ファビオ・クアルタラロは、昨年開催されたマンデリカでのMotoGPインドネシアGPの唯一のエディションで表彰台に上りました。現在、彼は良い調子でロンボクのトラックに戻ってきます。 モンスターエナジー・ヤマハのガウエルは、トップ10での連続した2つの結果を持ち、声明の中で、良い成績を続けるつもりであると強調しました。 – 久しぶりにマンデリカに戻ってきました。インドネシアに戻ることができて嬉しいです。ここでのファンは私をとてもよく扱ってくれるので、良い結果を得るために、いつも通り全力を尽くします。昨年は表彰台に上りました。今年もまた良い結果を得られることを願っています。ただ、ここで最後に走ったのはかなり前のことなので、FP1をうまく活用して練習の準備をしなければなりません。 ```html ```
ホンダの999 cc以上のモデルは、非常に装備が充実していても、明らかに2つの欠落があります：1つは、アプリリア・トゥオーノ1100、BMW S 1000R、KTMスーパーデューク1290、ドゥカティ・ストリートファイターV4などに対抗できる真のストリートファイター1000 cc、もう1つは、攻撃的な走行に特化した17インチの前輪を持つクロスオーバーです... BMW S 1000XRやドゥカティ・ムルティストラーダV4パイクスピークが思い浮かぶなら、あなたは正しい道を歩んでいます。 しかし、東京のメーカーがこれらの欠落を埋めることが確実であるわけでも、ましてや必要であるわけでもありません。結局のところ、ホンダのヨーロッパでの全体的な結果は、モデル選択とポジショニングに関する選択の成功を証明しています（例えば、トランサルプは9月に最も売れたバイクの1つです）。 出典:https://www.moto.it その代わりに、日本からの噂（読み方：いつものよく知った同僚たちのYoungMachineから）によって、この記事の冒頭と本文に見られるレンダリングが生まれました。これらは、よく考えれば全くあり得ない仮説ではありません。 最初に始めましょう：少なくとも160馬力のパワーを持つHornet 1000が欲しいですか？ それは可能かもしれません - 1990年代にホンダがHornet 600とHornet 900で行ったことの一部を踏襲し、Firebladeエンジンが適切に調整され、コストを抑えるためにいくつかの面で簡素化され、トレリスフレーム（またはCBR1000RRのフレームに直接？）に搭載される場合です。これは、ApriliaがそのTuono 1000 V4のスタンダードバージョンに対して取っているアプローチでもあります。なぜ160馬力なのか？ ...
2023年の中国・重慶で開催されたCIMA Motorでは、興味深いバイクが登場しました。展示会に散らばる無名の中国ブランドの中で際立っているのは、ドイツの百年の歴史を持つバイクメーカーの名前を冠したVictoria Simplee V7です。Victoria Motorradの商標権は中国の企業によって取得され、Simplee V7はその買収の結果です。 Victoria-Werkeは1901年にドイツ・ニュルンベルクでバイクの製造を開始しました。Zundapp（現在は電動バイクに焦点を移したブランド）などの企業と並んで、ドイツのバイク業界の主要なプレーヤーと見なされていました。実際、Victoria Simplee V7は、ニュルンベルクの紋章を表す人間の頭を冠した鷲の歴史的エンブレムを使用しています。 出典:https://www.rideapart.com 歴史的なバイクと2024年のVictoria Simplee V7の類似点はここで終わり、バイクは明らかに中国製の創作物です。スタイルの観点から見ると、Simplee V7はレトロとモダンな要素を融合させた低傾斜のクルーザーバイクです。決してクラシックな外観のバイクではなく、ネオレトロデザインと表現できます。前方には大きなLEDヘッドライトがあり、オイルラジエーターを包むカウルがバイクの腹部まで伸びており、後部はかなりボリューム感のある外観をしています。 性能に関しては、このバイクは700ccの空冷および油冷の並列2気筒エンジンを搭載しており、ボッシュ製の電子燃料噴射装置を備えています。直径82.6ミリメートル、ストローク63ミリメートルのおかげで、43.5馬力と50.1Nmのトルクを生み出します。圧縮比は9:1とかなり低く、これがその控えめな出力の理由です。 出典:https://www.rideapart.com 出典:https://www.rideapart.com 技術的には、KYB製の逆フォークと、リアに調整可能なプリロードを備えたショックアブソーバーのペアが見られます。このバイクは、2チャンネルABSを装備したニッシン製のブレーキシステムで停止します。さらに、安全性を高めるためにトラクションコントロールが追加されましたが、その低出力と223kgの重量から、実際にはそれほど必要ではないかもしれません。他の特徴としては、3.5インチのカラーディスプレイや、利便性を高めるためのUSB充電器があります。 出典:https://www.rideapart.com 出典:https://www.rideapart.com ...
