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フランチェスコ・バニャイアは、MotoGPインドネシアGPで勝利を取り戻しました。ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）がメインレースをリタイアしたことで、ドゥカティの男は再び世界選手権の頂点に立ちました。 記者会見で、勝利がチャンピオンシップのリーダーシップを回復したことの方が重要なのか、それともネガティブな期間を打破したことの方が重要なのかと質問されると、イタリア人はこう返答しました：‘両方です。私にとって、この勝利は多くのことを意味します。再び非常に競争力があることを意味します。私は常に困難に直面していたので、このパフォーマンスに戻ることが非常に、非常に重要でした。勝つことは常に非常に重要です。その後、ホルヘが外にいる時、主な目標は利用可能な最大のポイントを獲得することであり、それを達成しました’。 一方で、バニャイアはマンデリカでの勝利がドゥカティ全体にとって自信の後押しになったと強調しました：‘私の方では、バルセロナでの転倒の後、簡単な時期ではありませんでした。そして正直に言うと、このレースに勝つことは私だけでなく、私のチームにも大きなモチベーションを与えます。彼らは常に私にできる限りのサポートをしようとしていますし、今週末も私たちの状況を大いに改善することができました。ウォームアップでは少し改善し、レースではさらに良くなりました’。 ```html ``` (Note: The provided HTML does not contain any translatable text, so the output remains unchanged. ...

MotoGPインドネシアGPの最終ラップで、マーベリック・ビニャーレスはファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）の接近に対してペースをわずかに落とすことを選びました。しかし、リーダーのフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）を攻撃することはできませんでした。 アプリリアのライダーは記者会見で、自分の戦略が最も適切であったと述べ、タイヤを温存し、クアルタラロを後ろに保つことができたと語りました。彼は、守る必要がなかったとしても、結果は変わらなかっただろうと考えています： – 私は少しペースを落とすという正しい選択をしたと思います。誰かの後ろに非常に近いと、タイヤの温度が上がりすぎてタイヤを破壊してしまうからです。だから、限界を理解しようとする必要がありました。そして、タイヤを壊さないためのラップタイムの限界が1分31秒であることを非常によく理解しました。ファビオを後ろに保つことができました。もちろん、ファビオが近づいてきたときは、少し遅めにブレーキをかけ、バイクを少し早めに止めて、コーナーでスピードが出ないようにし、バイクを横に倒してブレーキをかけることができました。これにより、リアタイヤを少し節約することもできました。しかし、ファビオが後ろにいなかったら、最後の5周でより攻撃的に行ったかもしれませんが、その場合はリアタイヤが壊れてしまったでしょう。だから、私の結果は同じだったと思います。 ```html ```

新しい単気筒ハイパーモタードの画像が制御されずに公開された後、公式発表の直前にデザートXラリーの画像が公開され、次のワールドプレミアのエピソードへのカウントダウンが始まっている中、ドゥカティの新たな到着が再びいくつかの画像の公開によって予告されています。今回は、どうやら外国のディーラー会議中に撮影されたビデオの画像のようです。 これは、パイクスピークのデザインとモノショックリアサスペンションを持つフレームを再現したモデルを描いていますが、タンクの側面にあるRSのイニシャルは、V4グランツーリズモがストリートファイターV4に由来するおそらくより高性能なユニットに置き換えられた可能性を示唆しています。 https://www.moto.it このモデルは、ドゥカティのニュースシリーズの次回の発表のスターとなり、10月19日16時00分にワールドプレミアのエピソードで予定されています（エピソード5と6はそれぞれ11月2日と7日に公開されます）。

ファビオ・クアルタラロはMotoGPインドネシアGPで競争力を示し、3位で表彰台に立ちました。2023年においてそれ以上の成績を残せなかったにもかかわらず、モンスターエナジー・ヤマハのライダーはこれを今年の最高の表彰台と位置付けています。 記者会見で、フランス人ライダーは、純粋なパフォーマンスで2位の選手に近づいたことが、この表彰台を特に意味のあるものにしていると述べました： – 私にとって、これは今年の最高の表彰台です。特にインディアでは、マルコ・ベッゼッキから8秒か9秒離れてフィニッシュしましたし、オースティンでは表彰台に上がりましたが、勝者からは少し離れすぎていました。そしてここでは、実際にトップ2に追いついたと言えます。私のスピードで追いつき、レースの結果によるものではありません。これは、間違いなく今年の最高の表彰台です。

