャがその考え方に影響を与えることができたかどうかは依然として謎です。 ホンダが欧州のエンジニアに接近することは前例がありません。歴史的に彼らは常に内部で物事を維持することを好み、日本のエンジニアに信頼を寄せてきました。この変化は二つの方法で解釈できます。一方では、最近のMotoGPの革新、例えば空力や降下装置がヨーロッパに起源を持ち、彼らを後れを取らせたことを認める弱さの兆候かもしれません。もう一方では、ホンダが進化する意志を示し、自らの欠点を認識し、外部の影響に対してオープンであることを示すかもしれません。 Dall’Ignaはその後、MárquezがDesmosediciでどのようにパフォーマンスを発揮するかに興味があると述べました。スペイン人の競争力に疑いはないものの、彼の存在がチームの内部ダイナミクスにどのように影響を与えるかを見るのを楽しみにしています： ‘これは懸念事項であり、直面するべき課題の一つです。強い個性を持つ強力なライダーを巧みに管理する必要があります。マルクの他にも、すでに多くのチャンピオンが集まっています。もう一人、もしかしたらより目立つ存在が来ますが、私たちはこれをこなす仕事を知っています’。

Buell Motorcycle Co.は2023年初頭に、伝説的なバイクデザイナーであるローランド・サンズとのコラボレーションで特別に設計されたモデル、スーパークルーザー1190を発表し、大きな成功を収めました。このバイクは2023年2月に初めて公開され、Buellはその後すぐにバイクの予約受付を開始しました。結果として、需要が非常に高いことが判明し、Buellは新モデルへの「前例のない支持」があると発表しました。 Buellが高性能バイクを製造できることに疑いの余地はありません。これは2021年にブランドがハンマーヘッド1190、アメリカで最も速い量産バイクを発表した際に証明されました。とはいえ、ローランド・サンズと共に設計されたスーパークルーザーも妥協のないパフォーマンスを約束していますが、よりロード指向の性質を持っています。会社によれば、スーパークルーザーはスポーツバイクの要素とクルーザーを完璧に組み合わせており、魅力的で快適なライディングを実現しています。 出典:https://www.motorcycle.com スーパークルーザーの予約受付開始からわずか6ヶ月で、ビュエルはすでに1億2000万ドルという驚異的な予約注文を集めており、新モデルに対する関心の高さを示しています。ビュエルのCEOであるビル・メルビンによれば、新モデルの需要はアメリカのVツインにとっての新たな幕開けを意味します。「アメリカ人はスタイル、力、パフォーマンスを愛しています。スーパークルーザーはこの3つすべてに革命をもたらし、反応はビュエルが見事に成功したことを示しています。これはアメリカのVツインにとって全く前例のないことです。」バイクが2025年に生産に入るとき、販売価格は2万ドルから3万ドルの間になると予想されています。 パフォーマンスに関して言えば、ビュエル スーパークルーザーはハンマーヘッド1190スポーツバイクに搭載されているエンジンで駆動されます。バイクのフレーム内には、排気量1,190ccの液冷式ツインシリンダーエンジンが搭載されており、燃料噴射システムを備え、最大出力は175馬力、トルクは136.9Nmです。17インチのホイール、完全調整可能なサスペンション、さらにはハンドルバーとステップも調整可能で、自分の好みに合わせてエルゴノミクスを調整できます。車両重量は204.1kgで、パワークラスとしては驚くほど軽量で、アメリカのVツインとしても注目されています。