現在、この形状や名前については疑いの余地がありません。誇張なしに数年続いた推測の後、私たちはついに、誤差なく新しいRoyal Enfield Himalayan 452がどのようになるかを知っています。2016年のデビュー以来、インドの製造業者が最近のティーザーで強調しているように、このバイクは真のムーブメントを生み出し、最近では他に類を見ないカルト的な乗り物となりました。新しいHimalayanは技術的な転換を迎えますが、「ヒマラヤから作られた」バイクの哲学と精神はそのまま保たれます。 Royal EnfieldのInstagramプロフィールに登場した写真からも分かるように、新しい452は、昨年数回特定されたものであり、前モデルよりも現代的で柔軟な形状をしています。また、逆フォークのフロントフォークと、何よりも液冷ラジエーターが明確に見て取れます。デザインはまったく異なりますが、分割されたシートはそのままで、エンデューロにしては非常に低いです。エキゾーストは短くて細く、エンジンは前方にわずかに傾いたシリンダーと小さなエンジンガードを持ち、非常に現代的な外観をしています。タンクの側面にある特徴的なプロテクションバーはそのままですが、形状が変更され、よりエレガントでダイナミックになりました。 https://www.instagram.com/reel/CyIrePfSVhk/?utm_source=ig_embed&ig_rid=50e76d8e-9f87-473d-92d0-6d05f15a7d9e ロイヤルエンフィールドインディアのウェブサイトのホームページには、ヒマラヤ山脈を背景にしたヒマラヤの三分の一の前景の画像があり、二つの情報が示されています。一つ目は「最終テスト」で、これは現在進行中であり、したがって、近くにさらに詳細が得られることを示唆しています。 これにより、2023年11月7日、2024年のロイヤルエンフィールドヒマラヤ452の公式発表の日であり、EICMAの初日へのカウントダウンを示すページに導かれます。さらに下には、データを入力するためのクラシックなフォームがあり、そのさらに下には、上で示したのと同じ動画があります。 出典:https://www.moto.it しかし、すべてではありません。なぜなら、データはすでにインターネット上に流通しているからです：正確な容積は451.65立方メートルで、出力は8,000 rpmで40馬力です（そのため、もちろん、現在のものよりも多く回転しますが、超音速の速度ではありません）。水冷であることに加え、新しいエンジンにはもちろん電子燃料噴射が搭載されており、さらに2つのカムシャフトと4つのバルブがあります。したがって、間違いなくより現代的です。 寸法と重量も発表されました：新しいロイヤルエンフィールド・ヒマラヤ452は全長2,245mm、全高1,316mm、全幅852mmです。ホイールベースは1,510mmで、無負荷時の重量は196kg、許容総重量は394kgです。ウィンドシールドによって高さは1,415mmに増加し、ハンドガードによって幅は900mmに達します。これは、新しいヒマラヤ452が前モデルより約3kg軽いことを意味します。良い結果ですが、奇跡を期待する人は少し失望するかもしれません。しかし、もう一つ歓迎すべき新機能は、ギアボックスに6速が追加されることです。これは、長距離走行をするヒマラヤユーザーにとって非常に求められているものです。 https://www.instagram.com/reel/CyLTRhnyWOI/?utm_source=ig_embed&ig_rid=381879a5-e3c3-4bbc-bb46-9acd77c1d01f 新しいヒマラヤは、見た目だけでなく、技術的な本質にも変化があります。出力は増加しましたが、空冷の単気筒エンジンの魅力は失われてしまったかもしれませんね、どう思いますか？ もう少し待つ必要がありますが、新しいデザインについてはどう思いますか？
