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言うまでもなく、アプリリアは2021年にTuareg 660を発表することで、中型アドベンチャーバイクセグメントにおいて高いハードルを設定しました。イタリアのエンデューロアドベンチャーモデルは、ヤマハのテネレ700と並んで、オフロード走行を好むアドベンチャーライダーの二大お気に入りのマシンの一つです。そうは言っても、Tuareg 660は操縦性、パフォーマンス、快適性のバランスを達成しており、あらゆるバックグラウンドのライダーに適しています。 2024年モデルでは、アプリリアTuareg 660に大きな変更はありません。ノアーレの企業は、中型エンデューロアドベンチャーに新しいカラースキームを与え、バイクのオフロードインスピレーションのルーツをさらに強調しました。合計で、アトレイデスブラック、キャニオンサンド、ダカーポディウムの3色が発表されました。最初の2色は、バイクの自然な環境であるオフロードの荒れた地形にインスパイアされています。一方、ダカーポディウムは、その名が示すように、アプリリアRXV 4.5での2010年ダカールラリーにおけるブランドのパフォーマンスに対するオマージュです。 出典:https://www.aprilia.com もう一つ注目すべき点は、3色すべてに赤いフレームが使用されていることです。これにより、バイクはより攻撃的でレースにインスパイアされた外観を持ちます。個人的には、アトレイデスブラックのバージョンと非常によく合うと思います。赤いフレームが黒いカウリングの中で際立っています。 新しいカラーに加えて、Apriliaは2024年モデルのTuareg 660を変更せずに維持しています。その理由は明らかです。Tuareg 660は市場で最も優れたADVの一つです。これは、国際デビュー時のトランスアナトリアラリーでの3位入賞によって証明されました。このバイクが直面する次の大きな挑戦はアフリカの砂漠です。実際、Apriliaはこの点において懸命に取り組んでおり、「Back to Africa」というプロジェクトを立ち上げました。 出典:https://www.aprilia.com 体験をさらに向上させるために、Apriliaは2024年モデルのTuareg 660用のオリジナルアクセサリーのラインを拡充しています。ブランドは、ほこりの多いオフロード条件に特化したエアフィルターを導入し、どこで乗るかに関わらず、エンジンの優れた性能と耐久性を確保しています。

ミゲル・オリベイラは、昨年の結果を受けてインドネシアGPに挑むために、さらなるモチベーションを持って準備を進めています。しかし、ポルトガル人は良い予選を確保することの重要性を強調しました。 インドネシアGPは私に多くの良い思い出をもたらしてくれます。昨年はレースに勝ち、それが今年のイベントに挑むためのモチベーションになります」と、 CryptoDATA RNF Racing MotoGPのライダーは、連続する3レースのスタートに向けて、しっかりとしたスタートを切ることの重要性を指摘し、予選でのパフォーマンスにも改善を目指しています。 – 3連続レースの最初のラウンドに向けて出発し、特に予選のパフォーマンスに関しては、通常のフォームに戻ることが重要です。私は自信を持っており、トラックに戻るのが待ちきれません。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags has not been modified, ...

サンヤンモーターカンパニー、一般的にSYMとして知られる、は台湾のメーカーで、スクーターで最もよく知られています。アジアとヨーロッパの市場で活動しているSYMは、機能性、手頃な価格、性能のバランスを達成し、著名なスクーター製造業者としての地位を確立しています。アドベンチャースタイルのスクーターは今日のトレンドであり、SYMは遅れをとりたくありません。そのため、最新モデルであるADX 125を発表しました。 出典:https://www.sym-global.com バイクや車のモデル名に「X」が追加されることは、通常、そのモデルがどこにでも行ける能力を持っていることを意味します。実際、これはSYMの新しいADX 125の場合も同様です。頑丈な特徴を秘密にすることもなく、アドベンチャースピリットを示すためにスタイルの部門でできる限りのことをしています。SYMによれば、機能性と洗練さを完璧に組み合わせています。一方では、通常よりも長いサスペンションストローク、デュアルパーパスタイヤ、角張ったカウリングが装備されています。他方では、LEDライト、複数の収納スペース、その他の実用的な便利さが、日常の便利な相棒となっています。 出典:https://www.sym-global.com 出典:https://www.sym-global.com 出典:https://www.sym-global.com このバイクの性能に関して、SYM ADX 125は125ccのシングルシリンダーエンジンを搭載しており、液冷式で燃料噴射装置を備えています。EURO 5基準に従って設計されたこのエンジンは、7,500rpmで12馬力、7,000rpmで11.5Nmのトルクを発揮します。出力はCVTを介して後輪に送られ、これはスクーターの世界ではほぼ普遍的な特徴です。15リットルの大容量燃料タンクは、多くの競合スクーターを上回り、給油間のかなりの航続距離を約束しています。 テクノロジーの面では、SYM ADX 125は5インチのカラーフルTFTディスプレイを備え、昼夜自動モードを完備しており、印象的です。このアドベンチャースタイルのスクーターは、より自信を持ってインスパイアされた走行を可能にするトラクションコントロールシステムとABSを備えており、また、スムーズな出入り体験のためのキーレスイグニッションシステムも搭載しています。 https://www.youtube.com/watch?v=ospSjdM73I8 詳細については、SYMの公式サイトをご覧ください。

