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ヤマハのトレーサー9のプロトタイプは、現行モデルとは明らかに異なるデザインの大幅な更新で驚かせます。カモフラージュが施されているため、すべての詳細を確認するのは難しいですが、トレーサー9が新しいビジュアルを持つことは明らかです。カモフラージュの下には、馴染みのある3気筒CP3エンジンが隠れており、少なくとも120馬力を発揮すると思われます。 出典:https://www.1000ps.at ヤマハトレーサー9 GT+には、前後にレーダーセンサーを含む多くの安全機能がすでに搭載されています。しかし、それだけではありません。プロトタイプには、ハンドルのグリップに死角アシスタントが装備されているようで、ライダーに追加の安全性を提供します。コントロールおよび情報センターは、明らかに再び巨大なTFTディスプレイです。 出典:https://www.1000ps.at 出典:https://www.1000ps.at しかし、まだ詳細な情報はありません。しかし、あまり長くは待たないかもしれません - 結局、EICMA 2023は非常に近づいています。

ミゲル・オリベイラのQ2復帰が確定しました。CryptoDATA RNF MotoGPチームのライダーは、マンダリカでのMotoGPインドネシアGPの練習で7位に入り、明日の予選の第2フェーズへの出場が確定しています。 タイムが重要なセッションでソフトタイヤ2本を使用し、ポルトガル人ライダーは最初のフリープラクティスから2周目に入るとトップ5に入りました。1分32秒台のペースで走っていましたが、ライバルに追いつけず、徐々に順位を下げていきました：ピットに入る際には11位でした。 残り38分で、オリベイラは前回と同じタイヤの組み合わせでコースに戻りました。自己ベストを更新したものの、順位は13位に落ち、26分残してもう1回のスティントを終えた時点でもその位置にいました。 最後の15分間にオリベイラは再びピットに戻り、再度ソフトタイヤを2本装着しました。彼はすでに14位にまで下がっており、残り10分でトップ10に再入場するまでポジションを失い続けました。残り7分で再びガレージに向かうとき、彼は8位でした。 ピットでの滞在は短く、最後のタイムアタックのために再びコースに戻りました。オリベイラが自身のベストラップを記録したのは最後の周回でした：彼は7位に上昇し、Q2への直接進出を果たしました。彼はリーダーのアレイシュ・エスパルガロ（アプリリア）より0.725秒遅れでした。 出走1: 前にソフトタイヤ、後ろにソフトタイヤ周回1: ピットアウト周回2: 1m36.262s周回3: 1m32.888s周回4: 周回キャンセル周回5: 周回キャンセル周回6: 1m32.626s周回7: 1m37.813s周回8: 1m32.815s周回9: ピットイン 出走2: 前にソフトタイヤ、後ろにソフトタイヤ周回10: ...

ホンダのゴールドウィングは数十年にわたり未来的な技術のプラットフォームとなっており、現在、同社は快適さと効率を高めるための自動調整ウィンドシールドに取り組んでいます。 ウィンドシールドの調整をコンピューター制御のプロセスに変えることは、マイクやカメラを含めて各シナリオに対して適切な高さと角度を見つけるために不必要に贅沢に思えるかもしれませんが、このアイデアには理由があります。ホンダは将来のウィングのバージョン向けに音声制御システムの増加に取り組んでおり、風の騒音を低減して運転者の声がはっきりと聞こえるようにすることが成功のための重要な要素となります。 出典:https://www.cycleworld.com 日本で提出されたホンダの自動調整ウィンドシールドの特許申請は、運転者のヘルメットに取り付けられたマイク（他の特許では音声制御システム用にタンクに取り付けられたマイクも示されています）や、ミラーの上部に設置され運転者の顔に向けられたカメラのペアを含むコンポーネントを示しています。これらは、バーに取り付けられたコントロールスイッチと共に、2018年にゴールドウィングに導入された同様の電子調整システムを介してウィンドシールドを制御するECUに情報を送信します。 出典:https://www.cycleworld.com 出典:https://www.cycleworld.com 最もシンプルな形では、マイクが風の音をキャッチし、バイクの速度に関する情報と組み合わせて、ノイズと乱流を減少させるためにウィンドシールドを上下に調整します。しかし、この自動化はカメラシステムの必要性を導入します。ホンダは、特定の位置では電動ウィンドシールドが運転手にとって気を散らす要因になることを認識しており、特に画面の上端が運転手の視線の真上にある場合です。運転手の体型は様々であるため、特許はカメラを使用して運転手の目の位置を監視し、その情報を使用してウィンドシールドが止まらない高さのゾーンを定義し、そのゾーンに最も近い理想的なノイズ削減に関して、上または下の位置を選択することを説明しています。