モト・モリーニは、X-Cape 650やネイキッドファミリー（SCRとSTR）での成功を受けて、カスタムバイクの世界に進出し、今日、モト・モリーニ・カリブロを発表しました。カリブロは2024年の新モデルで、モト・モリーニが1980年代に重要な存在だったカスタムバイクの世界に正式に再参入することを意味します（エクスカリバーを覚えていますか？）。これはEICMA 2023を待ちながらの最初のニュースで、マキシX-Cape 1200も発表されることが既に知られています。 モト・モリーニは、この市場にポジショニングするためにカリフォルニアにセンターを開設しましたが、カスタムバイクのトレンドを探るためでもあります。新しいモト・モリーニ・カリブロは、トリボルツィオに本社を置くモト・モリーニのヨーロッパスタイルセンターで、X-Cape、SCR、STRでも活躍したイタリアのチームによって設計されました。 出典:https://www.moto.it 新しいカリブロはカスタムバイクの愛好者のために設計されていますが、それだけではありません。そのラインは現代的ですが、金属製の燃料タンクなどのレトロなディテールと組み合わされています。一方、完全LEDのヘッドライトは、モト・モリーニの特徴的なサインライトを持っています。 新しいモト・モリーニ・カリブロのエンジンは、649 ccの並列2気筒エンジンで、モリーニのラインアップにすでに搭載されています。低回転域でのスムーズなレスポンスを伝えるように改良されており、同時にスムーズな動作とメンテナンスの容易さが保証されています。これは、ファイナルドライブにベルトを使用することによって実現されています。 フレームは、エンジンを囲むダブルクレードルの鋼鉄製です。前方には18インチ、後方には16インチのチューブレスタイヤを装備しており、ダブルリアショックが新しいカリブロにヴィンテージな外観を与えています。後部は取り外し可能なシートは、コントラストのあるステッチで装飾されており、より美的な魅力を引き立てるために、フェンダーのラインを継続するリアシェルがアクセサリーとして提供されます。シートの高さは地面からわずか720mmに設定されています。 出典:https://www.moto.it 新しいMoto Morini Calibroは、アナログ計器とデジタルディスプレイを統合したインストルメンテーションを採用しており、燃料レベルやギアのレベルインジケーターなど、運転に必要なデータを表示します。 このバイクは、最大出力バージョン（約60馬力）または48馬力に制限されたバージョン（A2ライセンス保有者向け）で販売されます。カリブロをカスタムスタイルのクラシックなバイクにするためのアクセサリーも欠かせません。 価格は後日発表される予定ですが、8,000ユーロ未満になると予想されています。
マルク・マルケスの到着から11年後、HRCは最高競技の歴史において新たな段階を迎え、現在のMotoGPの支配者であるヨーロッパのブランド、ドゥカティ、KTM、アプリリアに対抗するために、ほぼゼロから新しいプロジェクトを始めなければならなくなっています。 先週、2024年に終了する関係を「相互合意」で終わらせることを発表したアジアの巨人は、真の革命に向けて完全に白紙の状態から取り組む準備をしています。 2020年にスズキで世界チャンピオンとなったジョアン・ミルというカテゴリーのライダーを抱えるだけでなく、ホンダはマルケスの代役を見つけるという難しい課題を抱えています。マルケスはこれまでのところ、ブランドの主要な存在であり、最も成功したライダーであり、2013年から2019年の間に7回中6回のタイトルを獲得しました。Motorsport.comの情報によると、HRCの主な目標は現在アプリリアのサテライトチームであるRNFで競技しているミゲル・オリヴェイラです。 ポルトガルのライダーはアプリリアとの契約があと1年残っており、アプリリアが彼の給料を支払っていますが、契約にはファクトリーチームからのオファーを受けた場合に解放される条項があります。アレックス・リンスがLCRを離れて、来シーズンにヤマハと契約したのもこのような理由です。 28歳のオリベイラは、いくつかの理由から最も魅力的な選択肢と見なされています。MotoGPでの5年間の経験に加えて、彼は主要カテゴリーで5回の勝利を収めており、現在のグリッドの中で彼よりも多くの勝利を持つライダーはわずか5人です。