今日のMotoGPでの大きな発表は、ポル・エスパルガロがGASGASファクトリーレーシングTech3でペドロ・アコスタに席を譲るためにMotoGPでのフルタイムのレースを続けないというものでしたが、何が「共同の決定」と言われたのは、明らかに…そうではありませんでした。ライダーはチームの意見に反し、まだ最高レベルで競い続ける力があると信じていると明言しました。 ニュースの後、ポル・エスパルガロはソーシャルメディアに登場し、彼の未来についての声明を発表し、何が起こったのかについての彼の見解を述べました： ‘皆さん、こんにちは。ご存知の通り、私はソーシャルメディアのファンではありませんが、Pierer Mobilityグループの私たちの未来に関するニュースに対して多くの励ましのメッセージを受け取っているので、いくつかのことを明らかにしたいと思います。まず最初に、すべてのメッセージに感謝します。それでも、これは一方的な決定ではなかったことをお伝えしたいです。逆に！」 パイロットは後に、自分がまだ最高レベルで走るための十分な能力を持っていると信じているが、ペドロ・アコスタのためにこの状況に「押し出された」と感じていると述べました。このグループは、この状況を解決するためにいくつかの問題を抱えています。 – MotoGPでフルタイムで走り続けたかったのは本当です。なぜなら、まだトップの中にいるためのスピードがあると思っているからです。しかし、来年の一歩を踏み出すこと、テストチームに参加し、いくつかのワイルドカードを行うことは、現在このグループが抱えている契約上の問題を考慮した上での双方の理解の結果です。Pierer Mobility GroupをMotoGP世界選手権の基準にするための長期的な協力を考えています！ そして、2023年に残っていることに焦点を当てて、彼は次のように付け加えました： 「今年もまだ多くのレースが残っており、未来にも多くのレースがあります。団結が力になると信じている私たちは、素晴らしいシーズンの終わりを迎えるために団結を保ちます！」 KTM/GASGASが2024年にもう1台のバイクをグリッドに置こうとしたことは重要な点です。これにより、競技にさらに2人のライダーが参加できることになりますが、ドーナはオーストリアのメーカーに対してこの意向を否定しました。 現時点で確かなことは、ペドロ・アコスタが2024年にアウグスト・フェルナンデスとコンビを組むことであり、すべてがどのように起こったのかについての真実は…おそらく私たちは決して知ることがないでしょう… ```html ``` https://www.instagram.com/p/CyENECuLaQH/?utm_source=ig_embed&ig_rid=210d1d64-d798-43dc-ae0f-b7b3bb064e97