インドネシアGPのMotoGPのトレーニングが終了し、アレイシ・エスパルガロがマンダリカで新しいラップレコードを達成しました：1分30.474秒。この結果、明日の予選の第2フェーズに進出する10人のライダーの1人となり、ミゲル・オリベイラも7位で同様に進出しました。 最初のラップが始まると、ファビオ・ディ・ジャンナントニオ（グレシーニ・レーシング/ドゥカティ）がトップに立ち、ホルヘ・マルティン（プライマ・プラマック/ドゥカティ）が2位に続きました。最初のフリープラクティスのベストタイムを下回るペースで走行し、ディ・ジャンナントニオが初期の数分でリズムを作りました。 アレイシ・エスパルガロ（アプリリア）が2位に上がり、その後リーダーシップを奪取しました。10分が経過した時点で、ミゲル・オリベイラ（クリプトデータRNF MotoGPチーム/アプリリア）が3位、ファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）が4位にいました。マルク・マルケスとジョアン・ミル（レプソル・ホンダ）、さらにジャック・ミラー（レッドブル・KTM）も速さを見せ、トップ5に入っていました。 リーダーの交代が残り48分で発生し、ビニャーレスがアレイシ・エスパルガロを抜いて先頭に立ったが、数瞬後に順位が入れ替わった。マルティンがすでに3位にいる中、表彰台の上位は数分間変わらなかった。 チェッカーフラッグまで13分を切ったところで、アレイシ・エスパルガロがリーダーシップを強化し、1分30秒に近づいた…が、10コーナーで転倒してしまった。これを利用したのがビニャーレスで、チームメイトを抜き去り、その後すぐにマルコ・ベッゼッキ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）も続いた。イタリア人は新たなラップレコードを達成した。 最後の数分間の恒例のタイムアタックで、最初の大きな改善を見せたのはブラッド・ビンダー（レッドブルKTM）で、彼は2位に入った。その後、アレイシ・エスパルガロが新しいリーダーとなり、ベッゼッキを0.170秒差で抜いた。 最後まで大きな変化はなかった。ビンダーは3位、ビニャーレスは4位、マルティンは5位でフィニッシュ。マルク・マルケス、オリベイラ、ディ・ジャンナントニオ、ミラー、クアルタラロもQ2への直接進出を確保したが、チャンピオンシップリーダーのフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）は16位だった。イタリア人は最後のラップで改善していたが、最後にミスを犯してしまった。 タイム: ```html © DORNA, 2023 ``` © DORNA, 2023

クルーザータイプのバイクは、バイク文化において重要な役割を果たしていることは言うまでもありません。私たちの多くは成長する過程でクルーザーの文化に魅了され、ハーレーやそのチョッパーが通るたびに注目を集めていました。現在でも、クルーザーはバイク文化の一部であり、興味深いことに、多くのメーカーが初心者ライダーにとってより手頃なものにしています。 ホンダ・レベル300やカワサキ・エリミネーター400のようなバイクだけを指しているわけではありません。実際、特にヨーロッパやアジアでは初心者向けに特化した小排気量のバイクも存在します。例えば、韓国のバイクメーカー・ヒョスンの新しいGV125Rを見てみてください。ヒョスンは長い間存在しており、一時期はアメリカ市場にも登場していました。現在でも、ヨーロッパやアジアの市場に存在し、新しいモデルを定期的に発表しています。 出典:https://hyosung.pt Fonte:https://hyosung.pt ハイオスンGV125Rは、アメリカン・クルーザーにインスパイアされたエンジンをベースにしています。はい、バイクはバイカウントエンジンを搭載していますが、ハーレーダビッドソン・スポーツスターのようなエンジンの十分の一の排気量です。GV125Rは125ccのバイカウントエンジンを搭載し、最大出力は13.3馬力、トルクは10.2Nmです。その結果、満タンのガソリンでわずか182kgという驚くほど軽量なマシンが完成しました。出力は5速のマニュアルトランスミッションを介して後輪に送られます。 装備については、ハイオスンGV125Rは、120mmのサスペンションストロークを持つ35mmの倒立フロントフォークを備えています。中央に取り付けられたショックアブソーバーを持つダブルサイドのスチールスイングアームは、38mmの小さなサスペンションストロークを提供します。ブレーキに関しては、初心者向けのクルーザーは、ラジアルマウントのダブルピストンキャリパーで固定された270mmのディスクブレーキで前方を制動し、250mmのディスクブレーキで後方を制動します。デュアルチャンネルABSは標準装備です。 出典:https://hyosung.pt 出典:https://hyosung.pt デザインに関しては、ハイオスンが頑丈なクルーザーのビジュアルを選択したことは明らかで、GV125Rはタンクの側面に偽のエアインテークを装備し、ウィンドシールド付きのヘッドライトカウル、さらにはフロントフェンダーのデザインに統合されたブレーキの冷却ダクトを備えています。後部はスポーティでカットされたデザインの浮遊式シートを持ち、もちろん、LEDヘッドライトとデジタルインストルメントパネルが標準装備されています。また、実用的なUSB充電ポートもあります。 しかし、その筋肉質なデザインの裏には、GV125Rは完全にアクセス可能な寸法を維持しています。シート高はわずか730ミリメートルと非常に低く、13リットルの燃料タンクが満タンの時の驚くほど軽い重量はわずか182kgです。詳細については、ハイオスンの公式サイトをご覧ください。

