Tag: Noticias

イギリスのバイクメーカー、ノートンは、メンタルヘルスモーターバイクという慈善団体との新しいパートナーシップを発表しました。 この新しいパートナーシップにより、ノートンはメンタルヘルスモーターバイク（MHM）に金銭的寄付を行いますが、もしかするとそれ以上に重要なことは、メーカーが従業員をメンタルヘルスの救急救命士としての訓練を受けさせることです。 初めは、ノートンの16人の従業員のグループがこの訓練を受ける予定であり、訓練を受けた従業員はMHMのイベントにも参加します。 さらに、ノートンは「従業員を支援するための委員会を設立し、バイクコミュニティ全体、さらにはソリハルにある本社周辺の地域を支援する」と述べています。 出典:https://www.visordown.com ノートンモーターサイクルの人事ディレクター、ロブ・リッジウェイは次のように述べています。「ノートンは、職場内外で従業員を支援すること、そして彼らが多くのメンバーである広範なバイクコミュニティを支援することに尽力しています。メンタルヘルスモーターバイクとのパートナーシップは、彼らが必要な支援を受け、他の必要としている人々を助けるための準備ができていることを保証するもう一つの方法です。」 ポール・オクスボロー、メンタルヘルスモーターバイクの創設者は、「私たちはノートンモーターサイクルと協力し、従業員や地域社会に提供されるメンタルヘルスのサポートを増やすことができることを非常に嬉しく思っています。メンタルヘルスモーターバイクがバイクメーカーと直接協力するのは初めてであり、私たちにとって非常にエキサイティングな瞬間であり、慈善団体の歴史において大きな瞬間です。」と述べました。 出典:https://www.visordown.com メンタルヘルスモーターバイクについて詳しくは公式ウェブサイトをご覧ください。ノートンの公式ウェブサイトでは、ノートンV4SVの改良版を含む2023年の全ラインアップを見ることができます。

アレイク・エスパルガロは、MotoGPインドネシアGPでのポテンシャルを表現することができませんでした。アプリリアのライダーは10位でフィニッシュし、自分のミスを認識しています。 スペイン人は、柔らかいリアタイヤの選択を誤ったことを認め、それが強い結果を出す機会を失わせたと語っています：‘基本的に私の大きなミスで、チームのミスでもあります。チームのミスですが、最終的に決定するのは私なので、大きなミスです。ウォームアップで非常に悪い感覚を持ちました。ウォームアップでのベストタイヤではなかったかもしれません。皆と同じようにミディアムを選ぶのではなく、柔らかいタイヤを選ぶことにしました。そして、実際にはレース中にブレークがもう少し先になることを期待していました。今日は良い機会を失いました’。 ミディアムタイヤで何ができたか尋ねられたエスパルガロはこう答えました：‘言うのは意味がない。私は金曜日からグループの中で最も速い選手の一人で、今日こそは表彰台を争う大きなチャンスがあったはずだ。しかし、私はミスを犯した。それは本当に残念なことだ。MotoGPでは勝利や表彰台を争うのが難しいので、こうしたチャンスを無駄にするのはあまり良くない’。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags remains unchanged as per your request, and only ...

新しいベネリ TRK 702 および 702 X 向けに設計された Roadsitalia のスポーツエキゾーストラインは、これらの市場に新たに登場した2台のパフォーマンス、機敏さ、そして美観を最適化することを目的として作られました。 Roadsitalia のスポーツエキゾーストを取り付けることで、ドライバーは一連の重要な改善を享受できます。利点には、より際立ったスポーティな音、車両の総重量の減少による機敏さの向上、視覚的に魅力的な外観、そしてパフォーマンスの向上が含まれます。また、Roadsitalia のエキゾーストは、純正エキゾーストシステムと比較して発生する熱の減少を可能にすることも特筆すべき点です。 出典:https://www.roadsitalia.com ベネリ TRK 702 向けに提供される Roadsitalia のスポーツエキゾーストのラインナップには、いくつかのモデルが含まれています： オーバル ...

ホルヘ・マルティンは、インドネシアGPのスタート時に戻り、現在は首位の選手を追う立場にあり、彼がその「立場」にいることでフランチェスコ・バニャイアが警戒することを期待しています。スペイン人は、レース中の対戦相手の回復に驚いていることも認めました。 記者に対して、マルティンは転倒したときに#1がそんなに高い順位にいるとは知らなかったと認めました： 「転倒したとき、彼がすでに3位にいるとは知らなかった。ただ自分のレースをしようとしていただけで、彼の回復に驚いているが、日曜日のペッコはより強く、素晴らしい仕事をしたことは知っている。」 その後、自分の言葉を振り返り、リーダーが追われていることを知るのが悪いと言ったことを思い出し、彼は言いました： 「再び追う立場になり、彼が追う者に少し驚いてくれることを期待している。」 ```html ```