Roadtec 02は、Metzelerブランドの新しいスポーツツーリングタイヤで、開発とテストの最終段階を順調に終え、2024年1月から一般販売される予定です。 前モデルのRoadtec 01と比較して、Roadtec 02は動的性能を大幅に向上させ、特に濡れた路面での挙動が改善されており、高い割合の天然由来素材（植物や植物由来の完全または部分的に派生した素材）やリサイクル素材を使用しています。 ROADTEC 02が属するセグメントはスポーツツーリングであり、スポーツとツーリングの混合使用のためのタイヤですが、この製品によってMetzelerはスポーツ性の基準をさらに引き上げ、実際に「スーパースポーツツーリング」タイヤを創り出しました。観光用タイヤの典型的な特性、例えば高い耐久性や濡れた路面での優れたグリップを持ちながら、スーパースポーツタイヤの多くの典型的な特性、例えば新たなスポーツ性をもたらすハンドリングを兼ね備えています。 Roadtec 02は、大排気量のストリートバイクのオーナー、例えばネイキッド、クロスオーバー、スポーツツアラー、ツアラー向けの新しいタイヤで、シンプルな市内外出や他のタイプのバイクでの長距離旅行に使用されます。これらのすべてのケースにおいて、Roadtec 02はこれらのライダーにとって理想的な旅行の伴侶となるでしょう。扱いやすさのおかげで、バイクの運転がより簡単で疲れにくくなり、傾斜中のトレース能力も向上します。 新しいRoadtec 02コンパウンドにより、タイヤのウォームアップ時間も短縮され、最初の数キロメートルから安全性が向上しました。さらに、寒冷、湿気、滑りやすいアスファルトなどの厳しい条件下での性能も改善されました。 ライダーにとって、これらはすべて運転の楽しさ、高い性能、そしてすべての運転条件における安全性につながります。 Roadtec 02タイヤは、天然およびリサイクル素材の高い割合で特徴づけられるMetzelerの最初の製品ラインを代表し、化石および鉱物由来の成分の量を大幅に削減することを可能にします。

長年にわたりホンダと共に働いてきたマルク・マルケスは、MotoGPでのキャリアを通じて彼を支えてきた日本のメーカーを離れることになります。すでにこのカテゴリーで6つのタイトルを獲得しています。アレックス・リンスは、彼の同国人が次のチームにとって重要な役割を果たすと信じており、イタリア人たちがそのライダーのフィードバックに注目するだろうと認めました。 しかし、公式な確認はないものの、彼の将来にとって最も可能性が高いとされている中で、リンスはヤマハのファクトリーチームに移るためにLCRホンダを離れることになり、#93がグレシーニと契約する可能性についてMotosanに語りました： ‘もしマルクがグレシーニに行くなら、多くのイタリア人が彼の話を聞くでしょう。皆が知っている通り、マルクは非常に才能のあるライダーです。そして彼はバイクをよく知っています。だから、彼が持っている経験が、もし彼のチームを連れて行くことができれば、とても重要だと思います’。 日本の製造業者は、今年どちらも苦境に立たされており、42番からのコメントを受けるに値します： – 今年はホンダとヤマハにとって非常に厳しい状況です。しかし、それを理解するのは難しいです。この場合、私はマルクに少し焦点を当てています。ジョアンよりも。ムジェロまで、マルクは勝つ準備ができていませんでしたが、悪くはありませんでした。彼は怪我から復帰しているのは事実です。ルマンでは、最後の周回まで表彰台を争っていました。ムジェロでは表彰台に上がる準備ができていませんでしたが、そこにいました。説明するのは非常に難しいです。 ```html ```

1987年にホンダによって発売されたトランザルプモデルは、何世代ものバイク愛好者にとって神話であり夢であり続けています。今年、日本のメーカーは、より進化し、技術的で、多くの点で「先代」と異なる新しいバージョン、XL750を発表しました。特に、現在は直列2気筒エンジンを搭載しています。 このバイクのために、カッパは冒険の精神に応える本格的な旅行装備を作成するために使用できる特定のアクセサリーを開発しました。 オンロードでもオフロードでも安全性と快適性を提供できる多目的クロスオーバーの特性と、軽快で大胆なラインがトランザルプをホンダの最も評価されるバイクの一つにしました。カッパは新しい2023年モデルに完全なセットを装備することを決定しました。 出典：ジャンパオロ・メダ 出典：ジャンパオロ・メダ バゲージ このバイクには、36リットルのサイドケースKMS36APACK2と44リットルのトップケースKMS44Aからなるアルミ製K'MISSIONのモノキー3点セットが選ばれました。 トランザルプにトリオを取り付けるには、KLO1201MK MONOKEYのアタッチメントで構成されたサイドケース用の特定のサポートPL ONE-FITが必要です。このコンポーネントは頑丈で（18mmのチューブ）、コンポーネント12RKITKと組み合わせることで、クイックリリースのアタッチメントになります。 トップケースは、KR1201リアサポートとMONOKEY KM5、KM8A、KM8B、KM9A、KM9Bのいずれかを使用して固定されます。KM8A（5mmの厚さの陽極酸化アルミニウム製）は、バイクの写真に写っているものです。