ホンダからの財政的オファーが彼の現在の給与を上回ることを考慮すると、オリベイラの唯一の疑問は技術的な側面に関するものである可能性があります。特に、最近HRCの公式チームを経てきたライダー、ダニ・ペドロサ、ホルヘ・ロレンソ、ポル・エスパルガロ、そしてマルケス自身を考えると。 商業的な観点からも、オリベイラはホンダの主要スポンサーであるレプソルにとって良い選択肢となるでしょう。レプソルはポルトガルに関心を持っており、オリベイラは真のセレブリティです。 オリベイラは2011年に125cc世界選手権に参戦しました。2012年から2015年まではMoto3で、2016年から2018年まではMoto2で競い、2019年にはTech3と共にMotoGPに昇格しました。KTMから公式チームに行くという約束があったにもかかわらず、彼は2021年にようやく公式チームに到達しました。今日まで、彼はKTMで最も多くの勝利を収めたライダーです。 2023年の最初のレース、ポルティマンでマルケスに衝突されて負った怪我と、ヘレスでの別の事故がオリベイラのシーズンに影響を与え、これまでに2レース（アルゼンチンとフランス）を失い、現在はランキング13位に位置しています。
伝説のCRがモトクロスのコースでその2つの時代を叫ばせた年々は、ますます遠いものに感じられます。年や技術は変わりますが、私たちは未来とより持続可能な解決策を見つめる必要があります。2019年、東京モーターサイクルショーで、ホンダはその詳細を秘密にしたまま、ホンダCR電動バイクのプロトタイプを発表しました。 4年後、ホンダレーシングコーポレーションは、彼らのCR電動バイクを日本モトクロス選手権D.I.D.の第8ラウンドで競わせることを決定しました。レースは2023年10月28日と29日に埼玉オフロードビレッジで開催されます。このホンダCR電動バイクのプロトタイプが競技に参加するのは初めてであり、ホンダが内部で開発した電動バイクで公式に競技に参加するのも初めてです。そのため、このイベントに対して期待と好奇心が高まるのは当然です。 出典:https://www.moto.it 最初のプロトタイプから4年が経過しましたが、ホンダはこのCR電動バイクの技術仕様についての秘密を保持し続けています。実際、まだ開発中のプロトタイプだからです。現時点で確実な情報は、2010年にAMAプロモトクロス250クラスのチャンピオンであり、現在はホンダアメリカチームのコンサルタントを務めるトレイ・カナードが競技で運転することだけです。 https://www.youtube.com/watch?v=Yj3U3G75QuY&embeds_referring_euri=https%3A%2F%2Fwww.moto.it%2F&source_ve_path=OTY3MTQ&feature=emb_imp_woyt その間、4年前に東京で撮影されたビデオをお楽しみください。
マルコ・ベッゼッキは、バレンティーノ・ロッシが所有するチームの施設で行われていたトレーニングセッション中に発生した事故の後、右肩の骨折手術を成功裏に受けました。 手術後、ムーニーVR46レーシングチームのライダーは回復に向かっており、来週末にロンボクサーキットで行われるインドネシアグランプリに参加できる見込みです。 しかし、今後数時間はライダーの健康状態の進展を評価し、受けるテストにどのように反応するかを判断する上で決定的な時間となります。 不運はシーズンの終盤に訪れ、10月末までにインドネシア、オーストラリア（22日）、タイ（29日）の3つのグランプリがカレンダーに組まれています。 シーズンの終わりまでに残り6レースがあり、ベッゼッキは総合順位で3位に位置しており、リーダーで同国のペッコ・バニャイアより54ポイント、MotoGP世界選手権の2位であるスペインのホルヘ・マルティンより51ポイント差があります。 https://twitter.com/MotoGP/status/1708406400429273541