アレイックス・エスパルガロは、インドネシアGPのMotoGPで10位に終わり、同じアプリリアの同僚は2位になった。ソフトタイヤの選択が彼の可能性を大きく損なった。 スペイン人は、タイヤが予想より早く性能を失い始めたと語った：‘実際、期待していたよりも早かった。少なくとも最初の18、20周はそれなりのペースで走れると思っていたが、10周目に入った時にパフォーマンスの低下を感じ始めた。残念だ、本当に残念だ。週末を通して非常に良いスピードを持っていたから’。 2023年に同じミスを2度犯した後、エスパルガロは、別のタイヤの選択をしていれば少なくとも表彰台を争えたかもしれないと考えている：‘今は勝てたと言うのは愚かだ。週末を通して非常に速くて強いと感じていた。ミディアムタイヤなら勝てなかったかもしれないが、表彰台を争っていたと思う。そしてそれは私のミスだ；今シーズン2回目だ – ドイツでも犯し、ここでも犯した。非常に残念に思っている’。

90年代後半から2000年代初頭のバイクについて話すことは、パフォーマンス、スポーティさ、パワー、そして革新について語ることです。主にスポーツバイクと高性能バイクが支配していた時代において、スズキはスポーツバイクのトップに君臨し、アイコニックなGSX-R 1300 ハヤブサやGSX-R 750などのモデルを揃えていました。しかし、2001年に日本のブランドはそのハードルを上げ、GSXR-1000 K1を世界に披露しました。このモデルは当時のスポーツバイクの基準において転換点を示すものでした。 出典:Motociclismo スズキがGSX-R 1000の生産を終了することを決定した年、少なくとも今のところは、私たちは日本のブランドのスーパーバイクの初代モデルで数キロメートルを走行しました。そして、最初に一つ告白します。このバイクは私の家族の一員に属しているため、私はこのスズキで実際に走った距離よりも多くの距離を乗っています。これはこのモデルをよりよく知っているという利点があり、その状態や伝える感覚についてより詳しく語ることができるのです。 際立つ心臓 出典:Motociclismo このGSX-R 1000のK1世代の発売時点で、スズキはすでに多くの人々にとって優れたスポーツバイクと見なされていたGSX-R 750というバイクをラインナップに持っていましたが、1000 ccを超えるバイクはGSX-R 1100しかなく、非常に強力で速いものでしたが、サスペンションに関しては特に参考になるものではありませんでした。したがって、日本のブランドは、エンジンからフレーム（両方とも変更されています）まで、750 ccの多くを活用することに問題はありませんでした。これにより、エンジニアたちは999 cc、160 hp、最大トルク108 Nmのエンジンを生み出しました。このエンジンは、GSX-Rの多くの世代の基盤となり、同時に長年にわたりセグメントの基準となりました。そして、21年後、私たちはその供給が今でも驚きを与え続けていると言えます。このバイクは常にアクションの準備が整っているようで、非常に早い段階から魂に満ちたエンジンを持ち、8,000 rpmを超えるとその全ての輝きを発揮し、12,000 ...

ドゥカティがすでにコンストラクターズチャンピオンに決定した中、MotoGPのチームタイトルはまだ決まっておらず、ムーニーVR46レーシングチームはインドネシアGPでトップに近づきました。 イタリアチームはマンデリカでリーダーのプライマ・プラマックより15ポイント多く獲得し、相手との差は63ポイントとなりました。3位にはドゥカティがいて、前方から98ポイント離れ、レッドブルKTMに対しては46ポイントのリードを保っています。 アプリリアは5位で、今や前のライバルからわずか4ポイント差です。さらに下には、レプソルホンダが最下位の11位にあり、ガスガス・テック3から4ポイント差です。 コンストラクターズに関しては、ドゥカティはインドネシアのスプリントレースでチャンピオンになり、GPではKTMより244ポイント上回りました。アプリリアは261ポイントで3位です。ヤマハは4位に上昇し、ホンダは3ポイント差の最下位に留まっています。 コンストラクターズとチームの選手権の順位： ```html © DORNA, 2023 ``` (Note: The provided content does not contain any translatable text. ...