かつてドメニコ・アグスタ伯爵が所有していたヴィラのロマンチックなシナリオで、MVスーパーヴェローチェ98が紹介されました。 この数字の意味について多くの人が疑問を抱くでしょうので、簡単な要約が必要です。 出典:https://www.moto.it 「1940年代初頭のイタリアでは、戦争がすべての人々の生活を非常に困難にしました。日常的な活動から始まりました。例えば、公共交通機関がないため、移動は困難で費用がかかりました。そこで、父ジョヴァンニの死後1927年に家業を引き継いだドメニコ・アグスタは、移動を容易にする解決策としてバイクを考え、同時にオフィチーネ・アエロナウティケ・ジョヴァンニ・アグスタの従業員と自分自身の未来を確保しようとしました。」 「1943年、MVアグスタの最初のエンジンが誕生しました：単気筒、98 cc、2速ギア付き。軽量でコンパクトで、すぐに生産に入ったが、1943年9月に工場が占拠されたため、すべてが停止しました。このプロジェクトは、戦争の終結が完全なバイクの組み立てを再開できるようになるまで待たなければなりませんでした。MV 98は、エレガントなバーガンディカラーでデビューしました。」 第二次世界大戦は数ヶ月前に終わり、バーガンディカラーの選択は、戦後の荒れ果てた道路に挑む準備が整ったバイクに顕著な優雅さを与えています。 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it 初代エンジンの誕生から80年、イニシャル「98」がMVアグスタのカウリングに戻ってきました：それは、300台限定で製造されたスーパーヴェローチェ98リミテッドエディションであり、色「ロッソ・ヴェルゲラ」によってすぐに認識できます。 元の色に直接インスパイアされたロッソ・ヴェルゲラは、非常に高品質な洗練された製品であり、手作業で複数のステップで適用されます。この色は、2成分のマットベースと、金属的な顔料を引き立てる仕上げのための光沢層を組み合わせたものです。 出典:https://www.moto.it 成功、勇気、そして起業家精神の物語に対するオマージュであり、1943年の98エンジンプロジェクトがなければ始まることはなかったでしょう。 「98 Limited Edition」のイニシャルは、後部の側面と上部に配置されており、ヴァレーゼ湖のほとりにあるシキランナ工場で製造されたこの300台の特徴を示しています。1943年に設計されたエンジンの排気量と限定シリーズへの歴史的な言及も、レーザー技術による刻印のおかげでステアリングプレートに表示されており、バイク購入時に渡される認証書によって強調されています。 特別なキットも欠かせません。エレガントな箱の中には、シートカバー、バイク専用のカバー、認証書、そして2つの貴重なパーツが含まれています。サーキット専用の3出力のアロースポーツエキゾーストと、専用の競技用電子制御ユニットです。 変更されていないエンジン、コンパクトで強力な（147馬力）798ccの直列3気筒エンジンは、反転クランクシャフト、摩擦を減らすためのDLCコーティングされたカム、チタンバルブを装備しており、効率と性能の例であり続けています。エンジンの重量は軽く、バイク全体の重さは173kgですが、競技用キットを装着するとさらに165kgに軽減されます。 ...

ミゲル・オリベイラはMotoGPインドネシアGPで12位でフィニッシュしました。CryptoDATA RNF MotoGPチームの男は一時は6位にいましたが、8位の時にブラッド・ビンダー（レッドブルKTM）からの接触を受けて、トップ10に入るチャンスを失いました。 ポルトガル人は、早い段階で最適ではないことが明らかになったソフトタイヤの選択を悔やみました。それでも、マンデリカのラウンドから教訓が得られたと確信しています： – レースは…明らかに私たちにとって最良のものではありませんでした。スタートは良かったですが、すぐにリアタイヤの選択が最適ではないことがわかりました。それが残念です。というのも、バイクのセッティングで一歩前進したと感じていたからですし、昨日のスプリントレースも私にとって良かったからです。ですので、これは本当に失望していますが、ポジティブな面を引き出す必要があります。バイクのセッティングから何かを学びました。次のレースでも努力を続けて、最善を尽くさなければなりません。 ```html ```

"Something electricfying" (電気的な何か) と、ロニー・レナーは自身のソーシャルメディアアカウントに公開した動画の冒頭で語ります。そこでは、彼が今まで見たことのないバイク、CFMOTOの電動モトクロスバイクを運転しています。ロニーは、記録で知られる元フリースタイラーであり、モトクロスでもキャリアを持ち、少なくとも現時点では、中国メーカーによって製造された電動モトクロスバイクの直接のニュースを私たちに届けている最初の人物です。 データはなく、未来の技術情報 - そして市場情報 - を示唆するダイナミックな画像のみがあります。新しいCFMOTOに関して確実に知っていることは、このバイクが中国メーカーのアメリカの研究開発部門と共同で開発されたことです。この部門は通常、CFMOTOのATV（四輪バギー）を扱っており、これらはベストセラーであり、主にオフロードで使用されています。 バイクのレイアウトは従来型のようです。動画の冒頭で見られる写真から明らかなように、意図は通常内燃エンジンがある場所に質量を集中させることでした。プロトタイプでは後ろのブレーキペダルが見えませんが、これは確認が必要ですが、ハンドルの左側のレバーで操作されるべきです（競技用に設計されたホンダCRエレクトリックとは異なり、後ろのブレーキペダルを保持しています）。左側のペダルも欠けており、ギアボックスの不在を証明しています。正確に言うのは難しいですが、ラジエーターを識別することができないため、バッテリーやモーターのための液体冷却がないと仮定しています。 何を期待するか？CFMOTOの電動オフロードバイクがEICMAで発表されるかどうかは分かりませんが、私たちはすぐにそれについて耳にすることになると賭けています。最初はアメリカで、しかし確実にヨーロッパでも迅速な進展があるでしょう。 動画を見るには、このリンクにアクセスしてください。