昨年の3月、エネルジカはポルトガルでモテオによって発売され、国内における二輪電動モビリティセグメントの主要なプレーヤーとしての地位を強化しました。その際、リスボンのパルケ・ダス・ナソンでエネルジカの独占販売店としてワット・エレクトリック・ムービングが発表されました。 ブランドの実施計画を進める中、新たにポルト市におけるディーラーの発表の時が来ました。その責任はノーザン・ライドに委ねられました。 ノーザン・ライドは二輪電動車両の販売とメンテナンスを専門としており、ポルト市の中心部、具体的にはアルマダ通り496番地に位置しています。連絡はメール [email protected] または電話で917 236 717 / 919 485 652までお願いします。 エネルジカのラインナップの紹介は、10月13日、14日、15日の間に、ポルトのアルファンダガで開催される第7回SAHE（ハイブリッドおよび電動自動車ショー - 持続可能なモビリティのショー）で行われます。詳細はhttps://www.salaoautomovelelectrico.pt/ をご覧ください。 エネルジカはこの市場セグメントにおける代表的なブランドの一つであり、今年末までFIM MotoEワールドカップの独占供給者としての地位を確立しています。また、高性能電動バイクセグメントにおいて世界的なリーダーです。 ブランドのラインアップは、MotoEで使用されたスポーツバイクのEgo、攻撃的で高性能なストリートファイターのEva Ribelle、洗練された進化したネイキッドバイクのEsseEsse9、そして世界初のグリーンツアラーであり、250 kmを超える航続距離を持つ新しいExperiaの4つの異なるモデルで構成されています。 SAHEの後、一部のモデルはNorthern Rideで試乗可能になります。
2025年にブラジルでのMotoGPの復帰は、スポーツとそのグローバルなファンベースにとって重要な発展です。ブラジルはモータースポーツの豊かな歴史を持ち、国の首都ブラジリアでのレースの開催は、ファンやライダーによって間違いなく熱狂的に迎えられるでしょう。 ブラジルにおけるMotoGPの歴史: ブラジルではMotoGPのレースが行われたことがあり、最後のグランプリは2004年にリオデジャネイロのジャカレパグアサーキットで開催されました。この国は多くの著名なライダーを輩出しており、トップカテゴリーのバイクレースの復帰を心待ちにしている熱心なファンを抱えています。 ブラジリアサーキット: ブラジリアサーキットに関する具体的な詳細はまだ明らかにされていませんが、トラックはFIMおよびDorna Sportsによって定められたすべての技術的および安全基準を満たすことが期待されています。ブラジルがF1レースやその他の国際モータースポーツイベントを開催してきた経験を考慮すると、インフラと施設はおそらく世界クラスのものになるでしょう。 アルゼンチンの位置: 2025年のカレンダーからアルゼンチンを除外しブラジルの復帰を受け入れることは重要な措置です。アルゼンチンのテルマス・デ・リオ・オンドは2014年からMotoGPのカレンダーに含まれており、いくつかの記憶に残るレースを提供してきました。しかし、カレンダーの動態は商業契約、ロジスティクス、スポーツの戦略的方向性を含むさまざまな要因に基づいて頻繁に変わります。 MotoGPへの影響: ブラジルへの復帰は、MotoGPが南アメリカでの存在感を拡大するための戦略として見ることができます。この大陸はモータースポーツへの関心が高まっています。広大な人口と豊かなモータースポーツ文化を持つブラジルは、チーム、スポンサー、メーカーにとって重要な市場を提供します。ブラジリアでのレースを含めることは、地元の才能がグローバルなプラットフォームで能力を示す機会も提供します。 結論として、アルゼンチンの潜在的な除外は一部のファンにとって失望かもしれませんが、ブラジルへのMotoGPの復帰はこのスポーツの世界的な魅力と、世界中の情熱的なファンにレースを届けるというコミットメントの証です。2025年のシーズンは大きな期待をもって待たれ、ブラジリアグランプリは間違いなくそのハイライトの一つとなるでしょう。