ファビオ・クアルタラロは、MotoGPインドネシアGPで3位でフィニッシュし、3ラウンドでの2度目の表彰台を獲得しました。彼は、4位からスタートし、マンデリカでのレース中ずっとトップ3を争いました。 モンスターエナジー・ヤマハのフランス人ライダーは、記者会見で、レースは自分にとって良いものであり、後輪のタイヤに関する困難を軽減し、より強いフィニッシュを果たすことができたと語りました： – 素晴らしかった、特にレースの後半に。正直に言うと、ミディアムタイヤでのウォームアップの段階ではあまり良い感触ではなかった – 特に最初の数周で。ウォームアップラップでは、リアタイヤを本当に回すためにかなり無理をして、タイヤを温めるのに苦労しました。その後、2、3周後には良くなりましたが、レースの後半では私たちのペースは良かったです。残念ながら、オーバーテイクを試みることはできませんでしたが、私たちにとって素晴らしいレースだったと思います。レースのある時点では、ペッコ  から3.5秒差にいたと思いますし、非常に近いところで終わりました。ですので、私たちにとっては素晴らしかったです。

フランチェスコ・バニャイアはMotoGPインドネシアGPで勝利なしのレースを終えました。そして、その瞬間はドゥカティの男にとって非常に大きな意味を持ち、最終ラップではかなりスピードを落とし、楽しむことにしました。 イタリア人は記者会見で、困難な時期を経てそのラップを楽しんでいたと説明しました：‘バルセロナの後は本当に難しかったので、そのラップを楽しんでいました。簡単な時期ではありませんでした。結果を出すのに苦労した瞬間があり、私たちはその結果を得るために一生懸命努力していたので、本当にそのラップを楽しんでいました’。 バニャイアはその最後のラップに対するアプローチについても説明しました：‘0.7秒の差でラップを始め、セクター2に入ると0.6秒になったので、「サーキットの最後の部分をもっとリラックスして走れる」と思いました。おそらくそれがやりすぎだったかもしれません。ビデオを見て、彼らがこんなに近くにいるとは思っていませんでした。15コーナーと16コーナーはとても、とても遅く走りました。ブレーキを早めにかけて、ブレーキを強くかけずに、ほんの少しの瞬間もなくすために、ただコントロールしていました’。

このインドネシアGPはCryptoDATA RNF MotoGP Teamのコンビにとって簡単ではありませんでした。ミゲル・オリベイラとラウル・フェルナンデスは、週末を通していくつかの困難を示しました。これはラズラン・ラザリ自身の言葉です。日曜日には、ライダーの仕事を楽にしないエラーがありました。 RNFの創設者でチームの責任者は、チームの週末について語りました： 「インドネシアグランプリは難しかった、金曜日からリズムがなかった。両方のライダーはバイクに快適さを感じておらず、それは予選に影響しました。」 その後、オリベイラについて具体的に語り…ポルトガル人に対して明確ではない形でエラーを指摘しました： 「ミゲルがQ2に進出したにもかかわらず、グリッドでのより良いポジションを活かすことができませんでした。スプリントレースもソフトタイヤで難しく、残念ながらレースでソフトタイヤを使用する決定は間違いでした。」 彼は続けて、いくつかのポイントを獲得できたのは「運」も関係していると述べました： – ご覧の通り、ソフトタイヤを使用した他の多くのドライバーは、タイムが落ちたり、さらには順位を下げたりしました。しかし、私たちはいくつかのポイントを獲得できたのは非常に運が良かったです。これは受け入れ、学ばなければならないことです。さて、来週メルボルンに行き、そこで何が起こるか見てみましょう。 ```html ```