SCORPION Trail IIIは、アスファルトと軽いオフロード使用で優れたパフォーマンスを兼ね備えたマキシエンデューロ用に開発されたPirelliの新しいエンデューロロードタイヤです。このタイヤは、最後の厳しい屋外テストを完了しており、2024年1月から一般販売される予定です。 近年、エンデューロロードセグメントは市場で最も重要なセグメントの一つとなり、Pirelliは、さまざまな道路条件での使いやすさに特に注意を払いながら、よりスポーティなパフォーマンスを持つオフロード外観のタイヤを開発することを選択しました。 Pirelli SCORPION Trail IIIは、実際にアグレッシブなトレッドパターンを持ち、その背後には強力な技術革新があります。最新の技術、材料、プロセスを活用し、Pirelliが「ビッグエンデューロ」セグメントで得た知識を基に、市場の最も厳しい期待に応え、高品質な道路性能を提供します。前モデルのSCORPION Trail IIと比較して、新しいタイヤは、優れたグリップと濡れた路面でのパフォーマンス向上により、道路での挙動が大幅に改善され、よりスポーティな走行を実現しています。さらに、SCORPION Trail IIIは、フルロードでも安定性を保証し、バイクの電子システムとのインタラクションを向上させることができます。最後に、オフロード走行に関しては、耐摩耗性が大幅に向上しており、ダートロードを冒険するのが好きな人々にとって重要なパラメータです。 SCORPION TRAIL IIIは、楽しいカーブのあるアスファルトコースに最適なタイヤであり、乾燥した条件でも湿った条件でも優れた性能を持ち、スポーティな挙動と良好な耐久性を兼ね備えたエンデューロ用の大型バイク向けに特化したトレッドパターンを求めるすべてのライダーに捧げられています。 SCORPION TRAIL IIIのターゲットマシンは、排気量中型以上（400cc以上）で、19インチまたは21インチのフロントタイヤを装備したバイクです。したがって、長距離旅行や軽いオフロードセクションをこなすことができるバイクです。2024年には、クロスオーバー向けの17インチのフロントおよびリアタイヤもラインアップに加わります。 この新製品をSCORPIONブランドで特定する選択は、Pirelliのこの製品ラインに関連する歴史と一致しており、常にオフロードや二輪・四輪競技の主役の一つであり、エンデューロやクロスカントリーの世界選手権、モトクロス世界選手権などで、Pirelliのオフロードタイヤは40年以上にわたり先駆者として81の世界タイトルを獲得しています。

ご存知の通り、マルク・マルケスは来シーズンのMotoGPでグレシーニ・レーシングに加入し、現在最も強力なバイクとされるドゥカティを操ることになります。 ヘクスチャンピオンが初年度からデスモセディチGPでタイトルを争えるかどうかについて尋ねられたアレックス・マルケスは、慎重な姿勢を見せましたが、兄の競争力には最初から疑いを持っていませんでした： – それを言うにはまだ早すぎる。通常、他のドゥカティライダーの歴史を見れば、彼らが到着したときにそのバイクにすぐに適応していることがわかる – 私の場合もそうだった。しかし、彼は過去11年間同じバイクを操っていたので、彼が変えなければならないことは確かにいくつかある。でも、彼は驚くべき才能を持っていて、最初の瞬間から速さを発揮するだろう。しかし、後になってタイトルを争ったりすることについては、まだ早すぎる、一歩一歩だ。まだ冬が残っていて、プレシーズンもあるから、すべてがどうなるか見てみよう。でも、私にとっては、彼から学び、グリッドの中で最高のライダーと共に自分のレベルを向上させるのは非常に良いことだ。

2024年のメインサーキットには空きがないため、ポル・エスパルガロは2025年を見据えています。 ‘人生を計画するのは難しいです。予期しないことが常に起こります。人生のあらゆる状況に適応することが人生の一部です。そして、私は競技だけでなく、普通の生活についても言っています’と、パイロットはDAZNのマイクに対して言い始めました。 ‘工場内での誤りがあったことは確かで、それがこの結果につながり、回避できた可能性もありますが、全体の状況を考慮し、工場との約束を持っている以上、若く才能のあるライダー、例えばペドロがチームの一員となるための合意に達する必要がありました。この新しい役割を受け入れるだけでなく、彼らが競争力を持てるように将来彼らを助けることを約束します。その後、私の長期的な未来については、何を期待すればいいのかわかりません’と説明しました。 ポル・エスパルガロは現在、12ポイントで23位に位置しています。