元世界チャンピオンのニコ・テロルは、125ccの旧カテゴリーで活躍していましたが、レースを引退しました。しかし、スピードへの愛は変わらず、現在は多くの将来の才能を育成しています。 アスパーチームのダイヤモンドの一人は、わずか16歳のダビッド・アロンソです。 「ダビッドを信頼していたのは、彼を長い間知っているからです。彼の能力と才能を見てきました。そして才能に加えて、彼の仕事に対する姿勢もあります。彼は賢い少年で、スポンジのようです。彼が多くのことを成し遂げることができると知っていましたが、彼が達成した業績を目の当たりにすることは驚きです。もし誰かがそれを成し遂げることができるなら、その人はダビッドです。正直に言いますが、ダビッド自身も彼が成し遂げたことに驚いています」と、メンターはムンド・デポルティボのインタビューで強調しました。 ガビオタ GASGAS アスパーチームのコロンビアの「ティーンエイジャー」は、147ポイントでMoto3世界選手権の4位に位置しています。リーダーはスペインのハウメ・マシアで、14レースで199ポイントを獲得しています。

好きか嫌いかは別として、中国は電動モビリティの革新の基準となっています。私たちは、中国からの新しい電動モデル、二輪車や四輪車の両方をたくさん目にしており、減速の兆しはありません。例えば、新しくて興味深い電動バイクが発表されたばかりで、奇妙な名前と中国製であることを許してもらえれば、本当に非常に興味深いです。 その名はEarth Eagle KL4500で、レトロスタイルの電動バイクで、かなり興味深いデザインをしています。片側のアームが揺れる構造を持っており、これは必ずしも新しいものではなく、小さなスクーターでもこの特徴があります。しかし、前部は本当に興味深く、片側にテレスコピックフォークを使用し、右側には逆さまのフォークを使用しています。 出典:https://www.rideapart.com 興味深いことに、Earth Eagle KL4500は2つのバリエーションが提供されており、そのうちの1つはヨーロッパでLeonart Riggerという名前で販売されています。このバイクは、似たようなレトロインスパイアのスクランブラーデザインを持っていますが、奇妙な片側フォークではなく、従来の逆さまのフォークを備えています。 パフォーマンスに関して言えば、Earth Eagle KL4500は最大出力10キロワット（約13.6馬力）のモーターを搭載しています。これにより、最高速度は100 km/hに達します。これらのパフォーマンス値は125 ccのガソリンモデルと似ており、都市部で楽しく運転したい初心者ドライバーにとって手頃な選択肢となっています。バッテリーは72ボルトと50アンペア時のユニットで構成されており、1回の充電で120 kmの航続距離を提供します。 出典:https://www.rideapart.com 出典:https://www.rideapart.com Earth Eagle KL4500は、前後にそれぞれ110/80および150/60のタイヤを装着した17インチのアルミホイールを備えています。ABSなしの前後ディスクブレーキシステムは、バイクを停止させることができ、スクーターに似たコンバインドブレーキシステム（CBS）を選択できます。運転に関する関連情報は、大型デジタルディスプレイを通じて表示され、日常の必需品を運ぶための小さな荷物入れもあります。 ...

ホンダは本日、公式ウェブサイトで、世界初のバイク用電子クラッチに関する最初の情報を公開しました。この自動クラッチシステムは、バイクのクラッチを制御し、クラッチレバーを操作することなく、スムーズなスタート、シフト、停止を可能にします。 このE-Clutchを使用することで、ホンダは電子技術を活用し、クラッチを瞬時かつ正確に制御します。これにより、駆動力が変化する状況、例えばスタート、ギア変更、停止時において、最適なパフォーマンスを得ることができ、ドライバーによる手動操作よりもスムーズなスタート、ギアチェンジ、より自然な停止が実現します。 このシステムは、できるだけ多くの運転状況に対応できるように設計されており、電子制御されていても、通常のバイクのクラッチのようにクラッチレバーを操作することで、通常のクラッチシステムとして使用することができます。この新しいタイプのクラッチは、初心者から経験豊富なライダーまで、さまざまなレベルの運転者が利用できるようにし、運転の楽しみに集中できるように、常に快適さを提供します。 軽量でコンパクトなこのシステムは、既存のバイクに大きな改造を加えることなく取り付けることができ、ホンダは今後、E-Clutchを自社のFUNシリーズに導入する計画です。