MOTOROiD2は、2023年の日本モビリティショーにおけるヤマハの展示の主要テーマとなり、人間と機械の関係を探求する手段となります。 ヤマハは、今月末に東京で開催される日本モビリティショー2023への出展を発表し、発表する新製品についても紹介しました。 日本モビリティショーにおけるヤマハの主な新製品は、間違いなくMOTOROiD2であり、これは2017年に発表されたオリジナルのMOTOROiDの進化版です。 出典:https://www.visordown.com ヤマハは、R1を基にしたモトボットからパナソニックとの産業用車両における最新のアプリケーションに至るまで、自律型車両のアイデアに最も関与しているバイクメーカーの一つです。 しかし、MOTOROiD2は、ヤマハがバイクに取り入れた最も先進的なアイデアかもしれません。その哲学は完全な自律ではなく、人間の知能と人工知能の統合です。ヤマハのプロジェクトのアイデアを要約すると、バイクを所有する経験を動物を飼うことにより近づけることかもしれません。 "MOTOROiD2は オーナーを認識し、サポートから立ち上がり、運転者の隣を移動できる個人用モビリティ車両です」とヤマハは述べています。このオーナーの認識は、オーナーの顔の画像だけでなく、ジェスチャーにも限定されません。このコンセプトは、運転体験も考慮されています。ヤマハは、MOTOROiD2は「誰かがその背中に乗っているとき、独特の生命感を持ち、より伴侶のような存在感を持つ」と述べています。 出典:https://www.visordown.com MOTOROiD2は「姿勢検出と自己バランス」を実現するために、アクティブ質量中心制御システム（AMCES）を使用しており、運転者の動きや入力に対してシャーシが補完的に反応することを可能にする「リーフ構造」を採用しています。 写真を見る限り、これは単なるコンセプトバイクではなく、デザインが生産モデルに至る個々のコンセプトからはまだ遠いことがわかりますが、ヤマハのバイクの未来に対するビジョンの（少なくとも一部の）興味深い視点です。

2022年のインドネシアGPでデビュー戦を制したミゲル・オリベイラは、今日マンデリカで注目を浴び、昨年の勝利を振り返りましたが、現在の状況は同じではないと述べました。しかし、ポルトガル人は、アプリリアRS-GPがインドネシアの地で良いパフォーマンスを発揮する理由はないと考えています。 レースの前展望で、CryptoDATA RNF MotoGPチームのライダーは昨年の出来事を振り返り始めました: 「昨年は全体的に良い週末を過ごし、乾燥した路面でも良いリズムで快適に感じていましたが、その後、湿った条件でクリックし、そこで前半のレースをしました。もちろん、スタートが決定的で、それがすべてでした。」 しかし、現在の状況は異なると説明しました： ‘過去に勝ったトラックに戻るのは嬉しいですが、今日の状況は少し異なります。私はただ、あまり良くなかった2つの週末の後に、普通の状態に戻りたいと思っています。良いスピードを取り戻すことが目標です’。 トラックのコンディションについては、改善されると信じており、心配する必要はないと述べました： ‘接地感が低いとは思っていません。トラックは良さそうです。確かに見た目は少し汚れているようですが、カタールの時より悪くなるとは思いません。週末やテストが始まると、改善されると思いますし、接地感に関して問題はないと期待しています’。 そして、彼のバイクが良いパフォーマンスを発揮することに自信を示しました： ‘ラインがかなり狭いかもしれませんし、軌道を外れることにもっと注意を払う必要があるかもしれませんが、バイクがここでうまく機能しない理由は特にありません。試してみるのが楽しみです’。 ```html ```

KTM 790 Dukeは、LC8cバイカリンダーエンジンを搭載した最初のオーストリア製Dukeであり、市場に登場した当初は、コーナリングの精度と運転の楽しさから「ザ・スカルペル」という名前が付けられるほどのダイナミックな特性で驚かせました。2021年には、その進化版である890 Dukeに取って代わられ、2023年にはより攻撃的なネイキッドバイクとしてKTMのリストに再登場しました（価格は前のバージョンと比較して大幅に下がりました）及びA2ライセンスに適した出力制限が施されています。 これは、KTMとCFMOTOの産業提携によるもので、現在は中国で790 Dukeの生産を担当しています。 出典:https://www.moto.it/ そのため、799ccのLC8cエンジン、95馬力、最大トルク87Nmを搭載し、ライドバイワイヤ、4つのエンジンマップ（RAIN、STREET、SPORT、オプションのTRACK）、傾斜角に敏感なトラクションコントロール、ABSを備えた790 Dukeは、2024年に、Dukeファミリーの30周年を祝う年に、基本的に変更されることなく、KTMがDukeファミリーの30周年記念キャンペーンを「ノー・ブルシット」と名付けた妥協のない運転哲学を持ち続けています。 出典:https://www.moto.it/ 2017年から30,000台以上が販売され、独特のビジュアルを持つ。しかし、2024年の価格はまだ発表されておらず、現在の価格とあまり変わらないことを期待しています。

ミゲル・オリベイラは、ホンダが2024年に彼を起用する可能性についてすでに話をしていることから、MotoGP市場の最新ニュースの中心にいます。彼自身が今日インドネシアでこれを確認しました。この件についてコメントする際、オリベイラは最近MotoGPで「前例のない」ことが起こっていることを振り返り、名門ブランドに関連付けられることの名誉を認めました。 ```html マンダリカで、#88にとって良い思い出の場所で、次の世界選手権のラウンドの準備をしているオリベイラは、最近のニュースに対するジャーナリストの質問に逃げず、噂に対して次のように反応しました：　‘今シーズンは前例のないことがたくさん見られました：契約を持ったライダーが自宅に置かれ、契約を破棄して他の場所に行くライダーも見ましたので、すべてが可能です’。このテーマについて多くを語ることはなく、オリベイラは「アプローチ」を確認し、ホンダのような重要で歴史的な会社からの関心を持たれることは非常に嬉しいことだと強調しましたが、決して…変わることを考えたことはないと保証しました：– 他のメーカーに考慮されることは嬉しいことです、特にホンダのような大きなメーカーが工場の席を提供する際は。そうです。先ほども言ったように、私は…変わることを考えていませんでしたが、まだ何も具体的なことはテーブルの上にはありません、ただのアプローチで、具体的なものは何もありません。 ```

プライムスタジアムは、FIM（国際モーターサイクリズム連盟）と共に、2024年のパウロ・ドゥアルテFIMエンデューロGP世界選手権の日程と場所を確認しました。2023年にサンティアゴ・ド・カセムでの壮大なフィナーレの後、選手権はポルトガルのファフェで始まります。2024年のシーズンは6ヶ月間続き、ポルトガルで始まりフランスで終了し、数年ぶりにこの大会を開催する3つの国に戻ります。 2023年の選手権が終了したように、2024年のシーズンはポルトガルでの2つのラウンドから始まります。今年の唯一の連続週末のレースであり、シーズンのオープニングは来年のトーンを決定し、ファフェ周辺のポルトガル北部の挑戦的な地形を活かします。一週間後、シーズンは2023年選手権の前回のステージが行われたバルパコスに移ります。 5月には、エンデューロGP世界選手権がルーマニアのバカウに向かい、選手権最東部のイベントとなります。11年ぶりにエンデューロGPがルーマニアに戻ります。イタリアGPは2024年選手権の第4ステージで、今回はミラノの南2時間のベットーラで開催されます。これが選手権の中間地点を示すレースとなります。 シーズンの最後に、選手権は7月にスロバキアのゲルニカを訪れ、第5ステージを行います。ゲルニカは2022年と2023年にFIMエンデューロGP世界選手権のレースを開催しているため、ライダーたちは厳しい森林のコースに何を期待すべきかを既に知っています。スロバキアの後、7月末に予備日が設定されています。 ウェールズGPはシリーズの前回のイベントとしてカレンダーに戻ります。エンデューロとモトクロスの両方で人気のある地域であるRhayaderは、1992年に最後の世界選手権イベントが開催されました。2024年のシーズンに加わることになるこのレースは、間違いなくエキサイティングなものになるでしょう。 ついに、2024年のFIMエンデューロGP世界選手権は、他のエキサイティングなチャンピオンシップのファイナルが開催されたブリウドで、9月中旬にフランスGPで終了します。ブリウドは、他の6つのホスト地とともに、2024年のエンデューロGP世界選手権が記憶に残るものになることを保証します。 出典: primestadium.com ポルトガルでの選手権の最初の2ラウンドと、イタリアGP、ウェールズGP、フランスGPが組み合わさって、2024年には5つのステージを持つ女性のエンデューロ世界選手権が形成されます。 2024年FIMエンデューロGP世界選手権カレンダー ラウンド1: ポルトガル – ファフェ、4月5-7日 ラウンド2: ポルトガル – ヴァルパソス、4月12-14日 ラウンド3: ルーマニア ...